框架嵌條的製作方法

2023-05-16 13:06:11

專利名稱：框架嵌條的製作方法
技術領域：
本發明涉及安裝於車輛的車門的邊緣的框架嵌條(frame molding)。
背景技術：
例如，在專利文獻1中公開了將作為框架嵌條的飾條安裝於汽車的車門的構造。 在該專利文獻1中，飾條經由安裝用板安裝於車輛的車門。安裝用板從比車門框架朝後方 延長的門板的上端部朝上方延伸。圖12示出專利文獻2所公開的作為框架嵌條的下部嵌條116。如圖12所示，下 部嵌條116具有槽部108和具備設計面109a的外側部109，槽部108和外側部109作為不 同部件相互分割成形。下部嵌條116在下部嵌條116的長度方向的多個部位利用鉚釘等固 定於車門框架101。外側部109具有立起部111，該立起部111形成為與車門框架101的形 狀以及該車門框架101與主體板102之間的間隔對應的形狀，該立起部111通過將外側部 109折彎而形成。從立起部111的側壁Illa延伸的凸緣部Illb與槽部108被固定於車門 框架101的安裝部107。在專利文獻3中公開了在形成於嵌條主體的表面的凹部組裝有裝飾帶的車輛用 嵌條。在裝飾帶設置有斂縫用爪部，通過將斂縫用爪部插入至設置在凹部內的狹縫中，並將 斂縫用爪部從其基端部折彎，裝飾帶被固定於嵌條主體。專利文獻1 日本特開2007-210480號公報專利文獻2 日本特開2001-206067號公報專利文獻3 日本實開平3-100548號公報雖然在專利文獻1中並未明確記載，但是，飾條一般通過鉚釘或者點焊固定於安 裝用框架。因此，飾條具有用於安裝鉚釘或者是供進行點焊的支承面，但是，需要使該支承 面從具有寬的設計面的飾條突出。因此，飾條的衝壓工序的工序數變多，對設計面造成損傷 的可能性變高，容易產生缺陷產品。根據專利文獻2，將外側部109折彎而形成遍及嵌條長度方向全長延伸的立起部 111。但是，以外側部109的折彎為起因而產生的變形會波及設計面109a，下部嵌條116的
美觀性變差。根據專利文獻3，將斂縫用爪部從其基端部折彎而將裝飾帶固定於嵌條主體。因 此，當從裝飾帶的設計面到斂縫用爪部的基端部的長度短時，以斂縫用爪部的基端部的折 彎為起因而產生的變形會波及設計面，設計面的美觀性變差。

發明內容
本發明的第一目的在於，提供一種能夠防止針對設計面的損傷的產生、且成本低 廉的框架嵌條。本發明的第二目的在於，提供一種能夠抑制在設計面產生的變形，能夠提高設計 面的美觀性，並且能夠提高成品率的框架嵌條。
為了達成上述目的，根據本發明的實施方式，提供一種框架嵌條。框架嵌條具備框 架嵌條主體和保持器部件，所述框架嵌條主體具備爪部，所述保持器部件與框架嵌條主體 組合在一起。保持器部件具有金屬保持器和固定於所述金屬保持器的樹脂保持器。所述樹 脂保持器具備由所述爪部斂縫的承受部。由此，保持器部件由金屬保持器和樹脂保持器構成。樹脂保持器具有斂縫承受部。 在保持器部件中，在框架嵌條主體以與斂縫承受部對應的方式組裝有斂縫爪部。將斂縫爪 部斂縫於斂縫承受部從而將保持器部件組合於框架嵌條主體。因此，不需要像以往那樣進 行基於焊接的緊固或者是利用鉚釘進行的緊固，因此能夠大幅地減少框架嵌條的衝壓工序 的工序數，進一步，能夠削減連接部件的數量。並且，通過減少衝壓工序的工序數，能夠抑制 在各個工序中在設計面產生損傷的情況。並且，通過衝壓工序的減少和連接部件的部件數 量的減少，能夠降低框架嵌條的成本。優選所述樹脂保持器以與所述金屬保持器一體化的方式嵌入成形。由此，能夠削減用於將所述樹脂保持器連接於所述金屬保持器的部件的數量。優選所述金屬保持器具備通過將板材折彎而形成的凸緣，所述凸緣設置在所述樹 脂保持器內。由此，能夠利用將板材折彎而形成的角部提高樹脂保持器與金屬保持器之間的密 接性，能夠提高框架嵌條的成品率。優選所述凸緣具有沿著該凸緣的長度方向配置的多個貫通孔。由此，通過將板材折彎而形成的角部和多個貫通孔，能夠增強樹脂保持器與金屬 保持器之間的密接性。並且，當進行嵌入成形時，貫通孔起到使樹脂良好地流動至金屬保持 器的各個面的效果。通過樹脂材料的流動性的提高和密接性的增強，框架嵌條的成品率提
尚ο 優選所述樹脂保持器具備用於緊固密封條的緊固部。由此，無需新設置安裝部件就能夠將密封條安裝於樹脂保持器，因此能夠降低框 架嵌條的成本。優選所述承受部以從所述樹脂保持器突出的方式設置。所述爪部以從所述框架嵌 條主體的端面突出的方式設置。所述承受部的末端部以使承受部與所述爪部的位置對應的 狀態從所述端面突出。所述爪部以覆蓋所述承受部的方式被折彎超過90度，進而抵接於所 述樹脂保持器。由此，能夠抑制以爪部的折彎為起因而產生的變形的影響波及框架嵌條主體的設 計面的情況。結果，設計面的美觀性提高。並且，伴隨著設計面的美觀性的提高，框架嵌條 的成品率提高。優選所述承受部具備從所述末端部朝所述框架嵌條主體的設計面延伸的傾斜面。由此，保持器部件受到朝向框架嵌條主體的預定的位置的方向的力。由此，伴隨著 爪部的斂縫，能夠容易且可靠地使保持器部件沿著框架嵌條主體移動至預定的位置。優選所述框架嵌條主體具有設計面和從設置面彎折而延伸的側壁。所述爪部以從 側壁的端面突出的方式延伸。在所述樹脂保持器設置於框架嵌條主體的與所述設計面相反 側的內表面上的狀態下，隨著利用爪部對所述承受部進行斂縫，所述樹脂保持器沿著所述 內表面朝所述側壁移動而抵接於該側壁。
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由此，能夠正確地將樹脂保持器相對於框架嵌條主體進行定位。優選所述爪部是第一爪部，所述承受部是第一承受部，所述框架嵌條主體在所述 第一爪部的相反側的部位具備第二爪部，所述樹脂保持器在與所述第二主部對應的位置具 備第二承受部，所述第二爪部以抵接於所述第二爪部的方式被折彎，以便阻止所述樹脂保 持器從所述框架嵌條主體浮起，且所述樹脂保持器能夠相對於所述框架嵌條主體滑動。由此，能夠在正確且容易地將設計面相對於車輛的車門進行定位的狀態下將後部 嵌條安裝於車輛的車門。優選所述金屬保持器由不鏽鋼構成，所述樹脂保持器由玻璃纖維增強聚丙烯構 成。由此，能夠容易地使所述樹脂保持器與所述金屬保持器一體化。能夠提高樹脂保 持器的強度。優選框架嵌條具備保持器部件和框架嵌條主體，所述保持器部件具有金屬保持器 和樹脂保持器，其中，承受部以從所述樹脂保持器突出的方式設置，爪部以從所述框架嵌條 主體的端面突出的方式設置，所述承受部的末端部以使承受部與所述爪部的位置對應的狀 態從所述端面突出，所述爪部以覆蓋所述承受部的方式被折彎超過90度，進而抵接於所述 樹脂保持器。由此，能夠抑制以爪部的折彎為起因而產生的變形的影響波及至框架嵌條主體的 設計面的情況。結果，設計面的美觀性提高。並且，伴隨著設計面的美觀性的提高，框架嵌 條的成品率提高。


圖1是具備本發明的一個實施方式所涉及的車門嵌條的車輛的局部側視圖。圖2是圖1的車門嵌條的概要圖。圖3是構成圖1的車門嵌條的一部分的後部嵌條所具備的保持器部件的立體圖。圖4是圖3的保持器部件的金屬保持器部的立體圖。圖5是沿著圖3的5-5線的剖視圖。圖6是本實施方式所涉及的後部嵌條主體的立體圖。圖7是本實施方式所涉及的後部嵌條的立體圖。圖8是圖7的部分8的放大立體圖。圖9是在沿著圖7的10-10線的放大剖視圖中示出第一爪部斂縫於第一承受部之 前的狀態的圖。圖10是沿著圖7的10-10線的放大剖視圖。圖11是裝配密封條之後的後部嵌條的局部立體圖。圖12是以往的車門框架嵌條的剖視圖。
具體實施例方式以下，參照圖1 圖11對本發明的一個實施方式進行詳細說明。圖1示出具備本 發明的一個實施方式所涉及的車門嵌條1的車輛的一部分。圖2是從車輛的內側觀察設置 於右後坐席車門的圖1的車門嵌條1的圖。
如圖1和圖2所示，車門嵌條1包括上部嵌條2 (框架嵌條)、後部嵌條3 (框架嵌 條)、以及下部嵌條6 (框架嵌條)。上部嵌條2和後部嵌條3通過連接部10連接，後部嵌 條3和下部嵌條6通過連接部11連接。上部嵌條2的主體和下部嵌條6的主體以比較大 的曲率半徑彎曲。上部嵌條2的主體和下部嵌條6的主體例如通過滾軋加工成形。後部嵌 條3的主體13、即後部嵌條主體13(參照圖6)沿著車門後部的窗框彎折，例如通過衝壓加 工成形。車門嵌條1是用於對車門9的邊緣進行裝飾的裝飾物。圖3是後部嵌條3所具備的保持器部件4的立體圖。如圖3和圖5所示，保持器 部件4具有金屬保持器部20 (金屬保持器)和樹脂保持器部30 (樹脂保持器)。金屬保持 器部20例如由不鏽鋼構成。樹脂保持器部30以與金屬保持器部20 —體化的方式嵌入成 形。圖4是金屬保持器部20的立體圖。如圖4和圖5所示，金屬保持器部20的截面 大致呈槽狀，通過對不鏽鋼的板材進行衝壓成形而形成。金屬保持器部20包括凸緣21、相 對於凸緣21折彎成直角的帶22、以及相對於帶22折彎成大致直角的角鐵23。凸緣21在其 長度方向一端部具有大致扇形狀的扇部分21a，且具備從凸緣21的端面突起的多個突起部 21b。在扇部分21a隔開預定的間隔形成有7個貫通孔沈。並且，在凸緣21與帶22之間的 折彎的角部M遍及全長以一定的間隔形成有23個貫通孔27。形成於角部24的貫通孔27 比貫通孔沈小。另外，對於金屬保持器部20的材質，為了防鏽而採用不鏽鋼材料(SUS)Jfi 是，只要是具有耐腐蝕性的金屬或者是實施了防鏽處理的金屬即可，也可以是不鏽鋼材料 以外的材質。圖5是沿著圖3的5-5線的剖視圖。如圖5所示，樹脂保持器部30具備延伸部分 30a,該延伸部分30a包圍金屬保持器部20的凸緣21，並從角部M朝凸緣21的相反側延 伸。樹脂保持器部30以與金屬保持器部20—體化的方式嵌入成形。當對樹脂保持器部30 進行嵌入成形時，樹脂從角鐵23側朝凸緣21流入，並通過扇部分21a的貫通孔沈(參照圖 4)和角部M的貫通孔27 (參照圖4)從凸緣21的與角鐵23相反側的面流出。貫通孔沈、 27以及角部M起到增強樹脂保持器部30與金屬保持器部20之間的密接性的效果。如圖3所示，樹脂保持器部30在與金屬保持器部20的突起部21b (參照圖4)對 應的位置以及與扇部分21a(圖4)的角落部對應的位置具有第一承受部31。如圖5所示， 上述第一承受部31具備從第一承受部31的末端部31a朝樹脂保持器部30的底面30d延 伸的傾斜面31b。並且，如圖3所示，在樹脂保持器部30的延伸部分30a設置有第二承受部 32。樹脂保持器部30由玻璃纖維增強聚丙烯(PPGF)或者聚丙烯(PP)等樹脂材料形 成，但是，從強度的觀點出發優選為在聚丙烯中浸入例如30%的玻璃纖維而使強度增強的 玻璃纖維增強聚丙烯。並且，樹脂保持器部30也可以由在環氧樹脂等樹脂中浸入有氧化鋁 等陶瓷的微粉末的樹脂材料形成。圖6是作為設計部件的不鏽鋼製的後部嵌條主體13的立體圖。圖7是後部嵌條3 的立體圖。如圖7所示，後部嵌條3包括後部嵌條主體13(框架嵌條主體)和保持器部件 4。圖8是圖7的後部嵌條3的部位8的放大立體圖。圖10是沿著圖7的10_10線 的放大剖視圖，示出後部嵌條主體13被固定於保持器部件4的狀態。圖9是與圖10對應的剖視圖，示出後部嵌條主體13被固定於保持器部件4之前的狀態。如圖6至圖8所示， 在後部嵌條主體13的側壁3c、即後部嵌條主體13的從設計面!Be彎折而延伸的側壁3c，在 與樹脂保持器部30的第一承受部31對應的位置設置有第一爪部3a。第一爪部3a以從側 壁3c的端面3d突出的方式延伸。如圖8至圖10所示，將後部嵌條主體13的第一爪部3a 折彎，以便覆蓋樹脂保持器部30的第一承受部31，使第一爪部3a抵接於樹脂保持器部30， 由此，利用第一爪部3a斂縫第一承受部3a。詳細地說，如圖9所示，在將保持器部件4組裝 於後部嵌條主體13的狀態下，第一承受部31的末端部31a比後部嵌條主體13的側壁3c 的端面3d突出。第一爪部3a的基端部3r位於端面3d。並且，如前面所述，第一承受部31 的傾斜面31b從第一承受部31的末端部31a朝向樹脂保持器部30的底面30d、即朝向後部 嵌條主體13的設計面3e朝斜下方延伸。第一爪部3a的長度設定成當第一爪部3a被折 彎超過90度情況下，第一爪部3a至少抵接於傾斜面31b的一部分。如圖10所示，第一爪 部3a的長度優選設定成被折彎的第一爪部3a抵接於傾斜面31b的至少一部分，並且第一 爪部3a的末端部3g抵接於樹脂保持器部30的面30b。並且，第一爪部3a被折彎的位置位 於第一爪部3a的基端部3r、即比端面3d高的位置。並且，如圖6和圖7所示，後部嵌條主體13在與樹脂保持器部30的第二承受部32 對應的位置具有第二爪部北。詳細地說，以覆蓋第二承受部32的方式將第二爪部北折彎， 使第二爪部北抵接於第二承受部32，由此，阻止保持器部件4從後部嵌條主體3浮起。但 是，保持器部件4能夠沿著後部嵌條主體13的內表面3f (參照圖9)朝後部嵌條主體13的 側壁3c的內側面(參照圖9)滑動。由此，伴隨著利用第一爪部3a對樹脂保持器部30的 第一承受部31進行斂縫，保持器部件4相對於後部嵌條主體13滑動，從而樹脂保持器部30 的側面30c抵接於後部嵌條主體13的側壁3c的內側面。通過形成為以上的結構，後部嵌 條主體13被組合於保持器部件4從而構成後部嵌條3。圖11是裝配密封條5後的後部嵌條3的局部立體圖。如圖11所示，在樹脂保持 器部30的靠近扇部分21乂圖幻的部位形成有安裝孔33 (緊固部)。密封條5經由安裝孔 33被裝配於樹脂保持器部30。本實施方式具有以下的優點。即，保持器部件4具有金屬保持器部20和以與該金 屬保持器部20 —體化的方式嵌入成形的樹脂保持器30。與金屬保持器部20 —體化了的 樹脂保持器部30具有第一承受部31和第二承受部32。以後部嵌條主體13的第一爪部3a 和第二爪部北分別位於樹脂保持器部30的第一承受部31和第二承受部32的位置的方式 將後部嵌條主體13組裝於保持器部件4。其次，將第一爪部3a折彎而對第一承受部進行 斂縫。並且，將第二爪部北折彎而使其抵接於第二承受部32，從而阻止保持器部件4從後 部嵌條主體13浮起。通過將第一爪部3a斂縫固定於第一承受部31、並使第二爪部北抵 接於第二承受部32，無需像以往那樣進行焊接或利用鉚釘進行斂縫就能夠將後部嵌條主體 13固定於保持器部件4。因此，能夠大幅地減少後部嵌條3的衝壓工序的工序數，並且，能 夠削減為了將後部嵌條主體13固定於保持器部件4所需要的部件的數量，能夠實現成本降 低。並且，通過削減衝壓工序的工序數，能夠極力抑制在各個工序中在設計面:3e產生損傷。保持器部件4的金屬保持器部20是對板材進行折彎成形(衝壓成形)而成的部 件，截面大致呈槽狀。金屬保持器部20的角部M通過嵌入成形與凸緣21 —起埋入樹脂保 持器部30內，因此，樹脂保持器部30與金屬保持器部20之間的密接性提高。進一步，樹脂進入設置於凸緣21的多個貫通孔沈和遍及凸緣21的全長以一定的間隔設置的貫通孔27， 由此，樹脂保持器部30與金屬保持器部20之間的密接性進一步提高。並且，當進行嵌入成 形時，貫通孔沈、27起到提高樹脂的流動性、從而使樹脂良好地遍布至金屬保持器部20的 各個面的效果。通過樹脂材料的流動性的提高和密接性的增強，後部嵌條3的成品率提高。並且，在樹脂保持器部30設置有用於緊固密封條5的安裝孔33。因此，無需新設 置安裝部件就能夠實現密封條5相對於樹脂保持器部30的安裝，由此能夠降低後部嵌條3 的成本。並且，以覆蓋樹脂保持器部30的第一承受部31的方式將後部嵌條主體13的第一 爪部3a折彎超過90度而使其抵接於樹脂保持器部30的面30b，由此對第一承受部31進行 斂縫。在該情況下，以使第一爪部3a的折彎位置是比第一爪部3a的基端部3r高的位置的 方式調整折彎的彎曲半徑。通過對該第一爪部3a的彎曲半徑進行調整、且第一承受部31的 末端部31a比後部嵌條主體13的側壁3c的端面3d突出，由此，能夠抑制以第一爪部3a的 折彎為起因而產生的變形的影響波及至後部嵌條主體13的設計面3e的情況。結果，設計 面3e的美觀性提高。並且，伴隨著設計面3e的美觀性的提高，後部嵌條3的成品率提高。通過將第一爪部3a折彎超過90度而對第一承受部31進行斂縫，保持器部件4沿 著後部嵌條主體13的設計面!Be的內表面3f朝後部嵌條主體13的側壁3c的內側面移動。 進而，樹脂保持器部30的側面30c抵接於側壁3c的內側面。由此，能夠以樹脂保持器部30 的側面30c和底面30d作為基準面正確地相對於保持器部件4對後部嵌條主體13進行定 位。結果，能夠在正確且容易地相對於車輛的車門對設計面3e進行定位的狀態下將後部嵌 條3安裝於車輛的車門。並且，第一承受部31具備朝後部嵌條主體13的設計面!Be傾斜地延伸的傾斜面 31b，因此，通過將第一爪部3a折彎超過90度，第一爪部3a抵接於傾斜面31b的至少一部 分。由此，保持器部件4受到朝向後部嵌條主體13的側壁3c的方向的力。因此，伴隨著第 一爪部3a的斂縫，能夠使保持器部件4沿著後部嵌條主體13的內表面3f容易且可靠地朝 側壁3c移動。進一步，通過使第一爪部3a的末端面3g抵接於與傾斜面31b連續的樹脂保持器 部30的面30b，保持器部件4從第一爪部3a的末端部3g承受力。該力阻止保持器部件4 從後部嵌條主體13浮起，並且，能夠更可靠地使保持器部件4朝向後部嵌條主體13的側壁 3c移動。另外，在本實施方式中，對後部嵌條3進行了說明。但是，本發明也適用於上部嵌 條2、下部嵌條6或者是其他的框架嵌條。並且，本實施方式的保持器部件4由金屬保持器部20和樹脂保持器部30形成，但 是，也可以僅由樹脂保持器部30成形。標號說明2…上部嵌條(框架嵌條)；3…後部嵌條(框架嵌條)；3a…第一斂縫爪部；4…保 持器部件；6…下部嵌條(框架嵌條)；13…後部嵌條主體(框架嵌條主體)；20…金屬保持 器部(金屬保持器)；21···凸緣；26、27…貫通孔；30···樹脂保持器部(樹脂保持器)；31··· 第一承受部；33…安裝孔(緊固部)；32…第二承受部。
權利要求
1.一種框架嵌條，其特徵在於， 所述框架嵌條具備框架嵌條主體，該框架嵌條主體具備爪部；以及保持器部件，該保持器部件具有金屬保持器和固定於所述金屬保持器的樹脂保持器， 所述保持器部件與所述框架嵌條主體組合在一起， 所述樹脂保持器具備由所述爪部斂縫的承受部。
2.根據權利要求1所述的框架嵌條，其特徵在於，所述樹脂保持器以與所述金屬保持器一體化的方式被嵌入成形。
3.根據權利要求1或2所述的框架嵌條，其特徵在於，所述金屬保持器具備通過將板材折彎而形成的凸緣，所述凸緣設置在所述樹脂保持器內。
4.根據權利要求3所述的框架嵌條，其特徵在於，所述凸緣具有沿著該凸緣的長度方向配置的多個貫通孔。
5.根據權利要求1至4中的任一項所述的框架嵌條，其特徵在於， 所述樹脂保持器具備用於緊固密封條的緊固部。
6.根據權利要求1至5中的任一項所述的框架嵌條，其特徵在於，所述承受部以從所述樹脂保持器突出的方式設置，所述爪部以從所述框架嵌條主體的 端面突出的方式設置，以使承受部與所述爪部的位置對應的狀態所述承受部的末端部從所 述端面突出，所述爪部以覆蓋所述承受部的方式被折彎超過90度，進而抵接於所述樹脂保 持器。
7.根據權利要求6所述的框架嵌條，其特徵在於，所述承受部具備從所述末端部朝所述框架嵌條主體的設計面延伸的傾斜面。
8.根據權利要求6或7所述的框架嵌條，其特徵在於，所述框架嵌條主體具有設計面和從設計面彎折而延伸的側壁，所述爪部以從側壁的端 面突出的方式延伸，在所述樹脂保持器設置於框架嵌條主體的與所述設計面相反側的內表面上的狀態下， 隨著利用爪部對所述承受部進行斂縫，所述樹脂保持器沿著所述內表面朝所述側壁移動而 抵接於該側壁。
9.根據權利要求6至8中的任一項所述的框架嵌條，其特徵在於， 所述爪部是第一爪部，所述承受部是第一承受部，所述框架嵌條主體在所述第一爪部的相反側的部位具備第二爪部，所述樹脂保持器在 與所述第二主部對應的位置具備第二承受部，所述第二爪部以抵接於所述第二爪部的方式被折彎，以便阻止所述樹脂保持器從所述 框架嵌條主體浮起，且所述樹脂保持器能夠相對於所述框架嵌條主體滑動。
10.根據權利要求1至9中的任一項所述的框架嵌條，其特徵在於，所述金屬保持器由不鏽鋼構成，所述樹脂保持器由玻璃纖維增強聚丙烯構成。
11.一種框架嵌條，所述框架嵌條具備保持器部件和框架嵌條主體，所述保持器部件具 有金屬保持器和樹脂保持器，所述框架嵌條的特徵在於，承受部以從所述樹脂保持器突出的方式設置，爪部以從所述框架嵌條主體的端面突出的方式設置，以使承受部與所述爪部的位置對應的狀態所述承受部的末端部從所述端面突 出，所述爪部以覆蓋所述承受部的方式被折彎超過90度，進而抵接於所述樹脂保持器。
全文摘要
本發明提供框架嵌條。框架嵌條具備框架嵌條主體和保持器部件，框架嵌條主體具備第一爪部，保持器部件與框架嵌條主體組合在一起。保持器部件具有金屬保持器部和固定於所述金屬保持器部的樹脂保持器部。所述樹脂保持器部具備由所述第一爪部斂縫的第一承受部。
文檔編號B60R13/04GK102143864SQ20098013439
公開日2011年8月3日 申請日期2009年9月9日 優先權日2008年9月19日
發明者柳井利文, 竹內克彥, 近藤和宜 申請人:愛信精機株式會社