用於分析懸掛系統的系統的製作方法
2023-05-21 17:31:21
專利名稱：用於分析懸掛系統的系統的製作方法
本申請要求2001年2月21日提交的Korean專利申請No.10-2001-0008675的優先權，該申請的公開在此結合對比。
本發明涉及用於分析懸掛系統的系統。更具體來說，本發明涉及一種系統，其中能夠更好地分析獨立懸掛系統中車輪運動特性(例如轉向輪外傾，車輪緣距，主銷後傾)如何受轉向系統與懸掛系統中每一連杆安裝的位置及長度的影響的方式，連杆的安裝位置和長度可按需要變化，以便允許視覺觀察車輪運動特性。
車輛一般包括安裝在車架和車輪之間的懸掛系統。車架與車輪的連接是通過連杆實現的，而懸掛系統的作用是吸收來自道路經過車輪收到的衝擊和振動，從而改進舒適度和安全性。更詳細來說，懸掛系統包括彈簧和衝擊吸收器，用於緩衝在一般車輛方向上的衝擊和振動；以及各種支撐臂和杆件，用於通過提供剛性和彈性適當的組合而提供車輛方向上及其它方向上的輔助的支撐。
需要以上構成的懸掛系統發揮各種功能。首先懸掛系統必須通過吸收衝擊而向乘客提供舒適度。其次，必須通過懸掛系統儘量減小由於駕駛者不連貫的轉向操作或在彎路駕駛時所造成的左右搖晃。第三，懸掛系統必須施加向下的力，以便保持輪胎與路面之間適當程度的接觸力，從而提高安全性，特別是在拐彎或剎車時。
駕駛的舒適度和穩定性受到車輛的重量，車輛重量的分布，道路條件，輪胎和車輪的定位，及懸掛系統的影響。此外，懸掛系統與轉向系統都對駕駛性能(即，旋轉，跟蹤，及轉彎性能)有很大影響。已經研製出大量各種不同類型的懸掛系統，其目的都是為了能最好地提供對懸掛系統所要求的功能。最近，對高性能的更為靈敏的系統的需求不斷增加，以便更好地滿足顧客對提高性能的要求，並更好地適應正在發展的更為強大的運動型車。
獨立懸掛系統並不是適應這種需要而開發的。不同類型的獨立懸掛系統包括Macphrson懸掛系統，該系統結構簡單重量輕，且其中確定車輪就位的支杆用作為衝擊吸收器；雙叉形臂懸掛系統，該系統比較昂貴，但適用於帶有其A-型臂的高性能車輛；以及多連杆懸掛系統，該系統類似於雙叉形臂懸掛系統，但使用多個連杆。
這種獨立懸掛系統結構複雜，以至難以確定在轉向和彈跳時如何影響特徵性的車輪運動(例如，轉向輪外傾，車輪緣距，主銷後傾)。在先有技術中，已經開發的系統只能一次視覺分析一種運動特性，例如在轉向時轉向輪外傾的變化。這就是說，參照圖7，分析系統601提供了一種模型，其中車輪603固定在轉向主銷軸(衝擊吸收器)605上，以便觀察諸如轉向輪外傾的變化。
然而，為了儘量增加獨立懸掛系統的驅動穩定性、駕駛、及乘坐的舒適性，需要一種三維模型來更具體而簡單地理解獨立懸掛系統的結構特徵運動。但是，目前還沒有研製任何能夠實現獨立懸掛系統的所有結構運動的測試或分析設備。
而且，迄今還沒有研製出，在諸如雙叉型、Macpherson支杆、及多連杆懸掛系統等典型的獨立懸掛系統中，能夠在轉向和彈跳時實現所有幾何特性的分析系統。
本發明是為力圖滿足以上需要而作出的。即，為了滿足以上需要，本發明使用各種懸掛系統的基本機架，旨在實現與實際懸掛系統具有相同結構部件的懸掛系統。
本發明的一個目的是要提供一種系統，其中能夠更好地分析獨立懸掛系統中車輪運動特性(例如轉向輪外傾，車輪緣距，主銷後傾)如何受轉向系統與懸掛系統中每一連杆安裝的位置及長度的影響的方式，連杆的安裝位置和長度可按需要變化，以便允許視覺觀察車輪運動特性。
本發明的另一目的是要提供一種分析系統，其中在諸如Macpherson、雙叉型及多連杆懸掛系統的各種獨立懸掛系統轉向和彈跳期間的幾何特性，可通過支杆或連杆而被改變，以便可簡單而精確地實現車輪運動特性。
為了達到以上目的，本發明提供了用於分析懸掛系統的一種系統，它包括機架組件，包括多個機架單元，基板，下安裝單元，及上安裝單元；車輪組件，包括有車輪功能的車輪部件，及使車輪部件通過懸掛裝置能夠安裝到機架組件的上和下安裝單元的車輪安裝組件；裝設在機架組件一側並與車輪組件的車輪安裝組件連接的轉向組件，該轉向組件通過齒條-小齒輪操作執行轉向功能；支杆組件，包括衝擊吸收器與懸掛彈簧並裝設在齒輪組件與機架組件之間，該支杆組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機架組件的上安裝單元之間在安裝位置和長度上受到改變；以及支撐臂組件，包括多個支撐臂和連杆，並裝設在車輪組件與機架組件之間，該支撐臂組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機架組件的下安裝單元之間在安裝位置和長度上受到改變。
根據本發明的一個特點，機架組件的機架單元包括以預定距離平行裝設的第一和第二機架單元；使第一和第二機架單元互連的第三機架單元；以及從第一和第二機架單元的(即基本垂直於)每一個向上伸出裝設的第四機架單元，且其中機架組件的基板裝設在第四機架單元的頂部並包括從基板的縱向邊緣向下伸出的第一和第二群板，該群板固定在第四機架單元上；一對以預定間隔在每一群板中形成的容納槽，且該容納槽作用是作為下安裝單元的導槽；以及基本上從基板上表面向上伸出並垂直於第二群板的一個整體形成的部分，其上裝有轉向組件；導槽的殼體安裝在基板相對側垂直向上伸出；以及使用穿過在導槽殼體中形成的螺孔的螺栓，滑動裝設在導槽殼體中並能夠被固定在其中所需位置的滑杆。
根據本發明的另一特點，上安裝單元裝設在滑杆的上端。並包括一安裝板，該安裝板從滑杆的一側延伸到另一側並固定在其上端。以及可調節安裝件，其每一個固定到安裝板的相對端，可調節安裝件的每一個的一端包括一個連接槽和一對滑槽，以便能夠在安裝板上進行固定及位置調節，而連接槽是在可調節安裝件的相對端上形成的，支杆組件與其連接。
根據本發明的另一特點，下安裝單元是通過穿過群板中的容納槽之一及相對的群板中對應的容納槽的支撐臂連接板而實現的，第一支撐臂連接板包括在沿支撐臂連接板的縱向預定長度並在其兩端形成的連接槽，且支撐臂連接板包括在其中心位置的有螺紋的螺孔，一個螺栓旋入該螺孔，直到形成與基板緊密接觸以固定支撐臂連接板的位置。
根據本發明的另一特點，車輪組件的車輪部件是一由透明塑料材料製成的圓形板。
根據本發明的另一特點，車輪組件的車輪安裝組件包括連接託架，該託架通過稍低於車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接；轉向節託架，它通過稍高於車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接，支杆組件的下端連接到轉向節託架；以及固定在轉向節託架後部並具有用於與轉向組件連接的槽的轉向節板。
根據本發明的另一特點，轉向組件安裝在基板上從第二群板向外延長的部分，並包括在基板的縱向延伸的齒條杆，且該齒條杆在由導向器導向時受到直線運動，齒條杆包括在其中心以預定長度形成的齒條段，並帶有在齒條杆兩端形成的可調節段；與齒條杆的齒條段嚙合的小齒輪；穿過小齒輪中心的轉動杆，轉動杆的一端可轉動連接到一支架，該支架固定在基板上，並在其另一端形成一控制旋鈕；以及通過萬向節連接到齒條杆每一最末端的轉向節臂，球節裝設在轉向節臂的端頭，這些球節對應於正在使用的系統一側並連接到車輪組件的車輪安裝組件。
根據本發明的另一特點，齒條杆的可調節段包括中空管，該中空管具有沿中空管預定長度形成的大寬度的凹槽；以及杆件，其大部分可滑動安裝在中空管內，在杆件中形成有螺紋的螺孔，而緊固螺栓通過中空管的凹槽旋入螺孔。
根據本發明的另一特點，支杆組件的衝擊吸收器包括殼體，該殼體是一中空管，並包括在其上端整體形成的下彈簧座；穿過下彈簧座的活塞杆進入殼體，使得殼體能夠有位置的變化，以至在其與車輪安裝組件的連接與機架組件的上安裝單元之間的長度也變化；以及在活塞杆上端整體形成的上彈簧座，且其中支杆組件的懸掛彈簧置於下彈簧座與上彈簧座之間，並由塑料材料製成。
根據本發明的另一特點，支撐臂組件包括A-形支撐臂連杆，它包括多個槽，並通過球節連接到車輪組件的車輪安裝組件；以及通過球節連接到A-形連杆的槽的多個可調節支撐臂，可調節支撐臂的相對端通過球節連接到車輪組件的下安裝單元，可調節支撐臂能夠經受長度的變化。
根據本發明的另一特點，每一可調節支撐臂包括一中空管；預定長度的螺紋襯套，固定在每一可調節支撐臂的相對兩端內；旋入螺紋襯套的螺栓，球節連接到在螺栓的遠端整體形成的A-形連杆，螺栓的螺扣與襯套相關，使得允許通過人工轉動可調節支撐臂的中空管部分而改變可調節支撐臂的長度。
在此結合使用並組成說明書一部分的附圖，示出本發明的一個實施例，並與敘述部分一同解釋本發明的原理
圖1是根據本發明的一個優選實施例，用於分析懸掛系統幾何特性的系統的解體透視圖；圖2是圖1沿A-A線所取的放大視圖；圖3是圖1區域B的放大視圖；圖4是圖1區域C的放大視圖；圖5是圖1區域D的放大視圖；圖6是圖1的系統已裝配狀態的透視圖；以及圖7是能夠觀察懸掛系統在轉向期間的轉向輪外傾變化的傳統的分析系統的前透視圖。
現在參照附圖將詳細說明本發明的優選實施例。
本發明提供了具有與實際裝置等同的結構部件的懸掛系統，用於實現Macpherson懸掛系統的所有幾何特性。
圖1示出根據本發明的一個優選實施例，用於分析懸掛系統幾何特性的系統的解體透視圖。
用於分析Macpherson懸掛系統的幾何特性的該系統包括機架組件100，其上裝有前或後輪懸掛裝置；用於執行前或後輪功能的車輪組件200；連接到機架組件100上的車輪組件200以執行轉向功能的轉向組件300；包括衝擊吸收器401及懸掛彈簧403的支杆組件400；以及包括多個支撐臂及連杆的支撐臂組件500。
機架組件100包括多個機架單元101，103，105，和107，以及基板109。機架組件100還包括一個上安裝單元120和一個下安裝單元140。車輪通過懸掛裝置安裝在機架組件100的這些部件上，使得機架組件100的功能如同一個車架。
為了更詳細地說明機架組件100的部件，機架單元101和103以預定的距離平行裝設，且機架單元105把機架單元101與103基本上在它們的中心相互連接。一對機架單元107從機架單元101和103的每一個向上伸出地裝設。
基板109裝設在機架單元107的頂部，伸長到與由機架單元101和103的間隔所確定的長度相當或稍微超出的長度。基板109包括從基板109的縱向邊緣向下伸出的群板111和113，它們固定在機架單元107上。在每一群板111和113中的下部分以預定的間隔形成一對容納槽115。容納槽115的作用是作為下安裝單元140的導槽。基板109還包括基本上從其上表面向上伸出並垂直於群板113整體形成部分。
而且，導向殼體117在基板109相對端頭垂直伸出安裝，且有滑杆123可滑動地裝設在導向殼體117中。滑杆123使用第一螺栓125固定在所需的位置，該螺栓有螺紋並穿過在導向殼體117中形成的有螺紋的第一螺孔127，以便與滑杆123接觸。於是，通過擰緊第一螺栓125使其與滑杆123緊密接觸而固定滑杆123在所需的位置。
上安裝單元120裝在滑杆123的上端。上安裝單元120包括從一個滑杆123伸向另一滑杆並固定在其上端的安裝板121。上安裝單元120還包括可調節的安裝件131，它們的每一個在安裝板121的相對一端並沿安裝板121放置的相同的方向固定。每一可調節的安裝件131包括一個第一連接槽133和一對滑槽135。第二螺栓137穿過每一第一連接槽133連接到安裝板121，且固定到安裝板121上的導杆139穿過滑槽135。使用這一結構，可調節安裝件131的位置是可改變的。而且，可調節安裝件131的遠端從安裝板121向外伸出預定的距離，而且在可調節安裝件131的這些端頭形成第二連接槽129。支杆組件400的衝擊吸收器401通過第一球節405連接到第二連接槽129之一(即，在系統正在使用的一端)。
下安裝單元140是通過第一支撐臂連接板143實現的，第一支撐臂連接板143穿過群板111中的容納槽115之一及在對面群板113中對應的容納槽115(即在系統正在使用的一端的容納槽115)。第一支撐臂連接板143包括第三連接槽141，該連接槽沿第一支撐臂連接板143縱向的預定長度並在其流兩端形成。參見圖2，第一支撐臂連接板143在其中心位置包括有螺紋的第二螺孔145。使用穿過群板111和113對應的一對容納槽115的第一支撐臂連接板143，第三螺栓147旋進第二螺孔145，直到與基板109緊密接觸以便固定第一支撐臂連接板143的位置。
車輪組件200是通過車輪部件201及車輪安裝組件203實現的，車輪安裝組件203通過懸掛裝置把車輪部件201安裝到機架組件100上。車輪部件201最好由透明塑料材料製成，以允許無障礙地觀察懸掛裝置的運動特性。車輪安裝組件203包括連接託架205，該託架通過在車輪部件201中心稍往下面位置處的多個螺栓連接到車輪部件201。槽板209整體形成在連接託架205上。槽板209有一滑槽207，支撐臂組件500連接到該滑槽。
進而，車輪安裝組件203包括轉向節託架211，該託架通過車輪部件201中心稍稍靠上的位置處的多個螺栓連接到車輪部件201(即，緊靠連接託架205之上)。支杆組件400的衝擊吸收器401的下端連接到轉向節託架211。轉向節託架211包括轉向節板215，該轉向節板215具有用於與轉向組件300連接的第四連接槽213。
轉向組件300安裝在從群板113向外伸出的部分上的基板109上。轉向組件300連接到車輪組件200的轉向節板215，並通過齒條-小齒輪結構執行轉向操作。更詳細來說，轉向組件300包括在基板109的縱向伸出的齒條杆301，該齒條杆由導向器302的導向而作直線運動。齒條杆301包括在其中心預定長度上形成的齒條段303，以及在齒條杆301兩端形成的可調節段305。
小齒輪307與齒條杆301的齒條段303嚙合。小齒輪307連接到穿過小齒輪307的中心的轉杆309。轉杆309的一端可旋轉連接到支架311，該支架固定到基板109，且控制旋鈕313在其另一端形成。而且，轉向節臂317通過萬向節315連接到齒條杆301的每一最末端。第二球節319裝設在轉向節臂317的端頭，對應於系統正在使用的一側的轉向節臂317的遠端連接到車輪組件200的轉向節板215。
參見圖3，齒條杆301的每一可調節段305包括中空管323，該中空管323具有沿中空管323的預定長度形成的大寬度的凹槽321，及杆件329，其大部分可滑動地裝設在中空管323之內。在杆件329中形成有螺紋的第三螺孔325，固定螺栓327旋入第三螺孔325。在設定杆件329在中空管323內的位置之後，固定螺栓327被擰緊直到與中空管323的內表面緊密接觸為止，使得杆件329的位置被固定。
包括上述的衝擊吸收器401及懸掛彈簧403的支杆組件400裝設在車輪組件200與機架組件100之間。支杆組件400安裝在車輪組件200的轉向節託架211與機架組件100之間，使得就安裝位置和長度可作出改變。支杆組件400的衝擊吸收器401包括殼體409，該殼體是一中空管並具有在其上端整體形成的下彈簧座407，以及穿過下彈簧座407進入殼體409的活塞杆413。上彈簧座411整體形成在活塞杆413的上端。懸掛彈簧403放置在下彈簧座407與上彈簧座411之間。使用這一結構，殼體能夠經受位置的變化，使得它連接到車輪組件的車輪安裝組件以及機架組件的上安裝單元之間的長度，能夠隨懸掛彈簧403的壓縮和伸長而變化。懸掛彈簧403最好由塑料材料製成，並具有足夠的彈性而使所有的連接部件能夠恢復到起始位置。
支撐臂組件500安裝在車輪組件200的槽板209與機架組件100的第一支撐臂連接板143之間，並包括多個支撐臂和連杆，使得可以實現安裝位置和長度的變化。詳細來說，支撐臂組件500包括A-形支撐臂連杆503，它包括多個槽並通過第三球節501在導槽207連接到槽板209。而且，支撐臂組件500包括通過第四球節509和511與A-形連杆503的槽連接的可調節支撐臂505和507。可調節支撐臂505和507的相對端通過第五球節513和515連接到第一支撐臂連接板143的第三連接槽141。
可調節支撐臂505和507的長度是可改變的。參見圖4，每一可調節支撐臂505和507是通過中空管實現的，並包括固定在每一可調節支撐臂505和507的相對端內的預定長度有螺紋的襯套517和519。第四螺栓521和523分別旋入有螺紋的襯套517和519中，並且第四球節509和511分別整體形成在第四螺栓521和523的遠端。螺栓521和523有與襯套517和519相關的螺紋扣，因為它們有相反的螺紋方向，因而使得通過人工轉動可調節的支撐臂505和507的中空管部分，可改變可調節的支撐臂505和507的長度。
如同5所示，第四球節509和511實現它們與A-形連杆503的連接，且第五球節513和515實現它們與第一支撐臂連接板143的連接。就是說，多個墊圈530置於球節509和511與A-形連杆503之間，以及球節513和515與第一支撐臂連接板143之間，並在螺栓部分穿過A-形連杆503及第一支撐臂連接板143之後，螺母531旋在球節509、511、513和515的螺栓部分形成的螺紋上。
在上述用於分析懸掛系統幾何特性的系統中，為了能夠使用另一類型的懸掛裝置，下安裝單元140可以包括一個連接塊149，該連接塊具有大致在其中心部分形成的槽，並與導向殼體117相鄰垂直安裝在基板109上。在正在使用的系統一側，第二支撐臂連接板151穿過連接塊149的槽。
如同6所示，本發明的系統組裝之後，以定位中所作的不同調節(轉向輪外傾，車輪緣距，主銷後傾，及轉向節主銷內傾)可觀察到轉向和彈跳狀態。轉向輪外傾的調節是通過轉動可調節支撐臂505和507而實現的。就是說，取決於對螺栓521和523及可調節支撐臂505和507的襯套517和519是如何攻絲的，通過順時針或逆時針方向轉動其中空管部分，可調節支撐臂505和507可被伸長或縮短，從而實現車輪部件201的轉向輪外傾角的改變。轉向輪外傾也可以根據第五球節513和515在第一支撐臂連接板143的第三連接槽141中的就位而變化。
轉向節主銷內傾一般是通過改變可調節安裝件131在安裝板121上的位置而調節的。雖然轉向節主銷內傾的變化涉及其它各種因素，但其詳細說明從略。通過改變衝擊吸收器401的第一球節405在可調節安裝件131(在系統正在使用的一側)的第二連接槽129內的就位可極其容易地進行主銷後傾的調節。
車輪緣距調節是通過轉動可調節支撐臂505和507而實現的，使得車輪部件201調節到車輪前束或車輪後束的位置。這時，可調節支撐臂505和507必須在不同方向轉動以實現車輪前束或車輪後束。如同調節轉向輪外傾那樣，車輪緣距調節還可通過第五球節513和515在第一支撐臂連接板143的第三連接槽141中的位置來實現。
在車輪定位調節值設置在適當範圍的狀態，轉動控制旋鈕313或升高車輪部件201以觀察轉向或彈跳期間的運動特性。
上述本發明用於分析懸掛系統的系統，使用獨立懸掛系統的基本結構提供了這類系統的一個三維模型，使得可通過控制轉向和調節連杆的安裝位置即可觀察諸如轉向輪外傾，車輪緣距，主銷後傾等獨立懸掛系統的所有機械運動特性。於是，可對獨立懸掛系統進行研究及更好地理解。
進而，本發明使各種懸掛套件都可適用，以至能夠實現包括Macpherson懸掛系統的多個獨立懸掛系統的幾何特性。結果是，對於不同類型的懸掛裝置不必生產新的模型，從而降低了成本。
雖然以上詳細說明了本發明的優選實施例，但應當清楚地理解，如同所附權利要求中定義的那樣，對於業內人士可能是明顯的這裡所述的基本發明概念的許多變形和/或改型仍將屬於本發明的精神和範圍之內。
權利要求
1.用於分析懸掛系統的一種系統，它包括機架組件，它包括多個機架單元，基板，下安裝單元，及上安裝單元；車輪組件，包括有車輪功能的車輪部件，及使車輪部件通過懸掛裝置能夠安裝到機架組件的上和下安裝單元的車輪安裝組件；裝設在機架組件一側並與車輪組件的車輪安裝組件連接的轉向組件，該轉向組件通過齒條-小齒輪操作執行轉向功能；支杆組件，包括衝擊吸收器與懸掛彈簧，並裝設在齒輪組件與機架組件之間，該支杆組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機架組件的上安裝單元之間，在安裝位置和長度上受到改變；以及支撐臂組件，包括多個支撐臂和連杆，並裝設在車輪組件與機架組件之間，該支撐臂組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機架組件的下安裝單元之間，在安裝位置和長度上受到改變。
2.權利要求1的系統，其中機架組件的機架單元包括以預定距離平行裝設的第一和第二機架單元；使第一和第二機架單元互連的第三機架單元；以及從第一和第二機架單元的(即基本垂直於)每一個向上伸出裝設的第四機架單元，且其中機架組件的基板裝設在第四機架單元的頂部並包括從基板的縱向邊緣向下伸出的第一和第二群板，該群板固定在第四機架單元上；一對以預定間隔在每一群板中形成的容納槽，且該容納槽作用是作為下安裝單元的導槽；基本上從基板上表面向上伸出並垂直於第二群板的一個整體形成的部分，其上裝有轉向組件；導槽殼體，安裝在基板相對側並垂直伸出；以及滑杆，滑動裝設在導槽殼體中，並能夠使用穿過在導槽殼體中形成的螺孔的螺栓而被固定在其中所需位置。
3.權利要求2的系統，其中上安裝單元裝設在滑杆的上端，並包括安裝板，該安裝板從一個滑杆延伸到另一個並固定在其上端；以及可調節安裝件，其每一個固定到安裝板的相對端，可調節安裝件的每一個的一端包括一個連接槽和一對滑槽，以便能夠在安裝板上進行固定及位置調節，而連接槽是在可調節安裝件的相對端上形成的，支杆組件與安裝件連接。
4.權利要求2的系統，其中下安裝單元是通過穿過群板中的容納槽之一及相對的群板中對應的容納槽的支撐臂連接板而實現的，第一支撐臂連接板包括在沿支撐臂連接板的縱向預定長度並在其兩端形成的連接槽，且支撐臂連接板包括在其中心位置的有螺紋的螺孔，一個螺栓旋入該螺孔，直到形成與基板緊密接觸以固定支撐臂連接板的位置。
5.權利要求1的系統，其中車輪組件的車輪部件是一由透明塑料材料製成的圓形板。
6.權利要求1的系統，其中車輪組件的車輪安裝組件包括連接託架，它通過稍低於車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接；轉向節託架，它通過稍高於車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接，支杆組件的下端連接到轉向節託架；以及轉向節板，它固定在轉向節託架後部並具有用於與轉向組件連接的槽。
7.權利要求2的系統，其中轉向組件安裝在基板上從第二群板向外延長的部分，並包括在基板的縱向延伸的齒條杆，且該齒條杆在由導向器導向時受到直線運動，齒條杆包括在其中心並以預定長度形成的齒條段，及在齒條杆兩端形成的可調節段；與齒條杆的齒條段嚙合的小齒輪；穿過小齒輪中心的轉動杆，轉動杆的一端可轉動連接到一支架，該支架固定在基板上，並在其另一端上形成一控制旋鈕；以及通過萬向節連接到齒條杆每一最末端的轉向節臂，球節裝設在轉向節臂的端頭，這些球節對應於正在使用的系統一側並連接到車輪組件的車輪安裝組件。
8.權利要求7的系統，其中齒條杆可調節段包括中空管，該中空管具有沿中空管預定長度形成的大寬度的凹槽；以及杆件，其大部分可滑動安裝在中空管內，在杆件中形成有螺紋的螺孔，而緊固螺栓通過中空管的凹槽旋入螺孔。
9.權利要求1的系統，其中支杆組件的衝擊吸收器包括殼體，該殼體是一中空管，並包括在其上端整體形成的下彈簧座；穿過下彈簧座進入殼體的活塞杆；以及整體形成到活塞杆上端的上彈簧座，而且其中支杆組件的懸掛彈簧置於下彈簧座與上彈簧座之間，並由塑料材料製成。
10.權利要求1的系統，其中支撐臂組件包括A-形支撐臂連杆，它包括多個槽，並通過球節連接到車輪組件的車輪安裝組件；以及通過球節連接到A-形連杆的槽的多個可調節支撐臂，可調節支撐臂的相對端通過球節連接到車輪組件的下安裝單元，可調節支撐臂能夠經受長度的變化。
11.權利要求10的系統，其中每一可調節支撐臂包括一中空管；預定長度的螺紋襯套固定在每一可調節支撐臂的相對兩端內；以及旋入螺紋襯套的螺栓，球節連接到在螺栓的遠端整體形成的A-形連杆，螺栓相對於襯套的螺扣，使得允許通過人工轉動可調節支撐臂的中空管部分而改變可調節支撐臂的長度。
全文摘要
提供了用於分析懸掛系統的一種系統,它包括:機架組件,包括多個機架單元,基板,下安裝單元,及上安裝單元;車輪組件包括車輪部件,及使車輪部件通過懸掛裝置能夠安裝到機架組件的上和下安裝單元的車輪安裝組件;裝設在機架組件一側並與車輪組件的車輪安裝組件連接的轉向組件;支杆組件,包括衝擊吸收器和懸掛彈簧並裝設在齒輪組件與機架組件之間;以及支撐臂組件,包括多個支撐臂和連杆,並裝設在車輪組件與機架組件之間。
文檔編號B62D7/08GK1372132SQ0114408
公開日2002年10月2日 申請日期2001年12月28日 優先權日2001年2月21日
發明者李彥求 申請人:現代自動車株式會社