飛機應急滑梯在空中打開怎麼辦（誤放飛機應急滑梯的那些事）

2023-05-08 03:06:23 1

文/錢蔚

乘客打開艙門放出滑梯的事情又又又發生了

前不久，一架從廣州飛往南陽的航班，在抵達機場時，應急艙門突然被一名旅客打開，造成應急滑梯彈出。據了解，這是她首次坐飛機，在綜合了具體情況後，警方對她處以拘留10日的行政處罰。

近年來，乘客在非緊急情況下打開應急艙門誤放應急滑梯的事件頻繁發生。

2017年6月12日，首都機場一架待飛的航班上，一名女乘客擅自開啟飛機艙門處的應急滑梯，涉事女性旅客被警方帶走並被處行政拘留12日。根據相關規定，該乘客還將被航空公司追索高額的經濟賠償。據透露，該乘客在聽到乘務員提醒前排乘客「正常情況下，請不要觸碰應急出口」後，感到十分好奇，想知道碰一下會怎樣，於是就按下了手柄。

圖源：民航資源網

2018年4月27日，一架航班從三亞飛抵綿陽後，在下客過程中，一名男性乘客打開了飛機左側應急艙門，導致飛機滑梯彈出受損。該乘客被依法行政拘留15天。據了解，這位乘客是因為覺得飛機太悶熱，所以就順手打開了艙門。

釋放出應急滑梯的飛機來源：南國都市報攝影：李鵬程

2018年7月21日，一架由南京飛往南昌的航班準備起飛時，一名女性乘客誤把應急艙門當做了廁所門，結果造成滑梯衝出機艙。最終，她被處以行政拘留10天的處罰。

來自網絡

2018年8月2日，一架從太原飛往重慶的航班因天氣原因備降成都雙流機場。備降後，飛機一直在機場跑道上，乘客無法下機，並且飛機上還有不少老人和小孩。大約四小時後，一位年輕男子大概是著急了，打開了應急門。最終，男子被警察帶走。

看來，乘客擅自打開艙門放出滑梯的後果真的很嚴重。

來源：搜狐網

而且理由也是各有不同，有些還真的是讓人匪夷所思。

應急滑梯是現代民航客機必須配備的應急設備之一（除去艙門離地面較低，旅客人數也不多的客機），摺疊鑲嵌在客艙門和機翼上方的應急門內部。

正常情況下，滑梯被放在待命的位置上。按規定，滑梯不放到待命位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門後，會立刻聽到乘務長發出滑梯待命的口令，而飛機落地後正常開艙門前，又會聽到滑梯解除待命的口令。

應急滑梯有著特定的開啟裝置，正常情況下是不能擅自開啟的。一般在遇到緊急情況時，才會打開應急艙門，滑梯就會被觸發，它是一個可自動充氣的墊子，能幫助旅客在危險情況下撤離。然而在非緊急情況下，乘客擅自打開艙門觸發應急滑梯，是會嚴重影響飛行安全的，甚至可能釀成機毀人亡的慘劇。

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乘務員也可能會誤放滑梯

那麼，是不是只有乘客這樣的非專業人士才有可能誤放滑梯？答案是不。除了乘客以外，乘務員也可能誤放滑梯。這是因為，在飛機服役過程中，客艙門會頻繁的開啟關閉，滑梯也會頻繁的進入待命狀態和解除待命狀態，在大量的重複性操作中，容易導致滑梯待命機構的誤操作。

以空客A320系列飛機為例

其實，飛機上有多種提示信息告知乘務員滑梯的狀態，例如：待命手柄旁是白色標牌，在待命手柄的待命位旁邊為紅字「ARMED」，解除待命位旁為綠字「DISARMED」。

來自網絡

待命手柄上方的客艙門內飾板上有一個觀察窗。當待命手柄在待命位時，觀察窗內為紅色，當待命手柄在解除待命位時，觀察窗內為綠色。待命手柄在解除待命位時，但是如果觀察視角比較高，可能還會看到綠色下方的紅色，同樣當待命手柄在待命位時，如果觀察視角較低，有可能會看到綠色出現。也就是說，乘務員誤放滑梯的風險還是比較高的，可能會因為觀察視角問題導致錯誤操作。

不過不要慌，相關人員也對它提出了一些建議：

在待命手柄旁邊粘貼更醒目的標牌，待命手柄的待命位旁邊為紅色底色標牌，其上文字提示為「滑梯待命 Armed」；待命手柄的解除待命位旁邊為綠色底色標牌，其上文字提示為「滑梯解除待命 Disarmed」。

在開門手柄旁粘貼新的標牌，標牌底色為黃色，其上寫有紅色的「當待命手柄處於 ARMED，開門會導致滑梯釋放 Slide deployment can occur when open the door with ECH armed.」字樣。

在採用了這些建議後，客艙部的反饋為: 標牌指示清晰、醒目,有效防止了滑梯誤放事件的再次發生。

來自網絡

非人為因素也可能導致滑梯觸發

解決了人為因素帶來的誤放問題，是不是就萬事大吉了？答案同樣是不。近年來，非人為因素導致誤放滑梯的情況也出現了。

某航空公司維修單位在完成飛機大修進廠客艙滑梯包氣瓶預位解除保護工卡中，機械員將安全銷插入氣瓶觸發器的氣瓶釋放解除插孔中，在工作者在沒有觸碰滑梯氣瓶擊發鋼索的情況下，氣瓶突然釋放，致使氣瓶內氣體直接充灌進安裝包內的滑梯，滑梯急速充氣膨脹，把客艙中猝不及防的施工人員衝開2米之外，人員輕度受傷。滑梯包在狹小的客艙空間內瞬間承受壓力遠大於其大可承受壓力，導致滑梯破裂。

小科普

在未插入安全銷時，氣瓶處於可釋放的預位工作狀態，在正常釋放狀態下，滑梯釋放機構將滑梯包拉出，氣瓶擊發鋼索在滑梯重力作用下被拉出，氣瓶內氣體以200－400PSI充灌打開滑梯吸氣閥，通過吸氣閥引射作用虹吸外界大氣充灌滑梯，滑梯在開放空間完全自由舒展打開。

也就是說，一般情況下，在正確插入安全銷後，氣瓶擊發鋼索是不會被拉出而釋放氣瓶的。插入滑梯氣瓶安全銷就是為了防止在工作中誤放滑梯，因為插入安全銷導致滑梯釋放的事件此前從未曾發生過。

可是這次滑梯氣瓶擊發鋼索卻被意外拉出，滑梯包沒有正常展開，致使氣瓶內氣體以200－400PSI直接充灌進安裝包內的滑梯，滑梯在狹小的滑梯包內瞬間承受壓力遠大於其大可承受壓力（15PSI），導致滑梯破裂。

根據工作人員描述和經過技術諮詢後，最後分析得出結論，在已排除安裝過程中擊發鋼索被拉出的情況下，此次滑梯誤放的最可能的原因是：氣瓶擊發鋼索在插入安全銷前已被拉出一點偏離初始安裝位置，在轉動插入安全銷過程中，導致擊發鋼索移動，達到鋼索釋放拉力導致滑梯瞬間釋放。

雖然這次事件發生得出乎意料，但是給機務人員帶來了防滑梯誤放的新課題。

來自網絡

總結

由此看來，誤放應急滑梯的情況真的是五花八門，關於飛機防滑梯誤放的研究，有很多技術和細節還在不斷改進和完善。為了防止意外釋放滑梯，乘務員們可都是打足了十二分的精神，同時，他們還要提醒乘客乘坐飛機的注意事項，尤其是向坐在出口座位的乘客介紹出口座位須知，以免乘客意外釋放滑梯。想一想，他們都這麼辛苦了，咱們是不是就不要添亂了？