沿徑向在胎體結構內部包括胎冠層的輕質輪胎的製作方法

2023-05-14 02:23:51

專利名稱：沿徑向在胎體結構內部包括胎冠層的輕質輪胎的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種較輕的輪胎，所述輪胎用於安裝至車輛，更特別地，所述輪胎用於 安裝至諸如摩託車的兩輪車輛。雖然不限制於這樣的應用，本發明更特別地參考這樣的摩託車或者輕型摩託車的 輪胎進行描述。
背景技術：
輪胎的加強件或者加強骨架，特別是摩託車輪胎的加強件或者加強骨架，當 前——並且很多時候——由一個或者多個帘布層堆疊而形成，所述帘布層常規被稱為「胎 體帘布層」、「胎冠帘布層」等。這種描述加強件的方法源自於製造方法，其包括生產一系列 帘布層形式的半成品，該半成品具有通常為縱向的線狀加強件，其接著被組裝或者堆疊以 形成輪胎坯體。所述帘布層被製成平的，具有大的尺寸，接著切割為適合給定產品的尺寸。 最初，至少一些半成品也被組裝成基本是平的。接著，這樣生產的輪胎坯體被成型為使其具 有輪胎的典型環形復曲輪廓(toroidal profile) 0接著，稱為「精加工」的半成品被應用於 輪胎坯體，以獲得準備用於進行硫化的產品。諸如這樣限定的「常規」類型的方法，特別地在輪胎坯體的製造階段，涉及使用了 錨定元件(一般為胎圈金屬絲)，其用於在輪胎的胎圈區域內錨定或者固定胎體加強件。因 此，對於這種類型的方法，形成胎體加強件(或者只是其一部分)的全部帘布層的一部分在 位於輪胎的胎圈中的胎圈金屬絲周圍折回。這樣就將胎體加強件錨定在胎圈中。儘管有許多形成帘布層和組件的變化方式，但是在這種類型的常規產品的產業中 的廣泛使用導致本領域的技術人員使用涉及該方法的詞彙因此，一般已被接受的術語，特 別地包括術語「帘布層」、「胎體」、「胎圈金屬絲」、「成型」等，「成型」表示從平的輪廓至環形 復曲輪廓的發展。如今存在一些輪胎，其嚴格地來說不具有符合上述定義的任何「帘布層」或者「胎 圈金屬絲」。例如，文獻EP 0 582 196描述了並未使用帘布層形式的半成品而製造的輪胎。 例如，不同加強結構的加強元件被直接應用於橡膠混合物的鄰近層，所有這些以連續層的 形式應用於環形復曲胎芯，環形復曲胎芯的形狀意味著能夠直接獲得與被製作的輪胎的最 終輪廓相對應的輪廓。因此，在這種情況下，不再具有任何「半成品」或任何「帘布層」，或任 何「胎圈金屬絲」。基礎產品，例如橡膠混合物和簾線或者細絲形式的加強元件，直接應用於 胎芯。由於該胎芯具有環形復曲形狀，不再需要形成輪胎坯體以從平的輪廓演變為環形復 曲狀的輪廓。此外，在該文獻文中描述的輪胎不具有在胎圈金屬絲周圍的「傳統的」胎體帘布層 的折回。這種類型的錨定被一種布置替代，在該布置中圓周簾線設置為鄰近所述側壁加強 結構，其整體嵌入錨定或者交聯橡膠混合物中。還有在環形復曲胎芯上組裝的方法，該方法使用特別地設計用於快速、高效和簡 單地鋪設在中心胎芯上的半成品。最後，也可以使用包括兩種某些半成品的混合物來製造特定的構造特徵(例如帘布層、胎圈金屬絲等)，而其它的特徵通過直接應用混合物和/或 加強元件而製造。在本文中，顧及到在製造領域和在產品設計中的當前技術發展，常規的術語諸如 「帘布層」、「胎圈金屬絲」等有利地被中性的術語或者獨立於所使用的方法的類型的術語所 取代。因此，術語「胎體型加強件」或者「側壁加強件」是表示常規方法中的胎體帘布層的 加強元件和一般地應用於側壁的輪胎的相應加強元件的一種有效方式，該輪胎按照不使用 半成品的方法生產。術語「錨定區域」，就其而言，可以簡單地表示在常規方法中圍繞胎圈金 屬絲的「傳統的」胎體帘布層的折回，也可以表示通過應用於環形復曲胎芯上的方法製造的 由圓周加強元件、橡膠混合物和底部區域的鄰近側壁加強部分形成的組件。如同所有其它輪胎的情況一樣，摩託車輪胎正向徑向設計轉變，這樣的輪胎包括 通過一個或者兩個加強元件層形成的胎體加強件，該加強元件與圓周方向可以形成介於 65°與90°之間的角度，所述胎體加強件被胎冠加強件徑向地覆蓋於其上，該胎冠加強件 一般至少由織物加強元件形成。然而，仍然存在非徑向輪胎，本發明同樣應用於非徑向輪 胎。本發明還涉及局部徑向輪胎，也就是說，在該輪胎中胎體加強件的加強元件徑向越過所 述胎體加強件的至少一部分，例如在對應於輪胎側壁的部分中。根據輪胎打算被安裝在輕型摩託車的前部還是安裝在後部，已經提出大量的胎冠 加強件設計。對於所述胎冠加強件而言，第一結構僅包括使用圓周纜線，所述結構更特別地 用於後部輪胎。直接受通常用於乘用車輪胎的結構的啟發，第二結構用於改進抗磨損性，並 且包括使用加強元件構成的至少兩個胎冠層，所述加強元件在每個層中相互平行，但從一 層到下一層交叉，與圓周方向形成銳角，這樣的輪胎更特別地適合於輕型摩託車的前部。所 述兩個胎冠層可以被圓周元件的至少一層徑向覆蓋，一般地通過螺旋地纏繞至少一個橡膠 覆蓋的加強元件的長條而獲得。因此，專利FR 2 561 588描述了這樣的一種胎冠加強件， 其具有至少一個層，該層的加強元件與圓周方向形成可以在0°與8°之間變化的角度，這 種元件的彈性模量高達至少6000N/mm2，並且位於胎體加強件和圓周元件的層之間，緩衝層 主要通過兩層形成，所述層的元件從一層到下一層交叉，在彼此之間形成介於60°與90° 之間的角度，所述交叉的層由具有至少為6000N/mm2的彈性模量的織物加強元件形成。為了增大用於輕型摩託車後部輪胎的輪胎的駕駛性能，專利US5，301，730提出一 種胎冠加強件，其從徑向胎體加強件至胎面，由基本上圓周元件的至少一個帘布層和兩個 帘布層構成，所述兩個帘布層的元件從一個帘布層到下一個帘布層交叉，與圓周方向形成 可以介於35°與55°之間的角度，平行於圓周方向的元件的帘布層可以由芬芳聚醯胺元 件製成，而交叉元件的帘布層可以由脂肪族聚醯胺製成。

發明內容
本發明的目的是實現製造一種用於摩託車的重量減輕的輪胎，從而不會損失滿足 使用者所需的其它性質，特別是通過保留了令人滿意的耐久性方面的性質並且實現了伴隨 足夠高的最大輪胎速度的足夠高的輪胎側偏剛度(cornering rigidity)。根據本發明，這個目的已經通過使用一種輪胎而實現了，所述輪胎包括由相互平 行的加強元件的至少一層形成的至少一個胎體型加強結構，所述胎體型加強結構在輪胎 的每一側面上經由至少一個圓周加強元件錨定至胎圈，每一胎圈以側壁的形式徑向向外延伸，所述側壁徑向朝向與胎面匯合的外側，所述輪胎在所述胎面之下包括由與圓周方向形 成介於10°和60°之間的角度的加強元件的至少一層組成的胎冠加強結構，所述胎冠加 強結構稱為工作層，沿徑向位於至少一個胎體層的內側，在所述側壁中，所述輪胎包括至少 兩個軸向鄰近的胎體加強層部分，所述胎體加強層部分延伸經過的徑向距離至少等於胎肩 的一個端部和徑向最內圓周加強元件的徑向內側端部之間的徑向距離的50%，至少在赤道 平面中，所述胎體加強件的加強元件與圓周方向形成小於80°的角度，至少在赤道平面中， 至少一個工作層的加強元件以大於40°的角度與所述胎體型加強結構的加強元件交叉，當 所述輪胎沿徑向在至少一個胎體層的內側包括至少兩個工作層時，所述至少兩個工作層的 加強元件以至多5°的角度從一層到下一層交叉，並且當所述輪胎沿徑向在所述胎體型加 強結構的外側包括至少一個工作層時，沿徑向位於所述胎體型加強結構的外側的所述至少 一個工作層的加強元件以至少30°的角度與沿徑向位於至少一個胎體層的內側的所述至 少一個工作層的加強元件交叉。輪胎的圓周方向或縱向方向，是對應於輪胎的外圍的方向，並由輪胎的運行方向 限定。圓周平面或截面的圓周平面是垂直於輪胎的旋轉軸線的平面。赤道平面是穿過胎 面的中心或胎冠的圓周平面。徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用下繞其旋轉的軸線。輪胎的橫向方向、子午方向或軸向方向平行於輪胎的旋轉軸線。在輪胎的肩部區域中，當輪胎安裝在其工作輪輞上並充氣時，肩部端部定義為，一 方面胎面的軸向外端部的表面和另一方面側壁的徑向外端部的表面的切線的交叉點的輪 胎的外表面上的正交投影。根據本發明，至少在側壁的一部分上，輪胎包括兩個鄰近的胎體加強件層部分。在 輪胎包括圍繞胎圈金屬絲折回的胎體層的情況下，根據本發明的兩個鄰近的胎體加強層部 分可以由胎體層及其折回部分構成。隨後，所述折回部分的端部將是離開輪胎的所述胎圈 的徑向內端部的徑向距離，所述徑向距離表現為胎肩的端部和所述胎圈金屬絲的徑向內端 部之間的徑向距離的至少50%。由所述鄰近的胎體加強層部分的每一個中的加強元件所形成的角度可以或者沿 與子午方向相同的方向定向，或者在子午方向的任一側定向。在輪胎包括圍繞胎圈金屬絲折回的胎體層的情況下，當所述胎體層的加強元件及 其折回部分的加強元件從一層到下一層交叉形成至少10°的角度時，所述層的及其折回部 分的各自的加強元件隨後在子午平面的每一側上定向，所述子午平面與每一個所述層的交 叉的加強元件相交。當胎體層由與圓周方向形成基本等於90°角度的加強元件構成時，所 述胎體層的加強元件及其折回部分的加強元件保持基本相互平行。因此，所描述的本發明可以例如生產包括單一胎體層和單一工作胎冠層的輪胎， 因此可以生產減輕重量的輪胎，因為只有非常少的加強元件的層。這種輪胎對於生產而言 還更加經濟，首先是因為材料的數量較少，其次是因為理論上製造時間更短，與通常的輪胎 相比，必須放置到位的材料的量減少了。本發明還節省了重量並具有經濟上的優勢，這是因為至少一個工作層設置在相對於所述胎體型加強結構的至少一部分的徑向內側。由於該設置，從而進一步減少了用於生 產工作加強元件的層的材料的量。在具有根據本發明的輪胎的摩託車上進行的試驗已經表明，輪胎能夠提供令人滿 意的側偏剛度，特別是因為工作層中的加強元件以大於40°的角度與胎體型加強結構中的 加強元件交叉。根據本發明的一個優選實施方案，至少在赤道平面上，至少一個工作層的加強元 件和胎體型加強結構的加強元件相對於赤道平面在相反的方向上定向。此外，這種輪胎的最大可容許速度對於道路行駛的摩託車類型的摩託車的應用而 言是令人滿意的，根據本發明的所述輪胎所容許的速度要超過更為常規地設計的某些輪胎 所獲得的速度，所述更為常規地設計的某些輪胎特別地包括若干工作帘布層，其中加強元 件從一個帘布層到下一個帘布層交叉。在涉及成型步驟的「傳統」製造的情況下，本發明要求在所述成型步驟之前安裝所 述工作胎冠層。因此，發明人已經能夠證明，在所謂的「傳統」製造方法中在成型步驟之前安裝所 述工作層簡化了根據本發明的輪胎的生產，因此進一步降低了其製造成本；特別地，在成型 步驟之前的工作層的存在可以特別地允許胎體加強件的安裝，所述胎體加強件的加強元件 與圓周方向形成在其整個軸向寬度上恆定的角度，從而在成型之後，所述胎體加強件在工 作層中(特別地在胎面之下)形成與側壁中的角度相比不同的角度，以滿足根據本發明的 輪胎的限定。根據本發明的實施方案的一個替代形式，特別是所述側壁中，當所述胎體加強層 的加強元件與圓周方向形成大於85°的角度時，至少在赤道平面中，至少一個工作層的加 強元件與圓周方向形成小於55°的角度。本發明的這一實施方案特別地可以進一步提高輪 胎的側偏剛度。本發明的實施方案的某些替代形式提前設置若干工作層，它們中的一些可以沿徑 向位於所述胎體型加強結構的外側。優選地，當輪胎沿徑向在至少一個胎體層的內側上包括至少兩個工作層時，所述 至少兩個工作層的加強元件以至多5°的角度從一層到下一層交叉，所述元件沿與子午方 向同樣的方向定向。根據本發明的這一實施方案，能夠在成型步驟之前安裝至少兩個工作層。根據本發明的另一實施方案，其中輪胎沿徑向在所述胎體型加強結構的外側上包 括至少一個工作層，沿徑向位於所述胎體型加強結構的外側上的所述至少一個工作層的加 強元件以至少30°的角度與沿徑向位於至少一個胎體層上的至少一個工作層的加強元件 交叉。根據本發明的這一實施方案，在輪胎的製造過程中，在成型步驟之後對沿徑向位於所 述胎體型加強結構的外側上的工作層進行裝配。本發明的優選的變體形式所提供的所述胎體加強件的加強元件與圓周方向特別 是在側壁中形成介於65°和90°之間的角度。根據本發明的這一變體形式，由胎體結構加 強元件形成的角度所遵循標準使得當所述胎體層的加強元件在胎體層的整個長度上都遵 循這些角度時，該輪胎可以被稱為用於摩託車的徑向輪胎。本發明的有利變體形式提供了由工作層的加強元件與胎體型加強結構的加強元件所形成的大於70°的角度。本發明的這一變體的實施方案可以進一步提高輪胎的側偏剛度。根據本發明的優選實施方案，對於包括圍繞胎圈中的胎圈金屬絲的卷回部分的至 少一個胎體層，胎體層的至少一個卷回部分的端部重疊於至少一個工作層的端部上，並且 優選地越過至少3mm的長度。在本發明中提出的使得胎體層的卷回部分與工作層的一個端 部重疊特別地允許高速直線整合中的改進。同樣有利地，根據本發明的第一變體實施方案，對於包括圍繞胎圈中的胎圈金屬 絲的卷回的部分的至少一個胎體層，胎體層的至少一個卷回部分的端部和胎圈金屬絲的徑 向內端部之間的徑向距離的範圍在胎肩端部和胎圈金屬絲的徑向內端部之間的徑向距離 的50%到75%之間。根據本發明的這個第一變體實施方案，可以改進安裝有這種輪胎的輕 型摩託車的穩定性和/或操縱。根據本發明的第二變體實施方案，對於包括圍繞胎圈中的胎圈金屬絲的卷回的部 分的至少一個胎體層，胎體層的至少一個卷回部分的端部在胎面之下延伸。生產根據本發 明的這個第二變體的輪胎，除了提供操縱和穩定性方面的改進之外，還有助於改進輪胎的 側偏剛度。根據本發明的這些變體實施方案中的任一個，如上文所述，胎體層的卷回部分可 以與至少一個工作層的端部重疊，然後對於第一變體實施方案的情況，所述工作層延伸至 少進入側壁的一部分。本發明的優選實施方案提供的輪胎特別地包括胎冠加強結構，所述胎冠加強結構 進一步包括圓周加強元件的至少一層；根據本發明，圓周加強元件的層包括與縱向方向以 小於5°的角度定向的至少一個加強元件。本發明的有利實施方案提供的圓周加強元件的層在徑向位於工作層的至少一部 分的外側上。圓周加強元件的層從而可以直接在胎面之下生產，從而在除了執行其主要功能之 外，還形成保護胎體和胎冠加強結構的其它層免受任何機械衝擊的保護層。特別地出於經濟上的原因，圓周加強元件的層還可以在兩個工作層之間生產，從 而可以減少材料的量並且縮短鋪設時間。根據本發明的這一實施方案，並且特別地在涉 及成型步驟的製造技術的情況下，圓周加強元件的層和徑向最外工作層在成型步驟之後鋪 設。本發明的另一有利實施方案所提供的圓周加強元件的層至少部分地在徑向上位 於徑向內工作層的內側上。根據該實施方案，圓周加強元件的層在徑向上在工作層的內側 上生產，並且可以特別地改進輪胎的抓地和驅動能力。然後，本發明的這種實施方案優選地 必須使用硬胎芯的輪胎技術進行生產。本發明的另一變體所提供的圓周加強元件的至少一層至少部分地在徑向上位於 胎體型加強結構的內側上。這一變體實施方案還可以再次利用上文提到的相對於工作層的 各種定位。該胎體由此可以覆蓋整個胎冠加強結構。優選地，本發明所提供的至少一個胎 冠加強層裝配在胎體和胎面之間，以便保護胎體。根據本發明的這一變體，然後該輪胎優選 地通過使用涉及硬胎芯或剛性形式的類型的製造技術而進行生產。根據本發明的優選實施方案，工作層的加強元件由織物製成。
還是優選地，圓周加強元件的層的加強元件由金屬和/或織物和/或玻璃製成。本 發明特別地提供了在圓周加強元件的同一層中使用不同類型的加強元件。還是優選地，圓周加強元件的層的加強元件的彈性模量在6000N/mm2以上。


本發明的其它細節和有利特徵將會從以下參考圖1至圖3的本發明的一些示例性 實施方案的描述中變得顯而易見，其中-圖1根據本發明的第一實施方案的輪胎的子午視圖；-圖2根據本發明的第二實施方案的輪胎的子午視圖；-圖3根據本發明的第三實施方案的輪胎的子午視圖。為了簡化理解，圖1至圖3並未按比例繪製。這些圖僅僅表示了輪胎的圖的一半， 輪胎相對於軸線XX』對稱地延續，該軸線XX』表示輪胎的圓周中央平面或赤道平面。
具體實施例方式圖1顯示了尺寸為120/70 ZR 17 (58W)的摩託車輪胎1。該輪胎1包括胎面2，該 胎面2通過側壁3連接至胎圈4。胎圈包括胎圈金屬絲5，胎體加強件圍繞該胎圈金屬絲5 而錨定，該胎體加強件包括形成卷回部分7的單層6。該層6包括人造絲類型的織物加強元 件，在側壁中與圓周方向形成等於90°的角度。胎體加強件的卷回部分7中的加強元件相 對於圓周方向同樣形成90°的角度。沿徑向在胎體加強件之下是人造絲類型的織物加強元件的層8，在赤道平面中與 圓周方向形成44°的角度。在赤道平面中，在胎面之下且更具體地沿徑向在層8的外側上的層6的加強元件 與圓周方向形成的角度等於-72°。層6的加強元件與圓周方向形成的角度和層8的加強元件與圓周方向形成的角度 之差等於116°，因此在赤道平面處大於40°，並因此越過所述層8的整個寬度。胎冠加強件沿徑向在層8的外側進一步包括由芳族聚醯胺製成的圓周加強元件 的層9。這樣的輪胎1有利地根據涉及成型步驟的製造方法而進行製造。裝配工作層8，工 作層8包括形成等於47°的角度的加強元件。然後，將胎體加強層6沿徑向鋪設在所述工 作層8的外側上，該胎體加強層6包括與圓周方向形成90°的角度的加強元件。在成型步 驟中，圓周方向和層6的加強元件及其卷回部分7的加強元件之間形成的角度在側壁中得 以保留，然而在輪胎的胎冠中，也就是說在赤道平面處，在胎面之下層6的加強元件和圓周 方向形成的角度改為達到-72°的值。層8的加強元件和圓周方向形成的角度在成型之後 發生輕微改變，在輪胎的胎冠中(也就是說在赤道平面中)從47°變為44°。在成型之後 觀察到的角度的變化在層8的端部處並不那麼明顯。圓周加強元件的層9在成型步驟之後安裝。這種圓周加強元件的層有利地包括單一簾線，該簾線纏繞為與縱向方向形成基本 上等於0°的角度。圓周加強元件的層也可以通過同時纏繞若干裸露簾線或在嵌入橡膠中 時的長條形式的簾線而實現。
除了加強元件的層28延伸進入側壁23的上部之外，圖2描述的輪胎21與圖1的 輪胎類似。在該圖2中，該層28的端部然後在軸向上與胎體層的卷回部分27的端部重疊。 卷回部分27的端部和加強元件的層28之間的重疊延伸越過大約8mm的長度1。這個重疊 區域將會導致在這個重疊區域中的層26的加強元件及其卷回部分27的加強元件的角度發 生輕微改變。所觀察到的角度的改變小於在層28的中間部分中可能會觀察到的情況，因為 加強元件之間的聯結由於層28的加強元件的端部的存在而非常弱。圖2的輪胎21沿徑向在胎體層26的外側進一步包括由芳族聚醯胺製成的圓周加 強元件的層29。除了胎體加強層36的卷回部分37在胎面32的一部分之下延伸之外，圖3描述的 輪胎31與圖1的輪胎類似。在該圖3中，該層38的端部由此在徑向上與胎體層的卷回部 分37的端部重疊。卷回部分37的端部和加強元件的層38之間的重疊延伸越過大約12mm 的長度1』。如同圖2的情況，這個重疊區域將會導致在這個重疊區域中的層36的加強元件 及其卷回部分37的加強元件的角度發生輕微改變。所觀察到的角度的改變小於在層38的 中間部分中可能會觀察到的情況，因為加強元件之間的聯結由於層38的加強元件的端部 的存在而非常弱。圖3的輪胎31沿徑向在胎體層36的外側還包括由芳族聚醯胺製成的圓周加強元 件的層39。本發明不應該被理解為限於附圖中所示的例子，而是當然延伸至其它變體實施方 案。本發明甚至延伸至如上文所述的可以包括若干胎體加強層和/或若干工作層的輪胎。本發明也針對使用硬胎芯類型的方法製造的輪胎，對於這種輪胎而言在最嚴格的 意義上可以不具有胎圈金屬絲，如上文所述。根據本發明的輪胎還可以包括其它類型的加強元件，例如，在圓周方向上定向並 且至少部分延伸進入側壁的加強元件，如專利申請W002/09956中所述。在根據圖2中所示的輪胎上已經進行了試驗和測量。並行地使用相同尺寸的以及這種類型的尺寸的常規設計的三種類型的輪胎進行 了參考試驗。輪胎安裝在3.5 MT 17輪輞上，充氣至2. 5巴的相同壓力，並且使其承受115kg的負載。第一參考輪胎(參考1)包括兩個胎體加強層，所述胎體加強層由人造絲製成的加 強元件製成，從一層到下一層交叉並且與圓周方向形成75°的角度，在徑向被芳族聚醯胺 製成的圓周加強元件的一層所覆蓋。第二參考輪胎(參考2)包括兩個胎體加強層，所述胎體加強層包括人造絲製成的 加強元件，與圓周方向形成90°的角度；並且包括兩個工作胎冠層，所述工作胎冠層包括 芳族聚醯胺加強元件並且與圓周方向形成+25°和-25°的角度。第三參考輪胎(參考3)包括兩個胎體加強層，所述胎體加強層包括人造絲製成的 加強元件，從一層到下一層交叉並且與圓周方向形成75°的角度；包括芳族聚醯胺製成的 圓周加強元件的一層，在徑向被兩個工作胎冠層所覆蓋，所述工作胎冠層包括由尼龍製成 的加強元件並且與圓周方向形成+30°和-30°的角度。在滾動機器上，一方面試驗涉及測量最大運行速度，另一方面涉及測量側偏剛度。
所獲得的各種結果匯總在表中，該表以關於基準100的相對數據的形式給出，該 基準100是基於三個參考輪胎的最佳性能而設置的。 該表中所示的值顯示出，根據本發明的輪胎在能夠實現的最大速度方面以及在側 偏剛度方面都具有最佳性能，在加強元件的量方面以及進而在質量方面具有減輕重量的 (或者至少基本上相等重量的)總體結構。參考輪胎3的結果接近於根據本發明的輪胎的結果，但是參考輪胎3的總體結構 更為複雜，從而質量更大。特別地，具有簡化構造的根據本發明的輪胎當然在重量上更輕，並且生產成本可 能更低，一方面是因為所使用的材料的數量更少，另一方面是因為生產時間可以相應地縮短。
權利要求
一種輪胎，所述輪胎包括由相互平行的加強元件的至少一層形成的至少一個胎體型加強結構，所述胎體型加強結構在所述輪胎的每一側面上經由至少一個圓周加強元件錨定至胎圈，每一胎圈以側壁的形式徑向向外延伸，所述側壁徑向朝向與胎面匯合的外側，所述輪胎在所述胎面之下包括由與圓周方向形成介於10°和60°之間的角度的加強元件的至少一層組成的胎冠加強結構，所述胎冠加強結構稱為工作層，其特徵在於，至少一個工作層沿徑向位於至少一個胎體層的內側上，其特徵在於，在所述側壁中，所述輪胎包括至少兩個軸向鄰近的胎體加強層部分，所述胎體加強層部分延伸經過的徑向距離至少等於胎肩的一個端部和徑向最內圓周加強元件的徑向內側端部之間的徑向距離的50％，其特徵在於，至少在赤道平面中，所述胎體加強件的加強元件與圓周方向形成小於80°的角度，其特徵在於，至少在赤道平面中，至少一個工作層的加強元件以大於40°的角度與所述胎體型加強結構的加強元件交叉，其特徵在於，當所述輪胎沿徑向在至少一個胎體層的內側包括至少兩個工作層時，所述至少兩個工作層的加強元件以至多5°的角度從一層到下一層交叉，並且其特徵在於，當所述輪胎沿徑向在所述胎體型加強結構的外側包括至少一個工作層時，所述至少一個工作層的加強元件以至少30°的角度與沿徑向位於至少一個胎體層的內側的所述至少一個工作層的加強元件交叉。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，至少在赤道平面上，至少一個工作層的加 強元件與圓周方向形成小於55°的角度。
3.根據權利要求1和2中的一項所述的輪胎，至少一個胎體層包括圍繞胎圈中的胎圈 金屬絲的卷回部分，其特徵在於，所述胎體層的加強元件及其卷回部分中的加強元件從一 層到下一層交叉，並且其特徵在於，它們在子午平面的每一側面上定向，所述子午平面與所 述層的每一個的交叉的加強元件相交。
4.根據前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特徵在於，由所述胎冠層的加強元件與 圓周方向所形成的角度介於65°和90°之間。
5.根據前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特徵在於，由至少一個工作層的加強元 件和所述胎體型加強結構的加強元件所形成的角度大於70°。
6.根據前述權利要求中的一項所述的輪胎，對於包括圍繞胎圈中的胎圈金屬絲的卷回 部分的至少一個胎體層，其特徵在於，胎體層的至少一個卷回部分的端部重疊於至少一個 工作層的端部上，並且優選地越過至少3mm的長度。
7.根據前述權利要求中的一項所述的輪胎，對於包括圍繞胎圈中的胎圈金屬絲的卷回 部分的至少一個胎體層，其特徵在於，胎體層的至少一個卷回部分的端部在胎面之下延伸。
8.根據權利要求1至6中的一項所述的輪胎，對於包括圍繞胎圈中的胎圈金屬絲的卷 回部分的至少一個胎體層，其特徵在於，胎體層的至少一個卷回部分的端部和胎圈金屬絲 的徑向內端部之間的徑向距離的範圍在胎肩端部和胎圈金屬絲的徑向內端部之間的徑向 距離的50%到75%之間。
9.根據前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特徵在於，所述胎冠加強結構包括圓周 加強元件的至少一層。
10.根據權利要求9所述的輪胎，其特徵在於，圓周加強元件的層的加強元件由金屬和 /或織物和/或玻璃製成。
11.根據前述權利要求中的一項所述的輪胎，其特徵在於，所述工作層的加強元件由織物製成。
12. 一種根據權利要求1至11中的一項所述的輪胎的用途，用於諸如摩託車的機動兩輪車輛。
全文摘要
本發明涉及一種輪胎，所述輪胎包括至少一個胎體型加強結構(6、7)，並包括由至少一個工作層構成的胎冠加強結構(8)。根據本發明，至少一個工作層沿徑向位於至少一個胎體層的內側上，在側壁中，所述輪胎包括至少兩個胎體加強層部分，所述胎體加強層部分延伸經過的徑向距離至少等於一個胎肩端部和徑向最內圓周加強元件的徑向內側端部之間的徑向距離的50％，至少在赤道平面中，所述胎體加強件(6、7)的加強元件形成小於80°的角度，並且工作層的加強元件(8)以超過40°的角度與所述胎體型加強結構的加強元件交叉，當所述輪胎沿徑向在至少一個胎體層的內側包括至少兩個工作層時，所述至少兩個工作層的加強元件以至多5°的角度交叉，並且當所述輪胎沿徑向在所述胎體型加強結構的外側包括至少一個工作層時，所述至少一個工作層的加強元件以至少30°的角度與沿徑向位於至少一個胎體層的內側的至少一個工作層的加強元件交叉。
文檔編號B60C9/07GK101903188SQ200880121308
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月15日 優先權日2007年12月18日
發明者A·瓦萊, L·貝斯根 申請人:米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司