汽車選換擋拉索的調節盒結構的製作方法

2023-05-18 14:48:41

本實用新型涉及汽車拉索領域，特別涉及一種汽車選換擋拉索的調節盒結構。

背景技術：

汽車手動/自動選換擋總成的選換擋拉索在變速器或換擋器側的接頭部分設置為調節盒結構，其目的是為了調整安裝尺寸，提高選換擋效率。參見圖1、圖2，為目前普遍使用的選換擋拉索的調節盒結構，這種調節盒結構包括調節盒本體101，直紋調節杆102、第一限位件103和第二限位件104，直紋調節杆102延伸進調節盒本體101的卡槽中，第二限位件104卡接在調節盒本體101的卡槽中，且與直紋調節杆102的直紋配合，對直紋調節杆102軸向定位，將直紋調節杆定位在調節盒本體中，第一限位件103滑動配合在調節盒本體101上，當第二限位件104定位直紋調節杆後，移動第一限位件103將第二限位件104壓緊在卡槽內，如此有效保證直紋調節杆的外伸長度，不脫落，實現高效選換擋。當需要調節直紋調節杆的外伸長度時，將第一限位件移開，第二限位件脫離調節盒本體的卡槽，解除對直紋調節杆的軸向限位，調整完畢後再次組合第二限位件、第一限位件即可。

這類調節盒結構處於供貨狀態時（見圖2所示），第二限位件部分卡入調節盒本體的卡槽中，由第一限位件限制第二限位件的卡入深度，由於第一限位件滑動配合在調節盒本體上，使得第一限位件在運輸過程中容易脫落，工廠內部組裝時也容易漏裝。

在裝配過程中，調整完成直紋調節杆的外伸尺寸後，第二限位件完全卡入調節盒本體的卡槽內，第一限位件朝向第二限位件移動，卡緊第二限位件，第一限位件在組裝完成後容易發生脫出現象，導致失去對直紋調節杆的定位效果。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種汽車選換擋拉索的調節盒結構，其結構簡單，降低加工、生產成本，有效提高了裝配、可靠性能。

本實用新型的技術方案是：一種汽車選換擋拉索的調節盒結構，包括調節盒本體、直紋調節杆和一個限位卡塊；

所述調節盒本體上自前往後依次設有貫穿上下端面的卡槽、調節槽、裝配孔，所述卡槽的前側通過第一過孔與外部相通，卡槽的後側通過第二過孔與調節槽相通，第一過孔、第二過孔的軸心線位於同一直線，所述調節盒本體的上端面固定設有一彈性卡子，該彈性卡子位於第一過孔的上方且朝後折彎，形成倒置的L形結構；

所述限位卡塊上設有弧形開口槽，該弧形開口槽貫穿前後側壁且槽口朝下，弧形開口槽的槽壁上設有與直紋調節杆直紋段適配的內直紋段，所述限位卡塊的前側壁、後側壁上分別固定設有卡座，各卡座的上端面高出限位卡塊的上端面，各卡座的上端面、下端面通過朝下傾斜的斜面相連；

所述直紋調節杆穿過第一過孔、第二過孔，延伸進調節盒本體的調節槽中，至外伸長度合適，所述限位卡塊卡入調節盒本體的卡槽中，並通過彈性卡子限位，限位卡塊的內直紋段與直紋調節杆的直紋段配合，形成軸向限位。

所述限位卡塊的下端面設有一弧形的定位槽，該弧形的定位槽所在圓直徑在於弧形開口槽所在圓直徑，所述弧形開口槽的槽口與弧形的定位槽槽底連通。

所述卡槽中設有限制限位卡塊插入深度的限位塊，限位塊的數量為四個，分布在卡槽的四個角上。

採用上述技術方案：一種汽車選換擋拉索的調節盒結構，包括調節盒本體、直紋調節杆和一個限位卡塊。所述調節盒本體上自前往後依次設有貫穿上下端面的卡槽、調節槽、裝配孔，其中卡槽用於裝配限位卡塊，對直紋調節杆軸向定位，調節槽用於容納直紋調節杆的自由端，便於調節直紋調節杆的外伸端長度至合適，同時保證限位卡塊對直紋調節杆的限位強度達標，裝配孔用於與變速器或換擋器連接，使汽車選換擋拉索的接頭部分連接在變速器或換擋器上，且具有自由度。所述卡槽的前側通過第一過孔與外部相通，卡槽的後側通過第二過孔與調節槽相通，第一過孔、第二過孔的軸心線位於同一直線，第一過孔、第二過孔供直紋調節杆穿過，使直紋調節杆的直紋段位於調節盒本體的卡槽中，同時，第一過孔、第二過孔對直紋段的兩端起支撐作用，避免直紋調節杆的自由端晃動幅度過大影響限位卡塊的定位效果。所述調節盒本體的上端面固定設有一彈性卡子，該彈性卡子位於第一過孔的上方且朝後折彎，形成倒置的L形結構，彈性卡子具有彈性變形的性能。所述限位卡塊上設有弧形開口槽，該弧形開口槽貫穿前後側壁且槽口朝下，弧形開口槽的槽壁上設有與直紋調節杆直紋段適配的內直紋段，當限位卡塊裝配在調節盒本體的卡槽中，直紋調節杆的直紋段穿過弧形開口槽的槽口與內直紋段形成軸向定位，有效保持直紋調節杆的外伸長度一定。所述限位卡塊的前側壁、後側壁上分別固定設有卡座，各卡座的上端面高出限位卡塊的上端面，各卡座的上端面、下端面通過朝下傾斜的斜面相連，當限位卡塊與調節盒本體處於供貨狀態，即限位卡塊未完全插入調節盒本體的卡槽中時，限位卡塊的卡座下端面由L形結構彈性卡子的水平段支撐，保持限位卡塊未插入狀態，當需要插入限位卡塊對直紋調節杆軸向限位時，限位卡塊卡座的斜面朝外逐步擠壓彈性卡子變形，插入過程順暢、無卡頓，當插入深度到位後，限位卡塊的卡座上端面位於L形結構彈性卡子的水平段下面，彈性卡子回位，對限位卡塊限位，防止限位卡塊因外力從卡槽中脫落，保證選換擋持續有效，在限位卡塊的前後側壁上均設置卡座的目的是，使得工人在裝配限位卡塊時，無需區分前端、後端，實現快速裝配，同時，若其中一個卡座因長時間使用損壞，可換向使用另一個卡座實現卡緊定位，有效提高零部件的使用壽命。所述直紋調節杆穿過第一過孔、第二過孔，延伸進調節盒本體的調節槽中，至外伸長度合適，所述限位卡塊卡入調節盒本體的卡槽中，並通過彈性卡子限位，限位卡塊的內直紋段與直紋調節杆的直紋段配合，形成軸向限位，裝配過程簡單、快捷，對直紋調節杆的軸向定位效果好。

所述限位卡塊的下端面設有一弧形的定位槽，該弧形的定位槽所在圓直徑在於弧形開口槽所在圓直徑，所述弧形開口槽的槽口與弧形的定位槽槽底連通，當在卡槽中裝配限位卡塊對直紋調節杆軸向定位時，較大直徑的定位槽對直紋調節杆起導向作用，利於快速裝配形成軸向定位。

下面結合附圖和具體實施方式作進一步的說明。

附圖說明

圖1為傳統調節盒的結構示意圖；

圖2為圖1的供貨狀態圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為圖3的供貨狀態圖；

圖5為本實用新型調節盒本體的結構示意圖；

圖6為圖5的剖視圖；

圖7為本實用新型限位卡塊的結構示意圖；

圖8為圖7的剖視圖；

圖9為圖7的側視圖。

附圖中，1為調節盒本體，2為直紋調節杆，3為限位卡塊，4為卡槽，5為調節槽，6為裝配孔，7為第一過孔，8為第二過孔，9為彈性卡子，10為弧形開口槽，11為內直紋段，12為卡座，13為定位槽，14為限位塊。

具體實施方式

參見圖3至圖9，為一種汽車選換擋拉索的調節盒結構的具體實施例。汽車選換擋拉索的調節盒結構包括調節盒本體1、直紋調節杆2和一個限位卡塊3，調節盒本體、直紋調節杆、限位卡塊裝配構成汽車選換擋拉索的調節盒結構。所述調節盒本體1上自前往後依次設有貫穿上下端面的卡槽4、調節槽5、裝配孔6，其中，卡槽、調節槽均為矩形槽，矩形的卡槽4中設有限制限位卡塊3插入深度的限位塊14，限位塊14的數量為四個，分布在矩形的卡槽4的四個角上。所述卡槽4的前側通過第一過孔7與外部相通，卡槽4的後側通過第二過孔8與調節槽5相通，第一過孔7、第二過孔8的軸心線位於同一直線。所述調節盒本體1的上端面固定設有一彈性卡子9，該彈性卡子9位於第一過孔7的上方且朝後折彎，形成倒置的L形結構，該L形結構的豎直段與調節盒本體固定相連，豎直段的長度短於水平段的長度，使L形結構的彈性卡子具有彈性變形能力的同時，具有較高的結構強度。所述限位卡塊3上設有弧形開口槽10，該弧形開口槽10貫穿前後側壁且槽口朝下，弧形開口槽10的槽壁上設有與直紋調節杆2直紋段適配的內直紋段11，為方便在調節盒本體的卡槽中插入限位卡塊，快速對直紋調節杆形成軸向定位，所述限位卡塊3的下端面設有一弧形的定位槽13，該弧形的定位槽13所在圓直徑在於弧形開口槽10所在圓直徑，所述弧形開口槽10的槽口與弧形的定位槽13槽底連通。所述限位卡塊3的前側壁、後側壁上分別固定設有卡座12，各卡座12的上端面高出限位卡塊3的上端面，各卡座12的上端面、下端面通過朝下傾斜的斜面相連，本實施例中，兩側的卡座與限位卡塊為一體注塑成型，卡座的斜面與卡座上端面連接的部分設為垂直面。

本實用新型供貨的裝配過程為：將直紋調節杆具有直紋段的一端穿過調節盒本體的第一過孔、第二過孔，延伸進調節盒本體的調節槽中，直紋調節杆的直紋段位於調節盒本體的卡槽內，再將限位卡塊插入調節盒本體的卡槽中，使限位卡塊前端的卡塊下端面與調節盒本體上L形結構的彈性卡子水平段接觸，即裝配構成供貨狀態的結構。

本實用新型使用的裝配過程為：通過調節盒本體上的裝配孔與變速器或換擋器連接，調節直紋調節杆的外伸長度，至合適，將限位卡塊繼續朝下插入調節盒本體的卡槽中，限位卡塊卡座的斜面向外擠壓彈性卡子，至限位卡塊卡座的上端面位於L形結構彈性卡子水平段的下面，彈性卡子回位，限位卡塊的內直紋段與直紋調節杆的直紋段配合，對直紋調節杆形成軸向限位，限位卡塊由限位塊、彈性卡子共同限定深度，有效避免了限位卡塊脫落，能長時間保證調節盒結構正常工作。