用於車輛的電動座椅滑動裝置的製作方法

2023-05-02 01:18:31

專利名稱：用於車輛的電動座椅滑動裝置的製作方法
技術領域：
本發明總體涉及一種用於車輛的電動座椅滑動裝置。
背景技術：
例如揭示於日本專利2883804號中的現有的用於車輛的電動座椅滑動裝置包括固定地安裝於車輛底板上的下軌道以及由下軌道可自由滑動地支撐並支撐車輛的座椅的上軌道。下軌道具有在車輛的縱向方向上延伸的內部空間以及開放或釋放該內部空間的上部的開口。此電動座椅滑動裝置還包括金屬製成的殼體以及樹脂製成的螺母構件、螺杆軸和驅動機構。金屬製成的殼體通過開口裝配進入下軌道的內部空間並緊固至下軌道。樹脂製成的螺母構件容納在殼體中。螺杆軸在該內部空間中沿縱向方向延伸並以由上軌道可自由旋轉地支撐的方式與螺母構件擰緊在一起。驅動機構由上軌道支撐並驅動螺杆軸旋轉。
在上述電動座椅滑動裝置中，螺杆軸可響應於驅動機構的致動而相對於螺母構件旋轉。因為螺杆軸與螺母構件擰緊在一起，故上軌道可相對於緊固至車輛底板的下軌道在縱向方向上滑動移動。由此，可以調整車輛座椅相對於車輛底板的縱向位置。
在圖9中，電動座椅滑動裝置以參考標號101來表示，殼體以參考標號143來表示，螺杆軸以參考標號141來表示，而螺母構件以參考標號142來表示。殼體143壓鑄成型以形成向上開口的囊狀結構。殼體143的底壁143a固定至下軌道。圖9中的參考標號149代表衝擊吸收構件。
當車輛向前碰撞時產生的載荷(以下，稱為前衝擊座椅載荷)，或當車輛被從後部衝擊時產生的載荷(以下，稱為後衝擊座椅載荷)，以下面的次序被依次傳輸至上軌道，即螺杆軸141、螺母構件142、衝擊吸收夠件149、殼體143以及下軌道。但是，在電動座椅滑動裝置101中，因為殼體143設計為形成囊狀結構，故如圖9中的箭頭所示，從螺母構件142傳輸至殼體143的座椅載荷作用於殼體143的前壁143b及後壁143c。由此，為了確保殼體143的一定程度的強度，需要增加殼體143自身的壁厚。殼體143的寬度尺寸W(車輛的橫向方向)可以響應於壁厚的增加而增大。
在上述情況下，下軌道的內部空間必須在車輛的橫向方向上增大，這可能導致下軌道及上軌道的增大，進而導致電動座椅滑動裝置的重量及成本的增加。
此外，如上所述，因為殼體143經由開口插入下軌道的內部空間，故下軌道的開口的橫向尺寸必須響應於殼體143的寬度尺寸W的增加而增大。如果將此種電動座椅滑動裝置安裝在車輛上，下軌道的外觀會變差，且外界雜質會易於落入下軌道的內部空間中。
由此存在提供一種用於車輛的電動座椅滑動裝置的需求，其中下軌道及上軌道尺寸減小，下軌道的外觀得到改善，且外部雜質受到限制而不會輕易地落入下軌道的內部空間中。

發明內容
根據本發明的一個方面，一種用於車輛的電動座椅滑動裝置包括第一軌道，其固定地安裝在車輛的底板上，並在所述車輛的縱向方向上延伸；第二軌道，其固定至座椅並由所述第一軌道可滑動地支撐；殼體，其由金屬製成並固定地安裝在所述第一軌道上；螺母元件，其由樹脂製成並被支撐在所述殼體內；螺杆軸，其沿所述車輛的所述縱向方向在所述第一軌道之上延伸，所述螺杆軸可自由旋轉地由第二軌道支撐並與所述螺母元件配合；以及驅動機構，其所述第二軌道可操作地相聯來旋轉所述螺杆軸。所述螺杆軸響應於所述驅動機構的操作而相對於所述螺母元件旋轉，且當與所述螺母元件配合的螺杆軸旋轉時，所述第二軌道在所述車輛的縱向方向上相對於所述第一軌道滑移。所述電動座椅滑動裝置的特徵在於所述殼體具有向上突起的倒U形截面，其具有上壁以及第一及第二側壁，該上壁在所述車輛的縱向方向上延伸，並形成所述倒U形截面的上表面，該第一及第二側壁沿所述車輛的縱向方向從所述上壁的左側及右側延伸並形成所述倒U形截面的側表面，所述殼體還包括由上壁的第一槽口端表面與第一及第二側壁的第二槽口端表面所限定的槽口，所述螺母元件裝配在所述殼體的槽口中，所述螺母元件在車輛的縱向方向上通過所述上壁的第一槽口端表面及所述第一及第二側壁的第二槽口端表面而緊緊地保持。
所述第一軌道可包括一內部空間及一開口，該內部空間在所述車輛的縱向方向上延伸，該開口在所述縱向方向上於所述內部空間的上部開放，且所述殼體經由該開口插入所述第一軌道的內部空間中並固定至所述第一軌道。
所述殼體的第一側壁及第二側壁中的至少一個包括下端部，且所述下端部插入形成於所述第一軌道處的一通孔中並緊緊地焊接至所述第一軌道。
所述殼體的上壁設置有延伸至所述第一軌道的一個端部的延伸部。


參考附圖，通過以下詳細描述，本發明的前述及附加的特徵及特點將變的更加明顯，其中圖1是說明了根據本發明的第一實施方式的用於車輛的電動座椅滑動裝置的分解立體圖；圖2是說明了根據本發明的第一實施方式的安裝於車輛上的電動座椅滑動裝置的截面圖；圖3是沿線III-III所取的截面圖；圖4是說明了示於圖1中的下軌道及上軌道的組件的截面圖；
圖5是說明了殼體的立體圖；圖6是說明了根據本發明的第二實施方式的用於車輛的電動座椅滑動裝置的分解立體圖；圖7是說明了根據本發明的第二實施方式的安裝於車輛上的電動座椅滑動裝置的截面圖；圖8是說明了根據本發明的第三實施方式的安裝於車輛上的電動座椅滑動裝置的截面圖；及圖9是說明了現有的電動座椅滑動裝置的分解立體圖。
具體實施例方式
下面將結合附圖詳細描述本發明的實施方式。電動座椅滑動裝置1例如可以安裝在用於車輛V的前座椅上。電動座椅滑動裝置1的縱向、橫向以及豎直方向是基於車輛V的那些方向。圖中縱向、橫向以及豎直方向的箭頭代表安裝至車輛V上的電動座椅滑動裝置1的取向。
(第一實施方式)根據本發明的第一實施方式的電動座椅滑動裝置1可以以橫向成對方式優選地安裝至車輛V的底板2(圖2)上。更具體地，該對其中一個電動座椅滑動裝置1定位於座椅3之下的車輛V的橫向方向上的右側，而該對中另一個電動座椅滑動裝置1定位於座椅3之下的左側。為了簡化座椅滑動設備1的描述及說明，圖1僅示出了安裝於座椅3之下的左側的一個座椅滑動設備1，且僅對位於座椅3左側的座椅滑動設備1進行說明。但是應當理解的是，兩個座椅滑動設備1都具備相同的總體結構，因此，下述描述對兩個座椅滑動設備1都適用。
如圖1所示，電動座椅滑動裝置1主要由下軌道11(即，第一軌道)、上軌道12(即，第二軌道)以及驅動機構13構成。驅動機構13由定位在座椅3之下的左側的電動座椅滑動裝置1以及定位在其右側的電動座椅滑動裝置1兩者所使用。
下軌道11在車輛V的縱向方向上延伸。下軌道11可具有U形截面，其具有底壁21及從底壁21的左端及右端向上延伸的一對側壁22。凸緣部分23形成在側壁22的上端並向內折彎。因而，下軌道11可具有由該對側壁22以及底壁21所限定並在縱向方向上延伸的內部空間11a，及在縱向方向上於內部空間11a的上部開放的開口11b。下軌道11經由鉚接至底壁21的支架24而固定地安裝在車輛V的底板2上。
上軌道12在縱向方向上延伸。上軌道12可具有倒U形截面，其具有上壁31及從上壁31的左端及右端向下延伸的一對側壁32。凸緣部分33形成在側壁32的下端並向外折彎。因而，上軌道12可具有由該對32及上壁31限定並在縱向方向上延伸的內部空間12a，及在縱向方向上於內部空間12a的下部開放的開口12b。上軌道12經由鉚接至上壁31的支架(未示出)而固定至車輛V的座椅3上。
由圖4可知，上軌道12的凸緣部分33經由滑動元件34與下軌道11的凸緣部分23相配合。由此，上軌道12由下軌道11所支撐而在上軌道12的縱向方向上自由滑動，蓋上軌道12的縱向方向對應於車輛V的縱向(前後)方向，並且該上軌道12可在下軌道11的內部空間11a中在前後方向上滑移。
驅動機構13主要由螺杆軸41、螺母元件42及齒輪單元44構成。螺母元件42形成有螺紋部分42a(內螺紋)，其與螺杆軸41的螺紋部分41a(外螺紋)旋擰在一起。
螺杆軸41沿縱向方向在內部空間11a及12a中延伸。螺杆軸41的前端由上軌道12的上壁31可自由旋轉地支撐。與螺杆軸41的螺紋部分41a旋擰在一起的螺母元件42由樹脂製成，例如由包含玻璃纖維添加物的尼龍66製成。殼體43通過將金屬材料壓製成型而形成。如圖1所示，殼體43可經由開口11b插入下軌道11的內部空間11a中，並固定至下軌道11的底壁21，由此，殼體43將螺母元件42支撐在其中。相較於由金屬製成的螺母元件來說，樹脂製成的螺母元件42有利於降低製造成本。
如圖4及5所示，殼體43具有朝向上軌道12的上壁31突起的倒U形截面。殼體43包括一對側壁43a(即，第一側壁、第二側壁)及上壁43b，該對側壁43a縱向延伸並構成倒U形截面的側表面，而上壁43b縱向延伸並構成U形谷底(U形截面的底表面)，即，倒U形截面的上表面。殼體43以壓製成型的單一板件形成上述倒U形截面。螺母元件42及螺杆軸41容納在U形殼體43的內部。
殼體43還包括限定在上壁43b及側壁43a處的槽口43c。上壁43b及側壁43a的各個端表面可以看作用於限定槽口43c的槽口端表面。橫向延伸的上壁43b的端表面相應以參考標號43d來表示，豎直延伸的側壁43a的端表面相應以參考標號43e來表示，而縱向延伸的側壁43a的端表面相應以參考標號43f來表示。
呈現大致盒形結構的螺母元件42裝配在槽口43c中並牢固地保持在槽口端表面43d與43e之間。由此，螺母元件42可以由殼體43所支撐，更具體地，可通過槽口端表面43d與43e在縱向方向上支撐。即，因為螺母元件42的前表面42b和後表面42c中的至少一個與槽口端表面43d及43e相接觸，螺母元件42可被支撐不會相對於殼體43縱向移動。此外，根據本發明的第一實施方式，因為螺母元件42的橫向尺寸稍大於殼體43的橫向尺寸，螺母元件42可由殼體43以較高的可靠性支撐，換言之，螺母元件42的前表面42b及後表面42c與槽口端表面43d及43e以較高的可靠性相接觸。可替換地或可附加地，因為限定在螺母元件42的底表面處以形成臺階形式的接觸部分42d與槽口端表面43f相接觸，故螺母元件42可被支撐不會相對於殼體43豎直移動。進一步可替換或可附加地，因為從螺母元件42的底表面所突出的突起42e裝配在由殼體43的側壁43a所限定的空間中，故螺母元件42被支撐而不會相對於殼體43橫向移動。
在殼體43的至少其中一個側壁43a的下端部分處，至少限定形成有一個焊接部分43g，其插入限定形成在下軌道11的底壁21處的至少一個通孔21a中。根據本發明的第一實施方式，在殼體43的兩個側壁43a的端部處都具有焊接部分43g。焊接部分43g插入限定在下軌道11的底壁21處的兩個通孔21a中。由此如圖4所示，通過將插入通孔21a中的焊接部分43g焊接至下軌道11的底壁21，殼體43可被固定至下軌道11。
根據本發明的第一實施方式，優選的是，殼體32的壁厚可以大體等於以及大於1.6mm，並大體等於以及小於3.2mm。此外，優選的是，在圖5中標以參考標號L1所指示的部分(即第一部分)的縱向尺寸可以大體等於以及大於5mm，並大體等於以及小於20mm。換言之，部分L1的縱向尺寸可以在從大體5mm至20mm(包含邊界值)的範圍內。類似地，優選的是，在圖5中標以參考標號L2指示的部分(即第二部分)的縱向尺寸可以大體等於以及大於5mm，並大體等於以及小於20mm。換言之，部分L2的縱向尺寸可以在從大體5mm至20mm(包含邊界值)的範圍內。即，根據本發明的第一實施方式，部分L1的縱向尺寸可以與部分L2的縱向尺寸大體相同。
如圖2及3所示，齒輪單元44包括齒輪箱44aq、輸入齒輪44b及輸出齒輪44c，輸入齒輪44b及輸出齒輪44c都容納在齒輪箱44a之中。採用螺旋齒輪分別作為輸入齒輪44b及輸出齒輪44c。對於輸入齒輪44b及輸出齒輪44c兩者而言，各螺旋齒輪都設計有約45度的扭轉角。輸入齒輪44b及輸出齒輪44c裝配在齒輪單元44中而形成大約90度的軸間角。由此，如上構成的齒輪單元44可將繞在橫向方向上延伸的旋轉軸的旋轉方向轉化為繞在縱向方向上延伸的旋轉軸的旋轉方向。
根據本發明的第一實施方式，通過將輸出齒輪44c的齒數設置的小於輸入齒輪44b的齒數，容納在下軌道11的內部空間11a中的輸出齒輪44c的直徑尺寸可以減小。由此，可以抑制下軌道11的內部空間11a的橫向長度的擴張，由此可抑制下軌道11的尺寸的增加。
如圖1所示，齒輪箱44a被穩固地保持在支架45與46之間。支架45與46通過諸如螺栓及螺母等的緊固元件47而固定至上軌道12的前部。由此，將齒輪單元44支撐在上軌道12的前部。
如圖1所示，螺杆軸41的前端插入支架45的插入孔45a中並延伸通過齒輪箱44a。採用與螺杆軸41旋擰在一起的螺母48來防止螺杆軸41掉出齒輪箱44a。螺杆軸41的前端形成有齒狀部41b，其有助於將螺杆軸41連接至輸出齒輪44c並將螺杆軸41與輸出齒輪44c一體旋轉。
螺杆軸41焊接有接觸部41c(圖1)，其定位在螺母元件42頭部並在螺杆軸41的徑向方向上延伸。當上軌道12響應於螺杆軸41的旋轉而向後移動時，螺杆軸41的接觸部41c與殼體43的上壁43b及側壁43a的前端表面相接觸，由此可抑制上軌道12的向後移動範圍。
以下將參考圖1及圖3描述驅動機構13的結構。驅動機構13主要由電動機13a、減速單元的蝸杆13b及蝸輪13c、以及連接杆13d(剛性元件)構成。蝸杆13b與電動機13a的旋轉軸一體旋轉，同時蝸輪13c降低蝸杆13b的轉速並將降低的轉速傳遞至連接元件13d。連接至齒輪單元44的輸入齒輪44b的連接元件13d將由蝸杆13b及蝸輪13c降低的電動機13a的轉速傳遞至輸入齒輪44b。應用於兩個電動座椅滑動裝置1的驅動機構13的連接杆13d連接至位於座椅3的兩側的齒輪單元44的輸入齒輪44b。
在用於車輛V的電動座椅滑動裝置1中，該裝置如上所述來構造，當螺杆軸41經由齒輪單元44通過運轉電動機13a而旋轉時，螺杆軸41相對於由殼體43穩定地固定至下軌道11的螺母元件42在軸向方向上移動。從而，上軌道12相對於下軌道11可滑移。由此，座椅3相對於底板2的縱向位置可進行調整。此外，相對於施加至上軌道12的車輛縱向方向載荷，螺杆軸41與螺母元件42之間的配合抑制了上軌道12在下軌道11上的滑移，由此將車輛座椅3保持在合適的位置。
此外，車輛V向前碰撞時產生的前衝擊座椅載荷，或車輛V被從後部衝擊時產生的後衝擊座椅載荷，通過以下路徑從座椅3傳遞至車輛V的底板2。即，當產生前衝擊座椅載荷時，前衝擊座椅載荷傳遞到旋擰至螺杆軸41的螺母元件42。在此情況下，因為螺母元件42的前表面42b與槽口端表面43d及43e產生衝擊，故前衝擊座椅載荷從螺母元件42傳遞至槽口端表面43d及43e。然後，前衝擊座椅載荷從殼體43傳遞至下軌道11的底壁21，並經由支架24進一步傳遞至車輛V的底板2。
當產生後衝擊座椅載荷時，因為螺母元件42的後表面42c與槽口端表面43d及43e產生衝擊，故後衝擊座椅載荷經由槽口端表面43d及43e傳遞至下軌道11的底壁21，並經由支架24傳遞至車輛V的底板2。前或後衝擊座椅載荷的傳遞方向大體平行於上壁43b及側壁43a的表面。
如上所述，根據本發明的第一實施方式可以產生以下效果。
(1)前或後衝擊座椅載荷從螺母元件42至殼體43的槽口端表面43d及43e。由此，為了確保殼體43具有一定程度的強度，殼體43的部分L1的縱向尺寸或長度可以增加。類似地，附加地或可替換地，為了確保殼體43具有一定程度的強度，殼體43的部分L2的縱向尺寸或長度可以增加。在此情況下，可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，該尺寸增加可能由於殼體43的壁厚的擴張而引起。這可以抑制下軌道11的內部空間11a的擴張。因此，下軌道11及上軌道12的尺寸均可以減小。因為如上所述可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，故下軌道11的開口11b的橫向長度可以減小，這有助於下軌道11的外觀的改善，防止外部雜質落入內部空間11a，並避免了鞋趾部由於諸如灰塵之類的外部雜質而變髒。
(2)形成在殼體43的側壁43a的下端部分處的焊接部43g插入下軌道11的底壁21的通孔21a中並焊接至底壁21。由此，殼體43不僅可從下軌道11的內部空間11a側，而且可從相對於內部空間11a的下軌道11的相對側焊接至下軌道11。此外，當殼體43的焊接部43g插入下軌道11的通孔21a時，可確定殼體43的焊接位置。因此，可以改善殼體43的焊接性能，且可以改善殼體43相對於下軌道11的定位精度。此外，可以更穩固地將殼體43固定至下軌道11。
(3)下軌道11具有包括底壁21及一對側壁22的倒U形截面。因此，下軌道11可通過將單一板件壓製成型來以較高模製性能而模製形成。
(4)當齒輪單元44的輸入齒輪44b的旋轉軸的豎直位置較高時，有旋轉軸與下軌道11的側壁22發生幹涉的危險。當輸出齒輪44c的直徑較大時，會導致下軌道11的內部空間11a的擴張，進而會增加下軌道11及上軌道12的尺寸。但是，根據第一實施方式，因為採用螺旋齒輪作為輸入齒輪44b及輸出齒輪44c，相較於採用蝸輪裝置的結構來說，因為可以降低輸出齒輪44c的直徑，並可將輸入齒輪44b的旋轉軸維持在特定高度，故可以解決上述問題。
(5)因為輸入至輸入齒輪44b的轉速已經通過蝸杆13b及蝸輪13c減小，故可以減小輸入齒輪44b及輸出齒輪44c的滑動摩擦，這有助於抑制可能與滑動噪音、摩擦熱等相關的問題。
(第二實施方式)根據本發明的第一實施方式，定位在槽口43c頭部的部分L1具有與定位在槽口43c後面的部分L2的縱向方向大體相同的縱向方向。但是，如圖6及7所示，根據第二實施方式，延伸部43h及延伸部43i分別與上壁43b及側壁43a一體形成並從其延伸至下軌道11的開口11b的後端部(即，一個端部)。因此，至開口11b的後端部的縱向區域由延伸部43h及43i所覆蓋，這可進一步改善下軌道11的外觀，並可進一步抑制外部雜質落入內部空間11a等。可替換地，如果下軌道11不具有開口11b，則延伸部43h及43i可分別從上壁43b及側壁43a延伸至下軌道11的後端部(即，一個端部)。
至少一個焊接部43j可形成於延伸部43i的至少一個下端部處，並插入下軌道11的底壁21的至少一個通孔21b中。插入通孔21b的焊接部43j焊接至下軌道11的底壁21。根據本發明的第二實施方式，焊接部43j形成於延伸部43i的下端部並插入下軌道11的底壁21的兩個通孔21b中。插入通孔21b的焊接部43j焊接至下軌道11的底壁21。
除了延伸部43h及43i以及通孔21b，根據第二實施方式的電動座椅滑動裝置1的結構與第一實施方式的大體相同。因此，對相同的元件可分別應用相同的參考標號，且對相同的元件可參考根據第一實施方式的描述。
(第三實施方式)採用單一剛性元件作為根據本發明第一實施方式的連接杆13d。如圖8所示，根據第三實施方式，連接杆13d由具有內線纜13e及支撐內線纜13e於其中的外管13f的結構所代替。內線纜13e由扭絞鋼絲製成，而外管13f由具有柔性的樹脂製成。外管13f可自由滑動地支撐內線纜13e於其中。
根據上述具有內線纜13e及外管13f的結構，即使如圖8所示齒輪單元44的輸入齒輪44b定位於具有臺階的底板上位於橫向不同高度處，單一驅動機構13的驅動力也可以容易的傳遞至定位在橫向兩側的齒輪單元44。
除了內線纜13e及外管13f處，根據第三實施方式的電動座椅滑動裝置1的結構與第一實施方式的大體相同。因此，對相同的元件可分別使用相同的參考標號，且對相同的元件可參考根據第一實施方式的描述。
(其他實施方式)根據本發明的第一、第二及第三實施方式，螺母元件42以直接接觸的狀態裝配至殼體43。衝擊吸收元件可插入螺母元件42與殼體43之間，以降低螺母元件42與殼體43之間的衝擊噪音。可替換地或附加地，諸如墊圈的接觸元件可插入螺母元件42與殼體43之間而以較高的可靠性將載荷由螺母元件42傳遞至槽口端表面43d及43e。
根據第二實施方式，延伸部43h及延伸部43i分別一體形成於上壁43b及側壁43a。可替換地或附加地，延伸部43h可以是與上壁43b分離而可附裝至上壁43b的元件。類似地，延伸部43i可以是與側壁43a分離而可附裝至側壁43a的元件。
根據第二實施方式，延伸部43h設置於上壁43b，同時延伸部43i設置於一對側壁43a。可替換地或附加地，可以僅於上壁43b設置延伸部43h，而不設置從側壁43a延伸的延伸部43i。
根據上述實施方式，下軌道11用作第一軌道，而上軌道12用作第二軌道。但是，上軌道12可以固定至車輛V的底板2作為第一軌道，而下軌道11可固定至座椅3作為第二軌道。在此情況下，殼體43、螺母元件42以及支架24可固定至上軌道12。
當座椅安全帶不是由車輛V的梁柱支撐而是由車輛V的座椅3支撐時，施加至座椅3的前衝擊座椅載荷或後衝擊座椅載荷可能會增大。如果將上述上軌道12應用於上述類型的座椅3，則可顯著的產生上述效果且使坐在座椅3上的乘客感到舒適。
根據上述實施方式，下軌道11及上軌道12都具有大體倒U形截面。但是，下軌道11及上軌道12中至少一個可具有大體L形截面。
如上所述，根據上述實施方式可產生以下效果。
殼體43具有倒U形截面，該截面具有上壁43b及一對側壁43a。通過上壁43b的第一槽口端表面43d及一對側壁43a的第二槽口端表面43e，可將螺母元件42牢固地保持在車輛V的縱向方向上。因此，從螺母元件42傳遞至殼體43的座椅載荷受到殼體43的槽口端表面43d及43e的抑制。由此，為了確保殼體43具有一定程度的強度，殼體43的部分L1的縱向尺寸或長度可增加，類似地，殼體43的部分L2的縱向尺寸或長度可增加。在此情況下，就無需增加殼體43的壁厚。可以產生這些效果是因為，相較於圖1所示的現有殼體結構(根據該結構，座椅載荷豎直的施加至殼體143的前壁143b及後壁143c)，此座椅載荷大體水平的沿車輛V的縱向方向施加至殼體43的底壁及側壁的壁表面。
此外，可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，可能因為殼體43的壁厚的擴張而導致該增加。這可以抑制下軌道11的內部空間11a的擴張。因此，下軌道11及上軌道12的尺寸都可以降低，進而可以抑制製造成本的增加。因為如上所述可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，故下軌道11的開口11b可以減小，這有助於下軌道11的外觀的改善，防止外部雜質落入內部空間11a。
此外，殼體43不僅可從下軌道11的內部空間11a側，而且可從相對於內部空間11a的下軌道11的相對側焊接至下軌道11。此外，當殼體43的焊接部43g插入下軌道11的通孔21a時，可確定殼體43的焊接位置。由此，可以改善殼體43的焊接性能，且可以改善殼體43相對於下軌道11的定位精度。此外，可以更穩固地將殼體43固定至下軌道11。
此外，一體形成於殼體43的上壁43b的延伸部43h覆蓋至下軌道11的開口11b的後端的下軌道11的縱向區域。因此，可以進一步改善下軌道11的外觀，並可進一步抑制外部雜質落入內部空間11a等。
已在上述說明中對本發明的原理、優選實施方式及操作的方式進行了描述。但是，要求保護的本發明不應被解釋為限制於所揭示的特定實施方式。此外，這裡所描述的實施方式應視為說明性而非限制性。在不脫離本發明的精神的情況下，其他人可進行改變及變更，以及可採用等同物。由此，其意在包括權利要求所限定的本發明的精神及範圍內的所有改變、變更及等同物。
權利要求
1.一種用於車輛的電動座椅滑動裝置，包括第一軌道(11)，其固定地安裝在車輛(V)的底板(2)上，並在所述車輛(V)的縱向方向上延伸；第二軌道(12)，其固定至座椅(3)上並由所述第一軌道(11)可滑動地支撐；殼體(43)，其由金屬製成並固定地安裝在所述第一軌道(11)上；螺母元件(42)，其由樹脂製成並被支撐在所述殼體(43)內；螺杆軸(41)，其沿所述車輛(V)的縱向方向在所述第一軌道(11)之上延伸，所述螺杆軸(41)可自由旋轉地由所述第二軌道(12)支撐並與所述螺母元件(42)配合；以及，驅動機構(13)，其與所述第二軌道(12)可操作地相聯來旋轉所述螺杆軸(41)，其中，所述螺杆軸(41)響應於所述驅動機構(13)的操作而相對所述螺母元件(42)旋轉，且當與所述螺母元件(42)配合的螺杆軸(41)旋轉時，所述第二軌道(12)在所述車輛(V)的縱向方向上相對於所述第一軌道(11)滑移，所述電動座椅滑動裝置的特徵在於，所述殼體(43)具有向上突起的倒U形截面，其具有上壁(43b)和第一及第二側壁(43a)，該上壁在所述車輛(V)的縱向方向上延伸並形成所述倒U形截面的上表面，該第一及第二側壁沿所述車輛(V)的縱向方向從上壁(43b)的右側及左側延伸並形成所述倒U形截面的側表面，所述殼體(43)還包括由上壁(43b)的第一槽口端表面(43d)與第一及第二側壁(43a)的第二槽口端表面(43e)所限定形成的槽口(43c)，所述螺母元件(42)裝配在所述殼體(43)的槽口(43c)中，所述螺母元件(42)在所述車輛(V)的縱向方向上通過所述上壁(43b)的第一槽口端表面(43d)和所述第一及第二側壁(43a)的第二槽口端表面(43e)而牢固地保持。
2.如權利要求1所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述第一軌道(11)包括一內部空間(11a)及一開口(11b)，該內部空間在在所述車輛(V)的縱向方向上延伸，而該開口在所述縱向方向上開放所述內部空間(11a)的上部，且所述殼體(43)經由所述開口(11b)插入所述第一軌道(11)的內部空間(11a)中並固定至所述第一軌道(11)。
3.如前述任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述殼體(43)的第一側壁(43a)及第二側壁(43a)中的至少一個包括下端部(43g，43j)，且所述下端部(43g，43j)插入形成於所述第一軌道(11)的通孔(21a，21b)中並固定地焊接至所述第一軌道(11)。
4.如前述任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述殼體(43)的上壁(43b)設置有延伸至所述第一軌道(11)的一個端部的延伸部(43h)。
5.如前述任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述螺母元件(42)的前表面(42b)及後表面(42c)中的至少一個與所述殼體(43)的槽口端表面(43d，43e)相接觸。
6.如前述任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述螺母元件(42)的左右方向尺寸稍大於所述殼體(43)的第一側壁(43a)與第二側壁(43a)之間的長度。
7.如前述任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，從螺母元件(42)的底表面突出的突起(42e)插入在所述殼體(43)的第一側壁(43a)與第二側壁(43a)之間。
8.如權利要求2至7中任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述殼體(43)的上壁與第一及第二側壁延伸至所述下軌道(11)的開口(11b)的一個端部。
9.如前述任一權利要求所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，還包括與所述螺杆軸(41)可操作地相聯的齒輪單元(44)；所述驅動機構(13)包括蝸杆(13b)；與所述蝸杆(13b)配合的蝸輪(13c)；連接杆(13d)，其與所述蝸輪(13c)一體旋轉並具有柔性，所述連接杆經由所述齒輪單元(44)連接至所述螺杆軸(41)。
10.如權利要求9所述的用於車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述連接杆包括由扭絞鋼絲製成的內線纜(13e)；以及外管(13f)，其將所述內線纜(13e)支撐在其內並由具有柔性的樹脂製成。
全文摘要
本發明涉及一種電動座椅滑動裝置，其包括固定安裝在第一軌道(11)上的殼體(43)，殼體(43)具有突起的倒U形截面，且具有形成倒U形截面的上表面的上壁(43b)以及形成倒U形截面的側表面的第一側壁及第二側壁(43a)。殼體(43)還包括槽口(43c)，槽口(43c)由上壁(43b)的第一槽口端表面(43d)和第一及第二側壁的第二槽口端表面(43e)所限定。螺母元件(42)裝配在殼體的槽口內，被支撐在殼體內，並在車輛的縱向方向上通過第一槽口端表面及第二槽口端表面而穩固地保持。螺杆軸(41)由第二軌道(12)可自由旋轉地支撐並與螺母元件配合。
文檔編號F16H25/00GK1843803SQ20061006677
公開日2006年10月11日 申請日期2006年4月7日 優先權日2005年4月8日
發明者伊東定夫, 酒井誠, 辻英一郎 申請人:愛信精機株式會社