一種中心閥式制動主缸的製作方法
2023-05-18 09:34:21 1
專利名稱：一種中心閥式制動主缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中心閥式制動主缸。
背景技術：
中心閥式制動主缸是ABS系統所必需的配套技術，在沒有ABS系統前，汽車液壓制動系統中的制動王缸為補償孔式制動王缸。但由於補償孔式制動王缸 兩足不了 ABS系統所要求的快速補油、液壓的高頻「振動」和制動保壓過程中「絕對」無洩漏要求，應運而生的是中心閩式制動王缸。·中心閥式制動主缸由於去掉了補償孔式制動主缸的補償孔，而供油方式改為中心閥式，解決了 ABS系統所需的快速補油和皮碗「絕對」密封和高頻「振動」等在傳統補償孔式主缸無法解決的技術難題，且工作耐久性可達100萬次。中心閥式制動主缸不但在ABS中應用，還可應用於非ABS的制動系統中。制動主缸是汽車制動系統中的關鍵部件，它的作用是通過踏板力的作用推動主缸中的活塞向前移動，使得制動主缸產生液壓力，並通過主缸出油口向整車制動系統輸送液壓力，從而實現制動。現有技術中的中心閥式制動主缸的軸向距離較長，佔用較大的發動機艙空間。
實用新型內容本實用新型為解決中心閥式制動主缸的軸向距離較長的技術問題，提供了一種中心閥式制動主缸。本實用新型提供了一種中心閥式制動主缸，包括主缸體；和第一活塞總成，滑動容置在主缸體內；所述第一活塞總成包括第一活塞，滑動連接所述主缸體，所述第一活塞上設有第一活塞閥芯孔；第一閥芯，所述第一閥芯包括第一閥杆和第一閥芯橡膠，所述第一閥杆滑動設於第一活塞閥芯孔中，且所述第一閥杆固定連接第一閥芯橡膠；和第一限位塊，固定連接第一閥芯。進一步的，所述中心閥式制動主缸還包括第二活塞總成，固定連接第一活塞總成，且滑動容置在主缸體內；所述第二活塞總成包括第二活塞，滑動連接所述主缸體，所述第二活塞上設有第二活塞閥芯孔；第二閥芯，所述第二閥芯包括第二閥杆和第二閥芯橡膠，所述第二閥杆滑動設於第二活塞閥芯孔中，且所述第二閥杆固定連接第二閥芯橡膠；和第二限位塊，固定連接第二閥芯。進一步的，所述第一活塞總成還包括第一限位塊彈簧，預壓縮的設於第一活塞與第一限位塊之間。進一步的，所述第一閥芯橡膠通過注塑直接成型在第一閥杆上。進一步的，所述第一閥杆包括第一端，所述第一閥杆的第一端設有第一限位塊連接部，所述第一閥杆的第一限位塊連接部固定連接第一限位塊。更進一步的，所述第一閥杆的第一限位塊連接部過盈配合所述第一限位塊。[0013]更進一步的，所述第一閥杆的第一限位塊連接部通過螺紋固定連接所述第一限位塊。進一步的，所述第一閥杆包括第二端，所述第一閥杆的第二端設有便於將第一閥杆裝配進第一限位塊內的十字槽。進一步的，所述第二活塞總成還包括第二限位塊彈簧，預壓縮的設於第二活塞與第二限位塊之間。進一步的，所述第二活塞閥芯孔上設有至少一個過油凹槽。進一步的，所述第二閥芯橡膠通過注塑直接成型在第二閥杆上。進一步的，所述第二閥杆設有第一端，所述第二閥杆的第一端設有第一限位塊連接部，所述第二閥杆的第一限位塊連接部固定連接第二限位塊。進一步的，所述第二閥杆的第一限位塊連接部過盈配合所述第二限位塊。進一步的，所述第二閥杆的第一限位塊連接部通過螺紋固定連接所述第二限位塊。進一步的，所述第二閥杆設有第二端，所述第二閥杆的第二端設有便於將第二閥杆裝配進第二限位塊內的十字槽，進一步的，所述中心閥式制動主缸還包括限定第二活塞總成滑動位置的第二活塞總成限位銷，所述第二活塞總成限位銷固定在主缸體上。進一步的，所述中心閥式制動主缸還包括限定第一活塞總成滑動位置的第一活塞總成限位銷，所述第一活塞總成限位銷固定在主缸體上。本實用新型提供的一種中心閥式制動主缸，通過省掉了現有技術中的第一彈性擋圈和第一中心閥彈簧，而採取第一閥杆固定連接第一閥芯橡膠的方式代替；省掉了現有技術中的第一限位塊擋座，而採取了第一限位塊固定連接第一閥芯的方式代替。由於現有技術的第一彈性擋圈、第一中心閥彈簧和第一限位塊擋座佔用了中心閥式制動主缸的軸向距離，而取而代之的連接結構在實現了中心閥式制動主缸功能的基礎上，有效縮短了中心閥式制動主缸的軸向距離，使得整體結構更為簡單，穩定性更高，裝配更加方便。
圖1為現有技術中心閥式制動主缸剖面示意圖。圖2為本實用新型實施例中心閥式制動主缸剖面示意圖。圖3為本實用新型實施例第一活塞總成/第二活塞總成左視示意圖。圖4為本實用新型實施例現有技術第一活塞總成示意圖。圖5為本實用新型實施例第一活塞總成示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。圖1是現有技術採用的一種中心閥式制動主缸，包括主缸體10 ；[0033]第一活塞總成20，滑動容置在主缸體10內；和第二活塞總成30，固定連接第一活塞總成20，且滑動容置在主缸體10內。所述第一活塞總成20包括第一活塞21，滑動連接所述主缸體10，所述第一活塞21上設有第一活塞閥芯孔；第一閥芯22,滑動設於第一活塞閥芯孔中，所述第一閥芯22包括第一閥杆201和第一閥芯橡膠202，所述第一閥芯橡膠202套設在第一閥杆201上；所述第一閥芯22還包括第一彈性擋圈203和第一中心閥彈簧204，所述第一中心閥彈簧204兩端分別固定在第一閥芯橡膠202和第一彈性擋圈203上，第一閥杆201和第一閥芯橡膠202通過第一彈性擋圈203和第一中心閥彈簧204卡在第一活塞21內，使得在整個運動過程中，第一閥芯橡膠202都能緊緊套設在第一閥杆201上；第一限位塊擋座23 ；第一限位塊彈簧24,預壓縮的設於第一活塞21與第一限位塊擋座23之間。所述第一活塞總成20還包括第一活塞限位銷25，所述第一閥芯22的第一閥杆201與第一活塞限位銷25可以為接觸狀態，無其他連接關係。第一活塞限位銷25通過第一限位塊擋座23和第一限位塊彈簧24支撐在第一活塞21的限位孔中。所述中心閥式制動主缸還包括限定第二活塞總成30滑動位置的第二活塞總成限位銷40，所述第二活塞總成限位銷40固定在主缸體10上。第二活塞總成30的中心閥結構與第一活塞總成10相同，亦包括第二彈性擋圈303和第二中心閥彈簧304等部件，在此不作贅述。第二活塞總成30靠第二活塞總成限位銷40進行限位。經過發明人的認真反覆分析和多次實驗，在現有技術中，第一彈性擋圈203、第一中心閥彈簧204、第二彈性擋圈303、第二中心閥彈簧304和第一限位塊擋座23佔用了中心閥式制動主缸較多的軸向空間，導致第一活塞總成20和第二活塞總成30結構複雜。
以下結合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述。如圖2至圖4所示，本實用新型實施例提供了一種中心閥式制動主缸，包括主缸體100 ；第一活塞總成200，滑動容置在主缸體100內；和第二活塞總成300，固定連接第一活塞總成200，且滑動容置在主缸體100內；其中， 所述第一活塞總成200包括第一活塞210，滑動連接所述主缸體100，所述第一活塞210上設有第一活塞閥芯孔 211 ；第一閥芯220,所述第一閥芯220包括第一閥杆221和第一閥芯橡膠222,所述第一閥杆221滑動設於第一活塞閥芯孔211中，且所述第一閥杆221固定連接第一閥芯橡膠222 ;和第一限位塊230，固定連接第一閥芯220。本實用新型提供的一種中心閥式制動主缸，通過省掉了現有技術中的第一彈性擋圈203和第一中心閥彈簧204，而採取第一閥杆221固定連接第一閥芯橡膠222的方式代替；省掉了現有技術中的第一限位塊擋座23，而採取了第一限位塊230固定連接第一閥芯220的方式代替。由於現有技術的第一彈性擋圈203、第一中心閥彈簧204和第一限位塊擋座23佔用了中心閥式制動主缸的軸向距離，而取而代之的連接結構在實現了中心閥式制動主缸功能的基礎上，有效縮短了中心閥式制動主缸的軸向距離，使得整體結構更為簡單，穩定性更高，裝配更加方便。所述第二活塞總成300包括第二活塞310，滑動連接所述主缸體100，所述第二活塞310上設有第二活塞閥芯孔 311 ；第二閥芯320，所述第二閥芯320包括第二閥杆321和第二閥芯橡膠322，所述第二閥杆321滑動設於第二活塞閥芯孔311中，且所述第二閥杆321固定連接第二閥芯橡膠322 ;和第二限位塊330，固定連接第二閥芯320。本實用新型提供的一種中心閥式制動主缸，通過省掉了現有技術中的第一彈性擋圈203和第一中心閥彈簧204，而採取第一閥杆221固定連接第一閥芯橡膠222的方式代替；省掉了現有技術中的第一限位塊擋座23，而採取了第一限位塊230固定連接第一閥芯220的方式代替；省掉了現有技術中的第二彈性擋圈303和第二中心閥彈簧304，而採取第二閥杆321固定連接第二閥芯橡膠322的方式代替。由於現有技術的第一彈性擋圈203、第一中心閥彈簧204、第一限位塊擋座23、第二彈性擋圈303和第二中心閥彈簧304佔用了中心閥式制動主缸的軸向距離，而取而代之的連接結構在實現了中心閥式制動主缸功能的基礎上，有效縮短了中心閥式制動主缸的軸向距離，使得整體結構更為簡單，穩定性更高，裝配更加方便。該實施例為本實用新型的最優實施例。進一步的，所述第一活塞總成200還包括第一限位塊彈簧240,預壓縮的設於第一活塞210與第一限位塊230之間。所述第一活塞總成200還包括第一活塞彈簧座一 250和第一活塞彈簧座二 260 ;和第一活塞彈簧270,所述第一活塞彈簧270兩端分別固定在第一活塞彈簧座一 250和第一活塞彈簧座二 260上。具體的，所述第一活塞閥芯孔211上設有至少一個過油凹槽2111。具體的，所述第一閥芯橡膠222通過注塑直接成型在第一閥杆221上。具體的，所述第一閥杆221的第一端設有第一限位塊連接部，所述第一閥杆221的第一限位塊連接部固定連接第一限位塊230。第一閥杆221的第二端設有便於將第一閥杆221裝配進第一限位塊230內的十字槽，由於第一閥杆221比較不好裝配入第一限位塊230內，所以使用器具頂住該十字槽，在裝配的時候方便用力將第一閥杆221裝配入第一限位塊230內。所述第一閥杆221的第一限位塊連接部過盈配合所述第一限位塊230 ;或者，所述第一閥杆221的第一限位塊連接部通過螺紋固定連接所述第一限位塊230。進一步的，所述第二活塞總成300還包括第二限位塊彈簧340，預壓縮的設於第二活塞310與第二限位塊330之間。 所述第二活塞總成300還包括第二活塞彈簧座一 350和第二活塞彈簧座二 360 ;和[0073]第二活塞彈簧370，所述第二活塞彈簧370兩端分別固定在第二活塞彈簧座一 350和第二活塞彈簧座二 360上。具體的，所述第二活塞閥芯孔311上設有至少一個過油凹槽3111。具體的，所述第二閥芯橡膠322通過注塑直接成型在第二閥杆321上。具體的，所述第二閥杆321的第一端設有第一限位塊連接部，所述第二閥杆321的第一限位塊連接部固定連接第二限位塊330。第二閥杆321的第二端設有便於將第二閥杆321裝配進第二限位塊330內的十字槽，由於第二閥杆321比較不好裝配入第二限位塊330內，所以使用器具頂住該十字槽，在裝配的時候方便用力將第二閥杆321裝配入第二限位塊330內。所述第二閥杆321的第一限位塊連接部過盈配合所述第二限位塊330 ;或者，所述第二閥杆321的第一限位塊連接部通過螺紋固定連接所述第二限位塊330。所述中心閥式制動主缸還包括限定第二活塞總成300滑動位置的第二活塞總成限位銷400，所述第二活塞總成限位銷400固定在主缸體100上；和限定第一活塞總成200滑動位置的第一活塞總成限位銷500，所述第一活塞總成限位銷500固定在主缸體100上。本實用新型實施例的中心閥式制動主缸的工作原理如下。當中心閥式制動主缸工作時，踏板力通過真空助力器的輸出力推桿推動第一活塞總成200並傳遞到第二活塞總成300時,第一活塞210壓縮第一活塞彈簧270前移，由於第一限位塊彈簧240處於預壓縮狀態，在第一限位塊彈簧240的彈簧力的作用下，第一限位塊230保持不動；由於第一閥芯220和第一限位塊230固定連接，所以第一閥芯220保持不動。當第一活塞210前移到與第一閥芯220貼合後，閥口關閉,此後第一活塞210、第一閥芯220、第一限位塊230和第一限位塊彈簧240 —起前移並逐步建立起液壓。同時，第二活塞310在液壓和第一活塞彈簧270的作用下壓縮第二活塞彈簧370，首先，由於第二閥芯320和第二限位塊330固定連接，所以第二閥芯320和第二限位塊330在第二限位塊彈簧340的彈簧力作用下保持不動；然後，當第二活塞310前移到與第二閥芯320貼合後，關閉閥口，此後第二活塞310、第二閥芯320、第二限位塊330和第二限位塊彈簧340 —起前移也逐步建立起液壓。此後，兩腔同時輸出高壓制動液。當制動解除後，第二活塞310在第二活塞彈簧370的推力作用下後移，直到第二限位塊330被第二活塞總成限位銷400擋住不動，由於第二閥芯320和第二限位塊330固定連接，所以第二閥芯320也靜止不動，然後，第二活塞310繼續後移直至閥口打開，解除第二活塞總成300的制動。此後，第一活塞210在第一活塞彈簧270的推力作用下繼續後移，直到第一限位塊230被第一活塞總成限位銷500擋住，由於第一限位塊230固定連接第一閥芯220，所以第一閥芯220亦靜止，第一活塞210繼續後移，直至閥口打開，解除第一活塞總成200的制動。可以理解的是，因為第二活塞總成300和第一活塞總成200的結構大致相同，在本實用新型實施例中省掉和代替的部件也相同，所以在實際使用中，第一活塞總成200和第二活塞總成300中只要有一個採取了本實用新型實施例的縮短軸向距離的結構，也可以看作有效節約了中心閥式制動主缸的軸向空間。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種中心閥式制動主缸，包括主缸體(100);和第一活塞總成(200)，滑動容置在主缸體(100)內；其特徵在於，所述第一活塞總成(200)包括第一活塞(210)，滑動連接所述主缸體(100)，所述第一活塞(210)上設有第一活塞閥芯孔(211)；第一閥芯(220)，所述第一閥芯(220)包括第一閥杆(221)和第一閥芯橡膠(222)，所述第一閥杆(221)滑動設於第一活塞閥芯孔(211)中，且所述第一閥杆(221)固定連接第一閥芯橡膠(222);和第一限位塊(230)，固定連接第一閥芯(220)。
2.根據權利要求1所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述中心閥式制動主缸還包括第二活塞總成(300)，固定連接第一活塞總成(200)，且滑動容置在主缸體(100)內；所述第二活塞總成(300)包括第二活塞(310)，滑動連接所述主缸體(100)，所述第二活塞(310)上設有第二活塞閥芯孔(311)；第二閥芯(320)，所述第二閥芯(320)包括第二閥杆(321)和第二閥芯橡膠(322)，所述第二閥杆(321)滑動設於第二活塞閥芯孔(311)中，且所述第二閥杆(321)固定連接第二閥芯橡膠(322);和第二限位塊(330)，固定連接第二閥芯(320)。
3.根據權利要求1或2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第一活塞總成 (200)還包括第一限位塊彈簧(240)，預壓縮的設於第一活塞(210)與第一限位塊(230)之間。
4.根據權利要求1或2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第一閥芯橡膠 (222)通過注塑直接成型在第一閥杆(221)上。
5.根據權利要求1或2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第一閥杆 (221)包括第一端，所述第一閥杆(221)的第一端設有第一限位塊連接部，所述第一閥杆 (221)的第一限位塊連接部固定連接第一限位塊(230)。
6.根據權利要求5所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第一閥杆(221)的第一限位塊連接部過盈配合所述第一限位塊(230)。
7.根據權利要求5所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第一閥杆(221)的第一限位塊連接部通過螺紋固定連接所述第一限位塊(230)。
8.根據權利要求1或2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第一閥杆 (221)包括第二端，所述第一閥杆(221)的第二端設有便於將第一閥杆(221)裝配進第一限位塊(230)內的十字槽。
9.根據權利要求2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二活塞總成 (300)還包括第二限位塊彈簧(340)，預壓縮的設於第二活塞(310)與第二限位塊(330)之間。
10.根據權利要求2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二活塞閥芯孔 (311)上設有至少一個過油凹槽(3111)。
11.根據權利要求2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二閥芯橡膠 (322)通過注塑直接成型在第二閥杆(321)上。
12.根據權利要求2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二閥杆(321) 設有第一端，所述第二閥杆(321)的第一端設有第一限位塊連接部，所述第二閥杆(321)的第一限位塊連接部固定連接第二限位塊(330)。
13.根據權利要求12所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二閥杆(321) 的第一限位塊連接部過盈配合所述第二限位塊(330)。
14.根據權利要求12所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二閥杆(321) 的第一限位塊連接部通過螺紋固定連接所述第二限位塊(330)。
15.根據權利要求2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述第二閥杆(321) 設有第二端，所述第二閥杆(321)的第二端設有便於將第二閥杆(321)裝配進第二限位塊 (330)內的十字槽。
16.根據權利要求2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述中心閥式制動主缸還包括限定第二活塞總成(300)滑動位置的第二活塞總成限位銷(400)，所述第二活塞總成限位銷(400)固定在主缸體(100)上。
17.根據權利要求1或2所述的一種中心閥式制動主缸，其特徵在於，所述中心閥式制動主缸還包括限定第一活塞總成(200)滑動位置的第一活塞總成限位銷(500)，所述第一活塞總成限位銷(500)固定在主缸體(100)上。
專利摘要本實用新型提供一種中心閥式制動主缸，包括主缸體；和第一活塞總成，滑動容置在主缸體內；所述第一活塞總成包括第一活塞，滑動連接所述主缸體，所述第一活塞上設有第一活塞閥芯孔；第一閥芯，所述第一閥芯包括第一閥杆和第一閥芯橡膠，所述第一閥杆滑動設於第一活塞閥芯孔中，且所述第一閥杆固定連接第一閥芯橡膠；和第一限位塊，固定連接第一閥芯。
文檔編號B60T11/16GK202827546SQ20122042951
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月28日 優先權日2012年8月28日
發明者陳勤霞, 李傳博, 王寧剛, 朱綠娟, 周晗 申請人:比亞迪股份有限公司