公交優先控制器的製造方法
2023-05-15 15:27:36 1
公交優先控制器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交優先控制器，可用於城市交通信號控制系統對公交車在「時間」上給予優先，該控制器採用模塊化設計，由交通信號控制系統的讀寫器裝置對路口各方向的公交車進行非接觸射頻通訊和信息採集，獲取的各公交車標籤信息數據由公交優先控制器進行公交優先算法運算和通行條件判斷，給出是否給予公交優先通行權力，並對路口信號控制機發出相位控制指令，控制信號燈相位，從而以最優方式最大程度減少各公交車在路口的等待時間，使公交車能更快地通過路口，實現公交優先通行。本實用新型用於城市道路交通信號控制系統具有建設成本低，見效快，技術方案容易實現，運行過程智能化，不需要大力改造現有交通信號控制系統的特點，因此具有廣闊的應用前景和推廣價值。
【專利說明】公交優先控制器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市道路交通控制系統中用於控制道路信號的控制機，特別是一種用於城市交叉路口的公交優先控制器。
【背景技術】
[0002]隨著中國城鎮機動車保有量的迅速增加，中國城市道路的交通擁堵情況也日趨嚴重，這種狀況不僅給很多城市居民的出行帶來諸多不便和困難，也對城市的發展帶來瓶頸制約，目前已成為許多城市有待解決的重要問題，為避開或解決城市道路擁堵狀況所帶來的問題，很多地方提出「公交優先」的建議，即在城市發展和規劃中，把公共運輸建設和提高客運效率放在優先位置上給予考慮，讓公共運輸在擁堵的城市道路中能獨暢其行。另一方面從我國人口密集、用地緊缺和生態環境保護的國情出發，優先發展高效的公共運輸也是我國城市交通的主要發展方向，是解決城市交通問題的根本策略。
[0003]「公交優先」包括兩個方面，即對公共運輸在通行「空間」和「時間」上給予優先。所謂「空間優先」是通過設立公交專用車道和線路來實現；所謂「時間優先」則體現在為公交車提供優先通行的控制信號。
[0004]目前的城市快速公交系統(BRT)，是提高城市公共運輸水平，解決城市道路擁堵的一種新的公交方式，它利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新的公交車站，以軌道交通的運營服務方式，達到輕軌服務水準的一種城市客運系統，這種公共運輸屬「空間優先」模式，但該模式需要開闢公交專用車道和線路，它的投資和運營成本較高，在中小城市不容易實現，並且在城市普通道路上也不適於開闢這種公交優先專用通道；此外，在我國一些大城市的部分主幹道路開闢有公交專用車道，它在緩解交通擁堵，提高公交運行效率方面確實取得一定效果，但是對於整個城市的公交系統而言效果仍不是十分理想，究其原因除了缺乏系統有效的公交專用通道規劃及投資很大外，最主要的問題是在眾多的普通交叉路口公交車輛仍無法優先通行，公交車輛在交叉路口的等待時間有時遠大於路段延誤時間，並在公交車整個運行時間中佔了較大比重，因此在城市交叉路口不能實現公交優先，就很難實現真正意義的公交優先。
[0005]此外，在個別城市也曾試圖利用GPS跟蹤定位技術來解決城市公交車的公交優先技術問題，該方式把GPS技術與道路交叉口的信號控制機配合，在公交車到達交叉路口時，通過公交車、GPS衛星、紅綠燈信號控制機間的信息交流處理，控制紅綠燈的轉變以部分實現公交優先，這是一種「時間優先」模式。
[0006]GPS衛星定位技術雖然可用於跟蹤定位車輛，但卻存在GPS車載設備價格較貴，信號不穩定等問題，而交通系統如過於依賴GPS技術,一旦GPS癱瘓,則系統難以恢復到傳統的管理方式，這必將給國民經濟造成大的損失和負面影響，而GPS最主要問題是目前國內商用GPS系統的衛星信號源為國外控制，我國自主的高性能的GPS系統實現尚待時日，GPS在應用上必須結合GIS地理信息系統，在開發上不但增加了應用的成本，如果更新不及時，也會大大影響系統的準確性，此外GPS技術並不適合當車輛到達交叉路口時自動觸發的應用，此技術缺陷限制了 GPS在城市道路公交優先上的應用，且這一技術系統結構複雜，目前僅處於探索階段。
[0007]由上可知，對很多城市而言，以「空間優先」來解決城市「公交優先」的技術問題，困難很大，且不容易實現；而GPS車輛跟蹤定位技術受技術本身局限性限制，並不能技術上根本解決在城市道路實行公交優先的系統性技術問題，且該技術方案未形成可應用的成熟技術，因此如何在城市眾多的公交車線路交叉口上採用以「時間優先」模式為主的公交優先技術方案，是很多城市需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0008]本實用新型是為解決上述技術問題而提出的一種公交優先控制器，這種控制器可在現有城市道路交通信號控制系統的工作基礎上，與信號控制機匹配，實現公交車在城市道路中優先通行交叉口，減少公交車通過城市路口的運行時間，提高公交車的運行速度和效率。
[0009]為實現上述目的，本實用新型提供的公交優先控制器採用模塊化設計製造，它包括信號處理模塊、觸發和微控輸出模塊、接口模塊、顯示模塊、電源模塊和相位指示模塊，其中
[0010]信號處理模塊，用於完成路口公交車數據信息、定配時方案的接收存儲和對數據進行處理和比對、發出信號燈相位控制指令等功能；
[0011]觸發和微控輸出模塊，用於根據信號處理模塊的處理結果，控制繼電器的通斷時間和驅動繼電器對路口信號控制機發出控制指令，控制路口信號燈相位運行時間，完成信號燈的相位切換；
[0012]接口模塊，用於完成與外部RFID讀寫器的數據通信和與外部PC機進行數據交換，同時向信號處理模塊傳輸被讀寫器接收並解調解碼的車載電子標籤信息；
[0013]顯示模塊，用於實時顯示外部信號控制機當前的運行相位、相位運行時間、剩餘時間、相位優先時間和在各相位等候的公交車數量等信息；
[0014]電源模塊，用於將外部DC12V的供電電源轉換為DC5V、DC3.3V電源向控制器的各個模塊供電；
[0015]相位指示模塊，用於當前外部信號燈相位運行狀態指示；
[0016]信號處理模塊分別與觸發和微控輸出模塊、相位指不模塊、接口模塊、顯不模塊連接，觸發和微控輸出模塊與信號控制機連接，接口模塊與外部的超高頻RFID讀寫器連接。
[0017]使用本實用新型的交通信號控制系統是利用RFID射頻信號，在公交車輛和交通信號燈控制系統間進行非接觸式雙向信息通訊，通過信息識別和處理，使交通信號控制機發出公交優先信號燈相位，這一過程中
[0018]由交通信號控制系統中的超高頻RFID讀寫器通過收發天線向遠距離移動中的公交車車載電子標籤發射讀取信號，對公交車進行自動識別和非接觸性信息採集；
[0019]讀寫器的收發天線接收到從車載電子標籤發送來的載波信號，經天線調節器傳送回讀寫器，由讀寫器對接收到的信號進行解調解碼，解碼後的標籤信息被傳送到本實用新型的公交優先控制器進行信息處理；
[0020]由公交優先控制器中的信號處理模塊實時處理路口各方向的公交車輛標籤信息，同時進行公交優先算法運算和通行條件判斷，給出是否給予公交優先通行權力的信息；
[0021]公交優先控制器同時根據運算結果和預先存儲的定配時方案比對，得出公交優先信號相位數據，並對路口信號控制機發出相位控制指令，由信號控制機控制信號燈相位和調整相位運行時間，從而以「時間優先」方式在城市道路交叉口實現公交優先的目的。
[0022]在執行信號控制機的各定配時方案中，如執行公交優先模式，則信號控制機設置在全感應模式下，公交優先控制器的控制指令通過幹接點輸入至信號控制機，並與信號控制機實現同步，信號控制機在運行一個相序後就與公交優先控制器同步，此時信號控制機完全按照公交優先控制器的定配時模式工作，信號控制機只進行信號燈的驅動，公交優先控制器基本取代信號控制機的配時功能，信號燈各相位的運行時間和調整均通過控制器進行控制實施；當路口處於常規狀態，不需要執行公交優先模式時，信號控制機則運行基本定配時模式，公交優先控制器不參與其工作過程，且相序循環狀態不改變。
[0023]本實用新型所提供的公交優先控制器，可有效解決現有城市道路交叉口的信號控制系統難以實行公交優先模式的技術問題，實現城市公共運輸在「時間」上的優先，由於本實用新型採用模塊化設計製造，可與現有交叉口信號控制系統設備和上端控制軟體實現整體融合，因此在城市道路交通信號控制系統使用具有建設成本低，見效快，技術方案容易實現，運行過程智能化，不需要大力改造現有交通信號控制系統的特點，因此在城市道路交通系統中具有廣闊的應用前景和推廣價值。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型的公交優先控制器在交通信號控制系統中的關連示意圖。
[0025]圖2是本實用新型的公交優先控制器一實施方式結構示意圖。
[0026]圖3是圖2中接口模塊防雷電路的結構示意圖。
[0027]圖4是本實用新型的公交優先控制器在公交優先信號控制系統的工作流程示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明
[0029]在圖1所示本實用新型公交優先控制器在交通信號控制系統應用的示意圖中。公交優先控制器101用數據傳輸接口分別與系統的超高頻RFID讀寫器102和路口信號控制機104連接，讀寫器102又與交通信號控制系統的天線103連接，車載電子標籤105被安裝在公交車上，信號控制機104則直接控制紅綠燈的相位運行時間。
[0030]工作中，由安裝在路口各方向的超高頻RFID讀寫器102通過天線103發送一定頻率的射頻信號，當公交車載電子標籤105進入天線103工作區域時將該公交車ID信息通過車載電子標籤105內置天線發送出去；天線103接收到從車載電子標籤105發送來的載波信號，經它的天線調節器傳送到讀寫器102，讀寫器102對接收到的信號進行解調和解碼，然後傳送到公交優先控制器101進行相關的信息處理，公交優先控制器101根據公交優先算法邏輯運算判斷該標籤的車輛相位信息，針對公交車在路口的不同情況做出公交優先的處理和控制，並發出指令信號控制路口信號控制機104動作，使之調整各相位紅綠燈運行時間。[0031]參照圖2所示本實用新型的公交優先控制器一實施方式的結構示意圖，控制器按模塊化設計製作，它由信號處理模塊201、觸發和微控輸出模塊202、接口模塊203、顯示模塊204、電源模塊205和相位指示模塊206組成。
[0032]信號處理模塊201為嵌入式核心模塊，它由ARM7處理器2011和C51處理器2012組成，兩處理器獨立運算，互不幹擾，信號處理模塊201用於完成公交車數據信息的接收存儲、對數據信息進行公交優先運算處理和比對，發出控制指令信號等工作。
[0033]ARM7處理器2011為RISC架構的微處理晶片，晶片工作在32位模式，128位寬度的存儲器接口，其獨有的加速結構使32位代碼能夠在最大時鐘速率下穩定運行，
[0034]在本實用新型中，ARM7處理器2011用於車載電子標籤信息的採集、預先存儲車載電子標籤信息、路口相位信息，對路口公交車數進行識別統計和公交優先相位運算等。
[0035]各路口相位信息、公交車載電子標籤信息預先通過設置軟體寫入ARM7處理器2011的FLASH資料庫中，相位信息與標籤信息、讀寫器地址信息實行綁定，數據寫入通過接口模塊203中的RS232接口與PC通信，RS232接口與RS485接口共用ARM7處理器2011的一個串口，通過選擇開關進行選擇。
[0036]ARM7處理器2011通過接口模塊203的RS485接口循環向路口各讀寫器發送尋址信息，同時接收路口各讀寫器傳來的應答信息和解碼的車載電子標籤信息，它與路口各讀寫器通信時採用主從通信模式。
[0037]ARM7處理器2011接收到由路口各讀寫器解碼的車載電子標籤信息後與存於FLASH中的標籤信息進行逐條比較，最後給出公交優先相位信息，如果是無效卡或資料庫中不存在此卡，則不給出優先相位信息，給出的公交優先相位信息通過另一串口傳輸至C51處理器2012。
[0038]在信號處理模塊中，RAM7處理器2011與C51處理器2012的數據通信採用中斷方式的串口通信模式，用以保證信息傳輸的實時性。
[0039]C51處理器2012採用P89V51RD2晶片，晶片基於80C51內核，該處理器用於處理ARM7處理器傳送來的公交優先相位信息，並與相關模塊進行信息交換；
[0040]C51處理器2012根據所接收的公交優先相位信息，路口當前相位狀態和C51處理器FLASH中存儲的定配時方案進行公交優先算法運算；並且
[0041]根據公交優先算法運算結果，發出相位觸發信號，控制觸發和微控輸出模塊各相位繼電器的通斷時間，進而調整各相位紅綠燈運行時間，且紅綠燈運行時間由C51處理器的定時器計算得出。
[0042]C51處理器2012進行公交優先算法運算時需要有關路口各種定配時的數據信息，它包括相位配置數量、過渡時間設置，各個相位的綠燈時間設置(包括正常通行時間、最小通行時間、最大通行時間、公交優先擴展時間)等，這些信息都預先寫入C51處理器的FLASH中，數據寫入由PC的設置軟體進行。
[0043]各種定配時方案的數據寫入使用接口模塊203中的RS232接口與PC通信，RS232接口通過電平轉換連接到ARM7處理器2011的串口，寫入的數據先緩存於ARM7處理器2011中，再通過程序命令轉發到C51處理器2012。
[0044]觸發和微控輸出模塊202主要由繼電器及相位切換驅動電路組成。
[0045]觸發和微控輸出模塊202用於執行信號處理模塊201的處理結果和控制指令，控制繼電器的通斷時間，驅動繼電器對路口信號控制機發出控制指令，以此控制路口信號燈相位運行時間，完成信號燈的相位切換。
[0046]其中相位切換驅動電路使用PNP三極體與C51處理器2012的I/O 口連接，採用灌電流模式，以解決C51處理器I/O 口驅動電流較小的情況；繼電器採用驅動電流小，具有隔離功能的無觸點電子開關的固態繼電器，用以實現公交優先控制器控制端與信號控制機負載端的隔離。
[0047]本實用新型的公交優先控制器的觸發和微控輸出模塊202有觸發輸出模式和微控輸出模式兩種公交優先輸出方案，分別對應於結合信號控制機的優先方案和可選擇自主的優先方案。
[0048]選擇自主的優先方案時，觸發和微控輸出模塊選擇為微控輸出模式，此時公交優先控制器基本取代信號控制機的配時功能，各相位的運行時間調整，通過信號處理模塊進行公交優先算法運算實現，信號控制機只進行信號燈的驅動。要實行公交優先的，就按照算法結果進行調整相位運行時間，常規狀態下不需要優先的，則運行基本配時模式，而相序循環狀態不因此改變。
[0049]選擇結合信號控制機的優先方案時，觸發和微控輸模塊則採用觸發輸出模式，公交優先控制器只根據檢測到的公交車數，統計出每個相位到達路口的公交車數量，並只輸出路口各相位的公交車輛信息，公交優先相位由信號控制機進行計算優化和調整相位運行時間。
[0050]接口模塊203主要由RS485接口晶片、RS232接口晶片和接口防雷電路2031及接口選擇等組成，該模塊用於完成與路口讀寫器的數據通信和與外部PC機進行數據交換，同時向信號處理模塊201傳輸被讀寫器102解調和解碼的車載電子標籤信息。
[0051]RS485接口晶片用於與外部超高頻RFID讀寫器進行數據通訊，採用具有瞬變電壓抑制功能的差分收發器SN75LBC184，晶片內置有高能量瞬變噪聲保護裝置，可用以提高抗數據同步傳輸電纜上的瞬變噪聲的可靠性，該接口晶片為與讀寫器連接提供了可靠的低成本直連數據線接口。
[0052]RS232接口晶片使用SP3232EB系列RS-232收發器件，用於與外部PC機進行數據交換，該晶片電荷泵電源只需要0.1MF電容器在3.3V電壓下操作，這種電荷泵具有低功耗關斷模式下器件的驅動器輸出和電荷泵被禁止功能。
[0053]RS232接口還用於對公交優先信號控制機預先進行參數設置，參數設置主要包括路口相位配置信息和車載電子標籤配置信息，其中路口相位配置信息還包括:相位配置數量、過渡時間的設置，各個相位的綠燈時間設置(包括正常通行時間、最小通行時間、最大通行時間、公交優先擴展時間)，讀卡器相位配置等，車載電子標籤配置信息包括標籤ID號、標籤對應的相位、公交線路、公交車牌等，標籤可單張或批量寫入信號處理模塊的資料庫。
[0054]由於公交優先控制器與超高頻RFID讀寫器之間通信採用RS485接口，並且RS-485接口的網絡拓撲採用終端匹配的總線型結構，該結構用一條總線將各個節點串接起來，處於室外的超高頻RFID讀寫器在雷雨季節由雷電引發的瞬變幹擾往往可導致傳輸線上的多個RS-485收發器件損壞，因此接口模塊的防雷設計尤為重要。為此
[0055]本實用新型在接口模塊203的RS-485接口設有防雷電路2031，該電路採用初級和次級兩級防雷電路結構，且帶有由PTC自恢復保險構成的限流保護電路，可實現對RS-485接口的整體防雷擊和過壓保護。
[0056]在圖3所示的接口模塊防雷電路結構圖中，初級防雷電路301由3011、3012、3013、3014四個TED-485防雷管構成，分別提供線線間和線地間的防雷擊過壓保護，TED-485防雷管具有反應速度快，寄生電容小(小於IpF)，耐浪湧能力強(大於300A@10/700us)的特性。TED-485防雷管的快速反應特性使雷擊過電壓被迅速洩放，而浪湧吸收能量大的特性可以保證洩放過程中防雷管自身不被損壞，洩放過程中產生的瞬態大電流會在電路中感應出一個尖峰電壓，在數十伏到數百伏之間，脈寬在數十納秒到數百納秒之間，由於脈寬窄，該尖峰電壓的能量並不大；
[0057]次級防雷電路303由兩個瞬態TVS管3031、3032組成，它可以承受10/1000ii s波脈衝功率600W的擊穿電壓，該電路的作用是吸收上述電路中感應出的尖峰電壓，將電壓可靠地箝位在安全範圍內，對電路元件進行快速過電壓保護。在初級防雷電路301和次級防雷電路303中設置帶有防雷限流保護電路302，用以實現對電路的隔離。
[0058]對該電路用10/700us，4KV電壓進行雷擊模擬測試，雷擊模擬信號經過保護電路後電壓增量為8V，該電壓限制在-7V到+12V的安全範圍，實驗證明該電路在防雷擊的過程中形成了對RS485接口的整體防護。
[0059]顯示模塊204使用帶觸摸功能的中文液晶顯示模塊，該模塊具備上、下、左、右整屏移動顯示及整屏屏幕清除、光標顯示、反白等操作功能。
[0060]顯示模塊用於實時顯示當前信號控制機運行相位、相位運行時間、剩餘時間、相位優先時間及在各相位等候的公交車數量等信息。
[0061]電源模塊205使用DC12V，電流小於500mA的電源，電源經電源模塊變換為DC5V、DC3.3V向控制器各模塊供電，電源模塊205採用電感和電容組合濾波電路，模擬電源與數字電源實行隔離設置，能有效地降低噪聲，避免電源幹擾，其中DC3.3V電源模塊選用輸出電流大，輸出電壓的精度和穩定性高的LDO晶片，晶片還具有電流限制和熱保護功能。
[0062]相位指示模塊206用於當前信號控制機相位運行狀態指示，它由發光二極體和相位指示驅動電路構成，其中用於微控輸出模式有4路相位狀態指示，用於觸發輸出模式的有4路相位狀態指示，相位指示模塊206與C51處理器2012用I/O接口連接，由發光二極體指示C51處理器2012進行公交優先算法運算得出的公交優先相位信號。
[0063]按照圖2所示本實用新型的公交優先控制器一實施方式結構圖，相位指示模塊206的相位狀態指示與觸發和微控輸出模塊202輸出到信號控制機104的信號燈相位狀態是一致的，即當觸發和微控輸出為相位I時，相位指示模塊第I路二極體點亮，當觸發和微控輸出相位切換到相位2時，則相位指示模塊第I路二極體熄滅，第2路二極體點亮，並依此循環運行。
[0064]圖4所示為本實用新型的公交優先控制器在公交優先信號控制系統的工作流程，當公交車輛到達路口 S401時，公交優先控制器判斷本相位是否為綠燈時間段S402，如果為綠燈時間，則依照優先算法計算車輛能否通過路口 S403，如果能通過路口，則公交優先控制器不做任何處理S404而結束操作S4011，如果不能通過路口，則按照優先算法計算給予延長綠燈時間S405，並控制信號燈相位，讓公交車能順利通過，如果經判斷要延長到最大擴展時間S4010，則綠燈執行最大通行時間S4012，否則綠燈是處於公交車能順利通過的時間，公交優先控制器不作優先操作而結束S4011 ；[0065]如果路口為紅燈等待時間段S406，公交優先控制器將查詢綠燈所在相位的剩餘時間S407，並比對配時方案的時間是否充裕S408，如果時間較長，大於控制器存儲的定配時方案設置時間，則控制器按照優先算法給出該相位的減少時間，並發出相位控制指令減少綠燈時間S4013，同時判斷下一個相位是否是本相位S4014，如果是本相位，則公交車可順利通過，控制器的操控結束S4011 ;否則控制器按配時方案減少該相位綠燈執行時間S4015,並執行最小通行時間，直到本相位為止；如果綠燈所在相位的剩餘時間不長,小於預設時間，則控制器不操作此相位綠燈時間S409，直接判斷下一相位，直到本相位結束S4011為止。
【權利要求】
1.一種公交優先控制器，採用模塊化設計製造，其特徵在於包括: 信號處理模塊，用於完成路口公交車數據信息、定配時方案的接收存儲，對數據進行處理和比對，發出信號燈相位控制指令功能； 觸發和微控輸出模塊，用於根據信號處理模塊的處理結果，控制繼電器的通斷時間和驅動繼電器對路口信號控制機發出控制指令，控制路口信號燈相位運行時間，完成信號燈的相位切換； 接口模塊，用於完成與外部RFID讀寫器的數據通信和與外部PC機進行數據交換，同時向信號處理模塊傳輸被讀寫器接收並解調解碼的車載電子標籤信息； 顯示模塊，用於實時顯示外部信號控制機當前的運行相位、相位運行時間、剩餘時間、相位優先時間和在各相位等候的公交車數量信息； 電源模塊，用於將外部DC12V的供電電源轉換為DC5V、DC3.3V電源向控制器的各模塊供電； 相位指示模塊，用於當前外部信號燈控制機相位運行狀態指示； 信號處理模塊分別與觸發和微控輸出模塊、相位指示模塊、接口模塊、顯示模塊連接，觸發和微控輸出模塊與信號控制機連接，接口模塊與外部的超高頻RFID讀寫器連接。
2.根據權利要求1所述的公交優先控制器，其特徵在於:所述信號處理模塊由ARM7處理器和C51處理器組成，其中 ARM7處理器用於預先採集存儲公交車載電子標籤信息、路口相位信息，對路口公交車數進行識別統計和公交優先相位運算，以及 通過所述接口模塊循環向路口`各讀寫器發送尋址信息，同時接收路口各讀寫器傳來的應答信息和解碼的車載電子標籤信息，其特徵在於: ARM7處理器接收到由路口各讀寫器解碼的車載電子標籤信息後與存儲於FLASH中的標籤信息進行逐條比較，給出公交優先相位信息，如果是無效卡或資料庫中不存在此卡，則不給出優先相位信息，給出的公交優先相位信息通過另一串口傳輸至所述C51處理器。
3.根據權利要求1所述的公交優先控制器，其特徵在於:所述觸發和微控輸出模塊由繼電器及相位切換驅動電路組成，用於執行信號處理模塊的處理結果和控制指令，控制繼電器的通斷時間，驅動繼電器對路口信號控制機發出控制指令，以此控制路口信號燈相位運行時間，完成信號燈的相位切換；其中 相位切換驅動電路使用PNP三極體與C51處理器I/O 口連接，採用灌電流模式；繼電器使用驅動電流小，具有隔離功能的無觸點電子開關的固態繼電器，用以實現公交優先控制器控制端與信號控制機負載端的隔離。
4.根據權利要求1所述的公交優先控制器，其特徵在於:所述接口模塊由RS485接口晶片、RS232接口晶片和RS485接口防雷電路及接口選擇組成；其中 RS485接口晶片用於與RFID讀寫器進行數據通信，晶片採用具有瞬變電壓抑制功能的差分收發器SN75LBC184，內置有高能量瞬變噪聲保護裝置，用以提高抗數據同步傳輸電纜上的瞬變噪聲的可靠性； RS232接口晶片使用SP3232EB系列RS-232收發器，用於與外部PC機進行數據交換和對公交優先信號控制機預先進行參數設置，該晶片電荷泵電源使用0.1MF電容器在3.3V電壓下操作，具有低功耗關斷模式下器件的驅動器輸出和電荷泵被禁止功能。
5.根據權利要求4所述的公交優先控制器，其特徵在於:所述RS485接口防雷電路採用初級和次級兩級防雷電路結構，且帶有PTC自恢復保險的限流保護電路；其中 初級防雷電路由四個TED-485防雷管構成，分別提供線線間和線地間的防雷擊過壓保護； 次級防雷電路由兩個瞬態TVS管組成，用於承受10/1000 ii s波脈衝功率600W的擊穿電壓，該電路用於吸 收電路中感應出的尖峰電壓，將電壓箝位在安全範圍內。
【文檔編號】G08G1/01GK203386360SQ201320330937
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年6月8日 優先權日:2012年8月15日
【發明者】蔣泰, 張餘明, 王新宇, 鄧家明, 黃華晉 申請人:廣西瀚特信息產業股份有限公司