一種汽車制動和軸重檢測臺的製作方法

2023-05-06 19:11:56 1

專利名稱：一種汽車制動和軸重檢測臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車檢測臺，尤其涉及一種汽車制動和軸重檢測臺，具體適 用於大中型汽車制動力和軸重的同時檢測。
背景技術：
目前，汽車的主要性能測試，如制動力和軸重的測試主要是依靠固定式地面檢測 站來完成，該種檢測方式不僅準確度較低，而且靈活性較差。中國專利授權公告號為CN2189312Y，授權公告日為1995年2月8日的實用新型專 利公開了一種車輛檢測裝置，它由軸重測試臺、制動力測試臺、液壓裝置、數字測試儀組成。 雖然該平臺自動化程度較高，能夠同時測量汽車的主要性能，如測量汽車自重、載荷重及剎 車裝置的好壞。但其結構較複雜、佔地面積過大，而且缺乏反饋機構、測量數據不夠精確，此 外，測量時易出現滾筒、輪胎間的打滑，不僅影響測量精度，而且易發生事故、安全性不高。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的結構較複雜、佔地面積過大、測量數 據不夠精確、安全性不高的缺陷與問題，提供一種結構簡單、佔地面積較小、測量數據較精 確、安全性較高的汽車制動和軸重檢測臺。為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種汽車制動和軸重檢測臺，包 括支架及其上設置的託架，所述託架依次包括測量部、中間部與驅動部，測量部內設置有相 互平行的主滾筒與副滾筒，驅動部內設置有驅動電機，驅動電機的輸出軸與主滾筒的一端 相連接；所述主滾筒的另一端與一號驅動汽缸的輸出軸相連接；所述主滾筒的兩端通過搖 臂與位於主滾筒上方的阻退滾相連接，且在主滾筒與副滾筒之間設置有三滾測速傳感器。所述驅動電機的輸出軸與主滾筒的一端之間設置有磙子鏈聯軸器，且在驅動電機 上近中間部的一側設置有力傳感器。所述主滾筒與磙子鏈聯軸器之間設置有二號驅動汽缸。所述主滾筒的兩端分別通過左主滾筒安裝軸承、右主滾筒安裝軸承與測量部、中 間部相連接，副滾筒的兩端分別通過左副滾筒安裝軸承、右副滾筒安裝軸承與測量部、中間 部相連接，驅動電機的兩端分別通過左電機安裝軸承、右電機安裝軸承與磙子鏈聯軸器、驅 動部相連接。所述主滾筒與副滾筒均採取表面粘砂結構，其表面摩擦係數為溼0. 7、幹0. 9。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為1.由於本實用新型一種汽車制動和軸重檢測臺中不僅設置了三滾測速傳感器、力 傳感器來測量汽車的制動力與軸重，而且通過阻退滾作為反饋機構，不僅可以提供反饋信 號以提高測量的精確度，而且可以避免測量輪胎的磨損，此外，本實用新型採取的力傳感器 不僅精度高，而且耐用、不易損壞。因此本實用新型的測量數據較為精確。[0013]2.由於本實用新型一種汽車制動和軸重檢測臺中的主要測量設備包括主滾筒、 副滾筒、驅動電機、三滾測速傳感器與力傳感器，不僅可以滿足同時測量制動力與軸重的要 求，而且結構清晰、零件數目較少，易於操作，此外，佔地面積也較小，有利於擴大應用範圍。 因此本實用新型結構簡單、佔地面積較小。3.由於本實用新型一種汽車制動和軸重檢測臺中使用的主滾筒與副滾筒的筒面 經過處理，均為表面粘砂結構，其表面摩擦係數在潮溼時為0. 7，乾燥時為0. 9，不僅可以避 免滾筒、輪胎間的打滑，而且在表面有油水的情況下也能準確測量。因此本實用新型的摩擦 係數較大、安全性較強，適用範圍較廣。

圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型的裝配圖。圖中支架1，託架2，測量部21，中間部22，驅動部23，主滾筒3，左主滾筒安裝軸 承31，右主滾筒安裝軸承32，副滾筒4，左副滾筒安裝軸承41，右副滾筒安裝軸承42，驅動電 機5，左電機安裝軸承51，右電機安裝軸承52，一號驅動汽缸6，搖臂7，阻退滾8，三滾測速 傳感器9，磙子鏈聯軸器10，力傳感器11，二號驅動汽缸12。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明參見圖1-圖2，一種汽車制動和軸重檢測臺，包括支架1及其上設置的託架2，託 架2從右至左依次包括測量部21、中間部22與驅動部23，測量部21內設置有相互平行的 主滾筒3與副滾筒4，驅動部23內設置有驅動電機5，驅動電機5的輸出軸與主滾筒3的一 端相連接；優選主滾筒3的另一端與一號驅動汽缸6的輸出軸相連接，且在主滾筒3的兩端 通過搖臂7與位於主滾筒3上方的阻退滾8相連接，同時，在主滾筒3與副滾筒4之間設置 有三滾測速傳感器9。優選驅動電機5的輸出軸與主滾筒3的一端之間設置有磙子鏈聯軸器10，且在驅 動電機5上近中間部22的一側設置有力傳感器11，主滾筒3與磙子鏈聯軸器10之間設置 有二號驅動汽缸12。而且，主滾筒3的兩端分別通過左主滾筒安裝軸承31、右主滾筒安裝軸承32與測 量部21、中間部22相連接，副滾筒4的兩端分別通過左副滾筒安裝軸承41、右副滾筒安裝 軸承42與測量部21、中間部22相連接，驅動電機5的兩端分別通過左電機安裝軸承51、右 電機安裝軸承52與磙子鏈聯軸器10、驅動部23相連接。優選主滾筒3與副滾筒4均採取表面粘砂結構，其表面摩擦係數為溼0. 7、幹0. 9。參見圖3，圖3為本實用新型的裝配圖，實際應用中，將兩個同樣的本實用新型對 拼組裝以形成四滾筒結構，從而保證對汽車的所有輪胎進行測量。使用中，先將汽車的輪胎停在主滾筒3與副滾筒4上，然後啟動驅動電機5以帶動 主滾筒3與副滾筒4旋轉，從而帶動輪胎旋轉，然後對車輛實施制動，輪胎會對主滾筒3與副滾筒4產生一個反作用力，再由三滾測速傳感器9將該反作用力反饋出去以測量出制動 力，同時，在車擱置在檢測臺上後，還可以通過力傳感器11反饋的信號測量出該車的軸重。由上看見，本實用新型不僅測量數據較為精確、結構簡單、佔地面積較小，而且摩 擦係數較大、安全性較強。以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型的保護範圍並不以上述實 施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據本實用新型所揭示內容所作的等效修飾或變 化，皆應納入權利要求書中記載的保護範圍內。
權利要求1.一種汽車制動和軸重檢測臺，包括支架(1)及其上設置的託架(2)，所述託架(2)依 次包括測量部(21)、中間部(22)與驅動部(23)，測量部(21)內設置有相互平行的主滾筒 ⑶與副滾筒(4)，驅動部(23)內設置有驅動電機(5)，驅動電機(5)的輸出軸與主滾筒(3) 的一端相連接，其特徵在於所述主滾筒(3)的另一端與一號驅動汽缸(6)的輸出軸相連接；所述主滾筒(3)的兩 端通過搖臂(7)與位於主滾筒(3)上方的阻退滾⑶相連接，且在主滾筒(3)與副滾筒⑷ 之間設置有三滾測速傳感器(9)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車制動和軸重檢測臺，其特徵在於所述驅動電機(5) 的輸出軸與主滾筒(3)的一端之間設置有磙子鏈聯軸器(10)，且在驅動電機(5)上近中間 部(22)的一側設置有力傳感器(11)。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車制動和軸重檢測臺，其特徵在於所述主滾筒 (3)與磙子鏈聯軸器(10)之間設置有二號驅動汽缸(12)。
4.根據權利要求3所述的一種汽車制動和軸重檢測臺，其特徵在於所述主滾筒(3) 的兩端分別通過左主滾筒安裝軸承(31)、右主滾筒安裝軸承(32)與測量部(21)、中間部 (22)相連接，副滾筒(4)的兩端分別通過左副滾筒安裝軸承(41)、右副滾筒安裝軸承(42) 與測量部(21)、中間部(22)相連接，驅動電機(5)的兩端分別通過左電機安裝軸承(51)、 右電機安裝軸承(52)與磙子鏈聯軸器(10)、驅動部(23)相連接。
5.根據權利要求4所述的一種汽車制動和軸重檢測臺，其特徵在於所述主滾筒(3) 與副滾筒(4)均採取表面粘砂結構，其表面摩擦係數為溼0.7、幹0.9。
專利摘要一種汽車制動和軸重檢測臺，包括支架與託架，所述託架依次包括測量部、中間部與驅動部，測量部內設置有相互平行的主滾筒與副滾筒，驅動部內設置有驅動電機，驅動電機的輸出軸與主滾筒相連接，主滾筒的另一端與一號驅動汽缸的輸出軸相連接，主滾筒的兩端通過搖臂與位於主滾筒上方的阻退滾相連接，同時在主滾筒與副滾筒之間設置有三滾測速傳感器，驅動電機的輸出軸與主滾筒的一端之間設置有磙子鏈聯軸器，且在驅動電機上近中間部的一側設置有力傳感器，主滾筒與副滾筒均採取表面粘砂結構。本實用新型不僅測量數據較為精確、結構簡單、佔地面積較小，而且摩擦係數較大、安全性較強。
文檔編號G01G19/02GK201788049SQ20102050809
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日
發明者周景行 申請人:蘇州太平洋汽車保修設備有限公司