新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝的製作方法

2023-05-16 00:30:06 1

本實用新型涉及橋梁施工設備領域，具體為一種新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝。

背景技術：

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，相對於其它結構橋梁，懸索橋可以用較少的材料完成比較大的跨距，橋面相對更高，船舶通過性更好，造橋過程中也不需要修建臨時橋墩，可以在水流湍急的水面建造，因此成為現代橋梁建設的首選結構之一。

主纜是懸索橋的主要承重構件，一般用高抗拉強度的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜 等）製作，目前橋梁設計使用壽命都在 50 年到 100 年以上，甚至 150 年以上，鋼構件的防腐 維護至關重要，主纜從橋梁主塔到橋面的高差一般都在百米以上，主纜、吊索鎖夾及主纜除溼裝置等附屬物檢修工作困難很大。

目前，通常採用可沿主纜行進的工作車進行輔助檢修 作業，但現有的主纜工作車受結構限制，難以安全避過主纜上的索夾、進排氣罩、溫溼度傳感器等附屬物，增加了檢修的難度 ；另外，工作車運行過程中因外力作用造成重心偏斜是地難以進行糾偏，給作業帶來不便，安全性也受到影響。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種可在主纜上行進並可跨過主纜上的附屬物，檢修作業效率高、操作方便、安全性好的新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝。

實現上述目的的技術方案是：新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝，包括沿主纜扶手鋼絲繩行走的車架，車架的兩側分別連接有吊籃，車架上安裝有為車架行走提供動力的卷揚機；車架前部和後部分別安裝有行走輪組，車架通過底部的行走輪組支撐在主纜扶手鋼絲繩上，所述行走輪組包括兩個對稱布置在車架底端兩側的行走輪；

車架前部的行走輪組的前方以及車架後部的行走輪組的後方分別設置有壓杆撬動機構，所述壓杆撬動機構包括兩根左右對稱設置的壓杆，壓杆的一端鉸接在車架上，壓杆的鉸接端同時還分別轉動連接有壓輪；

通過下壓壓杆撬動機構兩側的壓杆，可以帶動壓杆端部連接的壓輪分別向下翻轉支撐在對應側的主纜扶手鋼絲繩上，並且以壓輪為支點可以撬動車架上翹。

優選地，壓杆撬動機構的兩根壓杆之間通過橫杆連為一體。

優選地，所述車架頂端的中部通過軸承安裝有懸臂主軸，吊籃分別固定在懸臂主軸的兩端，所述車架上安裝有與懸臂主軸配合的制動裝置。

優選地，所述制動裝置包括固定在懸臂主軸上的剎車片，車架上還安裝有與剎車片配合的盤式制動器以及與盤式制動器連接的控制手柄。

優選地，所述卷揚機的減速器垂直安裝。

優選地，所述吊籃上還安裝有風速儀。

優選地，所述兩側的吊籃上分別安裝有視頻記錄儀，所述兩側的視頻記錄儀分別從兩側視頻檢查、記錄懸索橋主纜下部端面的狀況。

優選地，本實用新型的吊籃內還可以安裝電動葫蘆，電動葫蘆的升降鏈條末端向下伸出吊籃，並連接有上端開口的圓筒形小吊籃。

本實用新型兩側的吊籃上均可以通過電動葫蘆安裝圓筒形小吊籃，也可以在其中一側吊籃上通過電動葫蘆安裝圓筒形小吊籃，另一側的吊籃上設置配重塊。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型可用於懸索橋主纜和懸索橋吊索的施工和檢修，能全方位、360度無死角對主纜進行施工。

2、本實用新型設置有壓杆撬動機構，可通過壓杆撬動機構使車架越過主纜上附屬物障礙，降低了施工難度，提高了檢修效率。

3、本實用新型的吊籃連接在懸臂主軸上，而懸臂主軸轉動連接在車架上，使吊籃在重力作用下，始終保持垂直，不偏斜，方便了檢修、提高了安全性。

4、本實用新型還設置有與懸臂主軸配合的制動裝置，當懸索橋吊索施工工裝到達指定施工或檢修作業位置時，操作控制手柄，使盤式制動器的摩擦片抱緊固定在懸臂主軸上的剎車片，這樣作業施工人員在吊籃裡工作時，吊籃就不會晃動，大大提高了懸索橋吊索施工工裝的安全性能和舒適性。

5、卷揚機的減速器垂直安裝，保證施工工裝行進在有角度的扶手鋼絲繩上時，齒輪箱內部的機油受重力作用的影響，始終集中於齒輪箱的底部，從而使得齒輪能夠保持始終得到潤滑，卷揚機能正常工作。

6、吊籃的底端通過電動葫蘆連接圓筒形小吊籃，工作人員通過圓筒形小吊籃對吊索進行檢查與施工。

7、本實用新型的兩側的吊籃上分別安裝有視頻記錄儀，視頻記錄儀用於在工裝移動時對主纜底部進行視頻檢查記錄，並可以數據導出存檔。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為壓杆撬動機構的結構示意圖。

具體實施方式

第一實施例：

如圖1、2、3所示，本實用新型包括沿主纜扶手鋼絲繩5行走的車架1，車架1上安裝有為車架1行走提供動力的卷揚機3，卷揚機3的減速器垂直安裝；車架1前部和後部分別安裝有行走輪組4，車架通1過底部的行走輪組4支撐在主纜扶手鋼絲繩5上，行走輪組4包括兩個對稱布置在車架底端兩側的行走輪25。

車架1前部的行走輪組4的前方設置有第一壓杆撬動機構6，車架1後的行走輪組4的後方設置有第一壓杆撬動機構7。

第一壓杆撬動機構6和第二壓杆撬動機構7的結構相同，包括兩根左右對稱設置的壓杆8，壓杆8的一端鉸接在車架1上，壓杆8的鉸接端同時還分別轉動連接有壓輪9，兩側的壓杆8之間連接有橫杆10。

車架1頂端的中部通過軸承安裝有懸臂主軸12，懸臂主軸12的兩端分別連接有吊籃2，吊籃2上還安裝有風速儀11。

車架1上還安裝有與懸臂主軸12配合的制動裝置，所述制動裝置包括剎車片13、與剎車片13配合的盤式制動器14以及與盤式制動器14連接的控制手柄15，剎車片13固定在懸臂主軸12上，盤式制動器14和控制手柄15安裝在車架1上。

本實用新型的制動裝置不局限於盤式制動器，各種適用的制動裝置均可使用，例如電力液壓推桿制動器也可以適用於本實用新型。

左側的吊籃2內安裝有電動葫蘆16，電動葫蘆16的升降鏈條末端向下伸出吊籃2，並連接有上端開口的圓筒形小吊籃17，右側的吊籃2內安裝有配重塊27。

兩側的吊籃2上分別安裝有視頻記錄儀18，兩側的視頻記錄儀18分別從兩側視頻檢查、記錄懸索橋主纜下部端面的狀況。

圖中主纜19、索夾20、吊索21均為本實用新型的施工對象。

本實用新型的壓杆撬動機構的工作原理為：

如圖3所示，車架1正常沿主纜扶手鋼絲繩5時，第一壓杆撬動機構6和第二壓杆撬動機構7均處於向上翻轉狀態（即為圖中虛線所處位置）。

當車架1前部的行走輪組4行進至扶手鋼絲繩立柱22時，卷揚機3驅動車架1緩慢前行，使與第一壓杆撬動機構6的壓輪9先越過扶手鋼絲繩立柱5，扶手鋼絲繩立柱22處於車架1前部的行走輪組3與第一壓杆撬動機構6的壓輪9之間，此時下壓第一壓杆撬動機構6的壓杆8，帶動第一壓杆撬動機構6的壓輪9向下支撐在主纜扶手鋼絲繩5上，第一壓杆撬動機構6的壓杆8在下壓的過程中以第一壓杆撬動機構6的壓輪9為支點帶動車架1前部的行走輪組4上翹，此時，驅動車架1繼續前行，使車架1前部的行走輪組4輕鬆越過扶手鋼絲繩立柱22。

當車架1後部的行走輪組4行進至近扶手鋼絲繩立柱22時，驅動車架1緩慢前行，並下壓第二壓杆撬動機構7的壓杆8帶動第二壓杆撬動機構7的壓輪9向下支撐在主纜扶手鋼絲繩5上，第二壓杆撬動機構70的壓杆8在下壓的過程中以第二壓杆撬動機構7的壓輪9為支點帶動車架1後部的行走輪組4上翹，此時，驅動車架1繼續前行，使車架1後部的行走輪組4輕鬆越過扶手鋼絲繩立柱22，同時上提第二壓杆撬動機構7的壓杆8將撬動機構7的壓輪9恢復到向上翻轉狀態。

第二實施例

第二實施例的結構與第一實施例的結構基本相同，不同點在於：第一實施例的左側吊籃通過電動葫蘆安裝圓筒形小吊籃吊籃，右側吊籃安裝配重塊；而第二實施例的兩側吊籃均通過電動葫蘆安裝圓筒形小吊籃吊籃。