可逆式安全帶收緊器的製作方法

2023-05-16 08:25:26

專利名稱：可逆式安全帶收緊器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種可逆式安全帶收緊器，其具有安全帶卷收器和在卷收方向驅動該安全帶卷收器的電機，該電機具有至少兩個設置於該電機上的電接頭。
背景技術：
在現今的汽車中採用可逆式安全帶收緊器，其能夠在事故初發階段將可能出現的皮帶鬆弛部分從汽車安全帶拉出，並由此使乘客在可能緊接著發生的事故中儘可能提前與車輛減速相符合。如果還沒有引起乘客注意的話，通過觸發可逆式安全帶收緊器可以使乘客注意到可能發生危險的情況。已經證實，這種可逆式安全帶收緊器設有電機，該電機在進行可逆式收緊的過程中在卷收方向上驅動安全帶卷收器，這是因為電機特別便於控制。對此，電機必須經由電接頭與外部能量源、諸如汽車電池連接，和/或經由控制線與外部控制單元連接。文獻US 2008/0012284 Al公開了一種可逆式安全帶收緊器，其具有電機，該電機經由單獨的分電器與饋電線連接。在裝配時，電機以一側固定在可逆式安全帶收緊器上，然後在另一自由側經由分電器與外部饋電線連接。上述技術方案的缺點在於，必須設有耗費工本的分電器，而且對於電機的裝配和連接也需要很高的工本消耗。

發明內容
本發明的目的在於提供一種成本低廉的可逆式安全帶收緊器，其具有儘可能小的裝配消耗。上述目的通過具有權利要求1的技術特徵的可逆式安全帶收緊器來實現。本發明的優選技術方案和擴展方案在從屬權利要求、說明書以及附圖中給出。為了實現上述目的，在可逆式安全帶收緊器上設有固定的對置接頭，並且電機以電接頭直接插在對置接頭之上或之中。由此提供了一個連接的技術方案，該技術方案可以同時實現電機在可逆式安全帶收緊器上的裝配，並且相對於現有技術公知的技術方案，本發明省去了一個裝配步驟。此外還省去了至今仍在使用的分電器，因而使成本降低。總體來說，通過本發明減少了製造成本和裝配時間，並且還消除了由於遺忘連接導致的故障源。根據另一個技術方案，電機的電接頭和對置接頭分別由形狀穩定的金屬片製成。 通過應用形狀穩定的金屬片確保接頭在插接過程中不會偏離彎曲。而且由此可以使接頭至少在接下來的裝配步驟中能夠固定電機。電連接可以這樣進一步改善，即，使電接頭和對置接頭通過剪切連接和/或夾持連接而彼此連接在一起。通過剪切連接和/或夾持連接，使用於分離接頭的拉出力增大，從而即使在較強振動的情況下、或是在長時間使用可逆式安全帶收緊器的情況下仍然總是提供一個可靠的連接。簡單的剪切連接和/或夾持連接可以這樣來實現，即，電接頭和對置接頭相互呈角度設置，並且電接頭和/或對置接頭中的一個具有夾縫，相應的另一個接頭插入到該夾縫中。在這種情況下進一步建議，使夾縫的寬度小於所插入的接頭的金屬片的厚度。通過這種經由夾縫的連接方式，實現了具有相應較高壓緊力的點式接觸表面，該壓緊力可以通過前述夾縫寬度的設定而進一步增大。此外還提供了，用於將轉動傳遞到安全帶卷收器上的軸伸出電機，並且電接頭設置在電機的一側，在該側軸從電機伸出。所提供的接頭和導出的軸的設置具有這樣的優勢， 即，經由軸和接頭與電機連接的構件同樣設置在電機的相同一側。由此實現了整個可逆式安全帶收緊器明顯更簡化的結構，而且，在對於這些構件連接的相應構造中，電機能夠通過單一的插接過程與這些構件連接在一起。在這種情況下提供了，電接頭的相對於對置接頭的插入方向平行於電機的軸。本發明的另一個優選結構方案在於，在可逆式安全帶收緊器上設有支架單元，該支架單元具有電子元件，並且對置接頭設置在該支架單元上。前述的採用支架單元用於對置接頭的設置，該應用的優勢在於，使對置接頭得到機械支持，從而能夠吸收在插接過程中產生的插接力。此外，電機還同時能夠經由支架單元與其它的電子元件連接，諸如控制電路或處理器。特別是，由對置接頭傳遞的電流可以藉助於控制電路在支架單元上這樣進行處理，即，使電流以控制電流的形式進行傳遞，而且不需要在電機和支架單元之間採用額外的控制導線。還提供了，在電機和安全帶卷收器之間於變速箱中設有變速器，並且支架單元固定在變速箱上。根據功能，變速箱既與電機嚙合設置、又與安全帶卷收器嚙合設置，並由此將變速箱視為可逆式安全帶收緊器的機械穩定的主要部件。此外，通過將支架單元設置在變速箱上，可以在支架單元上安裝對應於電機和安全帶卷收器的不同的傳感器，並且僅通過一個裝配步驟就使這些傳感器經由支架單元固定在可逆式安全帶收緊器上。由此，支架單元形成一個中央元件用於可逆式安全帶收緊器的控制和供電，該可逆式安全帶收緊器可以通過一個總的插接連接而與汽車電氣設備連接。當可逆式安全帶收緊器的電路受損時， 故障可以這樣簡單消除，即，更換整個支架單元，而不需要必須在此之前進行耗費工本的故障分析。還提供了，電機設置在變速箱的一側上，支架單元設置在變速箱的另一側上。由此使可逆式安全帶收緊器能夠裝配自由地安裝在不同側上，並且支架單元自身能夠延伸經過變速箱的整個一側，這是因為，變速箱在該側的自由表面並不受到電機的限制。而且，由於所述的設置，使支架單元明顯更容易更換，而不需要為此必須使電機和變速箱分離。在這種情況下還提供了，支架單元的對置接頭和/或電機的電接頭完全或部分地貫穿變速箱。接頭的貫穿設置在不同方面的優勢在於，使支架單元和電機至少在裝配過程中由於接觸力而能夠自動牢固地保持在變速箱上。此外，接頭可以通過至少部分的接頭貫穿而避免受到外界應力、特別是機械載荷。還提供了，在支架單元上設有電子元件，並且支架單元這樣設置在變速箱上，即， 電子元件延伸進入到變速箱中。由此同樣可以防止電子元件受到外界載荷，而且還實現了， 利用了變速箱中的自由空間，並由此提高可逆式安全帶收緊器的緊湊性。為了提高裝配過程的操作可靠性提供了，對置接頭設置在支架單元的預設位置上，並且支架單元通過機械編碼而固定在變速箱的預設位置上。由於對置接頭的預設位置以及支架單元的機械編碼確保實現了，使對置接頭在接下來的支架單元的固定之後、在這種情況下處於相對於變速箱的預設位置上。還提供了，電機通過外殼固定在安全帶收緊器上，並且外殼形成用於電機的支座， 該支座相對於電接頭到對置接頭的插接方向而起反作用。通過所提供的支座防止在將可逆式安全帶收緊器組裝在一起之後由于振動而使電接頭和對置接頭再次鬆開。可以這樣提供一個特別便於裝配的外殼，S卩，電機的外殼呈罐狀結構，並且外殼沿著電接頭到對置接頭的插接方向套置在電機上。通過罐狀外殼套置的方向避免相互連接的接頭由於外殼的裝配過程而再次相互分開。此外，在不規則連接的情況下，通過外殼的套置過程，使接頭附加地在插接方向上組接在一起。


接下來，根據優選實施例對本發明進行詳細說明。附圖中分別示出圖1為具有安全帶卷收器和電機的可逆式安全帶收緊器的示意圖；圖2為電機與支架單元的組裝圖；圖3為電機與支架單元和變速箱的組裝圖。
具體實施例方式圖1中示出了一種可逆式安全帶收緊器1，其具有安全帶卷收器2和電機3。電機 3和安全帶卷收器2經由變速箱5而彼此連接，在該變速箱中設有變速器，該變速器將電機 3的轉動傳遞到安全帶卷收器2上。電機3通過電接頭11直接插入到對置接頭10中，該對置接頭設置在支架單元12上(還可以參見圖2和圖3)。在電機3上設置有電接頭11的同一側上、從該電機中伸出電機3的軸6。在軸6上設有蝸輪7，該蝸輪是未示出的變速器的一部分，並且該蝸輪將電機3的轉動傳遞到安全帶卷收器2上。當電機3沿插接方向「S」 裝配到變速箱5上時，電接頭11插在對置接頭10中，並且同時，由於電接頭11和軸6平行設置，因此該軸通過蝸輪7插入到變速箱5中。然後，將罐狀的外殼4沿插接方向「S」套置在電機3上，並且該外殼經由固定凸緣9而固定在變速箱5上。將罐狀外殼4固定之後，該外殼還額外用作是一個在插接方向「S」的反向上起作用的支座，該支座防止電機3在拔出方向上從對置接頭10拔出。圖2中示出了電機3與支架單元12的組裝圖。在支架單元12上設有對置接頭 10，電機3以電接頭11直接插入到該對置接頭中。電接頭11和對置接頭10都是由形狀穩定的金屬片構成，因而這種結構能夠使電機3至少在裝配過程中與支架單元12形狀穩定地連接。此外，由電接頭11和對置接頭10的形狀穩定性能確保實現了，在插接過程中電接頭和對置接頭不會由於產生的插接力而偏離彎曲。而且，在支架單元12上設有不同的電子元件14，諸如處理器、存儲裝置、輔助連接器等，這些電子元件用於可逆式安全帶收緊器1的控制和供電。因此，支架單元12用作是可逆式安全帶收緊器1中的形狀穩定的中央元件， 其中，通過將電子元件14集成在一個總的支架單元12上能夠使可逆式安全帶收緊器1的電氣故障便於這樣來消除，即，更換整個支架單元12，而不需要進行耗費工本的故障分析。 此外，由支架單元12實現了，在一般情況下為設置在支架單元上的電子元件14提供機械支撐，而且特別還在插接過程中為對置接頭10提供機械支撐。
圖3中示出了電機3與支架單元12和變速箱5的組裝圖。在變速箱5中設有容納部15，通過該容納部能夠使支架單元12經由一個插頭而與汽車電氣設備形成電連接。支架單元12和電機3設置在變速箱5的不同側，因此電接頭11和對置接頭10穿過變速箱5， 並且同時受到變速箱的支撐。此外，電接頭11和/或對置接頭10還可以在插接運動過程中通過在變速箱5中側面設置的側壁而受到支撐和/或導引，由此電接頭和/或對置接頭不會產生側面偏離彎曲、或由於偏差設置而相互錯過並因而導致錯誤。在支架單元12上設有附加的電子元件14，這些電子元件與對置接頭10 —樣地設置於支架單元12的同一側上。由此使這些電子元件14同樣節省空間並受到支撐地伸入到變速箱5的相應空腔中。而且，電子元件14由此還可以設置在支架單元12的朝向變速器、 電機3和安全帶收緊器2的一側上，在電子元件14是傳感器的情況下，這種設置方案特別有利，其中，這些傳感器在功能上對應於變速器、電機3和安全帶收緊器2。支架單元12設有固定孔13，並且支架單元通過這些固定孔而插置在固定銷8上。 由於固定孔13和固定銷8的設置，支架單元12隻固定在變速箱5上的一個位置。因為由固定孔13實現了機械編碼、以及對置接頭10設置在支架單元12上，所以在固定支架單元 12之後，對置接頭10還相對於變速箱5而處於預設位置。通過對置接頭10於變速箱5上的預設位置的定位，在固定支架單元12之後，電機3還可以直接插接在對置接頭10上，並且使電機固定在變速箱5上。因此，對置接頭10相對於變速箱5、並因此還相對於設置在變速箱5中的用於軸6的容納部而設置在預設位置上是非常重要的，這是因為，由電機3伸出的軸6和設置在電機3上的電接頭11彼此存在固定的對應關係。
權利要求
1.一種可逆式安全帶收緊器(1)，其具有安全帶卷收器(2)和由電機(3)在卷收方向驅動的安全帶卷收器(2)，所述可逆式安全帶收緊器還具有至少兩個設置在所述電機(3) 上的電接頭(11)，其特徵在於，在所述可逆式安全帶收緊器(1)上設有固定的對置接頭 (10)，並且所述電機⑶以所述電接頭(11)直接插在所述對置接頭(10)之上或之中。
2.根據權利要求1所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述電機⑶的電接頭(11)和所述對置接頭(10)分別由形狀穩定的金屬片製成。
3.根據前述任意一項權利要求所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述電接頭(11)和所述對置接頭(10)通過剪切連接和/或夾持連接而彼此連接在一起。
4.根據權利要求3所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述剪切連接和/或夾持連接這樣形成，即，所述電接頭(11)和對置接頭(10)相互呈角度設置，並且所述電接頭(11)和/或對置接頭(10)中的一個具有夾縫，相應的另一個接頭(10、11)插入到該夾縫中。
5.根據權利要求4所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述夾縫的寬度小於所插入的接頭(10、11)的金屬片的厚度。
6.根據前述任意一項權利要求所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，用於將轉動傳遞到所述安全帶卷收器(2)上的軸(6)伸出電機(3)，並且所述電接頭(11)設置在所述電機(3)的一側，在該側所述軸(6)從電機(3)伸出。
7.根據權利要求6所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述電接頭(11)的相對於對置接頭(10)的插接方向⑶平行於所述電機(3)的軸(6)。
8.根據前述任意一項權利要求所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，在所述可逆式安全帶收緊器(1)上設有支架單元(12)，該支架單元具有電子元件(14)，並且所述對置接頭(10)設置在該支架單元(12)上。
9.根據權利要求8所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，在所述電機(3)和所述安全帶卷收器(2)之間設有用於容納變速器的變速箱(5)，並且所述支架單元(12)固定在所述變速箱(5)上。
10.根據權利要求9所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述電機(3)設置在所述變速箱(5)的一側上，所述支架單元(12)設置在所述變速箱(5)的另一側上。
11.根據權利要求10所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述支架單元(12) 的對置接頭(10)和/或所述電機(3)的電接頭(11)完全或部分地貫穿所述變速箱(5)。
12.根據權利要求9至11中任意一項所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，在所述支架單元(12)上設有電子元件(14)，並且所述支架單元(12)這樣設置在所述變速箱 (5)上，即，所述電子元件(14)延伸進入到所述變速箱(5)中。
13.根據權利要求8至12中任意一項所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述對置接頭(10)設置在所述支架單元(12)的預設位置上，並且所述支架單元(12)通過機械編碼而固定在所述變速箱(5)的預設位置上。
14.根據前述任意一項權利要求所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，電機 (3)通過外殼(4)而固定在安全帶收緊器(1)上，並且所述外殼(4)形成用於電機(3)的支座，所述支座相對於電接頭(11)到對置接頭(10)的插接方向而起反作用。
15.根據權利要求14所述的可逆式安全帶收緊器(1)，其特徵在於，所述電機(3)的外殼(4)呈罐狀結構，並且所述外殼沿著所述電接頭(11)到對置接頭(10)的插接方向(S) 套置在所述電機⑶上。
全文摘要
本發明涉及一種可逆式安全帶收緊器(1)，其具有安全帶卷收器(2)和由電機(3)在卷收方向驅動的安全帶卷收器(2)，所述可逆式安全帶收緊器還具有至少兩個設置在電機(3)上的電接頭(11)，其中，在可逆式安全帶收緊器(1)上設有固定的對置接頭(10)，並且電機(3)的電接頭(11)直接插在對置接頭(10)之上或之中。
文檔編號B60R22/46GK102317126SQ201080007742
公開日2012年1月11日 申請日期2010年2月11日 優先權日2009年2月24日
發明者塞巴斯蒂安·博迪內, 安德烈亞斯·盧赫特, 派屈克·圖舍爾, 漢斯約裡·朗霍夫 申請人:奧託立夫開發公司