京杭大運河目前的運輸情況（北京近海且海運又快又便宜）

2023-04-16 18:37:17 2

道光己亥年（1839年）五月二十日的夜晚，辭官南歸的詩人龔自珍，路過淮安大運河畔，看到夜幕下一艘艘北上而去的運糧漕船。那碩大的船身在擁擠的河道上逆水而行，岸上一隊隊汗流浹背的縴夫，赤裸著上身，高喊著號子，聲音響徹夜空。

這艱難而又雄壯的勞動場景，打動了詩人的內心，他想起在京中為官的日子，官俸祿米中的一顆一粒，是多麼的來之不易啊，淚如雨下的詩人，揮毫寫下了一首詩：

「只籌一纜十夫多，細算千艘渡此河。我亦曾糜太倉粟，夜聞邪許淚滂沱。」

上圖_ 龔自珍（1792年8月22日－1841年9月26日），字璱人，號定庵

自隋唐以後，隨著江南的開發，雨水充沛的東南地區逐漸成為我國主要的產糧區域，而我國的政治中心處於北方，在京師有著皇親國戚、王公貴族，文武百官還有上百萬計的市井小民等著吃飯，故而朝廷十分迫切地需要把南方的糧食運輸到北方，這就是所謂的「漕運」。

為了漕運，歷代統治者修建了貫穿南北的大運河。大運河的開挖和維護都是相當繁重的工程，運河需要貫通長江、淮河、黃河，各河流水文條件不同。為使運河貫通，需修築複雜的水利設施。特別是黃河，黃河是一條地上懸河，要讓運河通過，必須要將運河河道墊高。黃河泥沙眾多，時常淤積運河，還時常耗費人工物力常疏浚。黃河一旦決口，一潰千裡，運河也被迫阻斷，之後又必須投入巨大人財資源開挖。

明代為保漕運，引淮刷黃，束水攻沙，不斷人為抬高淮河水位，通過運河衝擊黃河，結果最後導致淮河水位太高，漫過河堤，把著名的泗州城連帶朱元璋祖墳一起給淹了。

上圖_ 明清時期天津興旺的運河漕運

運河修建維護不易，運輸過程也十分耗時費力。如文章開頭所描述的那樣，運河不少河段水淺，大漕船逆流而上，需要養著數萬的民夫漕工拉縴，人力漕船行船緩慢，江南漕米運到京師，發黴變質有之。

既然河運漕糧不是件輕鬆事兒，那為什麼不採用海運呢？

唐宋時候，都城在內陸，無法海運，這自不必說。但是明清的北京城離海並不遠。我們大可以在杭州、太倉等南方港口把稻米裝上海船航向天津。在天津下船的糧食，百裡就到達京師。宋代我國的海船就頻繁與南洋中東往來，明初鄭和七下西洋，更是船帆遠行萬裡。技術上海路運糧自然不成問題，為什麼一門心思非搞大運河不可?為搞清原委，我們先從元代一統中原說起。

上圖_ 元代行省圖

元代：海河並行，海運為主

元世祖忽必烈統一了中國。元初的北方，歷經多年戰亂，一片殘破蕭條，急需南方向北方輸血。「百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給與江南」故，元廷在統一之後就著手準備漕運。

元代開始借鑑前代的經驗，採用的方法也是開鑿大運河。忽必烈任用著名的水利學家郭守敬主持修築運河，疏浚原先廢棄淤積的運河古道，開挖新河道。於至元三十年（1293年）修成了南迄杭州，北達大都，全長三千餘裡的大運河。

大運河的開闢，促進了南北的交通，給北方提供了大量的糧食物資，但在運河還在修築的過程中，漕糧運輸中間不得不要經過陸路中轉，耗費巨大，效率極低，「初，朝廷糧運仰江南。。。。。。勞廢不成。」「民不勝其悴」。

於是，元朝就在至元十九年（1282年）開始試行海運，「運糧四萬六千餘石，由海道入京。」經過幾次實驗，終于于至元二十八年，合併海運四府為都漕運府，形成穩固的海運漕糧制度。

上圖_ 元朝大運河與漕運

元代海運漕糧，開始時航路是從劉家港（今江蘇太倉），順長江而下，之後沿海岸線北上，開入今天津大沽口。但因為主要經過淺海，水淺灘多，行船緩慢，半年才能完成航程。於是1293年開闢了新海線，出了長江口後，繼續東行，直入外海「黑水大洋」到威海成山島後，再向西航向大沽口。「自浙西至京師，不過旬日而已」，只要十餘天，比歷經數月的河運要快捷得多。

海運漕糧不僅快捷，而且運糧巨大，安全性較高，在成熟階段，一年運輸的糧食有330萬石，總共運輸47次，運輸82917406石，中間損耗只有158258石，損失率只有0.19%。

於是，快捷方便的海運就和河運一道成為了元代漕運的主要方式，而且是以海運為主，河運為輔。後來中原江淮爆發了紅巾軍起義，運河徹底阻斷，運輸全部靠海，元朝廷趕緊不惜代價招安張士誠，方國珍，保障海路安全。張、方代理海路運輸，從中撈取了不少好處，後來張士誠、方國珍被朱元璋收拾掉。元朝也差不多壽終正寢了。

上圖_ 朱元璋（1328年—1398年）

明代，廢除海運，專搞運河

明朝初年漕運方式延續了元代河海並行的模式。但由於都城在南京，所以北運漕糧主要是供給北方戍邊的軍隊使用的，而且朱元璋就搞軍屯制度，讓軍隊自己種地生產糧食，所以海運漕糧的規模大大減少，一年只有40-80萬石左右，只有元代的規模的一小部分。

到了永樂年間，皇帝計劃遷都北京，對於漕運的需求量急劇上升，朱元璋留下的那幾條海船根本不夠用。永樂九年（1411年），山東濟寧州同知潘叔正上書，疏浚擁塞的運河故道會通河：「浚而通之，非唯山東之民免轉輸之勞，實國家無窮之利。」對於開惠通河的建議，整個山東的官員，都積極地推動，因為這樣可以帶動地方經濟發展，拉高GDP好幾個點。

在一片高漲的呼聲下，永樂皇帝批准了工程立項，1412年會通河通航。朝廷發現運河通暢可以綽綽有餘地解決北京糧食供應問題，於是就在1415年宣布停止海運漕糧，全部採用河運。

上圖_ 朱棣（1360－1424），即明成祖，永樂皇帝

自此以後到晚清400多年的時間裡，河運徹底替代了海運，但在河運進行過程中，各種弊端逐漸顯現出來：成本高，運輸慢，受洪澇災害影響。故而斷地有人提出來恢復海運。如明孝宗時的丘濬，就認為河運不僅耗費人丁物力，而且是系全國咽喉命脈於區區一條運河，元代的經驗已經成功證明了海運又便宜又安全又可靠。但是他的建議被眾多言官以海運危險，風險不可控制的理由反對而不能通過。

到了明穆宗隆慶年間，因為運河年年都修，屢修屢壞，又有王宗沐等人提議搞海運，於是在內閣首輔的支持下，頂住滿朝「海運天波難防」的壓力，於隆慶六年（1572年）開始了一次海運試運行，可惜運氣不佳，試運的海運船隊，在山東福島等處遭到颶風，損失船隻十艘，損失糧食五千石。攻擊者又佔了上風，說：「河道可靠經常」而海道是「畏途」。

正好這時，高拱被張居正排擠下臺，海運沒有了後臺支持。而張居正任用著名水利專家潘季馴治河，河運的環境好了很多，海運很快就下馬，河運的地位又得到了鞏固。

上圖_ 明清時期京杭大運河

清代：延續明法，道光開海

清朝延續了明朝的河運一支獨大的漕運方法，但河運的中的種種問題，也一直困擾著清政府，康熙皇帝上朝時候，在大殿裡就立著三塊大牌匾，寫著三件最要緊的事「削藩」、「治河」，還有就是「治漕」

由於河運積弊甚多，清代康熙到嘉慶的兩百年間，也有不少人提出搞海運，皇帝也時常下詔討論海運。但受反對者甚多，主要理由如嘉慶時兩江總督靳保在奏疏《海運不可行十二事》中所說的，海運要造大船，耗費大量國家錢財，海路極其艱險，路上容易遭遇不測，海運需要派海軍護航，興師動眾；海運以後，幾十萬內河漕兵的生計無法保證。在一眾輿論的反對下，皇帝也只好作罷海運。

上圖_ 道光皇帝，根據關喬昌先生的一幅水彩肖像畫繪製，取自拉葛蘭先生的收藏

到了道光五年（1825年），運河又堵了，被治河搞得心力交瘁的道光皇帝終於下定決心要搞海運了，這時朝中反對聲音也不少。但這次，優柔寡斷的道光皇帝居然乾綱獨斷了一回，令江蘇巡撫陶澍租用商船試用海運。

終於在道光六年，完成了163萬石漕糧的運輸。海運速度快，成本低，朝廷嘗到了海運的甜頭，道光二十六年（1846年）海運漕糧成為常例。進入近代後，海上有了蒸汽大輪船，內陸又通了鐵路，南北物流變得便捷，不需要如原來那樣搞大規模漕運了。光緒二十七年（1901年），清政府停辦漕運，中國千年的漕運史就此結束。