電動車出廠性能測試機構的製作方法

2023-05-13 20:44:16

本實用新型屬於電動車檢測技術領域，尤其涉及一種電動車出廠性能測試機構。

背景技術：

電動自行車由於其造價低，使用成本低，使用方便，在個人交通工具中受到廣泛歡迎。電動車在出廠後出售之前要進行性能檢測，除進行前照燈檢測的檢測外，一般要進行加速度和後輪制動力、行駛時堵轉電流或電壓的檢測，以防止電動自行車超速行駛、制動不良造成的交通事故頻繁發生，目前的檢測設備結構複雜，這些測試不能同時在一個設備上完成，造價成本高，不易操作，佔地面積大，自動化程度不高。

技術實現要素：

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動車出廠性能測試機構，用於電動車檢測線，能將電動車的性能指標中的加速度、最高速度、後輪制動力、堵轉電流或電壓在同一共軸結構上完成檢測，結構簡單緊湊，操作簡單，自動化程度高，提高了電動車性能的檢測效率。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動車出廠性能測試機構，其特徵在於包括電機、前機架和後機架，所述前機架上設有前軸承座，所述電機固定在所述前軸承座上，所述電機的輸出軸與電磁離合器連接，所述電磁離合器與電磁製動器連接，所述電磁製動器與第一彈性聯軸器連接，所述第一彈性聯軸器與動態扭矩傳感器連接，所述動態扭矩傳感器與第二彈性聯軸器連接，所述第二彈性聯軸器與滾筒測試輪連接，所述滾筒測試輪設置在後軸承座上，所述後軸承座設置在所述後機架上。

所述電磁離合器與所述電磁製動器之間設有磁性動盤，所述電磁離合器與所述電機的輸出軸之間設有鏈條，所述電磁製動器、所述磁性動盤與所述電機的輸出軸之間通過所述鏈條、聯軸器緊密連接。

所述後機架、所述後軸承座的數量為2個，所述滾筒測試論架設在兩個所述後軸承座上。

所述前機架和所述後機架均為方管結構。

本實用新型的有益效果是：電磁離合器可以傳遞電機動力實現測量電動車的剎車制動力，使用電磁製動器用於將電動車的電機抱死，測量堵轉電流和堵轉電壓，電磁離合器和電磁製動器均不接通時，可以測量電動車的加速度和最高速度。動態扭矩傳感器的編碼器可以將測量結果轉換成電信號輸出，本實用新型的測試機構能測量電動車性能指標中的加速度、最高車速、前後輪制動力、堵轉電流或電壓，並且通過共軸結構連接在一起，使得結構簡單緊湊，操作簡單，自動化程度高，提高了電動車性能的檢測效率，設備成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、電機，2、前機架，3、後機架，4、前軸承座，5、電磁離合器，6、第一彈性聯軸器，7、動態扭矩傳感器，8、第二彈性聯軸器，9、滾筒測試輪，10、後軸承座，11、磁性動盤，12、電磁製動器。

具體實施方式

下面結合附圖對實用新型的一種具體實施方式做出說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種電動車出廠性能測試機構，其特徵在於包括電機1、前機架2和後機架3，所述前機架2上設有前軸承座4，所述電機1固定在所述前軸承座4上，所述電機1的輸出軸與電磁離合器5連接，所述電磁離合器5與電磁製動器12連接，所述所述電磁製動器12與第一彈性聯軸器6連接，所述第一彈性聯軸器6與動態扭矩傳感器7連接，所述動態扭矩傳感器7與第二彈性聯軸器8連接，所述第二彈性聯軸器8與滾筒測試輪連接，所述滾筒測試輪設置在後軸承座10上，所述後軸承座10設置在所述後機架3上。

所述電磁離合器5與所述電磁製動器12之間設有磁性動盤11，所述電磁離合器5與所述電機1的輸出軸之間設有鏈條，所述電磁製動器12、所述磁性動盤11與所述電機1的輸出軸之間通過所述鏈條、聯軸器緊密連接。

電磁製動器12是一種將主動側扭力傳達給被動側的連接器，可以根據需要自由的結合，切離或制動，其實現通過電磁力動作，具有相應速度快，結構簡單的特點。本實用新型離合和制動的作用原理：電磁離合器5通電時，由電產生磁，電磁離合器5與磁性動盤11吸合，使機構起到連接的作用，電磁製動器12摩擦片與電磁線圈吸盤之間不接觸，電磁製動器12不起制動作用，只是隨軸轉動；當給電磁製動器12通電時，電磁線圈吸盤與電磁製動器12摩擦片吸合起到制動作用。

其中，本實用新型的所述後機架3、所述後軸承座10的數量為2個，所述滾筒測試論9架設在兩個所述後軸承座10上。

所述前機架2和所述後機架3均為方管結構。可以減輕設備重量，並降低成本。

本實用新型機構的測試原理為：電磁離合器5可以測量電動車的剎車制動力，使用電磁製動器12用於將電動車的電機1抱死，測量堵轉電流和堵轉電壓，電磁離合器5和電磁製動器12均不接通時，利用電機1給電動車加速可以測量電動車的加速度和最高速度。動態扭矩傳感器7的編碼器可以將測量結果轉換成電信號輸出。

本結構前輪和後輪的測試機構區別在於前輪不需要制動作用，不需要制動器動作。操作時，將車放置在滾筒測試輪上，在車座上施加70Kg的負載，在電動車的車尾上預置的電源線連接到設備電源上，前把機械手上的旋把裝置旋把，電動車電機1啟動，前輪檢測輪電機1同時啟動，電磁離合器5和電磁製動器12均不工作，將車速從零增加到最大，測量需要的時間，檢測輸出後輪加速度性能及最高轉速；然後進入下一步，後輪檢測機構的電磁製動器12通電工作，將電動車的電機1輪胎摩擦堵轉，測量堵轉電流和堵轉電壓；測完後進入下一步，前把機械手上剎車把裝置剎把，前後檢測輪裝置上的電磁離合器5吸合，電磁製動器12不吸合，制動電機1給予反向制動力，電磁離合器5通過動態扭矩傳感器7將動力傳動到輪子上，測量臨界摩擦點，以檢測車體剎車制動力。

以上對本實用新型的實例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用於限定本實用新型的實施範圍。凡依本實用新型申請範圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬於本實用新型的專利涵蓋範圍之內。