懸架連接器及具有其的懸架裝置、縱臂的製作方法
2023-05-21 18:20:16 4
懸架連接器及具有其的懸架裝置、縱臂的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種懸架連接器，包括連接器殼體（100）、連接軸（300），連接軸（300）設置在連接器殼體（100）的內部，其中，連接器殼體（100）和連接軸（300）之間設置有橡膠體（200）。在不平的路面或崎嶇路，在車輪發生跳動時，左右車輪獨立運動，此時懸架裝置發生圍繞懸架連接器連接軸軸線方向的扭轉運動。此時連接器發生扭轉作用，左右車輪可獨立運動。由於有橡膠體的作用，橡膠體發生扭轉，而較大的震動通過橡膠的阻尼進行震動衰減，提高整車舒適性。
【專利說明】懸架連接器及具有其的懸架裝置、縱臂
【技術領域】
[0001]本發明涉及車用懸架裝置，特別是涉及一種具有連接器的懸架裝置。
【背景技術】
[0002]對於帶有縱臂的懸架裝置來說，一般的縱臂無扭轉結構，無法實現獨立的懸架跳動功能；同時對於帶有整體式橋體結構的懸架或者後軸來說，由於結構上的原因，無法實現車輪獨立跳動的功能；在凹凸不平的路段，由於車輪的縱向跳動的不規則性，導致整車底盤進行上下跳動，乘坐舒適性比較低。
[0003]因此存在如下不足:
[0004]縱臂懸架或者整體橋式懸架不能夠實現左右車輪的獨立跳動，影響整車的平穩性和乘客的舒適性。
【發明內容】
[0005]本發明實施例的目的是提供一種懸架連接器，解決了縱臂懸架裝置或者整體橋式懸架裝置的左右車輪不能夠獨立跳動的技術的問題。
[0006]為了實現上述目的，本發明提供了一種懸架連接器，包括連接器殼體、連接軸，所述連接軸設置在所述連接器殼體的內部，其中，所述連接器殼體和所述連接軸之間設置有橡膠體。
[0007]可選地，在所述橡膠體和所述連接軸之間設置有連接軸軸套。
[0008]可選地，所述橡膠體採用經過硫化工藝處理過的橡膠。
[0009]可選地，所述懸架連接器用於連接車軸和懸架安裝座，所述連接器殼體與所述車軸或所述懸架安裝座固定連接，所述連接軸與所述懸架安裝座或所述車軸固定連接。
[0010]本發明還提供一種懸架裝置，包括懸架連接器、懸架安裝座，所述懸架連接器用於連接所述懸架安裝座和車軸，其中，所述懸架連接器為上述的懸架連接器。
[0011]本發明還提供一種縱臂，包括前臂和懸架連接器，所述前臂的第一端與車體鉸接，所述前臂的第二端與懸架連接器固定連接，其中，所述懸架連接器為上述的懸架連接器。
[0012]本發明實施例至少存在以下技術效果:
[0013]I)該懸架連接器具有合適的扭轉剛度。由於橡膠體本身的阻尼特性，承擔了扭轉獨立運動和扭轉阻尼器的功能。在一般路面情況下，懸架連接器不發生作用，僅起到連接及抵禦軸向力和導向的作用。在不平的路面或崎嶇路，在車輪發生跳動時，左右車輪獨立運動，此時懸架裝置發生圍繞懸架連接器連接軸軸線方向的扭轉運動。此時連接器發生扭轉作用，左右車輪可獨立運動。由於有橡膠體的作用，橡膠體發生扭轉，而較大的震動通過橡膠的阻尼進行震動衰減，提高整車舒適性。
[0014]2)優選採用經過硫化工藝處理過的橡膠，橡膠硫化後具有足夠的粘接力，保證懸架不會脫落，同時也不會出現直接剛性連接帶來的噪音等。【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為具有本發明懸架連接器的懸架裝置正視圖；
[0016]圖2為圖1中A-A部分剖面視圖；
[0017]圖3為圖1中C向部分視圖。
[0018]附圖標記:連接器殼體100、橡膠體200、連接軸300、連接軸軸套400、連接器殼體蓋板500、車軸600、懸架安裝座700。
【具體實施方式】
[0019]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。
[0020]如圖1、圖2以及圖3所示，本發明實施例提供了一種懸架連接器，包括連接器殼體100、連接軸300，連接器殼體100和連接軸300同軸，連接軸300設置在連接器殼體100的內部，連接器殼體100和連接軸300之間設置有橡膠體200。在橡膠體200和連接軸300之間設置有連接軸軸套400。橡膠體200採用經過硫化工藝處理過的橡膠，即橡膠體200內表面與連接軸軸套400硫化固接。連接軸軸套400與連接軸300壓裝在一起。懸架連接器用於連接車軸600和懸架安裝座700，連接器殼體100與懸架安裝座700固定連接，連接器殼體100與懸架安裝座700之間設置有連接器殼體蓋板500，連接軸300與車軸600固定連接。
[0021]該懸架連接器也可以用於縱臂懸架裝置中，縱臂懸架裝置的縱臂包括前臂和懸架連接器，前臂的第一端與車體鉸接，前臂的第二端與懸架連接器的連接器殼體100固定連接，連接軸300與縱臂懸架裝置的後部裝置固定連接，後部裝置上設置有彈性元件安裝座
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[0022]根據本發明的實施例，當車輪上下跳動時，此時連接器發生扭轉作用，左右車輪能夠圍繞連接軸300的軸線進行扭轉運動，從而使左右車輪可獨立跳動。由於有橡膠體的作用，橡膠體發生扭轉，而較大的震動通過橡膠的阻尼進行震動衰減，提高整車舒適性。
[0023]由上可知，本發明實施例具有以下優勢:
[0024]1、該懸架連接器具有合適的扭轉剛度。由於橡膠體本身的阻尼特性，承擔了扭轉獨立運動和扭轉阻尼器的功能。在一般路面情況下，懸架連接器不發生作用，僅起到連接及抵禦軸向力和導向的作用。在不平的路面或崎嶇路，在車輪發生跳動時，左右車輪獨立運動，此時懸架裝置發生圍繞懸架連接器連接軸軸線方向的扭轉運動。此時連接器發生扭轉作用，左右車輪可獨立運動。由於有橡膠體的作用，橡膠體發生扭轉，而較大的震動通過橡膠的阻尼進行震動衰減，提高整車舒適性。
[0025]2、優選採用經過硫化工藝處理過的橡膠，橡膠硫化後具有足夠的粘接力，保證懸架不會脫落，同時也不會出現直接剛性連接帶來的噪音等。
[0026]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種懸架連接器，包括連接器殼體(100 )、連接軸(300 )，所述連接軸(300 )設置在所述連接器殼體(100)的內部，其特徵在於，所述連接器殼體(100)和所述連接軸(300)之間設置有橡膠體(200)。
2.根據權利要求1所述的懸架連接器，其特徵在於，在所述橡膠體(200)和所述連接軸(300 )之間設置有連接軸軸套(400 )。
3.根據權利要求1或2所述的懸架連接器，其特徵在於，所述橡膠體(200)採用經過硫化工藝處理過的橡膠。
4.根據權利要求1或2所述的懸架連接器，其特徵在於，所述懸架連接器用於連接車軸(600 )和懸架安裝座(700 )，所述連接器殼體(100 )與所述車軸(600 )或所述懸架安裝座(700)固定連接，所述連接軸(300)與所述懸架安裝座(700)或所述車軸(600)固定連接。
5.一種懸架裝置，包括懸架連接器、懸架安裝座(700)，所述懸架連接器用於連接所述懸架安裝座(700)和車軸(600)，其特徵在於，所述懸架連接器為權利要求1-3中任一項所述的懸架連接器。
6.一種縱臂，包括前臂和懸架連接器，所述前臂的第一端與車體鉸接，所述前臂的第二端與懸架連接器固定連接，其特徵在於，所述懸架連接器為權利要求1-3中任一項所述的懸架連接器。
【文檔編號】B60G7/04GK103434358SQ201310334010
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月2日 優先權日:2013年8月2日
【發明者】付濤, 劉巍, 潘之傑, 韋興民, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司