一種軌道轍叉結構的製作方法

2023-05-02 09:09:36

專利名稱：一種軌道轍叉結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路軌道技術領域，具體涉及一種軌道轍叉結構。
背景技術：
鐵路道岔的固定型轍叉，轍叉心軌與兩翼軌之間有較大的空隙，這樣轍叉心軌尖端與兩翼軌工作邊最接近處形成一有害空間，列車通過時，不可避免的會引起衝擊振動，轍叉容易損壞，轍叉損壞將影響列車行駛安全。目前，如圖1所示，軌道轍叉，包括轍叉心軌1 及設於轍叉心軌1兩側的第一翼軌2及第二翼軌3 ；在轍叉心軌1與第一翼軌2及第二翼軌3之間分別設有間隔鐵，其中位於轍叉心軌1與第一翼軌2間的稱為第一間隔鐵4，位於轍叉心軌1與第二翼軌3之間的稱為第二間隔鐵5 ；第一翼軌2及第二翼軌3通常為工字型結構，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5 —側分別與轍叉心軌1相接，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5另一側分別卡在第一翼軌2及第二翼軌3的工字形結構一側的凹槽內。由於轍叉各部件為鑄造產品，結構又過於複雜，不可避免的會存在鑄造缺陷，這些缺陷在列車長期荷載作用下，會引起轍叉的裂紋，造成轍叉的傷損，特別是轍叉兩側的第一翼軌及第二翼軌的損壞非常平凡。由於列車經過時不斷碾壓，第一翼軌及第二翼軌的磨耗嚴重，硬度亦不斷提高，容易出現剝離掉塊現象，引起轍叉的傷損；傷損的轍叉將危及列車的行車安全，因而必須及時予以更換，導致轍叉使用壽命較低，需頻繁更換，大大增加了軌道交通的運行成本。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種使用壽命高，能有效降低軌道交通運行成本的軌道轍叉結構。為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為所述軌道轍叉結構，包括轍叉心軌及設於轍叉心軌兩側的第一翼軌及第二翼軌； 在轍叉心軌與第一翼軌之間設有第一間隔鐵，在轍叉心軌與第二翼軌之間設有第二間隔鐵；所述第一間隔鐵的頂面及底面與所述第一翼軌的頂面及底面相平齊，所述第二間隔鐵的頂面及底面與所述第二翼軌的頂面及底面相平齊。所述第一翼軌與轍叉心軌相對的一側及第二翼軌與轍叉心軌相對的一側間構成一 U形結構；所述第一間隔鐵的一側與所述第一翼軌與轍叉心軌相對的一側相貼合，所述第一間隔鐵的另一側與轍叉心軌的一側相貼合；所述第二間隔鐵的一側與第二翼軌與轍叉心軌相對的一側相貼合，所述第二間隔鐵的另一側與轍叉心軌的另一側相貼合。所述第一翼軌、第一間隔鐵、轍叉心軌、第二間隔鐵及第二翼軌通過螺栓連接；所述螺栓依次穿過第一翼軌、第一間隔鐵、轍叉心軌、第二間隔鐵及第二翼軌的中部，且在第一翼軌及第二翼軌另一側設有螺栓墊片。在第一翼軌、第一間隔鐵、轍叉心軌、第二間隔鐵及第二翼軌的底端設有橡膠墊。本實用新型的優點在於所述軌道轍叉結構，第一間隔鐵及第二間隔鐵的頂面及底面分別與第一翼軌及第二翼軌的頂面及底面平齊；這樣列車在通過轍叉時，第一間隔鐵及第二間隔鐵能夠直接承受列車作用於轍叉上的力，能夠有效減小第一翼軌及第二翼軌的載荷，提高第一翼軌及第二翼軌的抗衝擊能力，進而有效減小所述軌道轍叉結構的磨損，提高其使用壽命，進而降低軌道運行成本；進一步的，第一間隔鐵及第二間隔鐵直接承受列車作用於轍叉上的力，第一間隔鐵及第二間隔鐵成為磨損最嚴重的部件，由於其互換性比第一翼軌及第二翼軌好，且其加工製造容易，能進一步降低軌道運行成本。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為現有技術中鐵路軌道轍叉的結構示意圖；圖2為本實用新型軌道轍叉結構的結構示意圖；上述圖中的標記均為1、轍叉心軌，2、第一翼軌，3、第二翼軌，4、第一間隔鐵，5、第二間隔鐵，6、螺栓，7、
螺栓墊片，8、橡膠墊。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖2所示，所述軌道轍叉結構，包括轍叉心軌1及設於轍叉心軌1兩側的第一翼軌2及第二翼軌3 ；在轍叉心軌1與第一翼軌2之間設有第一間隔鐵4，在轍叉心軌1與第二翼軌3之間設有第二間隔鐵5 ；第一間隔鐵4的頂面及底面與第一翼軌2的頂面及底面相平齊，第二間隔鐵5的頂面及底面與第二翼軌3的頂面及底面相平齊。所述軌道轍叉結構，通過對第一間隔鐵4及第二間隔鐵5進行結構上的改進，使其頂面及底面分別與第一翼軌2及第二翼軌3的頂面及底面平齊；這樣列車在通過轍叉時，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5能夠直接承受列車作用於轍叉上的力，能夠有效減小第一翼軌 2及第二翼軌3的載荷，提高第一翼軌2及第二翼軌3的抗衝擊能力，進而有效減小所述軌道轍叉結構的磨損，提高其使用壽命，進而降低軌道運行成本；進一步的，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5直接承受列車作用於轍叉上的力，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5成為磨損最嚴重的部件，由於其互換性比第一翼軌2及第二翼軌3好，且其加工製造容易，進一步降低軌道運行成本。進一步的，對第一翼軌2及第二翼軌3的結構進行改進，第一翼軌2與轍叉心軌1 相對的一側及第二翼軌3與轍叉心軌1相對的一側間構成一 U形結構；第一間隔鐵4的一側與第一翼軌2與轍叉心軌1相對的一側相貼合，第一間隔鐵4的另一側與轍叉心軌1的一側相貼合；第二間隔鐵5的一側與第二翼軌5與轍叉心軌1相對的一側相貼合，第二間隔鐵的5另一側與轍叉心軌1的另一側相貼合；這樣相當於將原來的第一翼軌2—分二，分為第一間隔鐵4與第一翼軌2兩部分，將原來的第二翼軌3 —分二，分為第二間隔鐵5與第二翼軌3兩部分，以達到增加轍叉結構強度，提高其使用壽命的目的。進一步的，第一翼軌2、第一間隔鐵4、轍叉心軌1、第二間隔鐵5及第二翼軌3通過螺栓6連接，螺栓6依次穿過第一翼軌2、第一間隔鐵4、轍叉心軌1、第二間隔鐵5及第二翼軌3的中部，且在第一翼軌2及第二翼軌3另一側上設有螺栓墊片7，螺栓墊片7用於保證部件之間連接的穩定性；進一步的，在第一翼軌2、第一間隔鐵4、轍叉心軌1、第二間隔鐵5 及第二翼軌3的底端設有橡膠墊8。 上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種軌道轍叉結構，包括轍叉心軌(1)及設於轍叉心軌(1)兩側的第一翼軌(2)及第二翼軌(3)；在轍叉心軌(1)與第一翼軌(2)之間設有第一間隔鐵(4)，在轍叉心軌(1) 與第二翼軌(3)之間設有第二間隔鐵(5)；其特徵在於所述第一間隔鐵(4)的頂面及底面與所述第一翼軌(2)的頂面及底面相平齊，所述第二間隔鐵(5)的頂面及底面與所述第二翼軌(3)的頂面及底面相平齊。
2.按照權利要求1所述的軌道轍叉結構，其特徵在於所述第一翼軌(2)與轍叉心軌 (1)相對的一側及所述第二翼軌(3)與轍叉心軌(1)相對的一側間構成一 U形結構；所述第一間隔鐵(4)的一側與所述第一翼軌(2)與轍叉心軌(1)相對的一側相貼合，所述第一間隔鐵(4)的另一側與轍叉心軌(1)的一側相貼合；所述第二間隔鐵(5)的一側與所述第二翼軌(3)與轍叉心軌(1)相對的一側相貼合，所述第二間隔鐵的(5)另一側與轍叉心軌 (1)的另一側相貼合。
3.按照權利要求1或2所述的軌道轍叉結構，其特徵在於所述第一翼軌(2)、第一間隔鐵⑷、轍叉心軌⑴、第二間隔鐵(5)及第二翼軌(3)通過螺栓(6)相連接，所述螺栓(6) 依次穿過第一翼軌(2)、第一間隔鐵(4)、轍叉心軌(1)、第二間隔鐵(5)及第二翼軌(3)的中部，且在第一翼軌(2)及第二翼軌(3)另一側設有螺栓墊片(7)。
4.按照權利要求3所述的軌道轍叉結構，其特徵在於在第一翼軌(2)、第一間隔鐵 (4)、轍叉心軌(1)、第二間隔鐵(5)及第二翼軌(3)的底端設有橡膠墊(S)0
專利摘要本實用新型公開了一種軌道轍叉結構，包括轍叉心軌及設於轍叉心軌兩側的第一翼軌及第二翼軌；在轍叉心軌與第一翼軌之間設有第一間隔鐵，在轍叉心軌與第二翼軌之間設有第二間隔鐵；所述第一間隔鐵的頂面及底面與所述第一翼軌的頂面及底面相平齊，所述第二間隔鐵的頂面及底面與所述第二翼軌的頂面及底面相平齊。本實用新型能夠提高第一翼軌及第二翼軌的抗衝擊能力，有效減小所述軌道轍叉結構的磨損，提高其使用壽命，進而降低軌道運行成本。
文檔編號E01B7/10GK202284266SQ201120422509
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月31日 優先權日2011年10月31日
發明者奚正玉, 張寶華, 汪趙豔, 王次才, 王飛, 錢正秀, 陸大偉 申請人:蕪湖山橋鐵路器材有限公司