具有旋轉翼的頭枕的製作方法

2023-05-13 18:50:16 2

專利名稱：具有旋轉翼的頭枕的製作方法
技術領域：
總的來說，本發明涉及具有旋轉翼的頭枕，具體而言，涉及具有旋轉
翼的頭枕，包括具有在其中容納旋轉軸的外殼的翼單元(wing unit)、將 翼單元鎖定到座椅體的鎖定單元、使翼單元回到翼單元原位的復位彈簧， 因此具有用於使翼單元旋轉的簡單結構並降低頭枕的生產成本。
背景技術：
傳統汽車座椅的示例在韓國實用新型特許公開申請No. 1998 - 37917 中找到。
座椅靠背框布置在座椅靠背中並支撐座椅靠背。側頭枕偏心地安裝在 座椅靠背頂面上靠近主頭枕的位置處。在側頭枕上端，具有調節旋鈕並沿 著側頭枕的偏心孔延伸的支柱(stay)被固定到座椅靠背框。
齒輪連接到支柱的下端，支柱被固定到座椅靠背框，使得操縱調節旋 鈕時可以使齒輪在同一方向上旋轉。更進一步地，齒輪託(geared bracket) 安裝在預定位置處，在該位置處，齒輪託通過調節旋鈕的簡單操縱與齒輪 嚙合並與其配合著運轉，換言之，是在靠近支柱相對於座椅靠背框的固定 位置處。
更進一步地，當在汽車開動時，乘客將他/她的頭向後倚靠著後座的頭 枕，想要採取更舒適的坐姿和倚靠姿勢時，該乘客可以逆時針方向旋轉調 節旋鈕，該調節旋鈕安裝在與座椅靠背頂面平行的側頭枕偏心軸上。在前 述狀態下，連接到支柱下端的齒輪與座椅靠背框的齒輪嚙合，這樣，這兩 個齒輪相互配合著旋轉。因此，側頭枕的外端慢慢地向前座旋轉，使得坐 在後座的乘客可以將側頭枕的角度調節到想要的角度並且能在用側頭枕 作為頭枕之前將側頭枕固定在調節的角度。
而且，上述汽車座椅的頭枕能在乘客將他/她的頭偏向一邊時支撐乘客 的頭。更進一步地，在雙面頭才光設置在車座的相對側並且有震動作用於汽 車座椅時，雙面頭枕可能不會有效地吸收震動，而是可能傷害乘客的頭。
更進一步地，當乘客將他/她的頭倚靠在側頭枕上的同時有震動作用於 乘客時，乘客的頭碰撞側頭枕，因此他/她的頭容易受傷。
更進一步地，傳統的側頭枕具有複雜的安裝結構，因此而沉重並增加 頭枕的生產成本
發明內容
技術問題
因此，本發明是在考慮到相關技術中存在的以上問題的情況下作出 的，本發明的目的是提供具有旋轉翼的頭枕，其包括翼單元，該翼單元具
有外殼，在該外殼中容納有旋轉軸；將翼單元鎖定到座椅體的鎖定單元； 以及使翼單元回到翼單元原位的復位彈簧。因此而具有使翼單元選裝並降 低頭枕生產成本的簡單結構。
技術解決方案
為了達到以上目的， 一方面，本發明提供具有旋轉翼的頭枕，其包括 旋轉軸，其安裝在座椅體中；翼單元，其具有外殼，在該外殼中容納有旋 轉軸；鎖定單元，其將翼單元鎖定到座椅體；以及復位彈簧，其用於使翼 單元回到翼單元原位。
依照上述結構，本發明具有使頭枕的翼單元旋轉的簡單結構，因此降 低頭枕的生產成本。
另一方面，本發明提供具有旋轉翼的頭枕，其包括旋轉軸，其安裝 在座椅體中；翼單元，其具有外殼，在該外殼中容納有旋轉軸；與翼單元 嚙合或分開的離合器；鎖定單元，其用於將離合器鎖定到座椅體；以及復 位彈簧，其用於使翼單元回到翼單元原位。因此，在緊急狀態下，翼單元 可以打開以防止乘客受傷。
在頭枕中，離合器可以包括反應器(responder),其探測震動並引起 離合器與翼單元嚙合或分開。因此，當衝擊力作用於座椅時，翼單元可以
自動打開以防止乘客受傷。
鎖定單元可以包括突出部；翼單元可以包括在其中容納突出部的導向 槽，和高度高於導向槽並且與導向槽連通的鎖定槽；旋轉軸可以包括鑽孔， 在該鑽孔中容納鎖定單元，和與該鑽孔連通並在其中容納該突出部的縱向 定向槽，其中，上彈簧設置在鎖定單元上，推壓構件設置在上彈簧上，下 彈簧設置在鎖定單元下面。因此，鎖定單元具有簡單結構，使得本發明可 以容易地將翼單元或離合器從鎖定狀態釋放。更進一步地，鎖定單元安裝 在旋轉軸上，從而實現具有緊湊結構的頭枕。
在頭枕中，該座椅包括座椅體；安裝到本體上端的中間本體部分； 用於將中間本體部分連接到本體的連接單元，彈簧設置在連接單元的一 側；用於支撐彈簧的支撐單元。本發明有效地吸收作用於頭枕的震動，從 而防止乘客受傷。
有利效果
依照本發明的具有旋轉翼的頭枕由於以下原因而有利。
該頭枕包括安裝在座椅體中的旋轉軸；具有外殼的翼單元，該外殼用 於在其中容納旋轉軸；用於將翼單元鎖到座椅的鎖定單元；以及用於使翼 單元回到其原位的復位彈簧。因此，該頭枕具有用於使翼單元旋轉的簡單 結構，因此降低頭枕的生產成本。
更進一步地，當本發明的頭枕用於公共汽車、火車或飛機的座椅中時， 該種情況下乘客必須在座椅中坐很長一段時間，該頭枕使乘客能夠舒服地 睡覺。
本發明的頭枕包括與翼單元嚙合或分開的離合器，和用於將離合器鎖 定到座椅體的鎖定單元。因此，在緊急狀態下，翼單元可以打開，以避免 乘客受傷。
更進一步地，離合器包括反應器，其檢測震動並引起離合器與翼單元 嚙合或分開，使得有衝擊力作用於座椅時，翼單元可以自動打開，以防止 乘客受傷。
鎖定單元包括突出部，而翼單元包括在其中容納突出部的導向槽，和 高於導向槽並與導向槽連通的鎖定槽。更進一步地，旋轉軸包括其中容納 鎖定單元的鑽孔，和與鑽孔連通並在其中容納該突出部的縱向定向槽。更 進一步地，上彈簧設置在鎖定單元上，推壓構件設置在上彈簧上，下彈簧 設置在鎖定單元下面。由於鎖定單元的簡單結構，本發明可以容易地將翼 單元或離合器從鎖定狀態釋放。更進一步地，安裝在旋轉軸上的鎖定單元 允許頭枕有緊湊的結構。
更進一步地，頭枕包括設置在連接體一側的彈簧，和用於支撐彈簧的 支撐單元，使得本發明能有效地吸收作用到中間座椅部分的沖擊力，從而 防止乘客受傷。
更進一步地，乘客睡覺時，可以旋轉翼單元以便使其支撐乘客的頭。 更進一步地，中間座椅部分和翼單元可以同時向左或向右移動，從而使乘 客能夠釆取自然傾斜的姿勢，並因此舒服地睡覺。
頭枕既包括螺母部件，其設置在連接框中，且放置在支撐單元外面，
又包括螺栓，其螺紋連接到螺母部件，使得頭枕可以適當地控制彈簧的彈 性，因而更有效地吸收震動。
更進一步地，頭枕具有垂直部件，其安裝在連接體上，放置在連接體 與支撐單元之間。另外，減震材料設置在支撐單元與垂直單元之間的空間， 使得頭枕緩衝震動並因此更穩定和有效地吸收震動。


圖l是分解立體圖，其示出依照本發明第二實施方案的中間座椅部分
和翼單元的耦合結構；
圖2是圖1的縱向剖面圖3是橫截面圖，其示意性地示出圖l所示耦合結構的運轉方式；
圖4是橫截面圖，其示意性地示出依照本發明第一實施方案的中間座 椅部分和翼單元的耦合結構的運轉方式；
圖5是縱向剖面圖，其示出圖4所示耦合結構；
圖6是橫截面圖，其示意性地示出圖4所示耦合結構的另一運轉方式；
圖7是縱向剖面圖，其示出依照本發明第三實施方案的中間座椅部分 和翼單元的耦合結構；
圖8是橫截面圖，其示意性地示出圖7所示耦合結構的運轉方式；
圖9是縱向剖面圖，其示出依照本發明第四實施方案的中間座椅部分 和翼單元的耦合結構；
圖IO是橫截面圖，其示意性地示出圖9所示耦合結構的運轉方式； 圖ll是剖面圖，其示出依照本發明優選實施方案的連接單元；以及 圖12是剖面圖，其示出依照本發明另一實施方案的連接單元。
具體實施例方式
在下文中，本發明的優選實施方案將參照附圖詳細描述。 在本發明的實施方案中，在描述與相關技術中相同的構件時，使用了
描述相關技術時的標識，不再贅述。
圖l是分解立體圖，其示出依照本發明第二實施方案的中間座椅部分
和翼單元的耦合結構。圖2是圖1的縱向剖面圖。圖3是橫截面圖，其示意性 地示出圖l所示耦合結構的運轉方式。
圖4是橫截面圖，其示意性地示出依照本發明第一實施方案的中間座 椅部分和翼單元的耦合結構的運轉方式。圖5是縱向剖面圖，其示出圖4所 示耦合結構。圖6是橫截面圖，其示意性地示出圖4所示耦合結構的另一運 轉方式。
圖7是縱向剖面圖，其示出依照本發明第三實施方案的中間座椅部分 和翼單元的耦合結構。圖8是橫截面圖，其示意性地示出圖7所示耦合結構 的運轉方式。
圖9是縱向剖面圖，其示出依照本發明第四實施方案的中間座椅部分 和翼單元的耦合結構。圖10是橫截面圖，其示意性地示出圖9所示耦合結構 的運轉方式。
圖ll是剖面圖，其示出依照本發明優選實施方案的連接單元。圖12是 剖面圖，其示出依照本發明另一實施方案的連接單元。
如圖1至圖12所示，依照本發明優選實施方案的汽車用座椅包括座椅 體和具有旋轉翼的頭枕。該頭枕包括旋轉軸230、 330、 430、 530，其安裝 在座椅體中；翼單元260、 360、 460、 560,其具有裝配在旋轉軸230、 330、 430、 530上的外殼;鎖定單元220、 320、 420、 520，其將翼單元260、 360、 460、 560鎖定到座椅體；和復位彈簧250、 350、 450、 550，其使翼單元260、 360、 460、 560回到其原位。
座椅體包括本體100和中間座椅部分210、 310、 410、 510，其安裝到 本體100的上端。
將中間座椅部分210 310、 410、 510連接到本體100的連接單元包括連 接框170、 670;連接體150、 650，其安裝在連接框170、 670中並連接到中 間座椅部分210、 310 、 410、 510;彈簧160、 660，其設置在連接體150、 650的一側；以及支撐單元130、 630，其支撐彈簧160、 660。
連接框170、 670設置在本體100的上部，並在其中限定空間。連接體 150、 650;彈簧160、 660;和支撐單元130、 630容納在連接框170、 670的 空間內，這樣，使得中間座椅部分210、 310、 410、 510的連接單元構造為 模塊。
連接體150、 650安裝在連接框170、 670中並連接到中間座椅部分210、
310、 410、 510。
連接框170、 670設置在連接體150、 650上部的每一側並連接到中間座 椅部分210、 310、 410、 510。連接體150、 65(H殳有狹縫，其中可移動地容 納連接框170、 670，以使連接體150、 650能向左或向右移動。
彈簧160、 660設置在連接體150、 650的每一側。
支撐單元130、 630設置在彈簧160、 660外面並支撐彈簧160、 660。
支撐單元130、 630包括前壁134、 634，其與彈簧160、 660接觸；後壁 132、 632;以及連接壁133、 633，其將前壁134、 634連接到後壁132、 632。
更進一步地，頭枕包括螺母部件IIO，其安裝在連接框170、 670中並放 置在支撐單元130、 630外面；以及螺栓120，其螺紋連接到螺母部件IIO。
螺母部件110構造為板部件，具有通孔，其穿過螺母110的中心形成並 在內部攻有螺紋。
螺栓120包括螺栓頭部分和螺紋杆部分，其外部攻有螺紋並與螺母的 通孔接合。
更進一步地，垂直部件141、 641設置在連接體150、 650中位於連接體 150、 650與支撐單元130、 630之間。減震材料131、 631設置在支撐卓元130、 630與垂直部件141、 641之間的空間。
垂直部件141、 641位於支撐單元130、 630中，並通過連接部件142、 642 連接到連接體150、 650。
連接部件142、 642穿過支撐單元的前壁134、 634,並沿著連接體150、 650移動。
i填充在支撐單元130、 630中的減震材料131、 631優選地包括粘性流體， 其緩衝作用到連接體150、 650的振動。
因此，當震動作用於靠在頭枕上的乘客的頭，中間座椅部分210、 310、 410、 510的翼單元260、 360、 460、 560已經旋轉並支撐乘客的頭時，連接 體150、 650和垂直部件141、 641均在沖擊力方向上移動，其中翼單元260、 360、 460、 560和中間座椅部分210、 310、 410、 510受到衝擊。
在上述狀態下，由彈簧160、 660彈性支撐的連接體150、 650吸收震動 並振動。彈簧160、 660的振動被減震材料131、 631緩衝，震動被更有效地 吸收。
更進一步地，支撐單元130、 630與連接體150、 650之間的間隔可以通 過在任一方向上旋轉螺栓120調節，因此可以調節使連接體150、 650偏向的 彈簧160、 660的彈性。
旋轉軸230、 330、 430、 530安裝在座椅的每一側。旋轉軸可以安裝在 中間座椅部分210、 310上，如第一實施方案和第二實施方案的圖中所示， 或者可以安裝在本體100上，如第三實施方案和第四實施方案的圖中所示。
旋轉軸230、 330、 430、 530設有在其中容納鎖定單元220、 320、 420、 520的鑽孔；設有兩個縱向定向槽231、 232、 331、 332、 431、 531，其在旋 轉軸的側壁中垂向形成以使定向槽容納突出部221、 321、 421、 521並與鑽
孔連通。
翼單元的外殼包括空心部分，可以直接裝配到旋轉軸430、 530上以便 包圍旋轉軸430、 530，如第三實施方案和第四實施方案的圖中所示。可選 擇地，包括空心部分的翼單元外殼可以間接裝配在旋轉軸230、 330上，離 合器插在旋轉軸230、 330與外殼之間，如第一實施方案和第二實施方案的 圖中所示。
翼單元260、 360、 460、 560可以在外殼外面形成，如第一實施方案和 第二實施方案的圖中所示，或者可以在外殼外部分的上部形成，如第三實 施方案和第四實施方案的圖中所示，從而支撐乘客的頭。
鎖定單元220、 320、 420、 520將翼單元260、 360、 460、 560鎖定到座 椅體，從而保持翼單元260、 360、 460、 560相對於座椅體的位置。
鎖定單元220、 320、 420、 520可以構造為多種結構中的一種。在實施 方案中，鎖定單元220、 320、 420、 520構造為圓柱構件，其軸向上容納於 旋轉軸230、 330、 430、 530的鑽孔中,突出部221、 321、 421、 521和第二 突出部222、 322、 422、 522在外部設置在鎖定單元220、 320、 420、 520的
側表面上。
第二突出部222、 322、 422、 522容納在第二縱向定向槽232、 332中， 並因此使鎖定單元220、 320、 420、 520在保持水平的同時在旋轉軸230、 330、
430、 530中在垂直方向上移動。
突出部221、 321、 421、 521穿過旋轉軸的第一縱向定向槽231、 331、
431、 531，而第二突出部222、 322、 422、 522插入第二縱向定向槽232、 332， 第二縱向定向槽232、 332在旋轉軸上與第一縱向定向槽231、 331、 431、 531
直徑上相對的位置處形成。
突出部221、 321、 421、 521比第二突出部221、 321、 421、 521長。
翼單元的外殼設有導向槽246、 361，在其中容納突出部221、 321、 421、 521;和鎖定槽242、 362、 446、 563，其具有高於導向槽246、 361的高度並 與導向槽246、 361連通。
鎖定槽凹槽242、 362、 446、 563在導向槽246、 361的末端形成。
在本發明的第二實施方案和第四實施方案中，鎖定槽362、 563和導向 槽361均在外殼中形成。同時，在第一實施方案和第三實施方案中，鎖定槽 242、 446和導向槽246均在離合器中形成。
在鎖定單元220、 320、 420、 520的上部，設有上彈簧225、 325、 425、 525。推壓構件224、 324、 424、 524安裝在上彈簧225、 325、 425、 525頂部。 在鎖定單元220、 320、 420、 520下部，設有下彈簧228、 328、 428、 528。
支撐臺階229、 429、 529設置在空心旋轉軸230、 330、 430、 530的內 表面以便阻止並支撐彈簧228、 328、 428、 528。
更進一步地，為了更有效地傳輸推壓構件224、 324、 424、 524的推力， 傳輸構件226、 326、 426、 526放置在上彈簧225、 325、 425、 525下面。
傳輸構件226、 326、 426、 526可以構造為塊體或具有"工"字型橫截 面的框架。
滾珠227、 327、 427、 527》文置在傳輸構件226、 326、 426、 526下面， 使得即使使用者偏心地推動推壓構件224、 324、 424、 524，推力也可以有 效地傳輸到鎖定單元220、 320、 420、 520。
離合器與翼單元260、 360、 460、 560嚙合或分開。離合器與翼單元260、 360、 460、 560嚙合時，離合器隨著翼單元260、 360、 460、 560旋轉並被鎖 定單元220、 320、 420、 520鎖定。
離合器如上所述地鎖定時，翼單元260、 360、 460、 560同時鎖定。
離合器包括反應器，其檢測衝擊力並響應檢測到的衝擊力使離合器能 夠與翼單元260、 360、 460、 560嚙合。
反應器包括檢測衝擊力的傳感器和驅動銷。為響應來自傳感器的信號 輸出，反應器驅動驅動銷使離合器與翼單元260、 360、 460、 560嚙合或分 開，使得離合器可以與翼單元260、 360、 460、 560嚙合或分開。
離合器包括第一傳輸單元270、 370、 470、 570、第二傳輸單元280、 380、 480、 580，其容納在第一傳輸單元270、 370、 470、 570中；和第三傳 輸單元290、 3卯、4卯、590，其容納在第二傳輸單元280、 380、 480 、 580 中。離合器進一步包括第四傳輸單元240、 340、 440、 540,其可以以與第
一實施方案和第二實施方案所勤目同的方式容納在第三傳輸單元290、390、
490、 5卯中，或者其可以以與第三實施方案和第四實施方案所述相同的方 式包圍第一傳輸單元270、 370、 470、 570。
依照實施方案的反應器包括多個塊272、 275、 292、 295、 372、 375、 392、 395、 472、 475、 493、 495、 593、 572、 575、 595，和多個彈簧273、 275、 292、 295、 373、 376、 393、 396、 473、 476、 492、 496、 573、 574、 592、 595以便彈性地支撐塊272、 275、 292、 295、 372、 375、 392、 395、 472、 475、 493、 495、 593、 572、 575、 595。
第一傳輸單元270、 370、 470、 570設有第一狹槽271、 371、 471、 571， 而翼單元的外殼或第四傳輸單元240、 340、 440、 54oi與第一狹槽271、 371、
471、 571相對應的位置處設有第一孔。
第一傳輸單元270、 370、 470、 570還設有第二狹槽274、 、 374、 474、 576，而第二傳輸單元280、 380、 480、 580在與第二狹槽274、 374、 474、 576相對應的位置"i殳有第二孔。
第一狹槽271、 371、 471、 571和第二狹槽274、 374、 474、 576成一條 直線排列。
第三傳輸單元2卯、390、 490、 590設有第三狹槽291、 391、 491、 591， 而翼單元的外殼或第四傳輸單元240、 340、 440、 540在與第三狹槽291、 391、
491、 591相對應的位置處設者第三孔。
第三傳輸單元290、 3卯、490、 590還設有第四狹槽294、 394、 496、 596，而翼單元的外殼或第四傳輸單元240、 340、 440、 540在與第四狹槽294、
394、 496、 596相對應的位置出i殳有第四孔。
第三狹槽291、 391、 491、 591和第四狹槽294、 394、 496、 596成一條 直線排列，而第三狹槽291、 391、 491、 591和第四狹槽294、 394、 496、 596 成另一條直線排列，其與第一狹槽271、 371、 471、 571和第二狹槽274、 374、 474、 576的直線成卯度角。
因為狹槽在傳輸單元上具有上述角差的位置處形成，所以無論震動從 哪個方向作用，離合器都可以與翼單元260、 360、 460、 560分離。
相互對應的狹槽和孔容納塊272、 275、 292、 295、 372、 375、 392、
395、 472、 475、 493、 495、 593、 572、 575、 595，彈簧273、 275、 292、 295、 373、 376、 393、 396、 473、 476、 492、 496、 573、 574、 592、 595 位於狹槽中以便彈性地使塊272、 275、 292、 295、 372、 375、 392、 395、
472、 475、 493、 495、 593、 572、 575、 595偏向。
突出部241、 341、 441、 541從第四傳輸單元240、 340、 440、 540的下 端向下突出。具有90度的圓心角的弓形導向槽211、 311、 411、 511在座椅 體的導向單元上形成，並在其中容納突出部241、 341、 441、 541。
在第一實施方案和第二實施方案中，第四傳輸單元240、 340設有上法 蘭244、 344和下法蘭243、 343。
上法蘭244、 344支撐第一傳輸單元270、 370、第二傳輸單元280、 380 和第三傳輸單元290、 390。
下法蘭243、 343在其下端設有突出部241、 341，並且沿著其圓周表面 安裝有齒245、 345。
在第三實施方案和第四實施方案中，下法蘭443、 543在第四傳輸單元 440、 540的內表面上形成。下法蘭443、 543沿著其圓周表面安裝有齒445、 545，並在其下端設有突出部441、 541。
復位彈簧250、 350、 450、 550彈性地使翼單元260、 360、 460、 560回
到其打開狀態。
復位彈簧250、 350、 450、 550是扭轉彈簧，其中復位彈簧的固定端251 固定到導向單元，而復位彈簧的活動端252由翼單元的外殼260、 360、 460、 560阻擋並隨著翼單元旋轉。
中間座椅部分210、 310、 410、 510或連接體150、 650設有電動機，以 使翼單元260、 360、 460、 560自動旋轉。
電動機+殳有齒輪，其與齒245、 345、 445、 545嚙合，從而使第四傳輸 單元240、 340、 440、 540旋轉並使翼單元260、 360、 460、 560旋轉90度角。
電動機安裝在連接體150、 650中時，連接框170、 670用作旋轉軸230、 330、 430、 530，並且螺母部件和螺栓都可以除去，如圖12所示。
更進一步地，頭枕可以進一步包括解鎖單元，其中操縱開關而不是離 合器以推動傳輸構件226、 326、 426、 526，或操縱推壓構件224、 324、 424、 524，使鎖定單元解鎖。
因此，當衝擊力作用時，乘客可以直接打開翼單元260、 360、 460、
560。
更進一步地，頭枕可以包括衝擊力傳感器，因此即使乘客不操縱開關， 鎖定單元可以自動解鎖。
在下文中，將描述本發明的實施方案的運轉方式。
如圖5所示，在第一實施方案的正常狀態(a)下，翼單元260處於打 開狀態，乘客想用翼單元260睡覺時，乘客將翼單元260旋轉90度角。
翼單元260如上所述地旋轉，耦合到翼單元260的離合器隨著翼單元 260旋轉 因此，突出部221插入第四傳輸單元240的導向槽246中並隨著導 向槽246旋轉。突出部已旋轉90度角時，由下彈簧向上偏置的突出部221插 入鎖定槽24中，使得翼單元260被鎖到離合器。
外部震動作用於上述狀態下的翼單元260時，塊272、 275由于震動而 從第一狹槽271和第二狹槽274向內收回。
塊272、 275在衝擊狀態(c)期間收回時，如上所述，塊272、 275起 到將翼單元260鎖到離合器的銷作用，被從外殼上移開，使得翼單元260與 離合器分離。
外部震動在相反方向上作用於頭枕時，塊272、 275從第三狹槽291和 第四狹槽294向內收回，使得翼單元260與離合器分離。
如上所述，離合器裝配有多個傳輸單元，它們用塊272、275和彈簧273、 276相互耦合在一起，因此無論震動從哪個方向作用於頭枕，翼單元260都 可以容易地打開。
更進一步地，突出部221被鎖到第四傳輸單元240的鎖定槽242，因此， 即使乘客不推動推壓構件224,翼單元也可以通過復位彈簧250回到其打開 狀態。
同時，當乘客推動推壓構件224以打開翼單元260並因此將翼單元260 的狀態從使用狀態(b)變成正常狀態(a)時，推力通過傳輸構件226和 滾珠227傳輸到鎖定單元220。由於所傳輸的推力，突出部沿著第一縱向定 向槽231向下移動。
推壓構件224的推力解除時，推壓構件224由上彈簧將其返回到原位。
因此，鎖定狀態被釋放，翼單元260通過復位彈簧250回到其打開狀態。
但是，如圖6所示，翼單元260的初始狀態可以設為一個位置，在該位 置處，翼單元已旋轉了90度角。
在正常狀態下，具有在旋轉90度角的位置處的初始狀態且用於後座的 翼單元260，在本體100上朝向後面。乘客想將翼單元260的狀態變成使用狀 態(b)以便支撐他/她的頭時，翼單元向前旋轉90度角。震動作用於頭枕 時，翼單元260打開。
如圖3所示，在正常狀態下，第二實施方案的翼單元360處於180度的
閉合位置。在上述狀態下，突出部321被鎖到外殼的鎖定槽362，翼單元360 維持在180度的閉合位置。
乘客想使用翼單元360而推動推壓構件324時，突出部321向下移動並 從鎖定槽362釋放。此後，突出部321藉助復位彈簧350的回覆力沿著外殼的 導向槽361移動。
在實施方案中，導向槽361的圓心角優選地設為180度角。更進一步地， 第二縱向定向槽342的圓心角優選地設為180度角，該第二縱向定向槽342 形成於第四傳輸單元340上，這樣第二縱向定向槽342變得與旋轉軸330的第 一縱向定向槽331水平。因此，第一縱向定向槽331和第二縱向定向槽342 不妨礙突出部321的垂直移動。
第四傳輸單元340的突出部341沿著導向單元的導向槽311旋轉，該導 向槽具有90度的圓心角。
翼單元360已旋轉90度角時，離合器的突出部341被導向槽311阻止， 使得離合器和翼單元360均維持在旋轉90度的狀態，因此處於鎖定狀態，其 為使用狀態(b)。
更進一步地，外部震動作用於翼單元360時，翼單元360處於衝擊狀態 (c)。在上述狀態下，塊372、 375以與第一實施方案所述相同的方式收回， 用作將翼單元360連接到離合器的銷的塊372， 375，被從外殼收回，使得翼 單元360與離合器分離。
在上述狀態下，突出部321按照設置於外殼的導向槽361滑動，使得翼 單元360打開。
以180度角閉合的翼單元360用於汽車的前座時，處於不使用狀態的翼 單元360實現了座椅緊湊，因此不妨礙駕駛員的視野。
如圖8所示，處於正常狀態(a)的第三實施方案的翼單元460維持在 打開狀態。翼單元460進入4吏用狀態(b)時，翼單元460旋轉卯度角並維 持在此旋轉位置。
乘客用手旋轉處於正常狀態的翼單元460時，耦合到翼單元460的離合 器旋轉，這樣，突出部421插入第四傳輸單元440的導向槽並沿著它旋轉。 突出部421沿著第四傳輸單元440的導向槽旋轉了卯度角時，突出部421被鎖 定槽446阻止，使得離合器和翼單元460都進入鎖定狀態，也就是使用狀態 (b)。
為了防止翼單元的外殼幹擾突出部421的旋轉，外殼設有縱向槽463， 其與旋轉軸430的縱向定向槽431水平，並且具有卯度的圓心角。
外部震動作用於翼單元460時，翼單元460進入沖擊狀態(c)。在上 述狀態下，第一和第二狹槽471和474的塊472、 475因震動而向內收回。
塊472、 475如上所述地向內收回時，用作連接翼單元460和離合器的 銷的塊472、 475從外殼收回，使得翼單元460與離合器分離。
而外部震動在相反方向上作用於頭枕時，第三狹槽491、 591的塊493、 495由于震動而向內收回，使得翼單元460與離合器分離。
突出部421被鎖到第四傳輸單元440的鎖定槽446,而縱向槽463形成於 外殼以便使突出部421能夠自由轉動。因此，即使乘客不推動推壓構件424， 翼單元460也能通過復位彈簧450回到其打開狀態。
同時，乘客推動推壓構件424以打開翼單元460並因此將翼單元460的 狀態從使用狀態(b)變成正常狀態(a)時，推力通過傳輸構件426和滾 珠427被傳輸到鎖定單元420。由於所傳輸的力，突出部沿著縱向定向槽431、 463向下移動。
因此，鎖定狀態,皮釋訪丈，翼單元460通過復位彈簧450回到其打開狀態。
如圖10所示，在正常狀態U)下的第二實施方案的翼單元560維持在 180度的閉合狀態。更進一步地，突出部521被鎖到外殼的鎖定槽563，使得 翼單元560維持在180度的閉合狀態。
乘客推動推壓構件524以使用翼單元560時，突出部521向下移動並因 此從鎖定槽563移開。突出部藉助復位彈簧550的回覆力沿著外殼的導向槽 移動。
在上述狀態下，導向槽的圓心角優選地設為180度，這樣，導向槽不 會干擾突出部521的運動。
第四傳輸單元540的突出部541沿著導向單元的導向槽511旋轉，該導 向槽511具有90的圓心角。
翼單元560已旋轉90度角時，離合器的突出部541被導向槽511的末端 阻止，使得翼單元560和離合器均維持在旋轉90度的狀態，從而進入鎖定狀 態。
更進一步地，外部衝擊力作用於翼單元560時，塊572、 575以與第一 實施方案所述相同的方式收回。在上述狀態下，用作將翼單元560連接到離 合器的銷的塊572、 575從外殼移開。因此，翼單元560與離合器分離。
在上述狀態下，突出部521沿著外殼的導向槽移動，該導向槽具有180 度的圓心角，4吏得翼單元560打開。
雖然對本發明的優選實施方案以說明為目的作了描述，但本領域的技 術人員應該明白在不脫離權利要求的主旨和範圍的條件下，可以進行各種 修改、添加和替換。
權利要求
1.一種具有旋轉翼的頭枕，其包括 安裝在座椅體中的旋轉軸； 翼單元，其具有外殼，該外殼用於在其中容納所述旋轉軸； 用於將所述翼單元鎖到所述座椅體的鎖定單元；以及 用於使所述翼單元回到該翼單元原位的復位彈簧。
2. —種具有旋轉翼的頭枕，其包括 安裝在座椅體中的旋轉軸；翼單元，其具有外殼，該外殼用於在其中容納所述旋轉軸； 離合器，其與所述翼單元嚙合或分開； 用於將所述離合器鎖到所述座椅體的鎖定單元；以及 用於使所述翼單元回到該翼單元原位的復位彈簧。
3. 如權利要求2所述的具有旋轉翼的頭枕，其中所述離合器具有反應器， 其檢測震動並使所述離合器與所述翼單元嚙合或分開。
4. 如權利要求l所述的具有旋轉翼的頭枕，其中 所述鎖定單元包括突出部；所述翼單元包括導向槽，在其中容納突出部；以及鎖定槽，其具有高 於該導向槽的高度並與該導向槽連通；以及所述旋轉軸包括鑽孔，在其中容納所述鎖定單元；以及縱向定向槽， 在其中容納所述突出部且其與該鑽孔連通，其中上彈簧設置於所述鎖定單元，推壓構件設置於該上彈簧，以及 下彈簧設置在所述鎖定單元下面。
5. 如權利要求1或2所述的具有旋轉翼的頭枕，其中所述座椅體包括本體；安裝到該本體上端的中間座椅部分；以及用於將該中間座椅部 分連接到該本體的連接單元，其中 所述連接單元包括連接框；安裝在該連接框上並連接到所述中間座 椅部分的連接體，設置在該連接體的一側的彈簧；以及用於支撐該彈簧的 支撐單元。
全文摘要
本發明涉及具有旋轉翼的頭枕。該頭枕包括安裝在座椅中的旋轉軸；翼單元，其具有用於在其中容納旋轉軸的外殼；用於將翼單元鎖定到座椅的鎖定單元；以及用於使翼單元回到原位的復位彈簧。該頭枕具有用於使翼單元旋轉的簡單結構，其因此降低頭枕的生產成本。
文檔編號B60N2/48GK101365608SQ200780001941
公開日2009年2月11日 申請日期2007年1月3日 優先權日2006年1月5日
發明者樸茂丸 申請人:樸茂丸