哪些車獨立懸架（也有這麼多不一樣）

2023-04-22 10:06:57 1

本文為汽車之家原創文章，作者陳鑫鑫，轉載請註明，歡迎大家轉發至朋友圈。

編輯小皓：最近買了個高爾夫7，頂配的，出去耍耍~

小黃人：頂配車後橋還非獨立懸掛呢，呵呵了

現在稍微上點檔次的車子，又是追求舒適性，獨立懸架是必備的。獨立懸架分很多種類，功能取向不一，買車選車可要看清楚了。今天我們先不聊獨立懸架與非獨立懸架誰好誰壞，就來講講市面上的各種獨立懸架，分析分析各自的性能和取向。

獨立懸架和非獨立懸架

首先先講講獨立和非獨立懸架的區別吧，看圖一目了然。非獨立懸架左右輪硬連接，左輪動右輪跟著動，車身剛性好，結構簡單，造價便宜，但是舒適性一般。

獨立懸架把左右輪與副車架獨立連接，互不影響，舒適性好，結構較非獨立懸架複雜，造價相對高。

（獨立懸架連杆布局）

獨立懸架分類

麥弗遜獨立懸架

麥弗遜結構是最簡單的獨立懸架結構，車輪架上連接著標誌性的麥弗遜支柱，減震器減震彈簧與車輪架剛性連接在車輪架上。然後車輪架下方連接著一個人字形的下控制臂，或者分解的兩根的控制臂。這就是標準的麥弗遜獨立懸架結構。

（麥弗遜結構簡圖）

三點確定一個平面，下控制臂與車輪架一個連接點。麥弗遜支柱算一個。如果此懸架位於前橋，轉向拉杆是第三個連杆；如果位於後橋，會有一根縱向的刀臂。

（前後橋的麥弗遜結構對比）

雙叉臂和雙橫臂

先看一個視頻，標準的雙叉臂懸架結構演示

我們接著麥弗遜結構往下說，從結構上看，就是在麥弗遜結構的基礎上加上一個人字形的上控制臂。也就是上下2個人字形控制臂，很多雙叉臂結構為了更加靈活的布局，多數時候會分解下叉臂，這種結構我們依然叫做雙叉臂。再說到減震支柱，它與車輪架或者下控制臂鉸連接，不再是麥弗遜式的剛性連接，鉸連接可以簡單的理解為可以轉動，而剛性連接動不了。安裝位置呢，可以是直接安裝在車輪架上，也可以是安裝在下控制臂上。

（麥弗遜和雙叉臂的結構對比）

其實麥弗遜結構和雙叉臂結構最本質的區別，主銷的定位的變化，麥弗遜結構主銷軸是麥弗遜支柱頂點與下控制臂連接點的連線。而雙叉臂主銷軸是上控制臂與控制臂連接點的連線。（沒有理解的看下圖）。麥弗遜與雙叉臂結構的天然屬性，導致雙叉臂可以做到正偏矩，為車輛負載做出提前量的變化。

（正負偏矩與懸架形式無絕對關聯）

（1）當主銷軸線與地面的交點和輪胎在地面上的印跡中心重合時，偏移距為零，這種轉向稱為中心點轉向。

（2）採用負偏移距的優點是在一個輪胎放氣或左右車輪上之制動力不相等時，具有抵抗汽車改變行駛方向的能力。而當偏移距為負時，必須採用較大的主銷內傾角。

（3）採用正偏移距時，不平衡的制動力引起的側向力總的影響是加劇汽車向右轉向。

（4）現代汽車主銷偏移距一般在-18～ 30mm。主銷偏移距的尺度一般不超過輪胎接地印跡寬度的一半，因為再增大其尺度也不會減小停車轉向阻力，反而會增大地面衝擊對轉向盤的影響。

（雙叉臂和麥弗遜具體表現）

雙叉臂和麥弗遜相比，對輪胎防側傾能力較好。結構上看，麥弗遜獨立懸架繞下控制臂單點轉動，雙叉臂上下叉臂梯形上下擺動。

（雙橫臂）

雙橫臂的結構，一句話，在雙叉臂的基礎上，把上下兩根叉臂換成普通連杆，在加上一根縱向臂。很多朋友看到這裡有疑惑，這不是3桿麼？其實下連杆和縱向臂是整體焊接在一起的，實則是組成了一個H臂。

多連杆

我們接著雙叉臂說，多連杆在雙叉臂的基礎上，把叉臂打開一分為二，在根據車輛性能舒適取向的需求，增加或調整連杆。我們根據多連杆懸架的特點，可以簡單分為E型多連杆、梯形多連杆、普通5連杆。

E型多連杆

目前最常見的多連杆獨立懸架，三橫一豎四個連杆組成，基本都是一個巨大的下控制臂（一般起到支撐多用，放在彈簧減震器等），第二根是與下控制臂平行的橫拉杆。第三根是連接於車輪架上端的梁臂，最後在加上一根縱向的刀臂。這類連杆結構相對簡單，通用性強，佔空間小。

梯形多連杆（整合式多連杆）

這類連杆的特點在巨大的下控制臂，通過輔助杆在車輪架上有2個連接點，另2個連接副車架，外形上看像一個梯形。這類連杆就可以看做把兩個連杆整合到一起，所以有時候我們也稱為整合式連杆。

目前的奧迪A4L、銳界、路虎、捷豹後懸架都用的是梯形多連杆，結構比五連杆簡單，懸架剛性好，路感好，舒適性較五連杆差。

（翼虎的梯形後懸架）

五連杆

這是最常規的多連杆獨立懸架結構，車輪架下方2根連杆，上方2根連杆，側向一根連杆，標標準準的五連杆結構。五連杆布置空間需求大，活動範圍廣，韌性強，舒適性好。一般到了中型車或以上車型，比較講究舒適取向的車型，一般會選擇五連杆獨立懸架。

五連杆還有一個特點，將叉臂分解成2根單臂之後，軸下點不再是原來的鉸鏈點，而是空間虛擬片外，安裝上輪胎之後，虛擬點正好位於輪胎地面接觸中心線上，此時為最佳設定，而這些是雙叉臂和麥弗遜獨立懸架無法做到的。

總結：懸架的結構形式固然對底盤性能起到決定性作用，但是懸架的調教和結構的設計也是不可忽視的。對於咱們消費者來說了，知道是什麼懸架，然後親自去試駕，最後選擇自己喜歡舒適的車子。