一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置的製作方法

2023-05-18 05:16:51 2

專利名稱：一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及裝載機的驅動減速部件；具體涉及一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置。( 二)背景技術現有技術中裝載機驅動橋輪邊減速部件，主要是在輪轂內腔通過行星齒輪盤上的行星齒輪分別與中心齒輪嚙合相連構成。所述中心齒輪的花鍵孔與貫穿剎車片輪花鍵孔的驅動軸前端花鍵連接。由於受輪轂結構尺寸和行星齒輪減速傳動比的限制，所述中心齒輪的直徑尺寸設定的較小，直接減小了中心齒輪花鍵孔和與其連接的驅動軸前端花鍵的直徑尺寸。當裝載機在惡劣工作環境下作業時，所述驅動軸前端花鍵承受的驅動扭矩和裝載衝擊載荷都很大，時常出現斷裂毀壞需要維修更新，明顯降低了裝載機驅動橋輪邊減速裝置的使用壽命和增加了用戶的維修成本。
發明內容針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置，旨在提高其使用壽命和降低用戶的維修成本。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的，這種裝載機驅動橋輪邊減速裝置，主要是在輪轂內腔通過行星齒輪盤上轉動連有的行星齒輪分別與中心齒輪嚙合相連構成；它是所述中心齒輪軸上的花鍵與所述驅動軸前端的花鍵，對向插於剎車片輪兩端的花鍵孔內，將所述剎車片輪轉動支承相連。本實用新型通過採取上述結構，利用中心齒輪上的花鍵軸和驅動軸前端的花鍵，對向插入剎車片輪兩端的花鍵孔內將其轉動支承相連。同現有技術相比，有效地增大了所述驅動軸前端花鍵的直徑尺寸在20%左右，以及減小了驅動軸連接的長度尺寸。當裝載機在與現有技術相同的工作環境下作業時，所述驅動軸前端的花鍵能承受較大的驅動扭矩和裝載衝擊載荷，明顯地減少了其斷裂毀壞的現象，有效地提高了裝載機驅動橋輪邊減速裝置的使用壽命和降低了用戶的維修成本。

圖1為本實用新型一種實施例的剖視圖。
具體實施方式
圖1所示。這種裝載機驅動橋輪邊減速裝置，主要是在輪轂2內腔通過行星齒輪盤I上轉動連有的行星齒輪5分別與中心齒輪6嚙合相連構成；它是所述中心齒輪6軸上的花鍵與所述驅動軸4前端的花鍵，對向插於剎車片輪3兩端的花鍵孔內，將所述剎車片輪3轉動支承相連(圖1所示)。根據不同的傳動連接方式，所述行星齒輪盤I上的行星齒輪5通常呈3至5組分布。本實用新型的行星齒輪5是呈4組分布。工作時，所述驅動軸4前端的花鍵驅動剎車片輪3帶動中心齒輪6 —同轉動，通過所述中心齒輪6分別與4組行星齒輪5嚙合傳動,實現對裝載機驅動橋輪的減速傳動(圖1所示)。本實用新型通常與8噸裝載機配套安裝使用。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出對於本領域的普通技術人員在不脫離本發明原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的其它技術特徵，還可以作出若干種基本相同方式的變型和改進，實現基本相同的功能和產生基本相同的效果，這些變化應當視為等同特徵，均屬於本實用新型專利的保護範圍之內。
權利要求1.一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置，主要是在輪轂(2)內腔通過行星齒輪盤(I)上轉動連有的行星齒輪(5)分別與中心齒輪(6)嚙合相連構成；其特徵在於所述中心齒輪(6)軸上的花鍵與所述驅動軸(4)前端的花鍵，對向插於剎車片輪(3)兩端的花鍵孔內，將所述剎車片輪轉動支承相連。
2.根據權利要求1所述的一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置，其特徵在於所述行星齒輪盤(I)上的行星齒輪(5)呈3至5組分布。
專利摘要本實用新型公開了一種裝載機驅動橋輪邊減速裝置，主要是在輪轂(2)內腔通過行星齒輪盤(1)上轉動連有的行星齒輪(5)分別與中心齒輪(6)嚙合相連構成；它是所述中心齒輪(6)軸上的花鍵與所述驅動軸(4)前端的花鍵，對向插於剎車片輪(3)兩端的花鍵孔內，將所述剎車片輪轉動支承相連。同現有技術相比，有效地增大了所述驅動軸前端花鍵的直徑尺寸在20％左右，以及減小了驅動軸連接的長度尺寸。當裝載機在與現有技術相同的工作環境下作業時，所述驅動軸前端的花鍵能承受較大的驅動扭矩和裝載衝擊載荷，明顯地減少了其斷裂毀壞的現象，有效地提高了裝載機驅動橋輪邊減速裝置的使用壽命和降低了用戶的維修成本。
文檔編號F16H1/32GK202896290SQ20122061268
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月13日 優先權日2012年11月13日
發明者王連海, 肖春其 申請人:煙臺瑞諾重工機械設備有限公司