蘭博基尼aventador 試駕（試蘭博基尼AventadorS我的世界聽我的）

2023-04-16 23:24:57 2

這一刻外面的氣溫應該還至少會有30攝氏度左右，雖然以現在的天氣看太陽落山後氣溫會下降的較快，但今天最高37攝氏度的氣溫真的讓我很是不爽。不過，我今天所得到的當然不是只有不爽，即便37度很高，但它還是無法抵擋一個可以讓我的體內血液溫度達到100攝氏度的傢伙對我的誘惑，這個傢伙就是蘭博基尼Aventador S 。

也正是因為它，我才會冒著高溫酷暑，拖著疲憊的身軀，在一個死活都不想起床的早晨，驅車前往北京金港汽車公園完成這一天的試駕體驗。

Aventador在葡萄牙語裡有「假設」的意思，出處是以1993年在鬥牛大賽表現突出的西班牙公牛Aventador為名。這款Aventador S是Aventador的增強版，翻譯一下你也可以理解為是它的中期改款車型，而Aventador S LP740-4也就向我們說明了它擁有著最大740馬力的功率和其四輪驅動的驅動形式。

對於這樣一款車，我相信大家也不願意聽我過多的嘮叨什麼外觀啊，內飾啊，只有開起來才是本質，如果一款超跑擺在你面前你只會關注它的外觀、內飾等細節的話，那麼不等同於你只接受蒼老師給你講課而不去體驗實操一樣暴殄天物嗎？所以咱們跳過那些，直接伴隨著那臺V12發動機的轟鳴聲開起來吧！

當然，我們也不是完全不說它的設計，因為對於這種車型來說，它的很多設計都是為了讓車輛得到更好的空氣動力學，或者是為了更好的降低車輛的自重從而得到更好的性能。例如這款Aventador S那更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流板設計，能夠重新定向氣流以改善空氣動力學效率，並增強發動機和散熱器的冷卻效果。前保險槓側面的兩個進氣口減少了前輪胎的空氣動力幹擾，並且還能優化後部擴散器的尾流。

另外，Aventador S還通過設置在底盤前部和後部的渦流發生器增強了空氣流通性並可輔助制動系統進行冷卻。

這一切的一切都是為了讓車輛可以擁有一個更好的性能，而下面我們就來領略一下這輛目前蘭博基尼旗下馬力最大的車型的性能表現。

激動，真的就從上車的那一刻開始，不得不承認，Aventador S相比於Huracan最能體現出逼格的一點就是那對剪刀門，因為有且只有「大牛」才會有這個配備。按下位於中控臺處的啟動按鈕，V12發動機低沉的啟動轟鳴聲完全不是開玩笑，乃至當兩輛以上的Aventador S怠速時，對話都需要加大音量。

當法拉利都已經使用渦輪增壓發動機後，我很欣賞蘭博基尼堅持使用自然吸氣發動機的態度，或許之後可能有一天他們也會轉變到渦輪增壓發動機的陣營，但至少到今天，無論是Aventador S還是Huracan車輛後部的發動機艙內，躺著的還都是自然吸氣發動機。

Aventador S發動機艙內躺著的雖然依舊是那臺6.5升 V12自然吸氣發動機，但其最大輸出功率提升至了740馬力，較之前的Aventador增加了40馬力。在5500轉/分的轉速下，其最大扭矩輸出同樣是690牛米。另外，這款V12發動機的VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管系統均經過全新調校，以實現更為強勁的動力輸出。

還有，Aventador S的最高轉速也由Aventador的8350轉/分提升至8500轉/分。變速箱方面，Aventador S依舊匹配了輕量化的ISR 7速變速器，其換擋速度僅為50毫秒。沒錯，如果說在激進情況下的換擋舒適性上，這款變速器的表現確實較法拉利所使用的雙離合變速器要遜色那麼一點點，但是激烈駕駛時的這種原始感受不正是我們所追求的嗎？

2.9，這個數字似乎與740一樣對於Aventador S有著很重要的意義，從靜止加速至100公裡/時只需要2.9秒的成績在目前的量產車中完全名列前茅。其實，這個數字對於我來說它的意義並不大，因為不管它是2.9秒還是3秒，甚至是2.5秒對於駕駛者的感官感受就只有一點，那就是快。特別是在加速過程中的感受就只能感到後面如同有人踹你一腳一樣，車輛「奮發圖強」勇往直前。

很慶幸，這款Aventador S LP740-4是一款四驅車型，想一下，如果它要是一款後驅車型的話，那它那強大的動力勢必會造成它有著較為明顯的不穩定性，而現在，它的那套四驅系統則完全可以讓它在賽道上激情駕駛時的穩定性得到最大的保證，雖然有時它的屁股還是會略有些活躍。

不可否認，如果將Aventador S和Huracan同時放到你面前時，95%以上的人在資金足夠的情況下都會選擇前者，但不得不承認，僅從日常駕駛來看，後者的上手性和舒適性很明顯要好於前者，但前者的吸睛能力則超強，再加上它那足以達到頂級水平的動力表現，擁有超強的吸引力那是必須的。

如果你只認為這臺Aventador S只追求了速度與性能，放棄了其他，那你就大錯特錯了。即便是一款超級跑車，但是節能減排的話題也是必不可少的。與Aventador相同，Aventador S同樣配置了發動機自動啟停及氣缸閉停技術。

在緩和的駕駛狀態下，發動機會暫時關閉12缸中的6個氣缸；而在加速時，系統會將發動機同步切換至12缸模式。整個切換過程中迅捷靈敏，即使是駕駛員也很難察覺。但當我看到官方給出的那18.9升的百公裡綜合油耗，我還是深深的倒吸了一口氣，看來這V12真不是一般人能夠駕馭的。

當然，在滿足了你的虛榮心和炫耀感的同時，Aventador S也帶來了一定的不爽。首先，對於一款超跑而言，你的乘坐姿勢就如同躺著，這樣坐姿讓你在上下車時顯然不如坐著的駕駛姿勢要舒服。其次，就是那臺7速變速器所帶來的換擋感受真的不是十分符合當下的需求，激情駕駛時我可以忍受，但日常駕駛時還是平順一些的好。不過，如果我有錢可以買這輛Aventador S的話，那麼在拿樣兒、裝逼這兩件事情它都可以滿足我的情況下，其他的都已經不重要了，我要的就是激情，我要的就是炫耀，我要的就是炫酷。