散熱器襯套的製作方法

2023-05-18 14:02:31

散熱器襯套的製作方法
【專利摘要】本公開提供了一種安裝在車身中以支撐散熱器荷載的散熱器襯套，所述散熱器襯套包括：安裝部分，具有被固定至車身的外側；中心芯，處於中心處並具有中心孔；以及支撐部分，具有內側和外側。支撐部分包括：第一支撐部分和第二支撐部分，第一支撐部分的傾斜角α與第二支撐部分的傾斜角β被確定為是不同的。支撐部分具有兩級結構，其中傾斜角是不同的，並且Z軸方向與X軸方向和Y軸方向的方向比可被容易地調節。
【專利說明】散熱器襯套
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 根據美國法典第35卷第119章，本申請要求於2013年4月26日提交給韓國知識 產權局的韓國專利申請第10-2013-0046889號的優先權和權益，通過引用將所述韓國專利 申請整體結合於此。

【技術領域】
[0003] 本公開涉及一種被安裝在車身的框架上以支撐散熱器的荷載的散熱器襯套，並且 更具體地，涉及一種散熱器襯套，其被開發用於通過改善Z方向上的動態特性來更有效地 減弱在發動機中發生的振動。

【背景技術】
[0004] 車輛的散熱器可用作用於冷卻發動機的散熱板。普通客車的散熱器被布置在車輛 的前側處以便降低在發動機和散熱器中循環的冷卻劑的溫度。通過利用當車輛行駛時產生 的風以及來自冷卻風扇的空氣吹送，冷卻劑的熱量被散發。
[0005] 當車輛怠速時，散熱器也可用作減弱車身振動的動態減振器。也就是，當車輛怠速 時，散熱器通過同步發動機的主頻率(爆炸激發頻率）而釋放振動能。
[0006] 就在X軸方向上(車身的左右方向）或在Y軸方向上(車身的前後方向）的散熱器 襯套的動態特性的值而言，當動態特性的值變小時，隔振性能趨向好轉。為了使散熱器用作 動態減振器，與在X軸方向上和在Y軸方向上的動態特性的值相比，連接車身和散熱器的襯 套在Z方向（車身的上下方向)上的動態特性的值需要被特別地確定為在隔離振動和減弱振 動方面更重要的因素。
[0007] 因此，為了改進車輛的噪音、振動和聲振粗糙度（NVH)性能，需要考慮前述因素來 設計散熱器襯套。
[0008] 然而，由於諸如尺寸、配置結構、以及散熱器和FEM (前端模塊)的間隔的限制條件， 在設計散熱器襯套的時候，用於安裝散熱器襯套的空間和尺寸是有限制性的。
[0009] 圖1示出了在相關技術中的散熱器襯套的構造。參照圖1，安裝在小型或中型 (small or medium，中小型)客車中的散熱器襯套la具有散熱器襯套la被安裝在車身的框 架4上的結構，並且散熱器銷3被安裝在散熱器襯套la上。金屬止動件2a被布置在車身的 框架4上安裝有散熱器襯套la的部分中。類似地，被安裝在大型或中型（large or medium, 大中型)車輛中的散熱器襯套lb也具有散熱器襯套lb被安裝在車身的框架4上的結構，並 且散熱器銷3被安裝在散熱器襯套lb上。該結構描述了尺寸大於金屬止動件2a的尺寸的 金屬止動件2b，並且凹入的凹進部分被形成在散熱器襯套lb上以使散熱器銷3可在X方向 和Y方向上進一步彈性地移動。
[0010]當彼此比較這兩種類型的散熱器襯套時，因為被安裝在小型或中型車輛中的散熱 器襯套la在Z方向以及X方向和Y方向上的彈性變形更小，所以減弱振動的效果是相對較 差的。相反，因為安裝在大型或中型車輛中的散熱器襯套lb在X方向和Y方向上在"T"部 分處相對變形較多，所以減弱振動的效果需要進一步改善。
[0011] 同時，在安裝散熱器的車輛前側處用於安裝散熱器的空間不足已經成為了設計散 熱器襯套時的限制條件。此外，在X方向和Y方向上的動態特性值總是高於在Z方向上的 動態特性值。因此，當發動機怠速時，不必要的振動被傳遞至X方向和Y方向，從而劣化了 NVH (噪音、振動和聲振粗糙度）性能。


【發明內容】

[0012] 本公開已努力地提供了一種散熱器襯套，能夠更有效地確定符合車輛特徵的在X 軸方向和Y軸方向上的動態特性，滿足每一單獨項目的耐久性能，以及在不增加散熱器襯 套的尺寸的情況下通過改進Z方向上的動態特性來保證其調節的自由度。
[0013] 本公開的一個方面是散熱器襯套，該散熱器襯套被安裝在車身上以支撐散熱器的 荷載並且被構造成使得散熱器的銷插入到在堅直方向上穿透的中心孔中。散熱器襯套包 括：安裝部分，具有被固定至車身並被成形為環形的外側；中心芯，堅直地立在安裝部分的 中心處並且具有中心孔。支撐部分，具有被連接至中心芯的內側，以及被連接至安裝部分的 內圓周表面的外側。支撐部分包括：從中心芯的上端向下延伸的第一支撐部分，以及從第一 支撐部分向下延伸並且被連接至安裝部分的內圓周表面的第二支撐部分。第一支撐部分的 傾斜角α與第二支撐部分的傾斜角β是不同的。
[0014] 在本公開的示例性實施方式中，第一支撐部分的傾斜角可大於第二支撐部分的傾 斜角，因此第一支撐部分比第二支撐部分立得更堅直。
[0015] 中心芯的上端可被成形為從安裝部分向上突伸，散熱器襯套可包含具有彈性的合 成樹脂材料，並且環形止動件可被安裝在安裝部分內部，所述環形止動件包含剛性高於散 熱器襯套材料的剛性的材料。
[0016] 一個或多個排放孔可穿孔形成於支撐部分中。
[0017] 根據本公開的實例的支撐部分構造成具有不同傾斜角的兩級結構以使方向比（Ζ 軸方向與X軸方向和Υ軸方向的比）可被容易地調節。
[0018] 因為設置了止動件，所以散熱器襯套的耐久性可被改進，並且大量的行為可被控 制。
[0019] 由於排放孔的存在，由凍結等原因引起的材料磨損或變形可被抑制，並且散熱器 襯套的特性可根據尺寸和布置而被調節。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為示出了其中安裝有相關技術的散熱器襯套的截面的情況的視圖。
[0021] 圖2是為示出根據本公開的示例性實施方式的散熱器襯套的內部情況的部分剖 開狀態的視圖。
[0022] 圖3是根據本公開的示例性實施方式的散熱器襯套的平面圖。
[0023] 圖4是根據本公開的示例性實施方式的散熱器襯套的橫截面圖。
[0024] 圖5是圖4的局部放大圖。
[0025] 圖6是在圖中表示了第一支撐部分和第二支撐部分的行為方向的視圖。

【具體實施方式】
[0026] 本公開的散熱器襯套100被安裝在車身中以支撐散熱器的荷載，所述散熱器襯套 由具有彈性的材料(諸如合成樹脂或合成橡膠材料）製成。被安裝在散熱器上的散熱器銷 50被插入到沿堅直方向穿透的中心孔31中。此外，散熱器襯套100包括：安裝部分10 ;中 心芯30 ;以及支撐部分20。
[0027] 在下文中，將參考附圖更詳細地描述根據本公開的示例性實施方式的散熱器襯 套。
[0028] 參照圖2至4,安裝部分10包括環形止動件40,該環形止動件使用剛性高於散熱 器襯套100的材料的金屬或合成樹脂材料製造，並且被成形為環形以使安裝部分10的外側 可被固定至車身。安裝部分的內圓周表面延伸以向內形成支撐部分20,並且中心芯30形成 在支撐部分20的內部，所述中心芯堅直地立在安裝部分20的中心處並且具有中心孔31。
[0029] 因此，支撐部分20具有被連接至中心芯30的內側，以及被連接至安裝部分10的 內圓周表面的外側。
[0030] 支撐部分20包括：從中心芯30的上端向下延伸的第一支撐部分20a，該上端從安 裝部分10向上突伸；以及從第一支撐部分20a向下延伸並且被連接至安裝部分10的內圓 周表面的第二支撐部分20b。第一支撐部分20a的傾斜角α與第二支撐部分20b的傾斜角 β是不同的。
[0031] 參照圖5,第一支撐部分20a的傾斜角α大於第二支撐部分20b的傾斜角β，因 此第一支撐部分20a比第二支撐部分20b立得更堅直。
[0032] 此外，散熱器襯套100具有一個或多個排放孔21，所述一個或多個排放孔被穿孔 形成於支撐部分20中並且彼此間隔開以使雨水和/或異物可被向下排出。
[0033] 如圖6中所示出的，在本公開的散熱器襯套100中，第一支撐部分20a沿著相似於 X方向（車身的左右方向)和Y方向（車身的前後方向)的①方向移動，並且第二支撐部分20b 沿著相似於Z方向（車身的上下方向）的②方向移動。
[0034] 也就是，當力和/或振動通過散熱器銷50被傳遞時，在X方向和Y方向上力和振 動的減弱特性是由第一支撐部分20a決定的，並且在Z方向上的減弱特性是由第二支撐部 分20b決定的。因此，在Z方向上的減弱特性(動態特性和/或靜態特性）通過調節第一支 撐部分20a的厚度和角度可被更容易地調節。
[0035] 為了控制在上下方向（Z方向）上的行為，散熱器銷50的頭部可通過"S"形被形成 得比相關技術的頭部更寬。
[0036] 與相關技術的結構相比，散熱器襯套100可保證在設計中較高自由度。
[0037] 也就是，與相關技術的結構相比，散熱器襯套100在水平方向（X方向和Y方向)的 剛性較低，因此該散熱器襯套可用作動態減振器，並且副作用(在X方向和Y方向上的振動） 被最小化以保證設計的自由度，從而改善發動機怠速時減弱振動的效果。
[0038] 減弱振動的特性可根據振動特性而通過X、Y和Z方向被分解，並且結果是，對於每 種車輛，散熱器襯套可進行自由調節(設計)。
[0039] 同時，公開在本說明書中的本公開的示例性實施方式僅是為了容易理解本公開而 給出的具體實例，並不限於此。本領域技術人員會認可的是，除了本文中公開的示例性實施 方式外，可以基於本公開的技術精神做出多種變形。
【權利要求】
1. 一種散熱器襯套，所述散熱器襯套被安裝在車身中以支撐散熱器的荷載，並且所述 散熱器襯套被構造成使得所述散熱器的銷被插入到沿堅直方向穿透的中心孔中，所述散熱 器襯套包括： 安裝部分，具有被固定至所述車身並被成形為環形的外側； 中心芯，堅直地立於所述安裝部分的中心處並且具有中心孔；以及 支撐部分，具有被連接至所述中心芯的內側，以及被連接至所述安裝部分的內圓周表 面的外側， 其中，所述支撐部分包括：從所述中心芯的上端向下延伸的第一支撐部分，以及從所述 第一支撐部分向下延伸並且被連接至所述安裝部分的所述內圓周表面的第二支撐部分，並 且所述第一支撐部分的傾斜角與所述第二支撐部分的傾斜角是不同的。
2. 根據權利要求1所述的散熱器襯套，其中，所述第一支撐部分的所述傾斜角大於所 述第二支撐部分的所述傾斜角，使得所述第一支撐部分立得比所述第二支撐部分更堅直。
3. 根據權利要求2所述的散熱器襯套，其中，所述中心芯的所述上端從所述安裝部分 向上突伸。
4. 根據權利要求1至3的任一項所述的散熱器襯套，其中，所述散熱器襯套包含具有彈 性的合成樹脂材料，並且環形止動件被安裝在所述安裝部分的內部，所述環形止動件包含 具有的剛性高於所述散熱器襯套的材料的剛性的材料。
5. 根據權利要求4所述的散熱器襯套，其中，一個或多個排放孔被穿孔形成於所述支 撐部分中。
【文檔編號】B60K11/04GK104118311SQ201310549299
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年11月7日 優先權日:2013年4月26日
【發明者】金承原, 蔡成洙, 金容辰, 裵孝贊, 樸萬熙 申請人:現代自動車株式會社