減振器缸體結構的製作方法

2023-05-24 03:42:56 2

減振器缸體結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減振器缸體結構，所採取的技術方案：一種減振器缸體結構，包括內筒、外筒、底閥和閥體，外筒同軸地套接在內筒的外周，底閥設在內筒和外筒一同側端處，閥體設在內筒和外筒的另一同側端處，其特徵在於，在閥體的外側固定有聯接塊，外筒與聯接塊固連，內筒與閥體固連；在內筒和外筒之間的間隔內設有導管，導管的兩端分別與底閥和閥體相固連，從而在內筒、底閥、導管、聯接塊和閥體之間形成了相通的液流通道。本缸體結構可以提供一個穩定的安裝平臺，從而可以在減振器上集成發電裝置，以使得減振器的應有能夠有效節省能源。
【專利說明】 減振器缸體結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減振器，尤其涉及一種減振器的缸體結構。

【背景技術】
[0002]減振器應用在機車上，用於為運動過程中的機車提供減振作用，以提高駕乘者的舒適性，現有的減振器大多數為缸式結構，即在缸體內設置活塞，利用活塞在充滿液壓油的缸體內軸向運動，並利用液壓油與閥片之間產生的阻尼力來達到減振的目的。這種減振器並沒有把機車運動過程中的顛簸轉化成有用功，而是把這種顛簸直接反映在液壓油與閥片之間的相互作用上，久而久之，液壓油的粘度會發生改變，而閥片也易出現疲勞性損傷，這會影響到減振器的工作效能，也會對減振器的使用壽命帶來影響。
[0003]中國發明專利申請(申請號:201080045425.4)中公開了一種電減振器，用於對第一與第二質量之間的相對運動進行減振，包括通過質量運動驅動的發電機，其中，所述發電機集成在傳動裝置中，其中，形成定子的第一傳動裝置元件通過所述質量運動而轉動，由此，形成轉子的第二傳動裝置元件轉動，所述第二傳動裝置元件與所述第一傳動裝置元件直接或間接地經變速地耦合，其中，或者在所述第一或者在所述第二傳動裝置元件上設置有用於產生磁場的機構。
[0004]這種電減振器的結構相對較為複雜，對加工和安裝精度要求高，並不能在減振器上集成一些價格相對低廉的發電裝置。
實用新型內容
[0005]為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題是:提供一種減振器缸體結構，該減振器缸體結構能夠很好地適應在減振器上集成一些價格相對較為低廉的發電裝置。
[0006]為解決所述技術問題，本實用新型所採取的技術方案:一種減振器缸體結構，包括內筒、外筒、底閥和閥體，外筒同軸地套接在內筒的外周，底閥設在內筒和外筒一同側端處，閥體設在內筒和外筒的另一同側端處，其特徵在於，在閥體的外側固定有聯接塊，外筒與聯接塊固連，內筒與閥體固連；在內筒和外筒之間的間隔內設有導管，導管的兩端分別與底閥和閥體相固連，從而在內筒、底閥、導管、聯接塊和閥體之間形成了相通的液流通道。在減振器的內、外筒之間形成有液流通道，液流通道流經聯接塊，通過在液流通道的截流面上設置動力機構，如液壓馬達等，該動力機構可以接受液壓油流動時的推動力而動作，並把動力傳遞給設置在聯接塊上的發電機而發電。
[0007]作為優選，內筒上套接有聯接片，聯接片垂直於內筒的軸線，聯接片位於外筒內，導管穿過聯接片。所設置的聯接片可以有效提高導管在內、外筒之間的牢固性，且結構簡單，便於設置。
[0008]作為優選，在底閥上設有斜孔，斜孔作為所述液流通道的一部分而溝通內筒內部與導管。通過設置斜孔可以使導管在與底閥相連接的位置處直接形成液流通道，結構緊湊性好，便於實現液流通道的密封。
[0009]作為優選，底閥的外周套接有外罩，外罩呈「凸」字形，外筒套接固定在外罩上。通過設置所述的外罩而使得內筒和外筒之間連接方便，便於實現底閥與內筒之間的液密封。
[0010]作為優選，在聯接塊內設有安裝腔，所述液流通道貫穿安裝腔。安裝腔內用於裝配液壓馬達，以便接受液壓油流動時的推動力。設置安裝腔，結構簡單，液壓馬達能夠獲得較穩定的動力源。
[0011]作為優選，聯接塊內設有軸孔，軸孔溝通安裝腔和聯接塊外側。在安裝腔內可以把發電機直接集成在液壓馬達上，也可以是把發電機裝配在聯接塊外表面上，現設置有所述軸孔，液壓馬達上的葉輪軸會穿過軸孔而伸出到聯接塊的外側，也即是葉輪軸把液壓油作用在液壓馬達上的推動力作用在設置在聯接塊外側的發電機上，這便於對發電機所產生的電能進行傳輸。
[0012]作為優選，在閥體背離聯接塊的端面上設有補償閥片，補償閥片遮擋在液流通道的截流面內。補償閥片一方面可通過與液壓油的作用而使液壓油產生阻尼力，以適應減振要求，同時，在液壓油反向流動時，可以對液壓油在底閥處的流向進行反向流動截止，以防止液壓馬達上葉輪的反向轉動，能夠保證發電機的穩定工作。
[0013]作為優選，內筒和外筒兩者的內部相通，在內筒和外筒之間設有發泡海棉，發泡海棉內所有孔洞均封閉。設置有發泡海棉，利用發泡海棉內封閉的孔洞在液壓油壓力變化時作出適應性的體積變化，從而可以提高液壓油對液壓馬達推動的穩定性。
[0014]因此，本實用新型的有益效果:本缸體結構通過在內、外筒之間設置的導管，而使得在內、外筒之間形成有液流通道，可以在該液流通道上安裝動力機構接受來自於液壓油的推動力，並通過在聯接塊上安裝發電機使液壓油的推動力轉化為電能，從而能夠節約能源，並且在能量的轉化過程中，減振器本身也獲得了減振效果，而能夠達到減振器的設置目的。本缸體結構可以為發電裝置提供一個穩定的安裝平臺，且結構簡單，對發電裝置安裝方便，不會改變減振器固有的用於和機車相配合聯接的安裝結構。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本減振器缸體結構在使用狀態下的縱向剖視圖。

【具體實施方式】
[0016]以本減振器缸體結構的使用狀態為例，見圖中，減振器的結構包括圓筒形的內筒4，內筒4的兩端呈開口狀，在內筒4內設置有活塞7，活塞7與杆體15的內端固連在一起，杆體15的外端伸出到內筒4的外側。在內筒4的一端處設有聯接塊11，另一端固定有底閥2，底閥2和聯接塊11除了起到聯接內筒4的作用外，它們還是作為內筒4兩端的封閉件，杆體15穿過底閥2。
[0017]在聯接塊11內設有安裝腔，安裝腔內設有液壓馬達10。在活塞7的兩側形成有相通的液流通道，液流通道貫穿安裝腔，液壓馬達10上的葉輪設置在液流通道的截流面內，葉輪軸穿過聯接塊11內所設的軸孔而伸出到聯接塊11的外側。減振器在起作用時，活塞7會驅動液壓油在液流通道內流動，流動時的液壓油會驅動液壓馬達10上葉輪的轉動，葉輪轉動後會驅動與葉輪軸相聯接的發電機8工作發電。
[0018]在聯接塊11的內側設置有閥體19，在閥體19內沿軸向上設有孔道，孔道溝通聯接塊11內的液流通道和內筒4的內部。內筒4的一端與閥體19固連，閥體19固連在聯接塊11上。液流通道在聯接塊11內的部分呈曲狀，液壓馬達10上的葉輪設置在液流通道的彎曲部位處。在聯接塊11的外側面上固定有變速器9，該變速器9作為發電機8與液壓馬達10兩者之間的傳動單元，變速器9用於對液壓馬達10葉輪軸所產生的轉動速度進行提升，並把速度得到提升的動力傳遞給固連在變速器9上的發電機8，使發電機8能夠及時響應活塞7的動作，哪怕是活塞7稍微的動作，體現在現實中，即是機車顛簸的幅度大小。固定在聯接塊11外表面上的罩殼把變速器9和發電機8包裹固定在聯接塊11的外表面上。
[0019]在內筒4 一端部的外周套接有外罩I,外罩I呈「凸」字形，杆體15穿過外罩I,外罩I與內筒4同軸設置。在外罩I與杆體15之間設有密封圈18,密封圈18嵌在外罩I內。外罩I同時套接固定在底閥2的外周，在內筒4的外周套接有外筒14，內筒4與外筒14同軸設置，外筒14的兩端分別與聯接塊11和底閥2相聯接。
[0020]內筒4和外筒14之間具有間隔,在該間隔內設置有導管16,導管16沿內筒4的軸向設置。在底閥2內設有斜孔17，斜孔17溝通導管16和內筒4內部，導管16同時與聯接塊11內部相通。為便於對導管16的固定，在內筒4的外周套接有聯接片3，聯接塊3位於外筒14內，聯接片3垂直於內筒4的軸線，導管16穿過聯接片3。
[0021]內筒4的壁體上設有透槽21，以使內筒4與外筒14兩者的內部相通。在內筒4和外筒14兩者的間隔內設置有發泡海棉20，發泡海棉20浸潰在液壓油內。發泡海棉20為多孔結構,發泡海棉20內的孔洞均封閉。
[0022]液流通道沿閥體19的軸向貫穿閥體19，在閥體19朝向活塞7的端面上貼合固定有補償閥片12，補償閥片12遮擋在閥體19上液流通道的截流面上。為避免補償閥片12與閥體19相應端面的過度貼合，在補償閥片12的端面上設有凸出的凸體，凸體一般是呈形布置在閥體19的端面上，補償閥片12與凸體相接觸。液流通道沿活塞7的軸向貫穿活塞7，在活塞7背離底閥2的端面上貼合固定有流通閥片13，流通閥片13遮擋在活塞7上液流通道的截流面上。也正是由於補償閥片12和流通閥片13的設置，從而在減振器內部形成了用於對液壓油的流動方向進行限定的單向裝置，使得活塞7在作往復運動過程中，液壓油以固定方向對液壓馬達10上的葉輪進行持續作用。
[0023]以圖中減振器所處的狀態為例，在活塞7向著下方運動時，活塞7推動內筒4下側部分內的液壓油流出內筒4，液壓油在流經導管16內後，進入到聯接塊11內，並在對液壓馬達10葉輪作用後進入到閥體19內，液壓油推開閥體19上的補償閥片12進入到內筒4上側部分的空腔內，以適應活塞7向下的運動。在活塞7向上方運動時，內筒4上側部分內的液壓油推開活塞7上的流通閥片13而進入到內筒4下側部分的空腔內，以適應活塞7向上方的運動。在流通閥片13和補償閥片12及液壓馬達10的共同作用下，可以有效實現對機車運行過程中所產生的顛簸進行減振。
[0024]為對活塞7在內筒4內的最大行程進行限定，以及為避免底閥2對活塞7上的流通閥片13的動作進行限定，在內筒4內於杆體15的外周套接墊圈5，墊圈5是由彈性材料(如橡膠或塑料)製成，在墊圈5靠近活塞7的一側設有由剛性材料(如不鏽鋼或鋁合金)製成的卡圈6,墊圈5與卡圈6相貼合。在杆體15的外周面上卡接卡簧,在卡圈6朝向活塞7的端面上設有沉坑，卡簧位於沉坑內，而用於對卡圈6與活塞7之間的相對間隔進行限定，卡圈6與活塞7本身之間具有間隔。活塞7在動作過程中，僅會出現墊圈5與底閥2之間

y
o VTt Υ-\\, ry (V-r I NM/ Cl_ η χ I /Lil TTrvniA 廣 M ^~Γ~ ιH LH/^- ΓΠ "^7.1 , ? M Hs/ H I/ Γ M
【權利要求】
1.一種減振器缸體結構，包括內筒、外筒、底閥和閥體，外筒同軸地套接在內筒的外周，底閥設在內筒和外筒一同側端處，閥體設在內筒和外筒的另一同側端處，其特徵在於，在閥體的外側固定有聯接塊，外筒與聯接塊固連，內筒與閥體固連；在內筒和外筒之間的間隔內設有導管，導管的兩端分別與底閥和閥體相固連，從而在內筒、底閥、導管、聯接塊和閥體之間形成了相通的液流通道。
2.根據權利要求1所述的減振器缸體結構，其特徵在於，內筒上套接有聯接片，聯接片垂直於內筒的軸線，聯接片位於外筒內，導管穿過聯接片。
3.根據權利要求1所述的減振器缸體結構，其特徵在於，在底閥上設有斜孔，斜孔作為所述液流通道的一部分而溝通內筒內部與導管。
4.根據權利要求1、2或3所述的減振器缸體結構，其特徵在於，底閥的外周套接有外罩，外罩呈「凸」字形，外筒套接固定在外罩上。
5.根據權利要求1、2或3所述的減振器缸體結構，其特徵在於，在聯接塊內設有安裝腔，所述液流通道貫穿安裝腔。
6.根據權利要求5所述的減振器缸體結構，其特徵在於，聯接塊內設有軸孔，軸孔溝通安裝腔和聯接塊外側。
7.根據權利要求1、2或3所述的減振器缸體結構，其特徵在於，在閥體背離聯接塊的端面上設有補償閥片，補償閥片遮擋在液流通道的截流面內。
8.根據權利要求1、2或3所述的減振器缸體結構，其特徵在於，內筒和外筒兩者的內部相通，在內筒和外筒之間設有發泡海棉，發泡海棉內所有孔洞均封閉。
【文檔編號】F16F9/32GK204041835SQ201420442411
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】陳敬輝 申請人:寧波鴻裕工業有限公司