電線的布線結構的製作方法

2023-05-06 04:45:26

專利名稱：電線的布線結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電線的布線結構，特別地，涉及一種提高布線操作的效率並且同時節省布線空間的改進的電線的布線結構。
背景技術：
在車輛座椅中，設置有電動座椅裝置和氣囊單元裝置。電動座椅裝置在前後方向上和上下方向上調節坐墊的位置，或者傾斜座椅靠背以適合於乘坐者的姿勢。氣囊單元裝置使得氣囊在乘坐者與側門之間膨脹。在具有這些裝置的車輛座椅中，布線有多根電線 (線束)以對電動部件供電。圖13和圖14示出了現有技術中的車輛座椅中的電線的布線結構。如圖13和圖 14所示，車輛座椅106具有側框架102和椅背104，坐墊(圖中未示出)安裝在該側框架 102中，椅背104能夠繞著水平旋轉軸105自由傾斜。在電線100的布線結構中，由多根電線構成的電線束(線束)108在車輛座椅106中從該座椅的底部布線至椅背104。通過沿布線路經用波紋管109遮蓋來保護電線束108。對於電線束108，中間部分 109a與旋轉軸105 —起平行地布線，該中間部分109a通過線夾110而固定於旋轉軸105， 並且電線束108在中間部分109a的兩側上的延續部分分別通過其它的線夾112和114固定於坐墊和椅背104。在下面的專利文獻1中公開了這種電線的布線結構。引用列表專利文獻專利文獻1 JP2006-304538A

發明內容
技術問題然而，隨著車輛座椅的功能增多，電動部件的數目增多，並且隨著線束數目的增加，用於供電的線束趨向於增大其直徑。特別地，在用波紋管109遮蓋電線束108外側的結構中，該波紋管109自身變成增大直徑的因素。因而，難以彎曲這種粗的線束以將其嵌合到車輛座椅內部的狹窄空間中。電線束直徑的增大導致了當對電線布線時使操作效率下降的問題。此外，由於難以彎曲粗的電線束，所以線束的曲率半徑增大並且將要求更大的布線空間。然而，例如，如果車輛座椅在貨車中使用，在座椅下能夠確保的布線空間甚至比客車的更小。因此，通過在中間部分中包括彎曲成U形狀的餘長部而允許座椅的滑動移動，節省當在座椅下方對電線束等布線時的布線空間成為了重要課題。本發明的目的是通過提供一種能夠提升電線布線的效率並且能夠節省布線空間的電線的布線結構來解決上述問題。問題的解決方案
本發明的上述目的通過下面的構造實現。(1)在相對移動的兩個結構之間的一根或多根電線的布線結構，每一根所述電線具有固定於所述兩個結構其中一者的一端以及固定於所述兩個結構其中另一者的另一端， 所述布線結構包括具有U形狀的餘長部的電線，該餘長部沿相對移動方向設置在電線的中間部分中，以允許所述兩個結構相對移動；以及縱向附加彈簧部件，該縱向附加彈簧部件沿所述電線的縱向設置，用於維持所述餘長部處於U形狀和彎曲形狀，其中將所述電線的相對兩端的固定位置設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置，並且具有不在彎曲方向上偏斜的性質的彈性杆部件被用作為所述縱向附加彈簧部件。(2)在相對移動的兩個結構之間的一根或多根電線的布線結構，每一根所述電線都具有固定於所述兩個結構其中一者的一端以及固定於所述兩個結構其中另一者的另一端，所述布線結構包括具有U形狀的餘長部的電線，該餘長部沿相對移動方向設置在電線的中間部分中，以允許所述兩個結構相對移動；以及縱向附加彈簧部件，該縱向附加彈簧部件沿電線的縱向設置，用於維持所述餘長部處於U形狀和彎曲形狀，其中具有不在彎曲方向上偏斜的性質的彈性杆部件被用作為所述縱向附加彈簧部件， 並且所述縱向附加彈簧部件的相對兩端被可旋轉地支撐，並且所述縱向附加彈簧部件的相對兩端在該縱向附加彈簧部件的縱向上受限制。(3)根據條目(2)的電線的布線結構，其中所述電線的相對兩端的固定位置被設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置。(4)根據上述(1)至(3)的任意一項所述的電線的布線結構，還包括將所述電線的相對兩端分別固定於所述兩個結構的兩個端部支撐部件，其中導向壁設置在每個所述端部支撐部件上，以在所述兩個結構相對移動時限制彎曲狀態中的所述餘長部向外側擴張。(5)根據上述⑴至⑷的任意一項所述的電線的布線結構，其中，所述彈性杆部件具有圓形的或正多邊形的橫截面。(6)根據上述(1)至(5)的任意一項所述的電線的布線結構，其中所述電線和所述縱向附加彈簧部件容納在保護管中。(7)根據條目(6)的電線的布線結構，其中，可塑性變形的塑性管用作為所述保護管，並且所述電線與所述縱向附加彈簧部件的捆束由於所述保護管的塑性變形而成形為扁平電纜。根據上述(1)的構造，將所述電線的相對兩端設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置。在這種布線布置中，例如，與將電線的相對兩端的固定位置設置於僅僅在垂直於所述兩個結構的相對移動方向的兩個方向其中之一上偏離的情況相比，可以將該電線的相對兩端之間的分隔距離設定為更大，並且可以將該電線的曲率半徑設定為更大。因而，易於將電線的餘長部彎曲成U形狀，並且能夠提升對電線布線的操作效率。此外，根據上述(1)的構造，由於包含用作為用於將電線的餘長部維持於屈曲形狀(U形狀)的裝置的所述縱向附加彈簧部件，所以與現有技術中將電線容納在波紋管中的電線布線結構相比，能夠防止電線的布線的電線束的直徑增大。此外，根據上述(1)的構造，由於將不在彎曲方向上偏斜的彈性杆部件用於所述縱向附加彈簧部件，所以當電線的餘長部中的U形狀的彎曲位置隨著所述兩個結構的相對移動而變化時，作為縱向附加於該電線的所述彈性杆部件順從地彎曲，並且該彎曲位置的移動並不會受彎曲方向上的偏斜的阻礙(影響)。因此，電線的中間部分可以被布線為屈曲形狀(U形狀)以合理地緊湊，並且能夠節省兩個結構之間的布線空間。根據上述(2)的構造，由於包含用作為用於將電線的餘長部維持於屈曲形狀(U形狀)的裝置的縱向附加彈簧部件，所以與現有技術中將電線容納在波紋管中的電線布線結構相比，能夠防止電線的布線的電線束的直徑增大。此外，根據上述O)的構造，由於將不在彎曲方向上偏斜的彈性杆部件用於所述縱向附加彈簧部件，所以當電線的餘長部中的U 形狀的彎曲位置隨著所述兩個結構的相對移動而變化時，作為縱向附加於該電線的所述彈性杆部件順從地彎曲，並且該彎曲位置的移動並不會受彎曲方向上的偏斜的阻礙(影響)。此外，通常地，在最初的縱向附加彈簧部件中經常殘存某種程度的撓曲，並且如果當所述縱向附加彈簧部件縱向附加於電線的餘長部時，該縱向附加彈簧部件在與其初始撓曲的方向不同的方向上彎曲，則在該縱向附加彈簧部件中產生擰合力。因而，如果這種擰合力產生在該縱向附加彈簧部件中時，在彎曲的縱向附加彈簧部件中產生被迫出離包含該縱向附加彈簧部件的相對兩端的平面以外的歪曲或翹曲，這成為了增加布線空間的因素。此外，當在縱向附加彈簧部件中產生擰合力時，為了該縱向附加彈簧部件的彎曲操作，變成需要大的力，並且這難以減小該縱向附加彈簧部件的曲率半徑。然而，根據上述O)的構造，由於縱向附加彈簧部件的相對兩端被可旋轉地支撐， 所以當通過彎曲而在該縱向附加彈簧部件中產生了擰合力時，也能夠通過該縱向附加彈簧部件自身的旋轉而釋放產生在該縱向附加彈簧部件中的擰合力，並且能夠防止在該縱向附加彈簧部件中產生由殘存擰合力導致的歪曲或翹曲。因而，彎曲受到縱向附加彈簧部件中所產生的擰合力阻礙也變得不可能。S卩，根據上述O)的構造，由於能夠使縱向附加彈簧部件在包含該縱向附加彈簧部件的相對兩端的平面中彎曲成簡單的U形狀，所以變得易於使電線的餘長部彎曲成U形狀，並且能夠提升電線的布線效率。能夠防止由於在該縱向附加彈簧部件中產生的歪曲或翹曲而導致布線空間增加，並且能夠節約所述兩個結構之間的布線空間。根據上述(3)的構造，將所述電線的相對兩端設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置。在這種布線布置中，例如，與將電線的相對兩端的固定位置設置於僅僅在垂直於所述兩個結構的相對移動方向的兩個方向其中之一上偏離的情況相比，可以將該電線的相對兩端之間的分隔距離設定為更大，並且可以將該電線的曲率半徑設定為更大。因而，易於將電線的餘長部彎曲成U形狀，並且能夠提升對電線布線的操作效率。
根據上面的構造，當電線的餘長部中的U形狀的彎曲位置隨著所述兩個結構的相對移動而變化時，即使彎曲狀態的電線的餘長部朝著外側擴張，實際上也通過導向壁的限制而防止了餘長部朝外側擴張。因此，不存在由於不慎與外部物件幹涉而對電線的餘長部造成損壞，或者不存在對所述兩個結構的相對移動造成阻礙。因而，在提升電線的耐久性的同時，可以提升所述兩個結構的操作可靠性。根據上述(5)的構造，可以利用簡單的構造形成不在彎曲方向上偏斜的彈性杆部件。根據上述(6)的構造，由於電線以及縱向附加彈簧部件容納在保護管中，所以當電線隨著所述兩個結構的相對移動而移動時，該電線並不與周圍物件直接接觸，並且能夠避免由於與電線的直接接觸而對該電線造成損害的這種不便的發生。此外，根據上述(7)的結構，如果電線與縱向附加彈簧部件的捆束由於保護管的塑性變形而形成為扁平電纜形狀，則與圓形捆束的電線束相比，所述電線束能夠容易地彎曲，並且即使在狹窄的布線空間中也能夠對電線束布線。因而，能夠進一步節約布線空間。


在圖1中，(a)至(C)是作為根據本發明的電線的布線結構的實施例的在車輛座椅中的電線布線結構的示意圖，並且圖1中的(a)是從車輛座椅側面側觀看時的示意圖，圖1 中的(b)是從車輛座椅的正面側觀看時的示意圖，而圖1中的(c)是從車輛座椅的正面側觀看時圖1中的(a)所示電線的放大圖。圖2是用於示出在通過裝接於車輛座椅的高度調節機構使車輛座椅的坐部設定到更高位置時，圖1中的(a)到(c)所示的車輛座椅在前後方向上的滑動移動的側視圖。圖3示出了根據本實施例的電線束的剖視圖。圖4是根據本實施例的電線的布線結構的放大側視圖。圖5是沿圖4中的箭頭B的方向截取的視圖。在圖6中，(a)是在圖4中的箭頭C的方向上截取的視圖，並且在圖6中，(b)是從圖6中的(a)所示的D-D截取的剖視圖。在圖7中，(a)是在圖4中的箭頭E的方向上截取的視圖，並且在圖7中，(b)是從圖7中的(a)所示的F-F截取的剖視圖。圖8是根據本實施例的電線的端部支撐結構的放大圖。圖9是用於示出當車輛座椅前後移動(滑動)而使得該車輛座椅的坐部被調節到更高位置時，根據本實施例的電線的布線結構中的電線的移動的側視圖。圖10是用於示出當車輛座椅前後移動(滑動)而使得該車輛座椅的坐部被調節到更低位置時，根據本實施例的電線的布線結構中的電線的移動的側視圖。在圖11中，(a)是圖示了在將縱向附加彈簧件縱向附加到電線之前該縱向附加彈簧在根據本實施例的電線的布線結構中的初始狀態的視圖；並且在圖11中，(b)是當該縱向附加彈簧彎曲為U形狀時，圖11中的(a)的該縱向附加彈簧的正視圖。在圖12中，(a)至(c)是當縱向附加彈簧被彎曲成U形狀時該縱向附加彈簧的(在圖11中的(b)所示的箭頭G的方向上截取的)側視圖，其中圖12中的(a)是使縱向附加彈簧在與該縱向附加彈簧的最初撓曲相同的方向(圖11中的(a)所示的箭頭H所指示的方向)上彎曲時的側視圖，在圖12中，(b)是使縱向附加彈簧在與該縱向附加彈簧的最初撓曲相垂直的方向(與圖11中的(a)所示的紙面相垂直的方向)上彎曲時的側視圖，並且在圖12中，(c)是使縱向附加彈簧在與該縱向附加彈簧的最初撓曲相反的方向(圖11中的(a)所示箭頭I所指示的方向)上彎曲時的側視圖。圖13是現有技術中的線束的布線圖。圖14是圖14中的主要部分的放大圖。附圖標號1電線的布線結構3 車輛座椅4 坐部4a 底表面(結構)5 地板(結構8 電線束(線束)21,22 電線24縱向附加彈簧部件26 保護管31 餘長部P1、P2電線端部的固定位置
具體實施例方式接下來，將參考附圖來詳細說明根據本發明的電線的布線結構的優選實施例。在根據本發明實施例的電線1的布線結構中，電線束(線束)8被布線在貨車的車輛座椅3的坐部(坐墊)4的底表面如與車身的地板5之間，所述車輛座椅3設置在該地板5上。車輛座椅3在圖1的(a)中的箭頭Xl所示的車輛前後方向上可移動(可滑動) 地裝接於地板5。此外，可以通過圖中未示出的高度調節機構來調節車輛座椅3的坐部4的高度(位於圖1的(a)中的箭頭Yl的方向上的位置)。在圖2中，由實線示出坐部4位於後方的狀態，同時由假象線(虛線)示出該坐部 4移動至前方的狀態。在圖2中，箭頭X表示坐部4朝著車輛前方的滑動方向，而箭頭Y表示該坐部4的高度調節方向。坐部4的底表面如和地板5相當於相對移動的兩個結構。電線束8的相對兩端分別通過端部支撐部件11和12而固定於這兩個結構。為了更加詳細地描述，如圖2中所示，電線束8的一端8a通過第一端末支撐部件11而固定於地板5，該地板5是相對移動的所述兩個結構的其中一者。此外，電線束8的另一端8b通過第二端部支撐部件12而固定於坐部4的底表面4a，該坐部4是相對移動的所述兩個結構的其中另一者。將在下面詳細地描述每個端部支撐部件11和12的構造。如圖3所示，其相對兩端固定於所述地板5和所述坐部4的底表面如的所述電線束8包括多根電線21和22 ；縱向附加於/沿著這些電線21和22的縱向附加彈簧部件 24 ；以及容納這些電線21和22以及所述縱向附加彈簧M的保護管26。
餘長部31設置在每根電線21和22的中間部分中。餘長部31沿車輛的前後方向具有翻轉的U形狀，該車輛的前後方向對應於當在車輛的前後方向上調節所述車輛座椅3 的位置時所述底表面如與所述地板5的相對移動方向。當在車輛的前後方向上調節車輛座椅3的位置時，通過移動所述U形狀的彎曲位置，餘長部31允許底表面如與地板5的相對移動。縱向附加彈簧部件M是這樣一種部件通過將該縱向附加彈簧縱向地附加於所述電線21和22而用於維持所述餘長部31處於屈曲形狀(U形狀)。在本實施例中，具有在彎曲方向上不偏斜的性質的、具有圓形或正多邊形橫截面的彈性杆部件被用作為所述縱向附加彈簧部件M。在本實施例中，將可以通過加壓處理等而塑性變形的塑性管用作為所述保護管 26。因而，在本實施例中，如圖3所示，作為電線21和22的捆束的所述電線束8以及上述縱向附加彈簧部件M具有通過所述保護管26的塑性變形而定形為扁平電纜的橫截面(橢圓形橫截面)。在本實施例中，如圖1中的(b)和圖5所示，將電線21和22的相對兩端(電線束 8的端部)的固定位置Pl和P2設定於偏移位置，該偏移位置在垂直於作為所述兩個結構的底表面如與地板5的相對移動方向(車輛的前後方向)的箭頭Y和箭頭Z的方向上分別在位置上偏離。這裡，箭頭Y的方向是車輛的上下方向，而箭頭Z的方向是車輛的寬度方向。在圖 1的(b)和圖5中，尺寸Y2是在箭頭Y的方向上的偏移量，而尺寸Z2是在箭頭Z的方向上的偏移量。接下來，詳細地描述電線束8的相對兩端通過所述端部支撐部件11和12的支撐結構。在本實施例中，如圖6和圖7所示，將電線束8的相對兩端固定於坐部4的底表面 4a以及地板5的所述端部支撐部件11和12通過利用緊固帶33與該電線束的該相對兩端 8a和8b連接來調節車輛的寬度方向上的位置和車輛的上下方向上的位置。此外，如圖8所示，每個端部支撐部件11和12都具有彈簧接觸壁35，縱向附加到所述電線21和22的所述縱向附加彈簧部件M的端部伸出到該彈簧接觸壁35上，並且通過該彈簧接觸壁35調節電線束8在縱向(軸向)上的移動。此外，每個端部支撐部件11和12都具有限制棒36，以調節所述縱向附加彈簧部件M的端部附近的部分不會移到端部支撐部件11和12以外。通過利用所述限制棒36來調節縱向附加彈簧部件M的移動，能夠防止該縱向附加彈簧部件 24在垂直於圖8的紙面的方向上脫離。由所述緊固帶33的連接並不限制保護管沈內的縱向附加彈簧部件M的旋轉。 即，當由於所述U形狀的彎曲而使擰合力作用在所述縱向附加彈簧部件M上時，保護管沈內的縱向附加彈簧部件M由於該擰合力而在保護管沈中繞著軸線自由轉動，並且可以解除所述擰合力。此外，由於縱向附加彈簧部件M的相對兩端通過與所述端部支撐部件11 和12的彈簧接觸壁35相接觸而被定位，並且通過限制棒36限制縱向附加彈簧部件M的相對兩端的移動，所以即使當U形狀的彎曲位置由於在車輛的前後方向上調節車輛座椅3 的位置而改變時，所述縱向附加彈簧部件M的相對兩端也不在縱向上移動，並且不會移動到端部支撐部件11和12以外。
在本實施中，如圖6(b)和圖7(b)所示，用於調節餘長部31的位置的導向壁Ila 和1 分別在支撐所述電線束8的相對兩端的每個所述端部支撐部件11和12中設置於餘長部31的任一側上。在坐部4的底表面如和地板5在車輛的前後方向上相對移動時，這些導向壁Ila和1 朝著外側(圖6(b)的箭頭Ql的方向或者圖7(b)的箭頭Q2的方向) 調節彎曲狀態中的餘長部31的擴張。圖9示出了當圖2所示的坐部4從初始位置S 1沿車輛的向前方向移動了距離Ll 至第一調節位置S2時，電線束8的餘長部31的移動。如果車輛座椅3在貨車中使用，則當坐部4向前移動時，如箭頭R所示，隨著朝車輛的前方移動，坐部4在高度方向上的位置被逐漸向下調整。因而，當坐部4朝著車輛前方移動時，餘長部31的彎曲部分的曲率半徑減小。圖10示出了當坐部4從該初始位置S3沿車輛的向前方向移動(滑動)了距離L2 至第二調節位置S4時，電線束8的餘長部31的移動，所述初始位置S3是比圖2所示的狀態的初始位置更低的坐部4的位置。在這種情況下，當坐部4向前移動時，如箭頭R所示， 隨著朝車輛的前方移動，坐部4在高度方向上的位置被逐漸向下調整。因而，當坐部4朝著車輛前方移動時，餘長部31的彎曲部分的曲率半徑減小。在根據上述實施例的電線的布線結構中，如圖5所示，將電線21和22的相對兩端的固定位置Pl和P2設定於在垂直於車輛的前後方向的兩個方向上分別在位置上偏離的偏移位置，所述車輛的前後方向即為所述兩個結構的相對移動方向，即，車輛座椅3和地板5 的相對移動方向。在電線的這種布線結構中，例如，與將電線21和22的相對兩端的固定位置設置於僅僅在垂直於所述兩個結構的相對移動方向的兩個方向其中之一上偏離的情況相比，可以將該電線21和22的相對兩端之間的分隔距離設定為更大，並且可以將該電線21和22的曲率半徑設定為更大。因而，易於將電線21和22的餘長部33彎曲成U形狀，並且能夠提升對電線21和 22布線的操作效率。此外，在根據上述實施例的電線的布線結構中，由於包含縱向附加彈簧部件M以用作為用於將電線21和22的餘長部31維持於屈曲狀態(U形狀)的裝置，所以與現有技術中的將電線容納在波紋管中的電線布線結構相比，能夠防止電線21和22的布線捆束的
直徑增大。此外，在本實施例的電線1的布線結構中，由於在縱向附加彈簧部件M中使用了具有圓形或正多邊形橫截面的、不在彎曲方向上偏斜的彈性杆部件，所以與使用如在彎曲方向上偏斜的板簧的這種所述彈簧部件的情況不同，當電線21和22的餘長部中的U形狀的彎曲位置隨著車輛座椅3和地板5的相對移動而變化時，作為縱向附加於該電線21和22 的所述彈性杆部件順從地彎曲，並且該彎曲位置的移動並不會受彎曲方向上的偏斜的阻礙 (影響)。因此，電線21和22的中間部分可以被布線為屈曲形狀(U形狀)以合理地緊湊， 並且能夠節省車輛座椅3的坐部4與地板5之間的布線空間。此外，在根據上述實施例的電線1的布線結構中，當電線21和22的餘長部31中的U形狀的彎曲位置隨著車輛座椅3與地板5的相對移動而變化時，即使彎曲狀態的電線21和22的餘長部31朝著外側擴張，實際上也通過導向壁Ila和12a的限制而防止了餘長部31朝外部擴張。因此，不存在由於不慎與外部物件幹涉而對電線21和22的餘長部31 造成的損壞，或者不存在對作為所述兩個結構的車輛座椅3和地板5的相對移動造成的阻礙。因而，在提升電線21和22的耐久性的同時，可以提升所述兩個結構的操作可靠性。此外，通常地，在最初的縱向附加彈簧部件對中，如圖11中的(a)所示，經常殘存某種程度的撓曲。因而，當將殘存初始撓曲的縱向附加彈簧部件M彎曲為圖11(b)所示的 U形狀時，彎曲形狀根據該縱向附加彈簧部件M所彎曲的方向而變化。在圖12中，(a)至(c)示出了在改變將縱向附加彈簧部件M彎曲成U形狀的方向的場合下，從側面觀看時的不同形狀(在圖11(b)的箭頭G的方向上觀看的形狀)。在圖12(a)中，(a)是當使縱向附加彈簧部件M在與該縱向附加彈簧部件M的最初撓曲的彎曲方向相同的方向上彎曲(圖11(a)中的箭頭H所指示的方向)的情況。在這種情況下，從側面觀看時所述餘長部31的形狀變成總體上平直的，並且能夠獲得適於節約空間的布線的彎曲形狀。另一方面，在圖12中，(b)是當在與縱向附加彈簧部件M的最初撓曲的彎曲方向相垂直的方向上(與圖11(a)的紙面垂直的方向)彎曲該縱向附加彈簧部件M時的情況， 從側面觀看時所述餘長部31的形狀變成在箭頭K所指示的方向上歪曲的形狀，這不適於節約空間的布線。此外，在圖12中，(C)是當在與縱向附加彈簧部件M的最初撓曲的彎曲方向相反的方向上(圖11 (a)的箭頭I所指示的方向)彎曲該縱向附加彈簧部件M時的情況，在該縱向附加彈簧部件M的彎曲形狀中存在翹曲，這也不適於節約空間的布線。此外，由於當如圖12的(b)和(c)所示彎曲所述縱向附加彈簧部件M時在該縱向附加彈簧部件M中產生擰合力，所以這也導致了難易彎曲的困難。因此，當將該縱向附加彈簧部件M彎曲成U形狀時，由於額外的彎曲方向而導致在該縱向附加彈簧部件對中產生擰合力。因而，當這種擰合力發生在縱向附加彈簧部件M 中時，在彎曲的該縱向附加彈簧部件M中產生被迫移出包含該縱向附加彈簧部件M的相對兩端的平面的歪曲或翹曲，這成為了增加布線空間的因素。此外，當在縱向附加彈簧部件 M中產生擰合力時，為了該縱向附加彈簧部件M的彎曲操作，變成需要大的力，並且這難以減小該縱向附加彈簧部件M的曲率半徑。然而，在根據上述實施例的電線1的布線結構中，由於縱向附加彈簧部件M的相對兩端被可旋轉地支撐，所以當通過彎曲而在該縱向附加彈簧部件M中產生了擰合力時， 能夠通過該縱向附加彈簧部件M自身的旋轉而釋放產生在該縱向附加彈簧部件M中的擰合力，並且能夠防止在該縱向附加彈簧部件M中產生由殘存擰合力導致的歪曲或翹曲。因而，彎曲受到縱向附加彈簧部件M中所產生的擰合力阻礙也變得不可能。S卩，在根據上述實施例的電線1的布線結構中，由於能夠使縱向附加彈簧部件M 在包含該縱向附加彈簧部件M的相對兩端的平面中彎曲成簡單的U形狀，所以變得易於使電線21和22的餘長部31彎曲成U形狀，並且能夠提升電線21和22的布線效率。能夠防止由於在該縱向附加彈簧部件M中產生的歪曲或翹曲而導致布線空間增加，並且能夠節約所述兩個結構之間的布線空間。此外，在根據上述實施例的電線1的布線結構中，由於電線21和22以及縱向附加彈簧部件M容納在保護管沈中，所以當電線21和22隨著車輛座椅3和地板5的相對移動而移動時，該電線21和22並不與周圍物件直接接觸，並且能夠避免由於與電線21和22 的直接接觸而對該電線21和22造成損害的這種不便的發生。此外，在根據上述實施例的電線1的布線結構中，如圖3所示，電線21和22與縱向附加彈簧部件M的捆束由於保護管26的塑性變形而形成為扁平電纜形狀，並且電線束 8能夠容易地彎曲，並且即使在狹窄的布線空間中也能夠對電線束8布線。因而，能夠進一步節約布線空間。儘管上面已經參考詳細和具體的實施例描述了本發明，但是本發明的電線的布線結構並不局限於上述實施例，而是適當的改變、修改等等也是可以的。此外，本發明的零部件的材料、形狀和尺寸等可以自由選擇，只要能夠實現本發明的目的即可，而並不限制於上述實施例。例如，根據本發明的電線的布線結構所能夠應用的場所並不局限於上述實施例中的車輛座椅與地板之間的空間。例如，本發明也可以應用於用於對滑動門供電的線束布線。 此外，形成電線束8的電線的數目並不局限於上述實施例。形成電線束8的電線的數目可以是與相關設備的規格一致的一根或一根以上的任何數目。此外，電線束8的端部的具體固定結構或者端部支撐部件11和12的具體結構並不局限於上述實施例，而是不脫離本發明精神的任何設計改變或改進都是可以的。此外，車輛座椅的構造並不局限於可以在前後方向和上下方向上調節位置的上述實施例，而是可以僅在任意一個方向上調節所述位置。此外，可以包含一直吸收車輛座椅在上下方向上的振動的吸振機構。本發明基於2010年5月17日提交的日本專利申請(專利申請No. 2010-113376)， 以及2010年5月17日提交的日本專利申請(專利申請No. 2010-113377)，它們的內容通過引用結合於此。工業實用性根據本發明中的電線的布線結構，由於將電線的相對兩端的固定位置設定於在垂直於所述兩個結構的相對移動方向的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置，所以能夠將電線的餘長部的曲率半徑設定為更大。因而，易於將電線的餘長部彎曲成U形狀，並且能夠提升電線的布線效率。此外，根據本發明中的電線的布線結構，通過包含用作為用於將電線的餘長部維持為屈曲形狀(U形狀)的裝置的所述縱向附加彈簧部件M，與將電線容納在波紋管中的現有技術的電線的布線結構相比，能夠防止布線的電線束的直徑增大。此外，由於在縱向附加彈簧部件中使用了具有圓形或正多邊形橫截面的、不在彎曲方向上偏斜的彈性杆部件，所以當電線的餘長部中的U形狀的彎曲位置隨著所述兩個結構的相對移動而變化時，該彎曲位置的移動並不會受彎曲方向上的偏斜的阻礙(影響)。因此，電線的中間部分可以被布線為屈曲形狀(U形狀)以合理地緊湊，並且能夠節省所述兩個結構之間的布線空間。
權利要求
1.在相對移動的兩個結構之間的一根或多根電線的布線結構，每一根所述電線都具有固定於所述兩個結構的其中一者的一端以及固定於所述兩個結構的其中另一者的另一端， 所述布線結構包括具有U形狀的餘長部的電線，該餘長部沿相對移動方向設置在電線的中間部分中，以允許所述兩個結構相對移動；以及縱向附加彈簧部件，該縱向附加彈簧部件沿所述電線的縱向設置，用於維持所述餘長部處於U形狀和彎曲形狀，其中將所述電線的相對兩端的固定位置設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置，並且具有不在彎曲方向上偏斜的性質的彈性杆部件被用作為所述縱向附加彈簧部件。
2.在相對移動的兩個結構之間的一根或多根電線的布線結構，每一根所述電線都具有固定於所述兩個結構的其中一者的一端以及固定於所述兩個結構的其中另一者的另一端， 所述布線結構包括具有U形狀的餘長部的電線，該餘長部沿相對移動方向設置在電線的中間部分中，以允許所述兩個結構相對移動；以及縱向附加彈簧部件，該縱向附加彈簧部件沿所述電線的縱向設置，用於維持所述餘長部處於U形狀和彎曲形狀，其中具有不在彎曲方向上偏斜的性質的彈性杆部件被用作為所述縱向附加彈簧部件，並且所述縱向附加彈簧部件的相對兩端被可旋轉地支撐，並且所述縱向附加彈簧部件的相對兩端在該縱向附加彈簧部件的縱向上受限制。
3.根據權利要求2所述的電線的布線結構，其中所述電線的相對兩端的固定位置被設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置。
4.根據權利要求1或2所述的電線的布線結構，還包括將所述電線的相對兩端分別固定於所述兩個結構的兩個端部支撐部件，其中導向壁設置在每個所述端部支撐部件上，以在所述兩個結構相對移動時限制彎曲狀態中的所述餘長部向外側擴張。
5.根據權利要求1或2所述的電線的布線結構，其中所述彈性杆部件具有圓形的或正多邊形的橫截面。
6.根據權利要求1或2所述的電線的布線結構，其中所述電線和所述縱向附加彈簧部件容納在保護管中。
7.根據權利要求6所述的電線的布線結構，其中可塑性變形的塑性管用作為所述保護管，並且所述電線與所述縱向附加彈簧部件的捆束由於所述保護管的塑性變形而成形為扁平電纜。
全文摘要
提供一種電線的布線結構，其中能夠提高電線的布線效率並且能夠節約布線空間。所述電線的布線結構包括在其中間部分中具有餘長部(31)的電線，該餘長部為沿兩個結構的相對移動方向的翻轉U形狀；以及安裝到電線上以便在縱向上補充所述電線的縱向附加彈簧部件。所述電線的相對兩端的固定位置(P1、P2)被設定於在與所述兩個結構的相對移動方向垂直的兩個方向上分別在位置上偏離的偏置位置，並且具有在彎曲方向上不偏斜的性質的、具有圓形或正多邊形橫截面的彈性杆部件被用作為所述縱向附加彈簧部件。
文檔編號B60R16/02GK102576993SQ201180003957
公開日2012年7月11日 申請日期2011年5月16日 優先權日2010年5月17日
發明者佐藤邦彥, 山口敦吉 申請人:矢崎總業株式會社