油門連杆限位汽車防盜構造的製作方法
2023-05-08 13:23:11
油門連杆限位汽車防盜構造的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種油門連杆限位汽車防盜構造，由油門連杆凹槽110和與凹槽形成卡合的油門連杆限位機構200組成；所述油門連杆限位機構200具有可分別旋動嵌入所述凹槽左右兩側的左旋板210和右旋板220，左旋板210和右旋板220分別由兩套獨立的驅動機構，即控制左旋板位置狀態的第一旋板驅動電機215和控制右旋板位置狀態的第二旋板驅動電機225構成。本發明實現了智能控制，操作簡單方便，價格便宜，且安裝在汽車內部，具有不影響汽車的美觀，安全等級高的優點。
【專利說明】油門連杆限位汽車防盜構造
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車防盜裝置。
【背景技術】
[0002] 伴隨著汽車行業的蓬勃發展，汽車防盜在廣大車主和汽車生產廠家中變得越來越 重要。現有的防盜技術主要分為電子防盜和機械防盜。電子防盜產品價格昂貴、安裝麻煩， 需要經常維護，而且安裝費、維護費較高。而傳統的機械防盜，如最常見的棒球鎖、方向盤 鎖、輪胎鎖，這些不僅影響汽車美觀，而且使用麻煩，最重要的是直接暴露在外面，容易被打 開，防盜等級較低。因此，現有的防盜裝置在價格方面、美觀度、可操作性以及防盜性能上有 很大欠缺。
【發明內容】
[0003] 鑑於現有技術的以上不足，本發明的目的是提供一種可安裝在汽車內部油門連杆 附近的汽車防盜裝置，使之具有不影響汽車的美觀，且通過採用無線射頻技術，具有身份識 別功能的智能鑰匙控制，安全等級高的優點。
[0004] 本發明為實現其發明目的所採用的技術方案是：
[0005] -種油門連杆限位汽車防盜構造，其特徵在於，由油門連杆凹槽110和與凹槽形 成卡合的油門連杆限位機構200組成；所述油門連杆限位機構200具有可分別旋動嵌入所 述凹槽左右兩側的左旋板210和右旋板220,左旋板210和右旋板220分別由兩套獨立的驅 動單元，即控制左旋板位置狀態的第一旋板驅動電機215和控制右旋板位置狀態的第二旋 板驅動電機225構成。
[0006] 採用本發明，當車主靠近車輛時，控制盒內的控制器先與車主進行身份確認，由無 線接收器和無線發射器各自發出射頻信號進行配對，如果配對成功說明來人是車主，如果 不匹配，控制器自動屏蔽信號。當車主按下智能鑰匙上的閉合按鈕，智能鑰匙上的發射器發 出信號，這個信號被控制盒裡的無線接收器接收並作為驅動信號傳遞給電機驅動器，由電 機驅動器驅動電機動作，兩個電機相對轉動帶動左右旋板轉動閉合，旋板機構的剛好與連 杆內凹槽卡和，這樣就可以限制油門連杆的動作，從而無法為發動機提供動力，同時揚聲器 發出聲音，車主以聲音來確定防盜鎖已經鎖好；當車主需要打開該防盜鎖時，只要按下智能 鑰匙上的開啟按鈕，電機驅動器就可以根據無線接收器接收到的信號驅動電機反向旋轉， 旋板反向轉動打開，連杆被釋放，此時就可以正常踩油門發動汽車。
[0007] 與現有技術相比，本發明的有益效果是：
[0008] -、本發明的汽車防盜鎖是通過限制油門氣缸連杆的活動來達到防盜功能的，在 不工作時因為旋板的卡槽設計為矩形框，使得連杆在較大空間活動都不會受到影響；在工 作狀態下，由於旋板的卡槽與連杆的內凹槽剛好卡和，從而限制了連杆的活動，這樣就解決 了汽車被盜的危險。
[0009] 二、本發明的汽車防盜鎖使用智能鑰匙控制，採用無線射頻密碼技術，具有身份識 別功能，具有很1?的防盜等級。
[0010] 三、本發明的汽車防盜鎖安裝在汽車內部，從外面是不可見的，克服了現有的汽車 防盜裝置在美觀度上的缺陷，而且該防盜鎖是用智能鑰匙控制，操作簡單方便。
[0011] 四、本發明的汽車防盜鎖因為和汽車車身是固結在一起的，所以可以在汽車生產 的時候直接安裝好，這樣就降低了該防盜鎖的製造成本；又由於該防盜鎖安裝在汽車內部， 盜車者無法進行破壞，可以不用高強度的材料，這樣就降低了材料成本。
[0012] 下面結合附圖和【具體實施方式】，最本發明作進一步的詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1是本發明實施例的整體外觀示意圖。
[0014] 圖2是本發明實施例的內部結構示意圖。
[0015] 圖3是本發明實施例的工作狀態示意圖。
[0016] 圖4是本發明實施例的未工作狀態示意圖。
[0017] 圖5是油門連杆100的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0018] 圖1一5示出，油門連杆限位汽車防盜構造，油門連杆100上具有凹槽110。與凹 槽形成卡合的油門連杆限位機構200。油門連杆限位機構200具有可分別旋動嵌入所述凹 槽左右兩側的左旋板210和右旋板220,左旋板210和右旋板220分別由兩套獨立的驅動機 構，即控制左旋板位置狀態的第一旋板驅動電機215和控制右旋板位置狀態的第二旋板驅 動電機225構成。
[0019] 第一旋板驅動電機215和第二旋板驅動電機225均與中央控制器230形成電氣連 接，並由後者控制。旋板和驅動電機的聯接可採用多種方式，例如採用鍵216與電機主軸聯 接。
[0020] 所述的控制盒230內設有中央控制器231、無線接收器232、揚聲器233 ;電機驅動 器、無線接收器和揚聲器均與中央控制器電氣連接。
[0021] 驅動機構置於殼體300內，殼體300聯接在油門連杆的車體上。
[0022] 中央控制器通過線纜235與由車鑰匙啟動的汽車總電門機構電氣連接或通過合 法駕駛身份識別控制機構無線連接。應該指出的是，所述由車鑰匙啟動的汽車總電門機構 電氣連接或通過合法駕駛身份識別控制機構都是常規的。合法駕駛身份識別控制機構可採 用無線接收器與智能鑰匙上的無線發射器之間採用無線射頻密碼技術進行電子鎖控制來 實現；揚聲器可在智能鑰匙打開和關閉汽車防盜鎖時發出區別於汽車鎖的提示音。
【權利要求】
1. 一種油門連杆限位汽車防盜構造，其特徵在於，由油門連杆凹槽（110)和與凹槽形 成卡合的油門連杆限位機構（200)組成；所述油門連杆限位機構（200)具有可分別旋動嵌 入所述凹槽左右兩側的左旋板（210)和右旋板（220)，左旋板（210)和右旋板（220)分別由 兩套獨立的驅動機構，即控制左旋板位置狀態的第一旋板驅動電機（215)和控制右旋板位 置狀態的第二旋板驅動電機（225)構成。
2. 根據權利要求1所述之油門連杆限位汽車防盜構造，其特徵在於，所述第一旋板驅 動電機（215)和第二旋板驅動電機（225)均與控制盒（230)形成電氣連接，並由後者控制。
3. 根據權利要求1所述之油門連杆限位汽車防盜構造，其特徵在於，所述驅動機構置 於殼體（300)內，殼體（300)聯接在油門連杆的車體上。
4. 根據權利要求1所述之油門連杆限位汽車防盜構造，其特徵在於，所述控制盒通過 線纜（235)與由車鑰匙啟動的汽車總電門機構電氣連接或通過合法駕駛身份識別控制機 構無線連接。
【文檔編號】B60R25/04GK104057917SQ201410181715
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月30日 優先權日:2014年4月30日
【發明者】張祖濤, 楊豔, 王立朋, 李校培, 孟冠軍 申請人:西南交通大學