一種混合動力重型越野車的轉向系統的製作方法

2023-05-08 17:06:41

本實用新型涉及車輛轉向系統技術領域，特別涉及一種混合動力重型越野車的轉向系統。

背景技術：

隨著特種越野車輛的不斷發展，對重型越野車底盤轉向系統提出了更高的要求。在汽車行駛過程中，轉向操作是最基本、最頻繁的，轉向系統作為整車重要的組成部分，對機動車安全性至關重要。

現有技術中的混合動力轉向系統多數使用在客車等輕型機動車輛上，該系統結構較冗餘，轉向泵與電動轉向泵出油口與轉向機進油口直接相連，靠機電耦合來保證正常工作，當電控系統失效時容易造成兩油路衝突，壓力建立困難，轉向失效，並且在兩系統失效的情況下缺少必要的應急轉向功能；無法滿足混合動力重型越野車的轉向要求。

技術實現要素：

本申請提供的一種混合動力重型越野車的轉向系統，解決了或部分解決了現有技術中的混合動力轉向系統可能產生油路衝突，壓力建立困難，轉向失效，並且缺少必要的應急轉向功能的技術問題，實現了有效解決混合動力重型越野車輛動力切換時的轉向問題；能夠避免液壓油路衝突、轉向困難，能為車輛提供應急轉向的技術效果。

本申請提供了一種混合動力重型越野車的轉向系統，包括：

轉向油箱；

轉向泵，所述轉向泵的進油口與所述轉向油箱連接；

電動轉向泵，所述電動轉向泵的進油口與所述轉向油箱連接；

應急閥，所述應急閥的第一進油口與所述轉向泵及所述電動轉向泵連接；

齒輪泵，所述齒輪泵的進油口與所述轉向油箱連接，出油口與所述應急閥的第二進油口連接；

動力轉向器，所述動力轉向器的進油口與所述應急閥的出油口連接，回油口與所述轉向油箱連接。

作為優選，所述轉向系統還包括：

第一單向閥，設置在所述應急閥與所述轉向泵之間的油管上，使所述轉向泵送出的液壓油流入所述應急閥的第一進油口。

作為優選，所述轉向系統還包括：

第二單向閥，設置在所述應急閥與所述電動轉向泵之間的油管上，使所述電動轉向泵送出的液壓油流入所述應急閥的第一進油口。

作為優選，所述應急閥的回油口與所述轉向油箱連接。

作為優選，所述轉向油箱固定在所述重型越野車的車架上。

作為優選，所述轉向泵設置在所述重型越野車的發動機上。

作為優選，所述電動轉向泵設置在所述重型越野車駕駛室後方的橫梁上；

所述電動轉向泵與所述重型越野車的電路控制系統連接，所述電路控制系統發送指令到所述電動轉向泵，使所述電動轉向泵工作或停止。

作為優選，所述齒輪泵設置在所述重型越野車的分動器上。

作為優選，所述轉向系統還包括：

流量控制閥，所述流量控制閥的進油口與所述齒輪泵連接，第一出油口與所述應急閥的第二進油口連接，第二出油口與所述轉向油箱連接。

作為優選，所述轉向系統還包括：

轉向隨動助力器，與所述動力轉向器連接。

本申請中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

由於採用了將與轉向油箱連接的轉向泵、電動轉向泵及齒輪泵與應急閥連接，再將應急閥的出油口與動力轉向器連接，當車輛處於發動機工作時，電動轉向泵停止工作，動力由轉向泵提供，液壓油由轉向油箱吸出，經過轉向泵及應急閥到達動力轉向器，實現車輛的轉向；當車輛純電工作時，發動機停止工作，動力由電動轉向泵提供，液壓油由轉向油箱吸出，經過電動轉向泵及應急閥到達動力轉向器，實現車輛的轉向；當動力源突然中斷，或電控系統失效時，液壓油由轉向油箱吸出，齒輪泵提供動力，液壓油經過齒輪泵及應急閥到達動力轉向器，實現車輛的應急轉向。這樣，有效解決了現有技術中的混合動力轉向系統可能產生油路衝突，壓力建立困難，轉向失效，並且缺少必要的應急轉向功能的技術問題，實現了有效解決混合動力重型越野車輛動力切換時的轉向問題，能夠避免液壓油路衝突、轉向困難，可以為車輛提供應急轉向的技術效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的混合動力重型越野車的轉向系統的結構示意圖。

(圖示中各標號代表的部件依次為：1電動轉向泵，2轉向泵，3轉向油箱，4第二單向閥，5第一單向閥，6應急閥，7動力轉向器，8轉向隨動助力器，9流量控制閥，10第三單向閥，11齒輪泵)

具體實施方式

本申請實施例提供的一種混合動力重型越野車的轉向系統，解決了或部分解決了現有技術中的混合動力轉向系統可能產生油路衝突，壓力建立困難，轉向失效，並且缺少必要的應急轉向功能的技術問題，實現了有效解決混合動力重型越野車輛動力切換時的轉向問題；當電控系統失效時能夠避免液壓油路衝突、轉向困難；當動力失效時，可以通過應急轉向油路為車輛提供應急轉向的技術效果。

本申請提供了一種混合動力重型越野車的轉向系統，包括：轉向油箱3、轉向泵2、電動轉向泵1、應急閥6、齒輪泵11及動力轉向器7；轉向油箱3固定在重型越野車的車架上。

轉向泵2的進油口與轉向油箱3連接；轉向泵2設置在重型越野車的發動機上。電動轉向泵1的進油口與轉向油箱3連接；電動轉向泵1設置在重型越野車駕駛室後方的橫梁上；電動轉向泵1與重型越野車的電路控制系統連接，電路控制系統發送指令到電動轉向泵1，使電動轉向泵1工作或停止。

應急閥6的第一進油口與轉向泵2及電動轉向泵1連接；應急閥6的回油口與轉向油箱3連接。齒輪泵11的進油口與轉向油箱3連接，出油口與應急閥6的第二進油口連接；齒輪泵11設置在重型越野車的分動器上。動力轉向器7的進油口與應急閥6的出油口連接，回油口與轉向油箱3連接。

進一步的，該轉向系統還包括：第一單向閥5及第二單向閥4；第一單向閥5設置在應急閥6與轉向泵2之間的油管上，使轉向泵2送出的液壓油流入應急閥6的第一進油口。第二單向閥4設置在應急閥6與電動轉向泵1之間的油管上，使電動轉向泵1送出的液壓油流入應急閥6的第一進油口。

進一步的，該轉向系統還包括：流量控制閥9及第三單向閥10，流量控制閥9的進油口與齒輪泵11連接；流量控制閥9的第一出油口與應急閥6的第二進油口連接，第二出油口與轉向油箱3連接；第三單向閥10與齒輪泵11並聯。

進一步的，該轉向系統還包括：轉向隨動助力器8，與動力轉向器7連接。

下面通過具體實施例對本申請提供的混合動力重型越野車的轉向系統的工作原理進行詳細說明：

參見附圖1，該混合動力重型越野車轉向系統主要包括：轉向油箱3、裝在發動機上的轉向泵2、裝在駕駛室後橫梁上的電動轉向泵1、裝在分動器上的齒輪泵11、第一單向閥5、第二單向閥4、流量控制閥9、第三單向閥10、應急閥6、動力轉向器7、轉向隨動助力器8。

其中，轉向泵2、電動轉向泵1的進油口與轉向油箱3相連，在轉向泵2和電動轉向泵1的出油口分別串聯第一單向閥5及第二單向閥4，之後合併在一起並與應急閥6的第一進油口(即P1口)相連；齒輪泵11的進油口與轉向油箱3相連，齒輪泵11並聯第三單向閥10，出油口與流量控制閥9的進油口(即P口)相連，流量控制閥9的第二出油口(即T口)和轉向油箱3的回油口相連，流量控制閥9的第一出油口(即A口)與應急閥6的的第二進油口(即P2口)連接；應急閥6的出油口(即A口)與動力轉向器7的P口相連，應急閥6的回油口(即T口)和動力轉向器7的T口合併之後與轉向油箱3的回油口相連；動力轉向器7通過其Ⅰ、Ⅱ口和轉向隨動助力器8的A、B口串聯在一起；電動轉向泵1自帶控制器，通過CAN總線與整車的電路控制系統相連。

當車輛處於發動機工作時，電路控制系統發出命令，此時電動轉向泵1停止工作，這時動力由轉向泵2提供，油液由轉向油箱3吸出，經過轉向泵2、第一單向閥5、應急閥6的P1口到達動力轉向器7，通過方向盤分配動力轉向器7和轉向隨動助力器8之間的油液，推動車輪轉向。

當車輛純電工作時，發動機不工作，轉向泵2不輸出壓力油，電路控制系統發出命令，此時電動轉向泵1開始工作，動力由電動轉向泵1提供，油液由轉向油箱3吸出，經過電動轉向泵1、第二單向閥4、應急閥6的P1口到達動力轉向器7，通過方向盤分配動力轉向器7和轉向隨動助力器8之間的油液，推動車輪轉向。

當車輛高速行駛，動力源突然中斷，或者純電工作時電路控制系統失效時，轉向油液由裝在分動器上的齒輪泵11吸出，齒輪泵11提供動力，壓力油經過應急閥6的P2口到達動力轉向器7，通過方向盤分配動力轉向器7和轉向隨動助力器8之間的油液，推動車輪轉向，保證車輛具有應急轉向功能。

本申請中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

由於採用了將與轉向油箱3連接的轉向泵2、電動轉向泵1及齒輪泵11與應急閥6連接，再將應急閥6的出油口與動力轉向器7連接，當車輛處於發動機工作時，電動轉向泵1停止工作，動力由轉向泵2提供，液壓油由轉向油箱3吸出，經過轉向泵2及應急閥6到達動力轉向器7，實現車輛的轉向；當車輛純電工作時，發動機停止工作，動力由電動轉向泵1提供，液壓油由轉向油箱3吸出，經過電動轉向泵1及應急閥6到達動力轉向器7，實現車輛的轉向；當動力源突然中斷，或電控系統失效時，液壓油由轉向油箱3吸出，齒輪泵11提供動力，液壓油經過齒輪泵11及應急閥6到達動力轉向器7，實現車輛的應急轉向。這樣，有效解決了現有技術中的混合動力轉向系統可能產生油路衝突，壓力建立困難，轉向失效，並且缺少必要的應急轉向功能的技術問題，實現了有效解決混合動力重型越野車輛動力切換時的轉向問題；當電控系統失效時能夠避免液壓油路衝突、轉向困難；當動力失效時，可以通過應急轉向油路為車輛提供應急轉向的技術效果。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，並不用於限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。