大跨度節段拼裝造橋機的製作方法

2023-05-06 14:30:36

專利名稱：大跨度節段拼裝造橋機的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種大跨度節段拼裝造橋機。
背景技術：
西山寺特大橋橋墩為薄壁空心墩，墩高為49. 5 56米；上部結構設計為10跨64 米節段拼裝箱梁，梁長66. 2米，梁高4. 9米，梁頂寬5. 3米，每孔梁重約1300噸，因而施工難 度較大。現如今，所使用的常規拼裝式造橋機的跨度均在56米以下，因而不能滿足西山寺 橋特大橋主64米梁橋跨的施工需要，因而切需對現有的節段拼裝式造橋機結構進行改進， 設計一種橋跨滿足施工需求、拼裝施工工藝簡單且施工效果好的節段拼裝造橋機。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種大跨 度節段拼裝造橋機，其結構設計合理、跨度大、加工製作及拼裝安裝方便且承重能力強、投 資成本低，所用拼裝施工方法簡單、實現方便且能有效適用至跨度為64m及64m以下梁段的 拼裝施工過程。為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是一種大跨度節段拼裝造橋 機，包括由多個連接杆件拼裝組成的造橋機主體結構、安裝在造橋機主體結構上部且用於 吊裝及移送所施工橋梁節段的天車系統和拖動所述造橋機主體結構整體水平向前移動的 前移系統，所述前移系統布設在所述造橋機主體結構上，其特徵在於所述造橋機主體結構 包括左右兩片對稱布設的主桁架以及安裝在左右兩片主桁架間上下兩側的上平聯和下平 聯，所述左右兩片主桁架、上平聯和下平聯連接組成一個整體式桁架結構；所述左右兩片主 桁架的結構相同，且二者均由主梁段和安裝在主梁段前端部且與主梁段拼裝為一體的導梁 段組成；所述主梁段為三層式桁架結構，且導梁段為三層階梯式桁架結構；所述主桁架、上 平聯和下平聯均由上弦杆、下弦杆以及安裝在上弦杆和下弦杆間的腹杆組成；所述主桁架、 上平聯和下平聯中的所有腹杆由多個異型杆件和多個八七軍用梁組成，所述主桁架、上平 聯和下平聯中的所有上弦杆和下弦杆均為八七軍用梁。所述導梁段的縱向長度為72米。所述主梁段的縱向長度為78米。所述異型杆件為矩形鋼管。本實用新型與現有技術相比具有以下優點1、所用造橋機結構設計合理、跨度大、加工製作及拼裝安裝方便且承重能力強。2、所用的造橋機主體結構整體連接可靠，且組裝方便，主要採用「軍用八七梁」為 基本杆件拼裝而成，並搭配有多根矩形鋼管等異型杆件，用於簡支單線鐵路箱梁預製節段 塊整孔組拼、輔助溼接縫施工和張拉成梁施工。3、採用的拼裝施工方法施工步驟簡單、實現方便且所施工橋梁質量高。4、主要採用「軍用八七梁」拼裝而成，用於64m及以下跨度的橋梁施工，最重承重可達1300噸，對於採用「軍用八七梁」拼裝如此大跨度的造橋機，在國內尚屬首次，屬於新 產品新設備。5、本造橋機在設計過程中按照導梁的受力特點，桁架高度和受力大小相匹配，即 採用階梯型形式布置，減輕了造橋機的重量，節約材料從而降低了成本。本造橋機主桁架 由主梁和導梁組成，在造橋機前行施工至最後一跨時，如導梁施工空間不足，例如導梁前方 有隧道，導梁可以根據空間容納能力部分拆除，拆除方便，而不影響正常使用功能和整體平 穩，對施工空間的適應能力強，此為一大創新。拆除部分杆件可以重複利用，如搭設施工設 施龍門吊、便橋等，材料得到充分利用從而節約成本。6、實用價值高，不但能適應64m跨度的節段拼裝造橋，也可適應56m及48m跨度節 段拼裝造橋，跨度變化方便，只需拆除部分桁架結構，即可實現預定的孔跨要求，比鋼箱梁 型造橋機方便，適用範圍更廣泛。 7、採用臨時支墩，並且在曲線地段採用千斤頂頂推滾輪箱橫移，實現曲線造橋施 工，解決了節段拼裝在曲線上施工的難題。綜上所述，本實用新型所採用的造橋機結構設計合理、跨度大、加工製作及拼裝安 裝方便且承重能力強、投資成本低，配套採用的拼裝施工方法施工步驟簡單、實現方便且所 施工橋梁質量高，能有效適用至跨度為64m及64m以下梁段的拼裝施工過程。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為利用本實用新型施工第一孔梁時造橋機主體結構的拼裝結構示意圖。圖5為利用本實用新型施工最後一孔梁時造橋機主體結構的拼裝結構示意圖。附圖標記說明1-主梁段； 2-導梁段；3-主桁架；4-上平聯； 5-下平聯；6-上弦杆；7-下弦杆； 8-腹杆； 9-橋墩；10-臨時支墩；12-滾輪箱；13-走行輪；14-隧道口； 15-餵梁系統。
具體實施方式
如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型包括由多個連接杆件拼裝組成的造橋機主體 結構、安裝在造橋機主體結構上部且用於吊裝及移送所施工橋梁節段的天車系統和拖動所 述造橋機主體結構整體水平向前移動的前移系統，所述前移系統布設在所述造橋機主體結 構上。所述造橋機主體結構包括左右兩片對稱布設的主桁架3以及安裝在左右兩片主桁架 3間上下兩側的上平聯4和下平聯5，所述左右兩片主桁架3、上平聯4和下平聯5連接組成 一個整體式桁架結構。所述左右兩片主桁架3的結構相同，且二者均由主梁段1和安裝在 主梁段1前端部且與主梁段1拼裝為一體的導梁段2組成。所述主梁段1為三層式桁架結構，且導梁段2為三層階梯式桁架結構。所述主桁架3、上平聯4和下平聯5均由上弦杆6、 下弦杆7以及安裝在上弦杆6和下弦杆7間的腹杆8組成。所述主桁架3、上平聯4和下平 聯5中的所有腹杆8由多個異型杆件和多個八七軍用梁組成，所述主桁架3、上平聯4和下 平聯5中的所有上弦杆6和下弦杆7均為八七軍用梁。本實施例中，所述導梁段2的縱向長度為72米，所述主梁段1的縱向長度為78 米。所述異型杆件為矩形鋼管。所述造橋機主體結構的外形尺寸為長146. 5m，寬9. 9m，高 14.2m。所述主桁架3為單排三層桁架結構。
所述造橋機主體結構的多個連接杆件間的連接方式主要為栓接，同時為方便施 工，下平聯5中的下橫梁與主桁架3之間採用銷接，剪刀撐與下橫梁之間採用銷接。為避免 節段梁吊運過程中出現的晃動與主桁架3出現接觸，確定翼板邊至主桁架3內側的淨距離 為0. 6m，兩片主桁架3間的中心距為6. 7m。天車系統主要由3臺5噸卷揚機、天車、吊裝節段梁用的吊具、軌道及動靜滑輪構 成。所述天車在軌道上行走且採用1臺卷揚機牽引天車牽引所吊裝的節段梁走行，所述軌 道安裝在上平聯4上，2臺卷揚機同時動作來完成節段梁的起降吊裝，吊裝節段梁用的起重 繩繞繩根數為12，吊裝時所用滑輪軸承採用滾動軸承。另外，牽引繩根數為1，安裝在需向 前移送的節段梁底部的走行輪13的走行輪軸承採用滾動軸承，走行輪軸徑按100mm，走行 輪13按直徑400mm進行設置，並且選一臺5噸卷揚機來進行牽引。走行與起降在電氣上實 現互鎖，即避免走行與起降同時動作；2臺用於起降的5噸卷揚機的同步主要通過電氣控制 加手動調整來實現，卷揚機既可以同時啟停，也可以單獨動作；正常起降時，2臺卷揚機同 時起停，起降過程中，卷揚機會因荷載變化自動趨於同步；出現較大差異時，可停下來，通過 單動其中的卷揚機來調整姿態以使其工作在理想狀態。吊裝節段梁起降過程中天車的行程 限位在天車行走的軌道兩端安裝限位開關，當天車觸碰限位開關時，牽引天車的卷揚機斷 電；並且限位開關後安裝止擋，防止電氣失靈後，天車衝出軌道。起升高度限位在天車梁 上安裝重力式限位開關，當吊具起升託起重錘時，限位開關動作，通過由對講機改造的裝置 將信號發射出去，起升卷揚機一側的接收裝置拉接收到信號後，斷開起升卷揚機的電源，從 而實現起升高度限位。起升重量限位由於移動支架的天車吊裝最大重量就是節段梁，節段 梁的重量是確定的，天車不存在超載的可能，故不設置起升重量限制器。防風裝置由於天 車由卷揚機牽引，停止狀態下，卷揚機處於制動狀態，故不需要單獨設置防風裝置。所述前移系統主要由2臺1噸卷揚機、1臺10噸卷揚機及動靜滑輪構成。其中，2 臺1噸卷揚機固定在下平聯5上，1臺10噸卷揚機固定在採用所述造橋機主體結構已施工 完成梁的後部砼梁面上，動滑輪固定在所述造橋機主體結構的後支撐橫梁上，靜滑輪固定 在已施工完成梁的砼梁前端。同時，還需布設作業平臺和爬梯，在下平聯5的左右兩側鋪設走道，為減輕重量， 走道採用鋼木組合結構；並且還需布設溼接縫底模及外模安裝平臺。在造橋機主體結構的 主桁架3前後端設計扶梯，以方便人員上下。檢修時通過走道完成主桁架3下部及下平聯 5的連接接頭的檢修，通過天車完成主桁架3上部及上平聯4的連接接頭的檢修。結合圖4、圖5，利用本實用新型進行拼裝施工時，所拼裝施工的橋梁為單孔梁或 多孔梁，且所拼裝施工橋梁中的每一孔梁均由多個節段梁拼裝組成，所述每一孔梁分別通 過兩個位於其前後兩端底部的橋墩9進行支撐固定，其施工過程包括以下步驟[0036]步驟一、拼裝施工單孔梁或拼裝施工多孔梁中的第一孔梁，其施工過程包括以下 步驟 101、走行系統布設在用於支撐所述單孔梁或第一孔梁的前後兩個橋墩9間設置 臨時支墩10，之後再在兩個橋墩9和臨時支墩10上部分別布設水平移動所述造橋機主體結 構的走行系統。本實施例中，所施工橋梁為十孔梁，所施工橋梁的每一孔梁均為跨度為64m或64m 以下的整孔梁。所述造橋機主體結構的組裝主要在預製場的存梁場地上進行，存梁場地最 大可利用場地長度在60米以內，由於預製場場地不能滿足造橋機主體結構的整體拼裝施 工要求，因而為滿足造橋機主體結構的安裝要求，在第一跨處設置臨時支墩10，同時將60 米以內拼裝移動支架的路基下挖3. 2米，確保所述造橋機主體結構安裝拖拉就位正常進 行，實際施工時，具體採用人工配合倒鏈的方法進行臨時支墩10的搭設。所述走行系統為滾輪箱12，所述造橋機主體結構的主桁架3下部的下弦杆7安裝 在滾輪箱12上所安裝的滾輪上，也就是說，所述主桁架3通過滾輪箱12支撐在橋墩9上。 在臨時支墩10上安裝滾輪箱12時，利用臨時支墩10的臨時獨角拔杆進行滾輪箱12的分件 垂直吊運，然後在臨時支墩10頂部滾輪箱12的設計位置進行人工組裝滾輪箱12的施工。102、造橋機主體結構拼裝及前移就位由前至後對所述造橋機主體結構進行分段 拼裝，且拼裝時左右對稱的拼裝方式進行拼裝，並在已拼裝完成的部分造橋機主體結構上 安裝前移系統；拼裝過程中，採用邊拼裝邊向前拖拉移動的方式進行拼裝和移位，移動時利 用所述前移系統和步驟101中布設的走行系統，將拼裝完成的部分造橋機主體結構向前拖 動，直至將拼裝完成整個造橋機主體結構並將整個造橋機主體結構前移到位。實際對造橋機主體結構進行拼裝時，主要包括以下組拼原則邊拼邊拖，必須保證 其傾覆穩定係數大於1. 3 ；先拼杆件不妨礙後面杆件的拼裝；拼裝時應儘快將主桁架3拼成 閉合的三角形，形成穩定的體系，並儘快安裝橫聯(即上平聯4和下平聯5)，以保證鋼梁結 構的空間穩定；對主桁架3的連接杆件進行拼裝時，應左右對稱進行，以防偏載。所述造橋機主體結構的前移跨孔採用「卷揚機和滑輪組拖拉法」。墩頂上裝有滾輪 箱12作為下滑道，上滑道為下弦杆7。在主梁尾部中弦處臨時裝有臨時橫梁，橫梁下面裝兩 組小車，作為造橋機主體結構前移的後支點，滾輪箱12上裝有導向輪，後支點小車在已安 裝好的梁頂部鋼軌上走行，兩者都起導向作用。所述造橋機主體結構過橋墩9時，將鄰近墩 頂的下橫託梁放到地面，過墩後再將下橫託梁提起安裝就位，依次反覆完成所述造橋機主 體結構的前移跨孔施工。103、天車系統安裝在拼裝完成並前移到位的造橋機主體結構內部安裝天車系 統。所述造橋機主體結構拼裝完成後，及時對天車系統進行安裝，安裝順序為軌道牛 腿、軌道梁、軌道、走行桁吊(即天車和吊具)以及卷揚機就位和導向滑輪即走行輪13的安 裝。其次，進行下託梁安裝，下託梁兩端分別與主桁架3的下弦節點外側的「牛腿」用直徑 為Φ60πιπι的鋼銷相連。之後，鋪設縱梁及聯接系，縱梁是直接承受混凝土節段梁重量的杆 件。最後，安裝防護安全網和護欄，鋪設人行道板。實際操作過程中，也可以先安裝天車系 統，之後再進行造橋機主體結構前移就位。104、單孔梁或第一孔梁拼裝施工採用天車系統將組成所述單孔梁或第一孔梁的多個節段梁依次吊裝並移送到所述整個造橋機主體結構的下平聯5上，並對移送到下平聯 5上的多個節段梁進行預拱度線型精確調整定位；之後，按照常規橋梁節段拼裝施工方法， 對精確就位後的多個節梁段進行拼裝施工，直至完成所述單孔梁或第一孔梁的整體施工。本步驟中，所述常規橋梁節段拼裝施工方法為節段拼裝溼接縫施工工藝，且在所 述節段拼裝溼接縫施工工藝中依次進行預應力筋穿束施工、溼接縫施工、預應力筋張拉、預 應力孔道壓漿施工和張拉槽封錨施工。據以施工過程如下首先，進行節段梁的運輸、吊裝和就位實際操作時，將所述造橋機主體結構拖拉 到位後，應馬上開始各種測量及準備工作，包括測量兩橋墩9間離和高差，支承墊石位置 及高度；檢查並覆核橋墩9的縱橫向中心線；檢查節段梁支承墊石上錨栓孔位置及深度；擺 正節段梁的支座位置；檢查桁吊、運梁平車的安全使用性能；組裝好移梁小車。實際進行運輸時，節段梁採用IOOt龍門吊把梁段直接放到運梁平車上，運梁平車採用50KW的發電機作牽引動力，運梁平車前行到所述造橋機主體結構內的桁吊下方，節段 梁由桁吊提運至安裝位置。節段梁的初步就位是直接用走行桁吊(也就是說，所述走行桁 吊組成的本實用新型的餵梁系統15，且所述餵梁系統15布設在所述造橋機主體結構後部) 將節段梁按順序編號布置在移動支架腹內縱梁上。將節段梁放在高度可調的螺旋千斤頂 上，螺旋千斤頂通過扣件與縱梁扣牢，以增加其穩定性。節段梁初步就位後用雙座標千斤頂 (即調整縱向和橫向)進行反覆精確調整就位，節段梁精確就位後(精確就位是指節段梁縱 向、橫向和豎向三個方向的調位均滿足設計和規範要求)，用螺旋支承支於縱梁上。其次，將吊裝到位的多個節段梁進行拼裝，其拼裝順序是根據所述造橋機主體結 構的構造情況和施工的快捷方便而制定的。由於每一個梁段均放在四個螺旋支撐上，並且每個支撐點都有三個自由度，這三 個自由度相互制約，調整其中一個必將影響其餘兩個。所以梁段調位是一個反覆調整，逐漸 趨近的過程，故在施工中按先縱向調整，再橫向調整，再豎向調整，之後再縱向調整的次序 進行反覆循環調整，直至達到設計要求。隨後，進行溼接縫施工，主要包括以下步驟I、連接波紋管和穿鋼絞線採用人工和機械牽引相結合的方式穿鋼絞線。鋼絞線 穿好後，將插在孔道內的波紋管拉出，連通孔道，兩頭用砂漿密封，然後檢查波紋管有無損 壞，如有損壞應馬上採取更換措施，確保波紋管溼接縫處嚴密不漏漿。波紋管的定位準確， 管道順暢。II、溼接縫鋼筋製作按設計圖紙綁軋鋼筋，要求梁段腹板接茬鋼筋要上下排列綁 扎，留出振搗棒插入空間，以利振搗。III、溼接縫模板製作溼接縫段採用竹膠模即底模、側模和內模均採用1. 5cm的 竹膠板製作。同時，在模板與梁段接觸處貼上薄海綿條，以防漏漿。立模的順序依次為底模、側 模和內模。底模由四臺5噸機械千斤頂支承，外側模與內側模用對拉螺杆拉緊與梁段密貼。然後，進行溼接縫砼澆築施工溼接縫按底板、兩側腹板、頂板的順序澆築，中間不 能停頓。塌落度應控制在12 14cm之間，初凝時間控制在8小時左右，澆築混凝土要對稱 進行，依次從兩端向中間進行。整孔梁的所有溼接縫必須一次澆築完成，中間不得停頓。接著，進行溼接縫砼拆模和養生當混凝土強度達到設計強度的70%後，拔出對拉螺杆拆除內外模板。拆出模板後應及時在新澆築混凝土表面灑水養生。最後，進行節段箱梁的預應力施工，主要包括以下步驟①鋼絞線下料根據鋼絞線線盤的直徑加工放線架，將鋼絞線盤放入放線架內，四周卡緊，下料頭從內圈抽出。在下料場用鋼尺丈量，用砂輪切割機切割。在切割頭兩端5cm處用20號鐵絲 綁紮，以免接頭鋼絲散亂。下好的料，存放在防雨乾燥處，並掛牌標識，待施工時運至梁上施工。鋼絞線的下料長度應根據工藝設備的具體尺寸進行計算後確定。下料長度計算公 式如下L = L+2 (L1+L2+L3+80)其中L-—梁體的孔道長度mm ；Ll——夾片式工具錨厚度mm;L2——穿心式千斤頂長度mm ；L3-—加片式工具錨厚度mm ；②鋼絞線編束按照設計根數進行編束，編束時一端至另一端必須順直無交叉，並儘量使各根鋼 絞線的鬆緊一致，且單根鋼絞線無折彎、燒傷等缺陷。同束鋼絞線應採用同爐、同批、同強度的預應力鋼材，鋼絞線束應按圖紙設計進行 編束，並每隔ι 1. 5m綁紮-道鐵絲，鐵絲扣向裡，編束要順、直、勻，綁紮應牢固。編好的鋼絞線束應編號掛牌並置於平坦的場地妥善保管，在堆放、運輸和安裝過 程中均不得發生物理和化學損傷。③鋼絞線穿束穿束前應用壓力水衝洗孔道內的雜物，並觀查孔內有無串孔現象，而後用風吹乾 孔內的水份。穿束採用引線進行，先由人工穿入引線，再用卷揚機將編好束的鋼絞線穿入。④張拉當梁段之間溼接縫的強度達到設計張拉的強度後，即可按設計要求開始 張拉。預應力張拉、錨固、灌漿等機具使用前必須校正檢測。預應力張拉施工須進行兩端 張拉，按照張拉力和伸長值指標雙控，以張拉力控制為主，伸長量作為校核。張拉程序0-0. 1 σ K(測初始伸長值、測工具錨夾片外露)-0. 2 σ K(測初始伸長 值、測工具錨夾片外露)_ ο K (測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷5min)-回油到0 (測總回 縮量、工作錨夾片外露量)。⑤孔道壓漿及封端第二階段預應力筋張拉完畢後48小時內應進行壓漿施工。壓漿前應檢查預應力 筋錨固無異常情況，方可採用砂輪切割機對鋼絞線餘頭切割，切割時外露餘頭鋼絞線按不 小於5cm考慮。壓漿採用一次真空壓漿工藝，在所有的孔道壓漿完成之後，對箱梁端部進行 綁軋封端鋼筋，立封端模板，澆築封端混凝土等的施工。節段箱梁的預應力筋張拉時，按一期張拉和二期張拉兩個階段進行。張拉按設計 張拉力和伸長量覆核後進行施工控制，張拉時採取「雙控即張拉力和伸長量」，應力控制為 主。一期張拉當溼接縫砼強度達到設計80%以上時進行一期預應力筋的張拉，一期張拉後梁體能承受自重和施工荷載，能保證節段梁運輸和移動支架行走通過安全。二期張拉當 溼接縫砼強度和彈性模量達到設計要求，且齡期不少於15天時進行二期預應力筋的張拉。 張拉主要設備為YCW250穿心式千斤頂和400噸液壓千斤頂，ZB3-500電動油泵。張拉前應 對張拉設備進行標定及預應力材料檢驗。預應力筋張拉是關鍵工序，施工前必須精心組織、 策劃，嚴格按照預應力筋施工操作程序操作，確保預應力筋施工質量和施工安全。步驟二、當所拼裝施工橋梁為多孔梁時，則繼續進行下一孔梁施工，其施工過程如 下 201、走行系統布設在用於支撐所述下一孔梁的前後兩個橋墩9上部分別布設水 平移動所述造橋機主體結構的走行系統；202、造橋機主體結構前移跨孔利用所述前移系統和步驟201中布設的走行系 統，將所述造橋機主體結構及安裝在其上的天車系統整體水平向前移動至下一孔梁。前移跨孔作業時，在所述造橋機主體結構後方的下弦杆7上安裝止擋，以防異常 情況下所述造橋機主體結構衝出橋墩9。所述造橋機主體結構前移之前，先根據下橫梁所處 位置決定拆除部分與橋墩9墩臺幹涉的縱梁及下橫梁，縱梁通過平行移動至主桁架3附近， 並臨時固定在主桁架3上。在天車吊具上臨時固定2個1噸的卷揚機，容繩量大於60m，通 過這2個小卷揚機將下橫梁與十字撐杆下落到地面上，並轉運至橋墩9的另一側，待安裝位 置移出墩臺後立即安裝，安裝過程與拆除過程反向操作即可。平移用的滾輪箱12通過天車 吊運至所述造橋機主體結構中部，再通過人工經導梁走道滑移至所述造橋機主體結構的前 支點，並通過人力安裝就位。203、下一孔梁拼裝施工按照步驟104中所述的拼裝施工方法，完成所述下一孔 梁的整體施工；步驟三、重複步驟二，直至完成所施工橋梁的整體施工。本實施例中，直至完成最 後一孔梁即第十孔梁的施工。步驟三中當所施工橋梁的最後一孔梁與隧道相接且導梁段2的長度大於前方空 地的長度時，則在將所述造橋機主體結構及安裝在其上的天車系統整體水平向前移動至最 後一孔梁時，則邊向前移動邊根據具體需要從前至後拆除相應長度的導梁段2。本實施例中，第九跨節段梁施工完成後，由於最後端的橋墩9的臺胸牆至隧道口 14僅有7. 2米，且隧道仰拱標高比10#臺處設計箱梁底標高高4. 2米，所述造橋機主體結構 跨孔前移時需要邊託拉邊拆除，計劃在最後端的橋墩9處安裝一臺8噸簡易龍門吊以滿足 移動支架前移拆除。所述造橋機主體結構每拆除8米再向前託拉8米，依次循環直至所述 造橋機主體結構託拉就位。然後，再進行第十跨節段梁的拼裝施工。步驟四、拆除所述造橋機主體結構。拆除所述造橋機主體結構時，分多個節段進行拆除，且採用邊拆除邊向前拖拉移 動的方式進行拆除。並且採用邊拆除邊向前拖拉移動的方式進行拆除時，向前拖拉移動的 動力源為卷揚機，且拆除時能利用拆除的八七軍用梁在已施工完成的橋梁前方搭設龍門吊 或施工用便橋。本實施例中，第十跨節段梁拼裝施工完成後，利用8噸簡易龍門吊拆除所述造橋 機主體結構，邊拆除邊用運梁小車從已安裝完成的箱梁頂運至預製場存放，所述造橋機主 體結構拆除時前移後支點不變，拖拉動力為卷揚機，卷揚機安置在隧道口 14 ；每拆除8米再向前託拉8米，依次循環直至拆除完成整體造橋機主體結構。施工過程中，電氣係數控制採用集中控制與分散控制相結合的方式，即總控可對 所有動作進行操作，在總控室許可的情況下，作業人員也可以通過手柄對就近的部分動作 進行操作。這樣即保證了安全，也增加了操作的靈活性。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根 據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍 屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
權利要求一種大跨度節段拼裝造橋機，包括由多個連接杆件拼裝組成的造橋機主體結構、安裝在造橋機主體結構上部且用於吊裝及移送所施工橋梁節段的天車系統和拖動所述造橋機主體結構整體水平向前移動的前移系統，所述前移系統布設在所述造橋機主體結構上，其特徵在於所述造橋機主體結構包括左右兩片對稱布設的主桁架(3)以及安裝在左右兩片主桁架(3)間上下兩側的上平聯(4)和下平聯(5)，所述左右兩片主桁架(3)、上平聯(4)和下平聯(5)連接組成一個整體式桁架結構；所述左右兩片主桁架(3)的結構相同，且二者均由主梁段(1)和安裝在主梁段(1)前端部且與主梁段(1)拼裝為一體的導梁段(2)組成；所述主梁段(1)為三層式桁架結構，且導梁段(2)為三層階梯式桁架結構；所述主桁架(3)、上平聯(4)和下平聯(5)均由上弦杆(6)、下弦杆(7)以及安裝在上弦杆(6)和下弦杆(7)間的腹杆(8)組成；所述主桁架(3)、上平聯(4)和下平聯(5)中的所有腹杆(8)由多個異型杆件和多個八七軍用梁組成，所述主桁架(3)、上平聯(4)和下平聯(5)中的所有上弦杆(6)和下弦杆(7)均為八七軍用梁。
2.按照權利要求1所述的大跨度節段拼裝造橋機，其特徵在於所述導梁段(2)的縱 向長度為72米。
3.按照權利要求2所述的大跨度節段拼裝造橋機，其特徵在於所述主梁段(1)的縱 向長度為78米。
4.按照權利要求2或3所述的大跨度節段拼裝造橋機，其特徵在於所述異型杆件為矩形鋼管。
專利摘要本實用新型公開了一種大跨度節段拼裝造橋機，造橋機包括造橋機主體結構、天車系統和前移系統，造橋機主體結構包括左右主桁架以及上平聯和下平聯；兩片主桁架由主梁和導梁組成，且導梁為三層階梯式桁架結構，多個連接杆件包括八七軍用梁和異型杆件。本實用新型所採用的造橋機結構設計合理、跨度大、加工製作及拼裝安裝方便且承重能力強、投資成本低，所用拼裝施工方法簡單、實現方便且能有效適用至跨度為64m及64m以下梁段的拼裝施工過程。
文檔編號E01D21/00GK201598572SQ201020110580
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月8日 優先權日2010年2月8日
發明者孔凡強, 安國勇, 宋程輝, 崔學民, 張國強, 朱汝威, 紀彥飛, 譚崇傑 申請人:中鐵一局集團有限公司