組合結構式立交橋的製作方法
2023-05-13 18:15:31 1
組合結構式立交橋的製作方法
【專利摘要】組合結構式立交橋，包括第一層的南北走向的直通車道及人行道，第二層的轉彎車道，第三層的東西走向直通車道及人行道；所述通往轉彎車道層和通往東西走向直通車道及人行道層均設有彼此連通的斜坡車道；所述第二層的轉彎車道為在第一層的南北走向的直通車道及人行道和第三層的東西走向直通車道及人行道的交匯段設有環形轉彎繞行區。與現有技術相比，本發明造價低、現場施工時間短、佔地面積小、且因沒有冗長的引橋，通行路線簡潔明了，使得通行更便利，同時拆除方便。
【專利說明】組合結構式立交橋
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種組合結構式立交橋。
【背景技術】
[0002]在道路交通運行中汽車使用量日益增加，而現有道路交通設施跟不上發展使得有些主、支幹道交叉路口通行不暢車輛擁堵十分嚴重。現在道路交通多採用單一的立交橋、跨橋或者隧道來解決交通擁堵問題，且人車爭道，設置紅綠燈等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至帶來許多安全隱患；或採用人行天橋或是人行地下道，給行人過馬路帶來極大不便，城市道路交通中機動車輛擁堵給行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越來越受到社會關注和重視。
【發明內容】
[0003]本發明所解決的技術問題在於提供一種組合結構式立交橋，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]本發明所解決的技術問題採用以下技術方案來實現:
[0005]組合結構式立交橋，包括第一層的南北走向的直通車道及人行道，第二層的轉彎車道，第三層的東西走向直通車道及人行道；所述通往轉彎車道層和通往東西走向直通車道及人行道層均設有彼此連通的斜坡車道；所述第二層的轉彎車道中央設有環形轉彎繞行區。
[0006]所述第一層、第二層以及第三層的南北走向的直通車道及人行道、轉彎車道以及東西走向直通車道及人行道均由鋼結構骨架、路面鋪設材料(金屬板材及其它輔料)、輔助支固材料(槽鋼、角鋼、金屬板材及其它輔料)、外層裝飾材料等組成。
[0007]所述鋼結構骨架由承重螺柱、骨架組件及其它輔料組成。
[0008]所述承重螺柱由圓鋼製成，所述承重螺柱的上段設有螺紋，以供連接固定，下段設有防腐蝕層，所述承重螺柱的數量為多個，承重螺柱間彼此由槽鋼和板鋼牽固，使整座立交橋形成一個整體。
[0009]所述骨架組件由槽鋼、條鋼、角鋼等各種型材按其所處的位置和功能而加工的不同工件經由螺絲、螺母等標準件固定連接而成的鋼材料架構。
[0010]所述輔料包括指螺絲、螺母及緊固件。
[0011]通行原理:南北走向的直通車輛預先併入直通車道直接通行，需轉彎的車輛(無論左右)預先併入轉彎車道，由斜坡道行至第二層繞行，行人由人行道直接通行；東西走向的直通車輛預先併入直通車道由斜坡行至第三層直接通行，需轉彎的車輛由斜坡道行至第二層繞行，行人由斜坡道行至第三層直接通行。
[0012]有益效果
[0013]與現有技術相比，本發明造價低、現場施工時間短、佔地面積小、且因沒有冗長的引橋，通行路線簡潔明了，使得通行更便利，同時拆除方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明結構示意圖；
[0015]圖2為本發明側視圖；
[0016]圖3為本發明俯視圖；
[0017]圖4為所述鋼結構骨架的局部示意圖一；
[0018]圖5為所述鋼結構骨架的局部示意圖二；
[0019]圖6為承重螺柱預埋示意圖；
[0020]圖7為所述骨架組件安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0022]實施例
[0023]如圖1-3所示，組合結構式立交橋，包括第一層的南北走向的直通車道I及人行道2，第二層的轉彎車道3，第三層的東西走向直通車道4及人行道5 ;所述通往轉彎車道3和通往東西走向直通車道4及人行道5均設有彼此連通的斜坡車道6 ;所述第二層的轉彎車道中央設有環形轉彎繞行區12，其安裝步驟如下:
[0024]1、如圖4-6所示，按照所架橋梁的規模和地理條件確定好承重螺柱7的數量和位置，圍繞每個位置中心刨出一個一定範圍和一定深度的坑(具體大小、深度視地理條件而定)，用打樁機將其下段(經過防蝕處理)打進地下，然後在所刨的坑裡澆上混凝土。如果所處的地理條件不良，還可採取其它的加固措施。(螺柱的分布位置應錯開車道和人行道，一般選擇在車道和人行道的隔離區；打樁及澆築施工一般應在正式施工的前一段時間，以確保混凝土幹固；施工應在夜間進行，以不影響交通。如果規劃有序，一般所有的螺柱預埋應在一夜間完成)。
[0025]2、如圖7所示，骨架組件安裝:待預埋承重螺柱7的混凝土幹固後，用槽鋼8和板鋼(用於行車路面)將各承重螺柱7相互牽固，然後將骨架組件9安裝在上面，骨架組件9與承重螺柱7間用螺絲、螺母10及其它緊固墊圈11固接，(三層的每一層基面都應有槽鋼8或板鋼牽固)。
[0026]3、橋面及側面隔板安裝:將預加工好的鋼板按相應尺寸和要求安裝在相應的位置上，同樣用螺絲、螺母及其它緊固件固接。
[0027]4、外層裝修及照明、通訊設施安裝和室內裝修一樣，儘可能做到方便、和諧和賞心悅目。
[0028]對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其它的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本發明內。
[0029]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【權利要求】
1.組合結構式立交橋，其特徵是:包括第一層的南北走向的直通車道及人行道，第二層的轉彎車道，第三層的東西走向直通車道及人行道；所述通往轉彎車道層和通往東西走向直通車道及人行道層均設有彼此連通的斜坡車道；所述第二層的轉彎車道中央設有環形轉彎繞行區。
2.根據權利要求1所述的組合結構式立交橋，其特徵是:所述第一層、第二層以及第三層的南北走向的直通車道及人行道、轉彎車道以及東西走向直通車道及人行道均由鋼結構骨架、金屬板材、槽鋼、角鋼及輔料組成。
3.根據權利要求2所述的組合結構式立交橋，其特徵是:所述鋼結構骨架由承重螺柱、骨架組件及輔料組成。
4.根據權利要求3所述的組合結構式立交橋，其特徵是:所述承重螺柱由圓鋼製成，所述承重螺柱的上段設有螺紋，下段設有防腐蝕層，所述承重螺柱的數量為多個，承重螺柱間彼此由槽鋼和板鋼牽固。
5.根據權利要求3所述的組合結構式立交橋，其特徵是:所述骨架組件由不同型材的鋼材料按其所處的位置和功能而加工的不同工件經由螺絲、螺母固定連接而成的鋼材料架構。
6.根據權利要求2或3所述的組合結構式立交橋，其特徵是:所述輔料包括螺絲、螺母及緊固件。
7.根據權利要求1所述的組合結構式立交橋，其特徵是:南北走向的直通車輛預先併入直通車道直接通行，需轉彎的車輛(無論左右)預先併入轉彎車道，由斜坡道行至第二層繞行，行人由人行道直接通行；東西走向的直通車輛預先併入直通車道由斜坡行至第三層直接通行，需轉彎的車輛由斜坡道行至第二層繞行，行人由斜坡道行至第三層直接通行。
【文檔編號】E01C1/04GK104195908SQ201310721924
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年12月24日 優先權日:2013年12月24日
【發明者】楊光平 申請人:楊光平