電動車出廠性能測試機構的製作方法
2023-05-13 20:44:16
本實用新型屬於電動車檢測技術領域,尤其涉及一種電動車出廠性能測試機構。
背景技術:
電動自行車由於其造價低,使用成本低,使用方便,在個人交通工具中受到廣泛歡迎。電動車在出廠後出售之前要進行性能檢測,除進行前照燈檢測的檢測外,一般要進行加速度和後輪制動力、行駛時堵轉電流或電壓的檢測,以防止電動自行車超速行駛、制動不良造成的交通事故頻繁發生,目前的檢測設備結構複雜,這些測試不能同時在一個設備上完成,造價成本高,不易操作,佔地面積大,自動化程度不高。
技術實現要素:
為了克服上述現有技術的不足,本實用新型提供了一種電動車出廠性能測試機構,用於電動車檢測線,能將電動車的性能指標中的加速度、最高速度、後輪制動力、堵轉電流或電壓在同一共軸結構上完成檢測,結構簡單緊湊,操作簡單,自動化程度高,提高了電動車性能的檢測效率。
為了實現上述目的,本實用新型提供一種電動車出廠性能測試機構,其特徵在於包括電機、前機架和後機架,所述前機架上設有前軸承座,所述電機固定在所述前軸承座上,所述電機的輸出軸與電磁離合器連接,所述電磁離合器與電磁製動器連接,所述電磁製動器與第一彈性聯軸器連接,所述第一彈性聯軸器與動態扭矩傳感器連接,所述動態扭矩傳感器與第二彈性聯軸器連接,所述第二彈性聯軸器與滾筒測試輪連接,所述滾筒測試輪設置在後軸承座上,所述後軸承座設置在所述後機架上。
所述電磁離合器與所述電磁製動器之間設有磁性動盤,所述電磁離合器與所述電機的輸出軸之間設有鏈條,所述電磁製動器、所述磁性動盤與所述電機的輸出軸之間通過所述鏈條、聯軸器緊密連接。
所述後機架、所述後軸承座的數量為2個,所述滾筒測試論架設在兩個所述後軸承座上。
所述前機架和所述後機架均為方管結構。
本實用新型的有益效果是:電磁離合器可以傳遞電機動力實現測量電動車的剎車制動力,使用電磁製動器用於將電動車的電機抱死,測量堵轉電流和堵轉電壓,電磁離合器和電磁製動器均不接通時,可以測量電動車的加速度和最高速度。動態扭矩傳感器的編碼器可以將測量結果轉換成電信號輸出,本實用新型的測試機構能測量電動車性能指標中的加速度、最高車速、前後輪制動力、堵轉電流或電壓,並且通過共軸結構連接在一起,使得結構簡單緊湊,操作簡單,自動化程度高,提高了電動車性能的檢測效率,設備成本低。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖中,1、電機,2、前機架,3、後機架,4、前軸承座,5、電磁離合器,6、第一彈性聯軸器,7、動態扭矩傳感器,8、第二彈性聯軸器,9、滾筒測試輪,10、後軸承座,11、磁性動盤,12、電磁製動器。
具體實施方式
下面結合附圖對實用新型的一種具體實施方式做出說明。
如圖1所示,本實用新型提供一種電動車出廠性能測試機構,其特徵在於包括電機1、前機架2和後機架3,所述前機架2上設有前軸承座4,所述電機1固定在所述前軸承座4上,所述電機1的輸出軸與電磁離合器5連接,所述電磁離合器5與電磁製動器12連接,所述所述電磁製動器12與第一彈性聯軸器6連接,所述第一彈性聯軸器6與動態扭矩傳感器7連接,所述動態扭矩傳感器7與第二彈性聯軸器8連接,所述第二彈性聯軸器8與滾筒測試輪連接,所述滾筒測試輪設置在後軸承座10上,所述後軸承座10設置在所述後機架3上。
所述電磁離合器5與所述電磁製動器12之間設有磁性動盤11,所述電磁離合器5與所述電機1的輸出軸之間設有鏈條,所述電磁製動器12、所述磁性動盤11與所述電機1的輸出軸之間通過所述鏈條、聯軸器緊密連接。
電磁製動器12是一種將主動側扭力傳達給被動側的連接器,可以根據需要自由的結合,切離或制動,其實現通過電磁力動作,具有相應速度快,結構簡單的特點。本實用新型離合和制動的作用原理:電磁離合器5通電時,由電產生磁,電磁離合器5與磁性動盤11吸合,使機構起到連接的作用,電磁製動器12摩擦片與電磁線圈吸盤之間不接觸,電磁製動器12不起制動作用,只是隨軸轉動;當給電磁製動器12通電時,電磁線圈吸盤與電磁製動器12摩擦片吸合起到制動作用。
其中,本實用新型的所述後機架3、所述後軸承座10的數量為2個,所述滾筒測試論9架設在兩個所述後軸承座10上。
所述前機架2和所述後機架3均為方管結構。可以減輕設備重量,並降低成本。
本實用新型機構的測試原理為:電磁離合器5可以測量電動車的剎車制動力,使用電磁製動器12用於將電動車的電機1抱死,測量堵轉電流和堵轉電壓,電磁離合器5和電磁製動器12均不接通時,利用電機1給電動車加速可以測量電動車的加速度和最高速度。動態扭矩傳感器7的編碼器可以將測量結果轉換成電信號輸出。
本結構前輪和後輪的測試機構區別在於前輪不需要制動作用,不需要制動器動作。操作時,將車放置在滾筒測試輪上,在車座上施加70Kg的負載,在電動車的車尾上預置的電源線連接到設備電源上,前把機械手上的旋把裝置旋把,電動車電機1啟動,前輪檢測輪電機1同時啟動,電磁離合器5和電磁製動器12均不工作,將車速從零增加到最大,測量需要的時間,檢測輸出後輪加速度性能及最高轉速;然後進入下一步,後輪檢測機構的電磁製動器12通電工作,將電動車的電機1輪胎摩擦堵轉,測量堵轉電流和堵轉電壓;測完後進入下一步,前把機械手上剎車把裝置剎把,前後檢測輪裝置上的電磁離合器5吸合,電磁製動器12不吸合,制動電機1給予反向制動力,電磁離合器5通過動態扭矩傳感器7將動力傳動到輪子上,測量臨界摩擦點,以檢測車體剎車制動力。
以上對本實用新型的實例進行了詳細說明,但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例,不能被認為用於限定本實用新型的實施範圍。凡依本實用新型申請範圍所作的均等變化與改進等,均應仍歸屬於本實用新型的專利涵蓋範圍之內。