一種內河滾裝遊船的製作方法

2023-05-18 06:55:06 1

本發明涉及一種內河滾裝遊船，特別是適於內河及支流庫區旅客和車輛同時運輸的滾裝遊船。

背景技術：

內河航運在近年來得到快速發展，其中滾裝船系列已經有載貨汽車滾裝船、商品車滾裝船和滾裝客船，其中滾裝客船的發展還處於起步階段。目前，內河客船市場已經開發出豪華遊船船型，但船齡在20多年的老舊客船也仍在營運，並且即將達到船舶報廢年限,國家對其安全性能提出了更高要求，內河旅遊客運市場迫切需求新型的能效高、穩性衡準係數較大的船舶投入營運。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明所要解決的技術問題是提供一種內河滾裝遊船，通過引入U型縱流首、尾部大浸深球尾的設計，使該船具有能效高、穩性衡準係數大特點。

實現本發明的技術方案，一種內河滾裝遊船包括船體，船體上設有主甲板，主甲板上設有至少一層旅客甲板，主甲板前端設有跳板、及驅動跳板轉動的升降系統；

所述的船體包括船首的大U型首、及在船尾設置的二個或多個大浸深球尾，船首與船尾之間流線連接，推進裝置驅動部分安裝於大浸深球尾形成的空間內。

進一步進，主甲板設置在船體內吃水線以上、頂面以下。

進一步講，船體總長為上40至90米。

進一步講，船體寬度為上10至20米。

進一步講，船體的型深為2.2-4.6米。

進一步講，船體的設計吃水深度為1.6-3.8米。

進一步講，遊船為雙推動設備和雙舵。

還可以，主甲板前端與跳板通過流線型斜面與上層建築連接。

本發明的優點在於，使用以上方案 推進裝置驅動部分安裝於大浸深球尾形成的空間內，降低了船舶軸系中心線高度和船舶重心高度，提高了船舶穩性衡準裕度。大浸深球尾的設計可以增加螺旋槳直徑，同時使螺旋槳來流更加充分，可以大幅度提高推進效率，大浸深球尾還兼有雙體船減搖性能好的優點。首部大U型的型線設計有利於船寬較大的首部縱剖面 水線面 橫剖面型線的光順 從而減小來流阻力，提高推進效率。又可以使首部縱剖面距基線有合適的高度能夠適應滾裝遊船頂坡靠泊較小水深的水域環境。

本發明船體大U型縱流首、尾部大浸深球尾的設計與滾裝客船首制船球鼻首和外八字不對稱雙尾鰭的船體型線相比，滾裝客船首部的球鼻型線不適於水深較小的碼頭，尾部的外八字不對稱雙尾鰭與前者相比前者更優，而且已經實例客船實測證明推進效率優良。

要提高船舶穩性，增加船寬是最有效的途徑，但是在空船重量和載重量一定的情況下設計吃水將變小，按照常規船型設計，螺旋槳頂部與船殼要有一定距離，下端不能超過基線，螺旋槳最佳直徑就受到限制(理論上螺旋槳直徑越大效率越高)，常規船型由於上述原因已經不能滿足穩性要求較高，設計吃水較小而又要設計大直徑螺旋槳來提高推進效率對船型的要求。雖然，現有的雙體船能夠解決這些矛盾，但又由於吃水較深不適合頂坡靠泊，加上機艙布置困難，造價高而很難推廣，而本發明正好解決了以上難題。

附圖說明

圖1為本發明主視圖。

圖2為圖1中A-A斷面視圖。

圖3為本發明優選結構主視圖。

圖4為圖3中B-B斷面視圖。

圖5為船體的主視圖。

圖6為圖1中橫剖面型線圖。

圖7為圖1中縱剖面型線圖。

圖8為圖1中水線面線型圖。

如圖中，船體1、主甲板2、旅客甲板3、跳板4、大U型首5、大浸深球尾6、流線型斜面與上層建築7。

具體實施方式

如圖1中，一種內河滾裝遊船包括船體1，船體1上設有主甲板2，主甲板2上設有至少一層旅客甲板3，優選的如圖2中有三層旅客甲板3，主甲板2前端設有跳板4、及驅動跳板4轉動的升降系統，如圖1中，跳板和升降系統的布置外觀與船體光順連接形成美觀流暢的一體。

如圖6、7、8中，船體1包括船首的大U型首5、及在船尾設置的二個或多個大浸深球尾6，船首與船尾之間流線連接，推進裝置驅動部分安裝於大浸深球尾6形成的空間內,船首的大U型首5的型線設計有利於船寬較大的首部縱剖面、水線面、橫剖面型線的光順，從而減小來流阻力，提高推進效率；大浸深球尾6的設計在選擇主機和齒輪箱的同時設計合理的軸系中心線高度，以及主機齒輪箱兩旁適宜的通道寬度，控制這一尺度設計出的大浸深球尾形成的半片體體積較小，使螺旋槳來流更加充分，可以大幅度提高推進效。大U型首縱剖面距基線有合適的高度能夠適應滾裝遊船頂坡靠泊較小水深的水域環境。

優選的，船體1總長40~90米，船寬10~20米，型深為2.2~4.6，設計吃水深度為1.6~3.8米，船體1的長寬比小於5,屬於寬形船，穩性有大幅提高。

優選的，一種內河滾裝遊船為雙機 、雙螺旋槳推進，操縱系統設有雙舵

主甲板2設置在船體1內幹舷甲板上、上甲板以下，主甲板2上設系固裝置若干，系固裝置用以將車輛系固使得車輛不滑移，保證航行安全。優選的，如圖3、4中，主甲板2設置在船體1內吃水線以上、頂面以下，雖然減少了船體裝載車輛的面積，但降低了整船的重心高度，提高了船在航行過程中的抗傾覆性。

船體1型線船首為大U型首5，船尾設有大浸深球尾6。 滾裝遊船充分體現安全、環保、節能、美觀的行業要求，以總長69.98米、 船寬14.2米、 型深2.8米、 吃水2.2米的內河滾裝遊船為例， 主機功率2×300Kw，設計航速23Km/h，可同時裝載36輛乘用車和臥席136人、坐席192人遊客。可以滿足長江三峽自駕遊客3天4夜或短途4小時以內的市場需求。滾裝遊船向消費者提供了人車同遊的旅遊產品，開創了差別於景區、景點、遊樂園、酒店以及單純客船、遊船的傳統觀光旅遊產品，特別適合於打造大三峽水陸同遊的精華自駕旅遊示範線。本發明滾裝遊船外觀型線流暢優美，具有豪華遊輪動感，艙內布局合理，通道寬敞，採光充分。滾裝遊船為寬型船，具有雙體船的局部特徵和特別寬型的設計特點，從而保證了作為滾裝遊船需要寬敞甲板的需要，增加了船舶穩性，使得穩性衡準極大優於常規船型，能讓遊客在帶車乘座滾裝遊船之時感受到乘坐大船的平穩。

本發明的應用僅用於說明本發明，但不限於上述舉例，在此基礎上進行的改進和等同變換都應屬於本發明所附權利要求的保護範圍。