一種具有升降平臺的半掛車的製作方法

2023-05-14 01:40:21 1

本實用新型涉及用於運輸直升機半掛車結構的技術領域，特別是一種具有升降平臺的半掛車。

背景技術：

直升機在空中運輸中最便利的交通運輸工具，直升機可以用於搶救物資和傷員，還能在直升機上噴灑藥物以栽種植物。此外隨著城市交通變得擁堵，一些企業採用直升機以運輸員工上下班，以節省時間，提高工作效率。由以上例子可以看出直升機起到了極大的作用。

由於直升機所攜帶的燃料有限，一箱燃油只能行程40~50km，直升機只能下降以在地面上補充燃油，這無疑是增大了駕駛員的工作量，而且在地面上降落也需要較大的空間，存在不能長距離運輸到使用地點的缺陷。例如，直升機生產廠家在沿海，而客戶在內陸，內陸與沿海的直線距離2000公裡，廠家將直升機降落到客戶地點是無法實現的。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服現有技術的缺點，提供一種結構緊湊、適用於長距離運輸直升機、無需吊裝直升機、減輕工人工作量、操作簡單的具有升降平臺的半掛車。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種具有升降平臺的半掛車，它包括車頭、車廂、升降裝置以及與車頭連接的底盤，所述的底盤上且位於其左右端部分別固定有左支撐板和右支撐板，左支撐板左端面上固定有支架，車廂由前側板、後側板、右側板和左側板組成，前側板鉸接於左支撐板上，前側板與支架之間設置有油缸A，油缸A的缸筒鉸接於支架上，油缸A的活塞杆鉸接於前側板上，後側板鉸接於右支撐板上且與右支撐板之間設置有油缸B，油缸B的缸筒鉸接於右支撐板上，油缸B的活塞杆鉸接於後側板上，右側板和左側板的下端部分別鉸接於底盤的前後側，右側板與底盤之間、左側板與底盤之間均設置有油缸C，兩個油缸C對稱設置，油缸C的缸筒鉸接於底盤上，油缸C的活塞杆鉸接於右側板上，右側板的上端部鉸接有右側頂板，左側板的上端部鉸接有左側頂板，右側頂板與右側板之間、左側頂板與左側板之間均設置有油缸D，兩個油缸D對稱設置，油缸D的缸筒鉸接於右側板上，油缸D的活塞杆鉸接於右側頂板上，所述的底盤與四個側板以及兩個頂板形成密閉腔，密閉腔內設置有升降裝置，升降裝置由垂向油缸、平臺以及鉸接於平臺前後的擋板組成，所述的車頭與支架連接。

所述的頂板的邊緣上設置有密封條，側板的邊緣上設置有密封條。

它還包括控制系統，所述的液壓系統與油缸連接。

所述的油缸C位於升降裝置的前後側。

所述的油缸C位於升降裝置與後側板之間。

所述的左支撐板平行於右支撐板設置。

所述的左後側板、頂板及升降平臺在初始位和終止位上均設置有位置感應器，位置感應器與控制系統ECU相連，控制系統ECU與液壓系統連接。

所述的控制系統ECU內設置有控制面板和控制按鍵以一鍵式開啟或密閉車廂。

所述的油缸上均設置有液壓單向閥。

本實用新型具有以下優點：本實用新型適用於長距離密閉運輸直升機、無需吊裝直升機、車廂開啟和關閉自動化程度高、減輕工人工作量、操作簡單。

附圖說明

圖1 為本實用新型的結構示意圖；

圖2 為圖1的A-A剖視圖；

圖3 為側板展開狀態的結構視圖；

圖中，1-車頭，2-底盤，3-左支撐板，4-右支撐板，5-支架，6-前側板，7-後側板，8-右側板，9-左側板，10-油缸A，11-油缸B，12-油缸C，13-垂向油缸，14-平臺，15-擋板，16-右側頂板，17-左側頂板，18-油缸D。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，本實用新型的保護範圍不局限於以下所述：

如圖1~2所示，一種具有升降平臺的半掛車，它包括車頭1、車廂、升降裝置以及與車頭1連接的底盤2，所述的底盤2上且位於其左右端部分別固定有左支撐板3和右支撐板4，左支撐板3左端面上固定有支架5，車廂由前側板6、後側板7、右側板8和左側板9組成，前側板6鉸接於左支撐板3上，前側板6與支架5之間設置有油缸A10，油缸A10的缸筒鉸接於支架5上，油缸A10的活塞杆鉸接於前側板6上，後側板7鉸接於右支撐板4上且與右支撐板4之間設置有油缸B11，油缸B11的缸筒鉸接於右支撐板4上，油缸B11的活塞杆鉸接於後側板7上，右側板8和左側板9的下端部分別鉸接於底盤2的前後側，右側板8與底盤2之間、左側板9與底盤2之間均設置有油缸C12，兩個油缸C12對稱設置，油缸C12的缸筒鉸接於底盤2上，油缸C12的活塞杆鉸接於右側板8上，右側板8的上端部鉸接有右側頂板16，左側板9的上端部鉸接有左側頂板17，右側頂板16與右側板8之間、左側頂板17與左側板9之間均設置有油缸D18，兩個油缸D18對稱設置，油缸D18的缸筒鉸接於右側板8上，油缸D18的活塞杆鉸接於右側頂板16上，所述的底盤2與四個側板以及兩個頂板形成密閉腔，密閉腔內設置有升降裝置，升降裝置由垂向油缸13、平臺14以及鉸接於平臺14前後的擋板15組成，所述的車頭1與支架5連接。

它還包括控制系統，所述的液壓系統與油缸連接，液壓系統可設置於駕駛室內，半掛車駕駛員能夠控制垂向油缸13、油缸A10、油缸B11、油缸C12和油缸D18的活塞杆的伸出或縮回，方便半掛車駕駛員操作。

所述的油缸C12位於升降裝置的前後側；所述的油缸C12位於升降裝置與後側板7之間；所述的左支撐板3平行於右支撐板4設置；所述的頂板的邊緣上設置有密封條，側板的邊緣上設置有密封條。

所述的左後側板、頂板及升降平臺在初始位和終止位上均設置有位置感應器，位置感應器與控制系統ECU相連，控制系統ECU與液壓系統連接，其中初始位指四個側板以及兩個頂板圍成密閉腔的狀態，同時平臺處於最低位狀態，便於將直升機密閉於直升機內；終止位指的是前左側板、左後側板處於展開狀態，而頂板與其鉸接的側板重疊狀態，同時平臺處於最高位狀態，便於直升機降落。

所述的控制系統ECU內設置有控制面板和控制按鍵以一鍵式開啟或密閉車廂。所述的油缸上均設置有液壓單向閥。

本實用新型的工作過程如下：如圖3所示，先控制油缸A10和油缸B11的活塞杆縮回，油缸A10使前側板6繞其與左支撐板3的鉸接點向左旋轉，油缸B11使後側板7繞其與右支撐板4的鉸接點向右旋轉，再控制兩個油缸C12活塞杆伸出，右側板8向前繞其與底盤2的鉸接點向前旋轉，左側板9向後繞其與底盤2的鉸接點向後旋轉，隨後控制油缸D18的活塞杆縮回，右側頂板16向右側板8靠攏，左側頂板17向左側板9靠攏，從而完全將平臺14暴露於外部，再控制垂向油缸13活塞杆伸出，然後將擋板15放下使其與平臺14平齊，隨後直升機駕駛員駕駛直升機降落到平臺14上，降落後收攏螺旋槳，實現了直升機的擺放；

如圖2所示，運輸時，先將擋板15直立以靠在直升機的起落架上，避免直升機晃動，再控制垂向油缸13活塞杆縮回，平臺14復位，直升機進入封裝工位，隨後控制兩個油缸C12活塞杆縮回，同時控制油缸A10和油缸B11活塞杆伸出，四個側板形成密閉腔，從而將直升機關閉其內，通過車頭1給車廂提供動力，以實現遠距離運輸直升機，使直升機到達客戶手中。此外，無需吊裝直升機，極大減輕了工人的工作量，提高了直升機上車效率。