汽油引擎增壓裝置的製作方法
2023-05-13 14:14:01
專利名稱：汽油引擎增壓裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油引擎增壓裝置，特別是涉及一種在不影響該真空剎車輔助泵正常運作下而能提供更多空氣以促進汽油完全燃燒，並增加引擎馬力的汽油引擎增壓裝置。
一種習用的省油裝置，請參閱
圖1所示，其是由一基座91、一空氣濾清器92、一啟閉閥93、逆止閥94及一進氣導管95、96等元件所構成。其理論上是將空氣經高溫基座1(如圖2所示)內的導管而生成的熱氣，再經由啟閉閥93、逆止閥94、再進入進氣歧管98或化油器中，藉由逆止閥94可防止引擎97內的氣體逆流，而能供給二次熱通氣以達到汽缸燃燒室中可完全燃燒，進而增進車輛引擎馬力及節省汽油的目的。但其存在有如下缺陷一、其設置逆止閥94的目的，是為了防止引擎室內的氣體逆流，實際上引擎97在進氣行程後，進氣氣門便隨之關閉，且進氣歧管98中的壓力低於外界的大氣壓力，故不會產生逆流，因此設置此閥只會增加製造及裝配的成本及時間，並無實質助益。
二.啟閉閥93的設置影響整體動作，且易造成嚴重行車安全。因為，經由啟閉閥93的空氣，是由於引擎97在進氣行程時活塞移動所產生的真空作用所引起，但也同時影響使行車安全的真空剎車輔助泵的入口壓力，因為藉此真空吸力才能確保有效剎車，若能在安全情況下又能增加引擎燃燒室內真空剎車的空氣，其重要因素為一″壓力″，而啟閉閥93隻能控制閥面的氣流口大小，卻無法控制其壓力的大小，故不能使安全、馬力兩者兼顧。
有鑑於上述傳統省油裝置存在有以上缺陷，本設計人基於多年從事設計製造汽油引擎相關製品的實務經驗及專業知識，經過不斷地研究、設計，並經反覆試作樣品及改進後，終於改進創設出既安全又可增加馬力、並能有效省油的汽油引擎增壓裝置。
本實用新型的主要目的在於，克服現有技術的缺陷，而提供一種汽油引擎增壓裝置，使其能提高原有汽油引擎的運作效率，亦即，使真空剎車輔助泵的入口壓力保持在安全範圍後，可提供更多的自然燃料即空氣，以使汽油燃燒得更安全，進而可增加引擎馬力，且減少空氣汙染及有效的節省汽油。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。一種汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其為一略呈長方柱狀的基座，具有一連接至大氣的第一埠及一連接至進氣歧管的第二埠，其中，該基座其內部包括一第一通道，其一端連接至第一埠，另一端連接至第二通道；一第二通道，其一端連接至第二埠，而另一端則連接至該第一通道，該第二通道的內徑大於該第一通道的內徑，且該第二通道內設有一段內螺紋部；一鋼珠，位於第二通道中靠近第一通道處，且該鋼珠的直徑大於第一通道的內徑，但小於該第二通道的內徑，以形成為一單向逆止閥；一可在第二通道中旋動而前進或後退的調節機構，其呈圓柱體狀，且外圓設有與該第二通道內螺紋部相配合的外螺紋部，而其內設有一中央通氣孔道，該中央通氣孔道為沿該圓柱體軸心線而貫穿該圓柱體的兩端面，又，該調節機構較靠近該第二埠的一端面上設有一供使用者以六角扳手旋動調整用的六邊形凹口；一彈簧，介於該鋼珠及該調節機構之間，其產生一適當推力作用於該鋼珠上。藉此，當引擎啟動後，若進氣歧管中的氣體壓力低至某一預定值時，則外界空氣將經由第一埠、第一通道而推開鋼珠進入該增壓裝置中的第二通道、第二埠、再進入該進氣歧管，供給引擎在爆炸行程時燃燒得更完全，同時不影響該真空剎車輔助泵的運作。
本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。前述的汽油引擎增壓裝置，其中所述的基座又包括一連接至真空剎車輔助泵入口的第三埠及一第三通道，該第三通道其一端連接至該第三埠，另一端則連通至第二通道靠近該第二埠處。前述的汽油引擎增壓裝置，其中所述的調節機構設有一輔助固定該調節機構的輔助彈簧，其設置於介於該調節機構與該第二埠之間。前述的汽油引擎增壓裝置，其中所述的第一通道及第二通道為相連接而呈一回流狀的U型排列。前述的汽油引擎增壓裝置，其中所述的第一通道及第二通道為相連接而呈一直線狀的I型排列。前述的汽油引擎增壓裝置，其中所述的第二通道在其中預定位置處設有一輔助定位螺孔，連通至該基座的外表面，且該輔助定位螺孔中設有一避免因引擎振動而鬆動的輔助定位元件，其恰好可以卡住調節機構。前述的汽油引擎增壓裝置，其中所述的第一埠其再外接一過濾大氣中灰塵及雜質的空氣濾清器。
本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和積極效果。由以上技術方案可知，本實用新型汽油引擎增壓裝置，為一略呈長方柱狀的基座，其具有一連接至大氣的第一埠、一連接至進氣歧管的第二埠及一連接至真空剎車輔助泵入口的第三埠，其中，該基座其內部包括一第一通道、一第二通道、一鋼珠、一調節機構、一彈簧及一第三通道。藉此，當引擎啟動後，若進氣歧管中的氣體壓力低至某一預定值時，則外界空氣將經由第一埠、第一通道推開鋼珠而進入該增壓裝置的第二通道、第二埠、再進入該進氣歧管，供給引擎在爆炸行程時可燃燒得更完全、減少廢氣汙染，同時不影響真空剎車輔助泵的正常運作，使其在安全前提下，能提供更多的空氣促進汽油完全燃燒，增加引擎的馬力。
綜上所述，本實用新型汽油引擎增壓裝置，其能提高原有汽油引擎的運作效率，亦即，使真空剎車輔助泵的入口壓力保持在安全範圍後，可提供更多的自然燃料即空氣，使汽油燃燒得更安全、更充分，進而可增加引擎的馬力，且減少空氣汙染及有效的節省汽油，其確可達到預期的目的及功效，不論在結構上或功能上皆有大幅改進，從而更加適於實用，誠為一進步的設計，又本實用新型為同類產品所未曾出現過而確屬首創，實為一新穎、實用的新設計。
本實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖詳細給出。
圖1是習用的省油裝置的結構示意圖。
圖2是本實用新型第一實施例的剖視圖。
圖3是本實用新型第一實施例的立體圖。
圖4是本實用新型第二實施例的剖視圖。
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的汽油引擎增壓裝置的具體結構、特徵及其功效，詳細說明如後。
請參閱圖2、圖3所示，本實用新型汽油引擎的增壓裝置，其為一略呈長方柱狀的基座1，其設有一連接至大氣的第一埠11、一連接至進氣歧管2的第二埠21及一連接至真空剎車輔助泵3入口的第三埠31；其中，基座1其內部包括一第一通道10，其一端連接至第一埠11，另一端連接至第二通道20；一第二通道20，其一端連接至第二埠21，而另一端則連接至第一通道10，該第二通道20的內徑大於第一通道10的內徑，且該第二通道20內設有一段內螺紋部22；第一通道10及第二通道20為可相連接而呈一回流狀的U型排列，其較節省空間(如圖2中第一實施例所示)，或為連接成一直線狀的1型排列，其較易製造。
一呈球狀的鋼珠40，位於第二通道20中靠近第一通道10處，且鋼珠40的直徑大於第一通道10的內徑，但小於第二通道20的內徑，以形成為一單向逆止閥的結構及作用；一可在第二通道20中旋動而前進或後退的調節機構50，其呈圓柱體狀，且其外圓設有可與第二通道20的內螺紋部22相配合的外螺紋部51，而其內設有一中央通氣孔道52，該中央通氣孔道52沿該圓柱體軸心線貫穿該圓柱體的兩端面53、54，又，調節機構50較靠近第二埠21的一端面53上設有一六邊形凹口55，以供使用者以六角扳手旋動調整之用；一彈簧60，其介於鋼珠40及調節機構50之間，以產生一適當推力作用於鋼珠40上；一第三通道30，其一端連接至第三埠31，另一端則連通至第二通道20靠近第二埠21；藉此，當引擎啟動後，由於活塞的往復運動迫使進氣歧管2的壓力下降，若進氣歧管2中的氣體壓力低至某一預定值時，則外界空氣將經由第一埠11、第一通道10、推開鋼珠40，而進入該增壓裝置的第二通道20、第二埠21、再進入該進氣歧管2，供給引擎在爆炸行程時燃燒得更完全，同時不影響真空剎車輔助泵3的運作，亦即，使該真空剎車輔助泵3的入口壓力不會降至太低。
特別是當踩油門加速時，由於燃油供給增多，進氣歧管2內的混合氣變濃，燃燒室產生的熱量及壓力均增大，活塞的往復運動也相對加劇，即真空吸力增加，因此進氣歧管2的壓力降低。此刻，若未裝設本實用新型，則過多的燃料因進氣量不夠而燃燒不完全，便將產生一氧化碳或未燃燒的碳化物，並經由排氣管排放出。反之，若該引擎裝有本實用新型，則當進氣歧管2的壓力低至某一特定壓力時，可以供給更多的空氣進入進氣歧管2中，使燃料有足夠的空氣助燃，進而可增強引擎爆炸行程中所產生的能量，且可減少燃燒不完全而導致的廢氣汙染問題，並且不致使進氣壓力太低而影響該真空剎車輔助泵3的正常運作。當然，使用者可以使用工具，例如六角扳手，插入調節機構50的六邊形凹口55內，調整彈簧60的推力而重新設定所需的特定壓力。
此外，在第二通道20中的預定位置處也可增設一輔助定位螺孔71連通至基座1的外表面，且該輔助定位螺孔71中設有一輔助定位元件72，其恰好可以卡住調節機構50，以避免因該引擎的振動而使其鬆動。
請參閱圖4所示，為本實用新型的第二實施例，其中，該汽油引擎增壓裝置中又設有一輔助彈簧61，其介於調節機構50與第二埠21之間，以輔助固定調節機構50，並減低該調節機構50因引擎振動而鬆動的可能性。
另外，本實用新型的第一埠11可再外接一空氣濾清器80，以過濾大氣中的灰塵及雜質。
值得注意的是，如圖2所示，該汽油引擎增壓裝置中基座1的第三埠31及第三通道30也可以簡化而被除去，而只靠剩下的第二通道20連接於進氣歧管2，可達到完全相同的功效，同時使本實用新型在製造上的成本更低。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何單修改、變更與等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的範內。
權利要求1.一種汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其為一略呈長方柱狀的基座，具有一連接至大氣的第一埠及一連接至進氣歧管的第二埠，其中，該基座其內部包括一第一通道，其一端連接至第一埠，另一端連接至第二通道；一第二通道，其一端連接至第二埠，而另一端則連接至該第一通道，該第二通道的內徑大於該第一通道的內徑，且該第二通道內設有一段內螺紋部；一鋼珠，位於第二通道中靠近第一通道處，且該鋼珠的直徑大於第一通道的內徑，但小於該第二通道的內徑，以形成為一單向逆止閥；一可在第二通道中旋動而前進或後退的調節機構，其呈圓柱體狀，且外圓設有與該第二通道內螺紋部相配合的外螺紋部，而其內設有一中央通氣孔道，該中央通氣孔道為沿該圓柱體軸心線而貫穿該圓柱體的兩端面，又，該調節機構較靠近該第二埠的一端面上設有一供使用者以六角扳手旋動調整用的六邊形凹口；一彈簧，介於該鋼珠及該調節機構之間，其產生一適當推力作用於該鋼珠上。
2.根據權利要求1所述的汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其中所述的基座又包括一連接至真空剎車輔助泵入口的第三埠及一第三通道，該第三通道其一端連接至該第三埠，另一端則連通至第二通道靠近該第二埠處。
3.根據權利要求1所述的汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其中所述的調節機構設有一輔助固定該調節機構的輔助彈簧，其設置於介於該調節機構與該第二埠之間。
4.根據權利要求1所述的汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其中所述的第一通道及第二通道為相連接而呈一回流狀的U型排列。
5.根據權利要求1所述的汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其中所述的第一通道及第二通道為相連接而呈一直線狀的I型排列。
6.根據權利要求1所述的汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其中所述的第二通道在其中預定位置處設有一輔助定位螺孔，連通至該基座的外表面，且該輔助定位螺孔中設有一避免因引擎振動而鬆動的輔助定位元件，其恰好可以卡住調節機構。
7.根據權利要求1至6中任一權利要求所述的汽油引擎增壓裝置，其特徵在於其中所述的第一埠其再外接一過濾大氣中灰塵及雜質的空氣濾清器。
專利摘要一種汽油引擎增壓裝置，為略呈長方柱狀基座，設有連接至大氣的第一埠、連接至進氣歧管的第二埠及連接至真空剎車輔助泵的第三埠，其中基座包括第一通道、第二通道、鋼珠、調節機構、彈簧及第三通道。引擎啟動後若進氣歧管中氣體壓力低至某預定值時，外界空氣將經由第一埠、第一通道推開鋼珠進入第二通道、第一埠再進入進氣歧管，供引擎爆炸行程燃燒更完全減少廢氣汙染，且不影響真空剎車輔助泵正常運作，能提供更多空氣促進汽油完全燃燒，增加引擎馬力。
文檔編號F02D9/08GK2237726SQ95222099
公開日1996年10月16日 申請日期1995年9月27日 優先權日1995年9月27日
發明者曾文志 申請人:曾文志