葉片型壓縮機的製作方法

2023-05-21 17:46:31

本發明涉及葉片型壓縮機。

背景技術：

在專利文獻1～3中，公開了以往的葉片型壓縮機(以下，稱為壓縮機)。這些壓縮機具備殼體、旋轉軸、轉子以及多個葉片。在殼體形成有吸入壓力區域、缸體室以及排出壓力區域。旋轉軸在殼體內設置成能夠繞軸心旋轉。轉子在缸體室內設置成能夠與旋轉軸同步旋轉。在轉子形成有多個葉片槽。各葉片分別能夠進出地設置於葉片槽。

在這些壓縮機中，由缸體室的一個面、缸體室的內周面、缸體室的另一個面、轉子的外周面以及各葉片形成多個壓縮室。另外，各葉片的底面與各葉片槽之間設為背壓室。在殼體，形成有連通各背壓室與排出壓力區域的背壓流路。在該背壓流路，通過止回閥、壓力調整閥或形成在塞內的小孔設置有背壓流路。

在這些壓縮機中，通過轉子在缸體室內進行旋轉，從而各壓縮室在擴大了容積之後進行縮小。由此，壓縮室吸入吸入壓力區域內的製冷劑氣體，進行壓縮，並向排出壓力區域排出。並且，排出壓力區域內的潤滑油經由背壓流路向各背壓室移動，從而各背壓室被加壓。結果，各葉片被向缸體室的內周面施力，壓縮室被適當地密封。由此，在這些壓縮機中，實現了壓縮效率的提高。另外，潤滑油供對旋轉軸等的潤滑。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實開昭63-36677號公報

專利文獻2：日本實開昭52-35513號公報

專利文獻3：日本實開昭60-131687號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

但是，在上述以往的壓縮機中，背壓流路由止回閥、壓力調整閥或形成在塞內的小孔構成，所以背壓流路的連通面積不會十分小，在減少動力損失的這一點上還存在改善的餘地。另一方面，若為了減少動力損失而進一步縮小背壓流路的連通面積，則會對背壓流路要求過度高的精度，而生產率變差，進而變得難以進行製造成本的低廉化，並且異物容易堵塞於背壓流路。

本發明是鑑於上述以往的實際情況而做出的，其應解決的課題在於，提供一種能夠切實地實現動力損失的減少，並且能夠實現製造成本的低廉化以及可靠性的提高的葉片型壓縮機。

用於解決問題的技術方案

本發明的葉片型壓縮機具備：

殼體，其形成有排出壓力區域；

缸體室，其在所述殼體內由側板區劃而成；

旋轉軸，其能夠旋轉地設置在所述殼體內；

轉子，其在所述缸體室內設置成能夠與所述旋轉軸旋轉，並形成有多個葉片槽；以及

葉片，其分別能夠進出地設置於所述各葉片槽，

由所述缸體室的一個面、所述缸體室的內周面、所述缸體室的另一個面、所述轉子的外周面以及所述各葉片形成多個壓縮室，

所述各葉片的底面與所述各葉片槽之間設為背壓室，

在所述排出壓力區域內，形成有：從自所述壓縮室排出的製冷劑氣體分離潤滑油的油分離部、和貯存分離出的潤滑油的貯油部，

在所述殼體，形成有連通所述貯油部與所述各背壓室的背壓流路，

所述葉片型壓縮機的特徵在於，

所述背壓流路，包括呈直線狀地形成於所述側板並向所述貯油部開口的供油孔與被插入到所述供油孔的插入部件之間的間隙，並通過在所述供油孔的內周面和所述插入部件的外周面中的至少一方設置的供油槽形成為螺旋狀。

在本發明的葉片型壓縮機中，連通排出壓力區域與各背壓室的背壓流路形成為螺旋狀。由此，在該葉片型壓縮機中，能夠在有限的空間中容易地增大背壓流路的長度。並且，通過由潤滑油充滿螺旋狀的供油槽，從而抑制製冷劑氣體在供油槽流通。因此，在該葉片型壓縮機中，能夠減少因製冷劑氣體在排出壓力區域與各背壓室之間經由背壓流路流通而導致的動力損失。另外，由供油孔與插入部件之間的間隙構成的背壓流路，與上述以往的葉片型壓縮機中的由止回閥、壓力調整閥或形成在塞內的小孔構成的背壓流路相比，能夠容易且穩定地大量製作。而且，由於也可以不過度地縮小背壓流路的連通面積，所以異物不容易堵塞於背壓流路，提高了葉片型壓縮機的可靠性。

另外，在排出壓力區域內，形成有：從自壓縮室排出的製冷劑氣體分離潤滑油的油分離部、和貯存分離出的潤滑油的貯油部。背壓流路連通貯油部與各背壓室。因此，供油槽容易由潤滑油充滿，能夠切實地減少動力損失。

因此，本發明的葉片型壓縮機能夠切實地實現動力損失的減少，並且能夠實現製造成本的低廉化以及可靠性的提高。

另外，在普通的葉片型壓縮機中，由於在長期的停止之後吸入壓力區域、各壓縮室以及排出壓力區域均壓化，所以若在該狀態下進行起動，則各葉片不會被適當地向缸體室的內周面施力而容易發生振動即震顫(英文：chattering)。因此，在多種葉片型壓縮機中，設置有如下機構：通過與背壓流路不同的流路，從而在起動時將不經過背壓流路的排出壓力的潤滑油和/或製冷劑氣體向背壓室導入，從而防止震顫。在這一點上，在本發明的葉片型壓縮機中，在起動時，排出壓力的製冷劑氣體迅速在螺旋狀的供油槽內通過，從而防止震顫。並且，在起動後，若螺旋狀的供油槽由潤滑油充滿，則因供油槽內的潤滑油的粘性而排出壓力被減壓，各背壓室被加壓。因此，能夠省略以往的防止震顫的機構。因此，能夠進一步實現製造成本的低廉化。

而且，在本發明的葉片型壓縮機中，在形成背壓流路時，也無需大幅度地變更殼體的形狀，壓縮機也不會大型化。因此，能夠實現壓縮機的小型化，並實現向車輛等的高的搭載性。

供油孔可以形成為圓柱狀。插入部件可以是具有外螺紋牙和外螺紋槽的螺紋部件。並且，優選的是，供油槽是供油孔的內周面與外螺紋槽之間的間隙。在該情況下，容易形成供油孔，能夠進一步實現製造成本的低廉化。

優選的是，側板由形成缸體室的第1板、和與第1板抵接且形成有供油孔的第2板構成。在該情況下，例如，能夠使形成缸體室的第1板為硬質的部件、或使第2板為軟質的部件而容易在第2板形成供油孔等、使第1板和第2板為不同的材質的部件。

優選的是，螺紋部件是滾珠絲槓用的部件。在該情況下，由於外螺紋槽為精度高的圓筒狀，所以異物不容易堵塞在供油槽內，從而壓縮機能夠發揮高的耐久性。

另外，在向供油孔壓入插入部件時，若不嚴格地進行壓入量的管理，則供油孔與插入部件之間的間隙會成為不一致，即背壓流路的連通面積成為不一致，葉片型壓縮機的質量難以穩定。因此，在本發明的葉片型壓縮機中，為了能夠進行比壓入量的管理更容易的管理，而優選通過間隙配合向供油孔插入插入部件。

但是，即使在通過間隙配合向供油孔插入插入部件的情況下，在供油孔與插入部件之間的間隙還會產生一定程度的不一致，可能會在質量的穩定性存在進一步提高的必要性。另外，在本發明的葉片型壓縮機中，優選的是，在起動之時，排出壓力的製冷劑氣體迅速通過供油槽，從而防止震顫，所以優選的是，供油孔與插入部件之間的間隙比較大。另一方面，優選的是，在起動後、持續運轉的期間，供油孔與插入部件之間的間隙變小，而能夠減少動力損失。

因此，在本發明的葉片型壓縮機中，優選的是，側板具有形成有供油孔的孔形成部。並且，優選的是，孔形成部向排出壓力區域內突出。另外，優選的是，插入部件的熱膨脹係數比孔形成部的熱膨脹係數大。而且，優選的是，在供油孔與插入部件之間，設置有熱膨脹係數比孔形成部的熱膨脹係數大的間隙調整部件。

若孔形成部向排出壓力區域內突出，則通過持續運轉而排出壓力區域逐漸成為高壓，孔形成部因該高壓而被縮徑，能夠使供油孔與插入部件之間的間隙比起動時小。另外，若插入部件的熱膨脹係數比孔形成部的熱膨脹係數大，則通過持續運轉而排出壓力區域逐漸成為高溫，由此插入部件比孔形成部膨脹得大，而能夠使供油孔與插入部件之間的間隙比起動時小。而且，若在供油孔與插入部件之間設置有間隙調整部件，則通過持續運轉而排出壓力區域逐漸成為高溫，由此間隙調整部件相對於孔形成部以及插入部件膨脹，而能夠使供油孔內的間隙調整部件與插入部件之間的間隙比起動時小。

這樣，在這些情況下，質量的穩定性進一步提高。因此，葉片型壓縮機發揮高的批量生產率。另外，在這些情況下，也能夠兼顧到起動之時的震顫的防止、和動力損失的減少。

在側板由第1板和第2板構成的情況下，優選的是，第2板具有孔形成部。在該情況下，使第2板為軟質的部件而孔形成部容易因高壓而被縮徑、或使第2板為熱膨脹係數小的部件而插入部件容易比孔形成部膨脹得大，從而能夠切實地發揮上述作用效果。另外，僅在第1板形成鍍層，能夠提高高質量的葉片型壓縮機的製造容易性。

優選的是，排出壓力區域與孔形成部的供油孔之間的壁厚設定成供油孔通過排出壓力區域內的製冷劑氣體的壓力而成為小徑。在該情況下，能夠通過製冷劑氣體的壓力而切實地縮小供油孔與插入部件之間的間隙。

發明的效果

本發明的葉片型壓縮機能夠切實地實現動力損失的減少，並且能夠實現製造成本的低廉化。

附圖說明

圖1是實施例1的電動葉片型壓縮機的剖視圖。

圖2是實施例1的電動葉片型壓縮機的與軸成直角的方向的剖視圖。

圖3是實施例1的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

圖4是實施例1的電動葉片型壓縮機的進一步放大的主要部分放大剖視圖。

圖5是實施例2的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

圖6是實施例3的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

圖7是實施例4的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

圖8是實施例5的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

圖9是實施例6的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

圖10是實施例7的電動葉片型壓縮機的剖視圖。

圖11是示出實施例7的電動葉片型壓縮機的主要部分的、以圖10的箭頭記號xi切斷而看到的放大剖視圖。

圖12是示出實施例8的電動葉片型壓縮機的主要部分的、與圖11同樣的放大剖視圖。

圖13是示出實施例9的電動葉片型壓縮機的主要部分的、與圖11同樣的放大剖視圖。

圖14是實施例10的電動葉片型壓縮機的主要部分放大剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對將本發明具體化了的實施例1～10進行說明。

(實施例1)

如圖1所示，實施例1的電動葉片型壓縮機(以下，僅稱為壓縮機)具備馬達殼體1、馬達機構3、第1、2側板4、5、缸體7、罩9以及壓縮機構13。以下，在圖1中，將馬達殼體1側設為前方，將罩9側設為後方。

馬達殼體1呈如下有底筒狀：在軸向上從前端側延伸至後端側，前端側由底壁1a封閉並且在後端側具有開口1b。馬達殼體1在內部形成兼作為吸入壓力區域的馬達室1c。如圖2所示，馬達殼體1具有呈圓筒狀的圓筒部1d、和從圓筒部1d向外側鼓出的鼓出部1e。如圖1所示，在馬達殼體1形成有連通外部與馬達室1c的吸入口1f。在吸入口1f通過配管6連接有車輛用空調裝置的蒸發器6a。蒸發器6a通過配管6連接於膨脹閥6b，膨脹閥6b通過配管6連接於冷凝器6c。

馬達機構3在馬達室1c內具有定子15以及馬達轉子17。定子15固定於馬達殼體1的內周面。能夠將馬達室1c維持為氣密的氣密端子16在軸向上設置於馬達殼體1的鼓出部1e。各氣密端子16的外端與未圖示的供電裝置連接，各氣密端子16的內端經由線束組件(英文：clusterblock)2而通過導線16a連接於定子15。馬達轉子17插通有在軸向上延伸的旋轉軸19，並配置在定子15內。在馬達殼體1的底壁1a在軸向上突出設置有軸支承部1g，在軸支承部1g設置有軸承裝置21。

另外，在馬達殼體1的後端通過多個未圖示的螺栓以及螺母固定有罩9。罩9呈後端側由底壁9d封閉並且在前端側具有開口9e的有底筒狀。罩9的開口9e抵接於馬達殼體1的開口1b，從而馬達殼體1以及罩9被封閉。在罩9的開口9e側嵌合有在與軸向正交的徑向上延伸的平板狀的第1側板4。在第1側板4的外周面與罩9的內周面之間設置有o型圈23。在第1側板4貫穿設置有供旋轉軸19插通的軸孔4a。在軸孔4a形成有使旋轉軸19適當地滑動的未圖示的鍍層。

另外，在罩9的大致中央嵌合有在與軸向正交的徑向上延伸的平板狀的第2側板5。在第2側板5的外周面與罩9的內周面之間設置有o型圈24。在第2側板5貫穿設置有供旋轉軸19插通的軸孔5a。在軸孔5a形成有使旋轉軸19適當地滑動的未圖示的鍍層。旋轉軸19的後端部由軸孔5a軸支承。這樣，旋轉軸19由第1側板4的軸孔4a和第2側板5的軸孔5a軸支承，而能夠適當地旋轉。

在第1側板4與第2側板5之間，通過多根螺栓25(參照圖2)固定有缸體7。缸體7在軸向上呈筒狀地延伸。缸體7通過與第1、2側板4、5進行固定，從而與第1、2側板4、5一起在內部形成缸體室31。如圖2所示，缸體室31的與軸向正交的截面形狀為正圓。缸體室31的軸心從軸心o偏心。在缸體室31的前端側的前表面、內周面以及後端側的後表面，形成有使轉子45和/或葉片47a、47b適當地滑動的未圖示的鍍層。

另外，如圖1所示，在第1側板4，形成有在軸向上開口且連通於馬達室1c的吸入通路33a。在缸體7形成有與吸入通路33a連通的吸入通路33b。如圖2所示，吸入通路33b通過從缸體室31的外周面凹入設置的吸入口33c而連通於缸體室31。

在缸體7，凹入設置有向外周側開口的排出空間37。排出空間37通過從缸體室31的內周面凹入設置的排出口37a而連通於缸體室31。在排出空間37內，對排出口37a進行開閉的排出簧片閥(英文：reedvalve)39和對排出簧片閥39的開度進行限制的限制器(英文：retainer)41通過螺栓43而固定於缸體7。

在缸體室31內，轉子45通過旋轉軸19設置成能夠旋轉。轉子45被壓入到旋轉軸19或鍵連結於旋轉軸19。轉子45的與軸向正交的截面形狀為正圓。轉子45的軸心與軸心o一致。在轉子45形成有2個葉片槽45a、45b。葉片槽45a、45b與包含軸心o的假想的基準面平行。平板形狀的葉片47a、47b能夠進出地設置於各葉片槽45a、45b。各葉片47a、47b的底面與各葉片槽45a、45b之間被分別設為背壓室49a、49b。轉子45以及葉片47a、47b構成壓縮機構13(參照圖1)。由缸體室31的前表面、缸體室31的內周面、缸體室31的後表面及轉子45的外周面以及各葉片47a、47b形成2個壓縮室50a、50b。

另外，如圖1所示，在第1側板4的後表面，繞軸心o凹入設置有環狀槽4b。另外，在第2側板5的前表面，繞軸心o凹入設置有與環狀槽4b在前後面對面的環狀槽5p。

在罩9與第2側板5之間形成有作為排出壓力區域的排出室9a。在罩9形成有連通外部與排出室9a的排出口9b。在排出口9b通過配管連接有車輛用空調裝置的冷凝器6c。在第2側板5固定有塊組件(英文：block)35。

在塊組件35，形成有呈圓柱狀且在與軸心o交叉的方向上延伸的油分離部35a。在油分離部35a固定有圓筒狀的筒部件53。筒部件53的上端向排出室9a開口，油分離部35a的下端通過油排出口35b向排出室9a開口。由上述油分離部35a以及筒部件53構成油分離器。排出室9a的下部設為貯存由油分離部35a分離的潤滑油的貯油部35c。在第2側板5以及塊組件35，形成有將排出空間37連通於油分離部35a的排出通路5b、35e。

在第2側板5與塊組件35之間，形成有與軸孔5a連通的供油室55。另外，在罩9的底部凹入設置有與排出室9a連通的油槽9c。在第2側板5，形成有與油槽9c連通且以接近軸心o的方式向上方延伸的第1通路5d。另外，在第2側板5，形成有連通供油室55與第1通路5d的上端的第2通路5e、和連通供油室55與環狀槽5p的第3通路5f。

如圖3所示，第1通路5d形成為圓柱狀。第1通路5d相當於本發明的供油孔。在第1通路5d內，通過壓入或間隙配合插入有插入部件57。在間隙配合的情況下，插入部件57與第1通路5d的內周面之間由潤滑油密封。如圖1所示，插入部件57在頂端抵接於第1通路5d的上端的狀態下，下端通過簧環(英文：circlip)58來防脫。如圖4所示，插入部件57是具有外螺紋牙(日文：おねじ山)57a和外螺紋槽57b的滾珠絲槓用的螺紋部件。

通過插入部件57被插入到第1通路5d，從而插入部件57的外螺紋牙57a的頂面抵接於第1通路5d的內周面，在插入部件57的外螺紋槽57b與第1通路5d的內周面之間確保有間隙57c。外螺紋槽57b相當於本發明的供油槽。簧環58的切縫使間隙57c連通於貯油部35c。第1通路5d中的間隙57c、第2通路5e、供油室55以及第3通路5f相當於本發明的背壓流路。

在該壓縮機中，若對圖1所示的定子15進行供電，則馬達機構3工作，旋轉軸19繞軸心o旋轉。因此，壓縮機構13工作，轉子45在缸體7內旋轉。由此，各壓縮室50a、50b反覆進行容積的擴大和縮小。因此，各壓縮室50a、50b進行從馬達室1c經由吸入通路33a、33b以及吸入口33c吸入低壓的製冷劑氣體的吸入衝程。另外，在吸入衝程之後，在各壓縮室50a、50b內進行壓縮製冷劑氣體的壓縮衝程。進而，在壓縮衝程之後，進行將各壓縮室50a、50b內的高壓的製冷劑氣體經由排出口37a、排出空間37、排出通路5b、35e向排出室9a排出的排出衝程。這樣，進行車廂內的空氣調節。

其間，利用離心力從自排出通路5b、35e向油分離部35a排出的高壓的製冷劑氣體分離潤滑油。潤滑油貯存於排出室9a的下方的貯油部35c。並且，潤滑油在排出室9a內為高壓，因此被經由油槽9c、第1通路5d中的間隙57c、第2通路5e、供油室55、第3通路5f而向環狀槽5p供給。環狀槽5p連通於各背壓室49a、49b，因此向葉片47a、47b施加背壓。因此，葉片47a、47b被適當地向缸體室31的內周面施力，以高壓縮效率進行工作。

在此，在該壓縮機中，如圖3以及圖4所示，連通排出室9a與各背壓室49a、49b的背壓流路具有間隙57c，該間隙57c形成為螺旋狀。由此，在該壓縮機中，即使第1通路5d的上下方向(壓縮機的徑向)的長度相同，也能夠通過變更插入部件57的長度、變更插入部件57中的外螺紋牙57a與外螺紋槽57b的螺距、或變更螺紋的頭數，來適當地調節背壓流路的節流量。因此，能夠在有限的空間中抑制由間隙57c實現的背壓流路的連通面積，並且容易使背壓流路的路徑的全長變長。並且，在該壓縮機中，在排出室9a內的下部形成有貯油部35c，因此間隙57c容易由潤滑油充滿，製冷劑氣體在間隙57c流通的情況受到抑制。因此，在該壓縮機中，能夠減少因製冷劑氣體在排出室9a與各背壓室49a、49b之間經由背壓流路流通而導致的動力損失。另外，第1通路5d與插入部件57之間的間隙57c，與公知的壓縮機中的止回閥、壓力調整閥或形成在塞內的小孔的背壓流路相比，能夠容易且穩定地大量製作。

另外，在該壓縮機在長時間停止後被起動時，通過配管6與壓縮機相連的車輛用空調裝置的製冷劑迴路成為均壓，有時會成為潤滑油從貯油部35c枯竭了的狀態。在該狀態下，排出壓力的製冷劑氣體迅速通過螺旋狀的間隙57c內而使背壓室49a、49b的壓力迅速上升，從而防止震顫。並且，若在起動後、製冷劑迴路內的潤滑油與製冷劑氣體一起被吸入而到達排出室9a，則螺旋狀的間隙57c由潤滑油充滿，因間隙57c中的潤滑油的粘性而排出壓力被減壓，各背壓室49a、49b被加壓。因此，能夠省略以往的防止震顫的機構。另外，螺旋狀的間隙57c能夠將連通面積抑制得小並且形成長距離的通路，因此對於製冷劑氣體而言能夠使其迅速通過，並且對於潤滑油而言，最適合使其發揮節流的功能。

因此，該壓縮機能夠切實地實現動力損失的減少，並且能夠實現製造成本的低廉化。

另外，在該壓縮機中，能夠減薄形成供油孔的第2側板5的厚度，因此也無需大幅度地變更馬達殼體1、罩9等的形狀，壓縮機也不會大型化。因此，能夠實現壓縮機的小型化，能夠實現向車輛等的高的搭載性。

而且，在該壓縮機中，第1通路5d形成為圓柱狀，插入部件57為螺紋部件，因此容易形成供油孔，能夠進一步實現製造成本的低廉化。

尤其是，在該壓縮機中，插入部件57為滾珠絲槓用的螺紋部件，因此外螺紋槽57b為精度高的圓筒狀。因此，異物不容易堵塞在間隙57c內，壓縮機能夠發揮高的耐久性。

(實施例2)

如圖5所示，在實施例2的壓縮機中，間隙257c由第1通路5d和插入部件257的外周面形成。插入部件257為具有外螺紋牙257a和外螺紋槽257b的緊固連結用的螺紋部件。在插入部件257的下端面，凹入設置有在直徑方向上延伸的直線狀的槽257d。槽257d使間隙257c連通於貯油部35c。其他結構與實施例1同樣。在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例1同樣的作用效果。

(實施例3)

如圖6所示，在實施例3的壓縮機中，將具有外螺紋牙357a和外螺紋槽357b的插入部件357與具有內螺紋槽5g的第1通路35d螺合。插入部件357也是緊固連結用的螺紋部件。間隙357c由第1通路35d和插入部件357的外螺紋槽357b形成。其他結構與實施例1同樣。在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例1同樣的作用效果。

(實施例4)

如圖7所示，在實施例4的壓縮機中，將具有外螺紋牙457a和外螺紋槽457b的插入部件457與具有內螺紋槽5h的第1通路45d螺合。插入部件457也是緊固連結用的螺紋部件。間隙457c由第1通路45d和插入部件457的外螺紋槽457b形成。其他結構與實施例1同樣。在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例1同樣的作用效果。

(實施例5)

如圖8所示，在實施例5的壓縮機中，將具有外螺紋牙557a和外螺紋槽557b的插入部件557與具有內螺紋牙5i以及內螺紋槽5j的第1通路55d螺合。插入部件557也是緊固連結用的螺紋部件。間隙557c由第1通路55d的內螺紋槽5j和插入部件557的外螺紋牙557a形成。其他結構與實施例1同樣。在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例1同樣的作用效果。

(實施例6)

如圖9所示，在實施例6的壓縮機中，將具有外螺紋牙657a和外螺紋槽657b的插入部件657與具有內螺紋牙5k以及內螺紋槽5l的第1通路65d螺合。插入部件657也是緊固連結用的螺紋部件。間隙657c由第1通路65d的內螺紋槽5l和插入部件657的外螺紋牙657a形成，間隙657d由第1通路65d的外螺紋牙5k和插入部件657的外螺紋槽657b形成。其他結構與實施例1同樣。在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例1同樣的作用效果。

(實施例7)

如圖10所示，在實施例7的壓縮機中，採用了第2側板61。第2側板61由形成缸體室31的第1板62、和與第1板62抵接的第2板63構成。

由於第1板62是用於形成缸體室31的部件，因此比第2板63硬質。在第1板62的前表面形成有鍍層。

如圖11所示，在第2板63，形成有從下端朝向上方延伸的柱狀的孔形成部63a。在孔形成部63a的兩側，形成有從下端朝向上方延伸的槽63b、63c，孔形成部63a除了其前表面之外，整體向排出室9a突出。

如圖10以及圖11所示，在孔形成部63a，形成有與油槽9c連通且以接近軸心o的方式向上方延伸的圓柱狀的第1通路5s。由於第2板63為軟質的部件，因此容易形成第1通路5s。第1通路5s形成於比前表面稍稍靠後方的位置。

在第1通路5s內，通過間隙配合而插入有插入部件57。插入部件57的熱膨脹係數比孔形成部63a的熱膨脹係數大。在第2板63形成有油分離部35a，兼用了實施例1的塊組件35的功能。其他結構與實施例1的壓縮機同樣。

在該壓縮機中，通過間隙配合將插入部件57插入到第1通路5s，因此在比壓入量的管理容易的管理之下，減小了間隙57c的不一致(日文：ばらつき)，確保了穩定的質量。

另外，在該壓縮機中，通過間隙配合將插入部件57插入到第1通路5s，因此在起動之時，排出壓力的製冷劑氣體迅速通過間隙57c，而能夠防止震顫。

另一方面，在該壓縮機中，孔形成部63a向排出室9a突出，因此若通過持續運轉從而排出室9a逐漸成為高壓，則孔形成部63a因該高壓而被縮徑。另外，在該壓縮機中，插入部件57的熱膨脹係數比孔形成部63a的熱膨脹係數大，因此通過持續運轉從而排出室9a逐漸成為高溫，由此插入部件57比孔形成部63a膨脹得大。這樣，在該壓縮機中，能夠使間隙57c比起動時小。

尤其是，第2板63是軟質的部件，因此孔形成部63a容易因高壓而被縮徑。另外，由於第1通路5s形成於比前表面稍稍靠後方的位置，因此排出室9a與孔形成部63a中的第1通路5s之間的壁厚因排出室9a內的製冷劑氣體的壓力而使第1通路5s切實地成為小徑。

因此，在該壓縮機中，質量的穩定性進一步提高，發揮高的批量生產率。另外，在該壓縮機中，也能夠兼顧到起動之時的震顫的防止、和動力損失的減少。另外，僅在第1板62形成鍍層，提高了高質量的葉片型壓縮機的製造容易性。其他作用效果與實施例1同樣。

(實施例8)

如圖12所示，在實施例8的壓縮機中，採用了第2板64。在第2板64，形成有從下端朝向上方呈圓柱狀地延伸的孔形成部64a。孔形成部64a與第1板62的後端面分離地形成。其他結構與實施例7同樣。

在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例7同樣的作用效果。而且，由於能夠遍及圓柱狀的孔形成部64a的整周地均等地承受排出室9a內的製冷劑氣體的壓力，因此能夠沒有偏頗地使第1通路5s為小徑，能夠確保穩定的質量。

(實施例9)

如圖13所示，在實施例9的壓縮機中，採用了第2板66。在第2板66，形成有從下端朝向上方呈四稜柱狀地延伸的孔形成部66a。其他結構與實施例7同樣。在該壓縮機中，也能夠發揮與實施例7同樣的作用效果。

此外，在實施例9的壓縮機中，孔形成部66a的兩側的槽63a、63b可以存在，也可以不存在。若存在槽63a、63b，則排出室9a內的製冷劑氣體的壓力從後表面和兩側面進行作用，能夠更適當地使第1通路5s為小徑。

(實施例10)

如圖14所示，在實施例10的壓縮機中，在第1通路5s與插入部件57之間設置有圓筒狀的間隙調整部件67。間隙調整部件67的熱膨脹係數比孔形成部63a的熱膨脹係數大。其他結構與實施例7同樣。

在該壓縮機中，在第1通路5s與插入部件57之間設置有間隙調整部件67，因此由於通過持續運轉而排出室9a逐漸成為高溫，從而間隙調整部件67相對於孔形成部63a以及插入部件57膨脹，能夠使第1通路5s內的間隙調整部件67與插入部件57之間的間隙57c比起動時小。其他作用效果與實施例7同樣。

以上，根據實施例1～10對本發明進行了說明，但當然本發明並不限制於上述實施例1～10，在不脫離其主旨的範圍內能夠適當地進行變更並進行適當的應用。

例如，在上述實施例1中，作為插入部件57，採用了通過滾軋成形而製造的滾珠絲槓用的螺紋部件，但也可以採用通過切削等而製造的滾珠絲槓用的螺紋部件。另外，插入部件和/或螺紋部件不限定於金屬制，也可以是樹脂制等。

另外，在上述實施例1～10中，使第1通路5d、35d、45d、55d、65d、5s為供油孔，但也可以將第2、3通路5e、5f作為供油孔來形成供油槽。

另外，在旋轉軸19與軸孔4a、5a之間，除了鍍層之外也可以採用滑動軸承和/或滾動軸承。另外，缸體室31的與軸向正交的截面形狀不限定於正圓。

工業上的可利用性

本發明能夠利用於車輛用的空調裝置等。

附圖標記說明

31…缸體室；

9a…排出壓力區域(排出室)；

1、4、7、5、9…殼體(1…馬達殼體，4…第1側板，7…缸體，5、61…第2側板，9…罩)；

o…軸心；

19…旋轉軸；

45a、45b…葉片槽；

45…轉子；

47a、47b…葉片；

50a、50b…壓縮室；

49a、49b…背壓室；

5d、57c、5e、5f…背壓流路(5d、35d、45d、55d、65d、5s…第1通路、供油孔，57c、257c、357c、457c、557c、657c、657d…間隙、供油槽，5e…第2通路，5f…第3通路)；

57…插入部件；

35a…油分離部；

57a、257a、357a、457a、557a、657a…外螺紋牙；

57b、257b、357b、457b、557b、657b…外螺紋槽；

62…第1板；

63、64、66…第2板；

63a、64a66a…孔形成部；

67…間隙調整部件。