雷克薩斯的全車型介紹（說雷克薩斯佛系的）

2023-04-20 18:52:49

　　曾有人這樣評價雷克薩斯在中國市場的表現：一個佛系的品牌，以一種佛系的方式，把車賣給了一群佛系的車主。

　　汽車品牌們爭相標榜潮流、個性的當下，這種說法似乎不太中聽，但確有幾分中肯。

　　看看這幾年，哪怕智能電動車蔚然成風，近來更有新品牌主動上門「搦戰」，雷克薩斯看起來仍然很「佛系」，一副「穩坐釣魚臺」的模樣。

　　但話說回來，誰把這種「佛系」看成保守，那八成要被打臉。畢竟，雷克薩斯能在豪華陣營裡自成流派，還率先玩轉混動，拿捏市場、把握需求的功夫，想來不是白給的。

　　這不，正當滿世界都盯著比亞迪、特斯拉等新勢力的時候，雷克薩斯帶著全新RZ和全新一代RX，從斜刺殺出，直取眼下火熱的新能源市場。值得一提的是這次全新RZ和全新一代RX，推出的全部都是電氣化車型，這意味著雷克薩斯新的時代開始了。

　　同時，價格上雷克薩斯也給出了極大的誠意。全新RZ諸多新技術加身，雷式豪華格調升級，此次共預售三款車型，預售價37.5萬元-46.5萬元。全新一代RX實現全系混動陣容，預售價40.9萬元-62.5萬元。

　　全新一代RX不僅全系混動起步，產品力相比現款全面提升，而且包括雷克薩斯智能安全系統LSS 3.0在內的重點配置都是全系標配。相比於動輒數萬元才能開通輔助駕駛功能的新勢力品牌，雷克薩斯這次可謂是誠意拉滿。

　　細看下來，全新RX 350h的起步價基本與現款RX300相當，實現了電氣化車型對燃油車的替代。全新RX 450h 也是很有誠意，作為插混車更能享受綠牌和免購置稅的政策。此次首發的高性能混動RX 500h的價格同樣讓人驚喜，據說還有豐富的選裝包，這讓對這款產品感興趣的客戶，可以更加靈活地選擇自己心儀的版本。

　　最近，特斯拉在新年伊始公布了新款ModelS和ModelX的價格，並將其全球統一的價格策略，描繪為一個公正的價格，希望公平對待中國消費者。作為純進口豪華品牌的雷克薩斯，同樣堅持公平定價的理念，甚至全新一代RX的預售價在全球範圍內都是屬於價格窪地之一，這一方面有中國離日本距離近的地緣優勢，另一方面，也顯示出雷克薩斯希望在中國這個全球最大的新能源汽車市場上推動電氣化車型快速普及的強烈願望。此舉不僅展示出雷克薩斯對中國市場的誠意，更顯示其重塑市場格局的巨大決心。

　　看這陣勢，分明在回應叫板者：別看我平日佛系，動起真格來可不會含糊。

　　拒絕「佛系」，雷克薩斯終於攤牌

　　RX換代，本屬於正常安排。算起來，現款產品推出已近8年。按如今車市的更新節奏，屬於典型的「超期服役」。主要是產品力足夠能打，臨退役還能在中大型豪華SUV的戰團裡，為雷克薩斯守住陣地。

　　也正因為在家族中的地位特殊，RX的使命是既要「走量」守住市場，也要「走心」守住門面，RX的換代，向來事關重大，堪稱雷克薩斯品牌未來走勢的風向標。

　　這次換代，其中一些變化，屬於預料之中。比如，新GA-K平臺加持，全新一代RX車身長度沒變，軸距卻比上代加長60毫米，同時重心降低15毫米，整體姿態更低趴。另外，得益於新平臺的結構和材料優化，新車成功「瘦身」90公斤，但車身剛度更強。

　　再比如，雷克薩斯標誌性的紡錘形格柵，在全新一代RX上迎來進化。鍍鉻邊框取消，直接與車身融為一體，形成紡錘形車身。這種類似於封閉式前臉的一體化設計，配上尾部略帶弧形的靈羽橫展式尾燈，算是雷克薩斯對電氣化時代審美趨勢的正式回應。

　　不過，所有這些，充其量只能算「前菜」。畢竟，新平臺、新設計，眼下已經成了換代改款的「規定動作」。電氣化浪潮洶湧，新品牌層不出窮，外界期待已然水漲船高。雷克薩斯這樣的「老字號」，更須拿出些真功夫。

　　所幸雷克薩斯不缺這樣的「真功夫」。要知道，在已經有些久遠的2005年，正是RX 400h的推出，揭開了雷克薩斯品牌，以及整個豪華陣營電氣化的序幕。如今，在全新一代RX上，雷克薩斯直接亮出底牌：搞電氣化，咱是行家。

　　結果就是，全新一代RX在中國市場上，第一個實現了全系混動。而且，與很多品牌用48V「矇混」不同，從RX 350h的2.5L混動，到RX 450h 的2.5L插混，再到RX 500h的2.4T並聯式高性能混動，全系「真混」，且兼顧經濟、舒服和運動的不同取向，屬實玩明白了混動。

　　當然，就電氣化而言，只玩轉混動還不夠。雷克薩斯想必深知這一點。早前投石問路，推出了純電產品UX 300e。這次RX換代的同時，索性一步到位，拿出了純電專屬平臺上的首款產品全新RZ，給市場交出了一份正式的答卷。

　　既然誕生於專屬純電平臺，全新RZ裡裡外外、原汁原味的純電設計，不必多說。更惹眼的是，雷克薩斯直接掏出了好幾件「壓箱底」的寶貝，包括DIRECT 4電子動態四驅系統、可變比電子線控轉向系統、莫比烏斯方向盤等等，意圖為全新RZ增色。

　　智能電動，要「現貨」還是「期貨」？

　　聽慣了超長續航、超快充、大算力晶片、雷射雷達等時髦詞彙，雷克薩斯的絕活，乍聽之下，似乎技術味有餘，但「噱頭」不足。

　　究其原因，與其說是不能，更多是不願。畢竟，堆硬體、炒「期貨」的玩法，初立門戶的生瓜蛋子們，可以百無禁忌。但對雷克薩斯這樣自重身份的品牌來說，能給什麼，得先掂量自己手裡有什麼。

　　就電氣化來說，雷克薩斯的立場始終鮮明：電氣化是趨勢，但汽車的本質未變；而電氣化賦予的價值，恰恰在於能更好地挖掘汽車的潛能。

　　這裡的「潛能」，顯然不在於更好看的百公裡加速，也不在於更大的電池和更長的續航。電氣化時代，刷出更漂亮的數字，幾乎沒有難度。但怎麼實現更好的駕駛體驗，則是一門大學問。尤其雷克薩斯向來以「行雲流水」的駕駛感受聞名，如何從「好」到「更好」，考驗的才是真本事。

　　在全新RZ和全新一代RX上祭出DIRECT 4動態四驅系統，此時就顯得十分應景。

　　作為雷克薩斯面向電氣化的看家本領之一，DIRECT 4顧名思義，即實現四個車輪的獨立控制。其中的關鍵，在於發揮電機的輸出和響應優勢，確保系統能根據車輛的行駛狀態，精準控制前後輪驅動力分配。這麼一來，車輛可以自由切換後輪驅動、前輪驅動、四驅驅動，怎麼流暢怎麼來。

　　在全新RZ上，除了DIRECT 4，雷克薩斯還第一次拿出了自創的Steer by Wire可變比電子線控轉向系統。名字有些深奧，原理卻不複雜：用電子信號取代傳統機械結構控制轉向，省力又直接。更重要地，由機械到電子控制，為日後自動駕駛落地做好鋪墊。

　　實際上，如今新品牌們每一個動聽的自動駕駛故事裡，類似線控轉向這樣的創新科技的落地，都是隱含前提。差別在於，那廂還在拿線控轉向炒「期貨」，這廂雷克薩斯已經直接落地。

　　這種「現貨」與「期貨」的反差，俯拾皆是。比如，市面上樂於描繪的超長續航、超快充，在雷克薩斯這裡，沒太多筆墨，有的只是長期鑽研混動後，在電池效率、壽命及穩定性上積累的深厚內功。

　　再比如，熱炒的智慧座艙、N屏互動，全新一代RX和全新RZ上少有提及，但升級後的多媒體系統，搭配全彩HUD，再配上雙模手機互聯和中國本土化應用，「面子」和「裡子」都有，貴在能用、易用、好用。

　　更不用說時下大熱的智能駕駛。雷克薩斯智能安全系統LSS 3.0及擴展包，聽來樸實無華，更沒有在宣傳中用大算力晶片、雷射雷達這類「尖貨」裝點門面，但主流的智能輔助駕駛功能，一個不少，且紮實靠譜，不至於像一些新品牌，紙面上突破L3、奔向L4、劍指L5，一個基礎的AEB測試，立馬原形畢露。

　　雷式豪華，再度進化

　　話說回來，忠實於「現貨」，追求「所見即所得」，在眼下的環境裡，並不是一件討喜的事。畢竟，智能電動的故事如此泛濫，已然擠佔了大部分話語空間，甚至給人一種錯覺：產品上不給點「提前量」，技術上不留點想像空間，如今的市場裡，很難吃得開。

　　這種錯覺的一個例證，便是所謂的「豪華已經過時」，或者委婉一點，類似「豪華被XX重新定義」，似乎豪華品牌面對新玩家們的進擊，已經難有還手之力。

　　擊破這種錯覺，甚至不需要花太大功夫。看看近幾年的市場表現，哪怕在逆勢下，豪華陣營依然穩如泰山，便足以說明問題。

　　其中原因，並不難理解。智能電動的故事再動聽，在主流市場裡，尋求一輛「好看好開，有品有調」的車，始終大有人在，這也是豪華品牌強大號召力的根本。

　　另一方面，傳統豪華品牌們自己也沒閒著，瞅準機會就能發力。而且，因為家底豐厚，往往可以做到信手拈來，拈來即用。雷克薩斯本次一改「佛系」做派，輕鬆擺上HEV、PHEV、BEV的電氣化「全家桶」，功力之深厚，便可見一斑。

　　當然，這種功力，遠不止於麻溜地拿出產品，更在於因勢利導，自我進化。

　　全新一代RX和全新RZ上，雷克薩斯活用電氣化技術，將自家駕控招牌發揚光大，已然令人開了眼界。與此同時，雷克薩斯賴以立身的「東方美學」，也顯露進化之勢。

　　從「紡錘形前臉」到新能源味兒十足的「紡錘形車身」，外在的變化一眼可辨。至於車內，無論全新一代RX還是全新RZ，標誌性的雷式豪華氛圍持續進階；同時，電氣化時代對環境的關切，也在全新RZ的AnimalFree環保座艙中得以展現。

　　值得一提的，還有NVH。電氣化時代，燃油動力系統產生的噪音、震動被逐漸消滅。這本是一大福音，但對很多在NVH上道行不深的品牌而言，因為失去了「遮醜」的外衣，也可能成為一場噩夢。

　　雷克薩斯本就以座艙靜謐聞名，乘著電氣化的東風，又在全新RZ上秀了一把功力。優化結構設計再加上主動聲場營造，聽起來沒太多華麗的元素，但這一招一式之間，都夠新品牌們學個三年五載。

　　當然，以雷克薩斯的江湖地位，眼界絕不會止於給新品牌們秀功力。眼下的形勢，即便沒有「後生」叫板，慣於把控節奏的雷家，想必也早已嗅到出手的機會。畢竟，新能源的聲勢雖大，但放眼國內市場，兼具電動「硬實力」和豪華「軟實力」的選項，其實並不太多，甚至可以說寥寥。

　　所以，全新一代RX和全新RZ的推出，沒有理由不令人期待。