鮮活水產品lng運輸車的低溫增氧車廂系統的製作方法

2023-05-15 23:54:56

鮮活水產品lng運輸車的低溫增氧車廂系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，包括車廂、增氧系統和LNG冷能利用系統，增氧系統直接或間接地從LNG冷能利用系統獲得冷量，對增氧空氣進行降溫，降溫後的增氧空氣通入承載鮮活水產品的水中。本發明的有益效果是：通過充分利用了液化天然氣的冷量對增氧空氣進行冷卻，使增氧空氣的溫度降到所需溫度，增氧空氣在吹入水中後，不但沒有熱量帶入，而且還可使水溫降低，通過控制可使水溫維持在8～12℃之間。因此，可以不需要在運輸過程中通過補充冰的方法來維持水溫，這樣可以大大節約冰的用量，節省了冰的購買成本，在運輸過程中不需要帶冰，車輛的運輸重量降低，大大降低了運輸成本。
【專利說明】鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統。
【背景技術】
[0002]LNG鮮活水產品冷藏運輸車是採用液化天然氣作為燃料的汽車，在液化天然氣汽化過程中，會產生大量的冷量，通過對冷量的回收利用，可使冷藏箱箱體溫度下降到設定的溫度。
[0003]目前鮮活水產品冷藏運輸車供增氧系統採用增氧風機供氣系統和液氧供氧系統。而現在普遍使用增氧風機供氣系統，空氣經過增氧風機提高壓力，會有一定的溫升，在環境溫度較高的夏季，增氧空氣出口溫度較高，因此大量的熱量被增氧空氣帶入，使水桶中水溫升高，而一般鮮活水產品適宜的溫度為8?12°C，因此必需要通過人工加冰才能保證水溫，使冰的消耗量大大增加。這樣既增加了購買冰的成本，又使車輛由於帶冰而使裝載重量增力口，大大增加了運輸成本。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題是:提供一種鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，不需要人工加冰，即可保證水溫。
[0005]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:一種鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，包括車廂、增氧系統和LNG冷能利用系統,增氧系統直接或間接地從LNG冷能利用系統獲得冷量，對增氧空氣進行降溫，降溫後的增氧空氣通入承載鮮活水產品的水中。
[0006]增氧空氣直接從LNG冷能利用系統獲得冷量的方案是:LNG冷能利用系統包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置，液化天然氣儲存容器內的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置釋放冷量；增氧系統包括輸出增氧空氣的供氣裝置和輸送管路，供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入LNG冷能利用換熱裝置中與天然氣直接進行換熱降溫。
[0007]進一步限定，LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量全部用於對增氧空氣進行降溫，降溫後的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時，使水處於低溫狀態，增氧空氣溢出水面後，利用剩餘的冷量降低車廂內部空間的溫度。
[0008]或者，LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量分別用於對增氧空氣進行降溫和對車廂內部進行降溫。
[0009]實現天然氣分別降溫增氧空氣和對車廂內部空氣的LNG冷能利用換熱裝置的其中一種結構是=LNG冷能利用換熱裝置包括降低車廂空間溫度的車廂換熱器和降低增氧空氣溫度的增氧換熱器，液化天然氣儲存容器內的天然氣依次通過車廂換熱器和增氧換熱器釋放冷量，或者液化天然氣儲存容器內的天然氣分別通過車廂換熱器和增氧換熱器釋放冷量；供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧換熱器中與天然氣直接進行換熱降溫。[0010]增氧空氣間接從LNG冷能利用系統獲得冷量的方案是:LNG冷能利用系統包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置，液化天然氣儲存容器內的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置釋放冷量至車廂空間，降低車廂空間溫度；增氧系統包括供氣裝置、輸送管路和增氧系統換熱裝置，供氣裝置的輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧系統換熱裝置，並在增氧系統換熱裝置內與車廂的冷空氣進行換熱降溫。
[0011]進一步限定，LNG冷能利用換熱裝置為強制對流式換熱裝置，增氧系統換熱裝置設置在該強制對流式換熱裝置的出風口前方，與該強制對流式換熱裝置吹出的冷空氣進行換熱降溫。
[0012]或者，LNG冷能利用換熱裝置為自然對流式換熱裝置，增氧系統換熱裝置安裝在車廂內，與車廂內的冷空氣通過自然對流方式進行換熱降溫。
[0013]具體地，降溫後的增氧空氣通過輸送與分配裝置進行分配，輸送與分配裝置上連接出氣管，分配後的增氧空氣通過出氣管送入車廂內裝載的裝載鮮活水產品的各個容器中，增氧系統的供氣裝置包括過濾器和增氧風機，過濾器設置在增氧風機的吸氣端。
[0014]為高效地利用冷量，防止冷量損失，進一步限定，增氧系統的增氧空氣通過車廂空氣冷能回收裝置與車廂內排出的冷空氣進行換熱預降溫。
[0015]本發明的有益效果是:通過充分利用了液化天然氣的冷量對增氧空氣進行冷卻，使增氧空氣的溫度降到所需溫度，增氧空氣在吹入水中後，不但沒有熱量帶入，而且還可使水溫降低，通過控制可使水溫維持在8?12°C之間。因此，可以不需要在運輸過程中通過補充冰的方法來維持水溫，這樣可以大大節約冰的用量，節省了冰的購買成本，在運輸過程中不需要帶冰，車輛的運輸重量降低，大大降低了運輸成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明；
[0017]圖1是本發明的實施例1的結構示意圖；
[0018]圖2是本發明的實施例2的結構示意圖；
[0019]圖3是本發明的實施例3的結構示意圖；
[0020]圖4是本發明的實施例4的結構示意圖；
[0021]圖5是本發明的實施例4的車廂具體結構布置示意圖；
[0022]其中，1.過濾器，2.增氧風機，3.LNG冷能利用換熱裝置，3-1.車廂換熱器，3_2.增氧換熱器，4.輸送與分配裝置，5.出氣管，6.車廂，7.車廂空氣冷能回收裝置，8.增氧系統換熱裝置。
【具體實施方式】
[0023]一種鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，包括車廂6、增氧系統和LNG冷能利用系統，車廂6為絕熱車廂，LNG冷能利用系統包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置3，液化天然氣儲存容器內的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置3釋放冷量，LNG冷能利用換熱裝置3釋放的冷量可以分別用於對增氧空氣進行降溫和對車廂內部進行降溫；也可以全部用於對增氧空氣進行降溫，降溫後的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時，使水處於低溫狀態，增氧空氣溢出水面後，利用剩餘的冷量降低車廂內部空間的溫度。
[0024]增氧系統包括供氣裝置、輸送管路4，供氣裝置包括過濾器I和增氧風機2，增氧風機一般有兩臺，其中一臺作為備用，過濾器I設置在增氧風機2的吸氣端。增氧系統的增氧空氣與LNG冷能利用換熱裝置3釋放的冷量進行直接和間接換熱降溫，使增氧空氣的溫度降至目標溫度，降溫後的增氧空氣通過輸送與分配裝置4進行分配，輸送與分配裝置4上連接出氣管5，分配後的增氧空氣通過出氣管5送入車廂6內裝載的裝載鮮活水產品的各個水桶中。
[0025]整個過程是:新鮮空氣首先經過濾器I過濾，增氧風機2提供動力，新鮮空氣離開增氧風機2後與LNG冷能利用系統釋放的冷量進行換熱降溫，此時新鮮空氣被冷卻到目標溫度，再經過輸送管路4進入輸送與分配裝置4中進行分配，最後符合溫度要求的新鮮空氣通過軟接的出氣管5均勻的噴入裝載活類水產品的水桶的底部。
[0026]為了高效地利用冷量，防止冷量損失，還可通過車廂空氣冷能回收裝置7先將高溫增氧空氣和從車廂內排內的冷空氣進行換熱預降溫，再通過利用LNG冷能利用系統釋放的冷量進行冷卻，使增氧空氣的溫度降至目標溫度，再經過輸送與分配裝置4送入各個水桶中。即:車廂內的低溫空氣在排入環境大氣之前，經過車廂排氣管進入車廂空氣冷能回收裝置7中，把排氣中的冷量傳遞給來自增氧風機2出口的新鮮空氣，以最大限度的回收和利用冷能。
[0027]下面通過四個實施例，詳細介紹增氧系統的增氧空氣與LNG冷能利用換熱裝置3釋放的冷量進行直接和間接換熱降溫的幾種形式，實施例1和2為直接換熱，實施例3和4為間接換熱:
[0028]如圖1所示，實施例1:增氧空氣通入增氧換熱器3-2與液化天然氣直接進行換熱。
[0029]增氧系統包括輸出增氧空氣的供氣裝置、輸送管路4、輸送與分配裝置4和出氣管5，LNG冷能利用換熱裝置3包括車廂換熱器3-1和增氧換熱器3-2，車廂換熱器3_1為配備對流風機的強制對流式蒸發器。供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路4通入增氧換熱器3-2。來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣一部分進入車廂換熱器3-1釋放冷量，實現車廂內溫度的降低；另一部分進入增氧換熱器3-2釋放冷量，實現對增氧空氣的冷卻。
[0030]如圖2所示，實施例2:增氧空氣通入增氧換熱器3-2與換熱後的液化天然氣回氣進行換熱。
[0031]增氧系統包括輸出增氧空氣的供氣裝置、輸送管路4、輸送與分配裝置4和出氣管5，LNG冷能利用換熱裝置3包括車廂換熱器3-1和增氧換熱器3-2，車廂換熱器3_1為配備對流風機的強制對流式蒸發器。來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣進入車廂換熱器3-1，以形成和維持車廂內的低溫環境，此時從車廂換熱器3-1流出的液化天然氣回氣仍具有較低的溫度，增氧換熱器3-2就設在車廂換熱器3-1的出口，液化天然氣的回氣管上，增氧空氣通過輸送管路4通入LNG冷能利用系統的增氧換熱器3-2進行換熱降溫。這樣就可以進一步的利用液化天然氣的冷能，使新鮮空氣的溫度降低到目標值。
[0032]如圖3所示，實施例3:增氧空氣通入增氧系統換熱裝置8與從LNG冷能利用換熱裝置3吹出的低溫空氣進行換熱。
[0033]增氧系統包括供氣裝置、輸送管路4、增氧系統換熱裝置8、輸送與分配裝置4和出氣管5，LNG冷能利用換熱裝置3為配備對流風機的強制對流式蒸發器，增氧系統換熱裝置8設置在強制對流式蒸發器的出風口前方。來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣進入LNG冷能利用系統的強制對流式蒸發器，冷卻流經液強制對流式蒸發器的廂內空氣，這些低溫空氣被對流風機吹出後，直接吹在增氧系統換熱裝置8上，增氧空氣通過輸送管路4通入增氧系統換熱裝置8，並在增氧系統換熱裝置8內與車廂6的冷空氣進行換熱降溫，使該增氧系統換熱裝置8內的新鮮空氣溫度降到目標值。
[0034]如圖4和5所示，實施例4:增氧空氣通過增氧系統換熱裝置8與車廂中低溫環境進行換熱。
[0035]LNG冷能利用換熱裝置3為自然對流式蒸發器，增氧系統換熱裝置8安裝在車廂6內，與車廂6內的冷空氣通過自然對流方式進行換熱降溫。
[0036]來自液化天然氣儲存罐的低溫液化天然氣進入LNG冷能利用系統的自然對流式蒸發器，通過自然對流的換熱形式使整個車廂內部環境降溫。增氧系統換熱裝置8也以自然對流的方式，把其新鮮空氣的熱量傳遞給廂內環境，最終使新鮮空氣的溫度降低到目標值。
[0037]如圖5所示，LNG冷能利用系統的自然對流式蒸發器為盤管式，安裝在車廂頂部，而增氧系統換熱裝置8也安裝在車廂頂部，LNG冷能利用系統的自然對流式蒸發器和增氧系統換熱裝置8前後分為兩個區域設置，在車廂的左右兩側個設置一個輸送與分配裝置4，過濾器I和增氧風機2安裝在車廂外的底部。
【權利要求】
1.一種鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:包括車廂(6)、增氧系統和LNG冷能利用系統，增氧系統直接或間接地從LNG冷能利用系統獲得冷量，對增氧空氣進行降溫，降溫後的增氧空氣通入承載鮮活水產品的水中。
2.根據權利要求1所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用系統包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置(3)，液化天然氣儲存容器內的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置(3)釋放冷量； 增氧系統包括輸出增氧空氣的供氣裝置和輸送管路，供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入LNG冷能利用換熱裝置(3)中與天然氣直接進行換熱降溫。
3.根據權利要求2所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3)釋放的冷量全部用於對增氧空氣進行降溫，降溫後的增氧空氣通入裝載鮮活魚類的容器，在增氧的同時，使水處於低溫狀態，增氧空氣溢出水面後，利用剩餘的冷量降低車廂內部空間的溫度。
4.根據權利要求2所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用換熱裝置釋放的冷量分別用於對增氧空氣進行降溫和對車廂內部進行降溫。
5.根據權利要求4所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3)包括降低車廂空間溫度的車廂換熱器(3-1)和降低增氧空氣溫度的增氧換熱器(3-2)，液化天然氣儲存容器內的天然氣依次通過車廂換熱器(3-1)和增氧換熱器(3-2)釋放冷量，或者液化天然氣儲存容器內的天然氣分別通過車廂換熱器(3-1)和增氧換熱器(3-2)釋放冷量；供氣裝置輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧換熱器(3-2)中與天然氣直接進行換熱降溫。
6.根據權利要求1所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用系統包括液化天然氣儲存容器和LNG冷能利用換熱裝置(3)，液化天然氣儲存容器內的天然氣通入LNG冷能利用換熱裝置(3)釋放冷量至車廂空間，降低車廂空間溫度; 增氧系統包括供氣裝置、輸送管路和增氧系統換熱裝置(8)，供氣裝置的輸出的增氧空氣通過輸送管路通入增氧系統換熱裝置(8)，並在增氧系統換熱裝置(8)內與車廂(6)的冷空氣進行換熱降溫。
7.根據權利要求6所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3)為強制對流式換熱裝置，增氧系統換熱裝置(8)設置在該強制對流式換熱裝置的出風口前方，與該強制對流式換熱裝置吹出的冷空氣進行換熱降溫。
8.根據權利要求6所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的LNG冷能利用換熱裝置(3 )為自然對流式換熱裝置，增氧系統換熱裝置(8 )安裝在車廂(6)內，與車廂(6)內的冷空氣通過自然對流方式進行換熱降溫。
9.根據權利要求2、3、4、5、6、7或8所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的降溫後的增氧空氣通過輸送與分配裝置(4)進行分配，輸送與分配裝置(4)上連接出氣管(5)，分配後的增氧空氣通過出氣管(5)送入車廂(6)內裝載的裝載鮮活水產品的各個容器中，增氧系統的供氣裝置包括過濾器(I)和增氧風機(2)，過濾器(I)設置在增氧風機(2)的吸氣端。
10.根據權利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的鮮活水產品LNG運輸車的低溫增氧車廂系統，其特徵是:所述的增氧系統的增氧空氣通過車廂空氣冷能回收裝置(10)與車廂(6)內排出的冷空氣進行換熱預降溫。
【文檔編號】B60P3/04GK103640512SQ201310661057
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月9日 優先權日:2013年12月9日
【發明者】陳春華 申請人:江蘇華邁燃氣設備銷售有限公司