汽車軟管的製作方法
2023-05-08 00:58:06
專利名稱：汽車軟管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用軟管。尤其涉及在改裝車應用的散熱器軟管、賽車軟管。
背景技術：
賽車軟管基本上都是使用可拆式接頭，因此對產品尺寸公差要求範圍非常小，為了保證接頭易於裝配，所以要求管體切斷後，軟管斷面不允許出現散花問題。目前市場上使用的產品主要有兩種，一種是雙層不鏽鋼絲編織增強結構賽車軟管，其能夠承受的工作壓カ較高，但由於不鏽鋼絲的不易粘合性和很高的弾性，經常會出現管體切斷後，軟管斷面出現散花問題，導致很難裝配，或者出現裝配後密封不好，出現潛在質量隱患；另ー種是棉線加尼龍編織結構，但其使用的工作壓カ較低，易出現彎折塌癟，而 且在高真空下管體易變形。另ー種情況，由於消費者不斷追求速度更快、更漂亮、更特殊、更個性化的汽車，改裝熱現已席捲歐美國家。而色彩豔麗、安裝方便的汽車軟管也成了眾多汽車改裝消費者青睞的改裝車零部件。目前，改裝車上常用的散熱器管有兩種，一種是管體外層為不鏽鋼絲編織，另ー種是管體外層為黑色尼龍線編織。改裝車市場剛剛起步時這兩種產品是主流產品，但隨著對汽車改裝個性化要求的不斷提高，汽車改裝消費者對於改裝車零部件在滿足使用性能基礎上，對產品的外觀又有了新的要求，既要求軟管性能提高又要求外觀顏色多祥化。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供ー種汽車軟管，能夠承受較高的工作壓力，同時通過粘結方式的選擇，既能製造出適於賽車的軟管又能製造出適於改裝車的軟管。為此，本實用新型採用以下技術方案它包括橡膠內管，所述橡膠內管外包有不鏽鋼絲編織套層，所述不鏽鋼絲編織套層外包有被粘結固定在所述汽車軟管表面的尼龍線編織套層，所述不鏽鋼絲編織套層通過橡膠內管的橡膠硫化嵌入橡膠內管並與其粘結，所述鋼絲編織在橡膠內管表面的覆蓋率為32%-45%。由於採用本實用新型的技術方案，本實用新型具備了能夠承受較高的工作壓カ的結構基礎以及可選擇多種粘結方式的結構基礎，管體柔軟，從而既能製造出適於賽車的軟管又能製造出適於改裝車的軟管，而分別克服以往軟管所存在的前述問題。對於用於賽車的軟管，所述橡膠內管的橡膠硫化透過不鏽鋼絲編織套的編織縫隙並還與尼龍線編織套層粘結，所述不鏽鋼絲編織套層和尼龍線編織套層通過橡膠內管的橡膠粘結而成為ー個整體。這樣，所述汽車軟管不僅管體柔韌性更好、重量更輕(比市場使用的產品輕25%以上);通過硫化定型後，可使內管、不鏽鋼絲、尼龍線粘合為整體，工作壓カ更高、能承受賽車使用的高真空要求，管體切斷後，軟管斷面不出現鋼絲和尼龍線編織套層散花現象，更有利於可拆式接頭的裝配；本實用新型的外觀也更為整潔漂亮。對於用於改裝車的軟管，所述尼龍線編織套層為彩色尼龍線編織套層，所述橡膠內管和不鏽鋼絲編織套層構成軟管主體，所述尼龍線編織套層通過聚氨酯粘合層粘結在它們的表面。採用本實用新型的該進ー步結構，彩色尼龍線在製造時不會高溫褪色，製成後的產品色彩亮麗、顔色多祥、管體柔韌性好、抗彎折變形性優、承受壓カ高、切斷後不出現斷面散花的新型散熱器軟管。再進ー步地，所述軟管主體的表面為粗糙面，以進一歩提高對彩色尼龍線編織套層的粘結牢度。
圖I為本實用新型實施例I的結構示意圖，該圖為將本實用新型實施例I層層剝開後的結構示意圖。圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖，該圖為將本實用新型實施例2層層剝開後的結構示意圖。
具體實施方式
實施例I，高性能賽車軟管，參照附圖1，本實用新型包括橡膠內管1，橡膠內管I外包有不鏽鋼絲編織套層2，所述不鏽鋼絲編織套層2外包有尼龍線編織套層3。橡膠內管I選擇耐燃油、耐潤滑油、耐冷卻液綜合性能優異的合成橡膠製成，用來輸送相應介質；不鏽鋼絲編織套層2選用的是高強度Φ0. 2mm的304不鏽鋼絲，鋼絲編織在橡膠內管表面上的覆蓋率為35%，不鏽鋼絲編織套層2通過硫化定型後嵌入到橡膠內管I外表層，從而提高管體的工作壓カ以及抗真空性能和抗彎折塌癟性能；尼龍線編織套層3的尼龍線是採用尼龍複合線，即將一定數量直徑約為I. 5微米的尼龍長單絲輕微加捻複合成一根粗長線，再經繞線機繞線後進行產品編織，其特點是強度高，韌性好，耐磨性優，可以代替鋼絲。所述橡膠內管I的橡膠硫化透過不鏽鋼絲編織套2的編織縫隙並還與尼龍線編織套層3粘結，所述不鏽鋼絲編織套層和尼龍線編織套層通過橡膠內管的橡膠粘結而成為ー個整體。尼龍線編織套層3的作用是保護橡膠內管，並對橡膠內管進行補強，保證軟管在較高工作壓カ下安全使用，另外尼龍線的耐老化性能比橡膠要好。實施例2，彩色尼龍增強散熱器軟管，參照圖2.本實用新型包括橡膠內管11，所述橡膠內管11外包有不鏽鋼絲編織套層12，所述不鏽鋼絲編織套層外包有彩色尼龍線編織套層14，所述不鏽鋼絲編織套層通過橡膠內管的硫化嵌入橡膠內管並與其粘結。所述尼龍線編織套層為彩色尼龍線編織套層，所述橡膠內管和不鏽鋼絲編織套層構成軟管主體，所述尼龍線編織套層14通過聚氨酯粘合層13粘結在它們的表面。橡膠內管11選擇耐冷卻液、耐潤滑油、耐燃油性能優異的合成橡膠製成，用來輸送相應介質，不鏽鋼絲編織套層12選用的是高強度Φ0. 2mm的304不鏽鋼絲，不鏽鋼絲編織套層2通過纏繞水布硫化定型後嵌入到橡膠內管11外表層，彩色尼龍線編織套層14所用材料是彩色尼龍單絲複合線，即將一定數量直徑約為I. 2微米的彩色尼龍長單絲不加捻復直接合股成一根粗長線，再經繞線機將其繞到線軸上，然後通過棉線編織機進行產品編織，其特點顏色選擇範圍廣，而且強度高，可以代替鋼絲。彩色尼龍線編織套層4的作用，ー個是可以提供管體多祥化的彩色外觀，另ー個是保護橡膠內管，並對橡膠內管進行補強，保證軟管在較高工作壓カ下安全使用，另外尼龍線的耐老化性能比橡膠要好；聚氨酯粘合層13將透過不鏽鋼絲編織套層12的橡膠內管11和彩色尼龍線編織套層14粘合在一起，保證管體切斷後不出現斷面尼龍線編織套層散花。該聚氨酯粘合層彈性好，粘結強度高，可以保證管體在大變形情況下不出現編織套層脫落。本實施例的製造過程如下第一歩，橡膠內管11擠出，使用冷餵料擠出機按エ藝要求將橡膠內管I包覆在芯棒上，具體操作是按エ藝規定安裝芯型和ロ型，將擠出機內腔、芯型內表面清理乾淨，啟動自動溫控系統，對擠出機各部位升溫，直到各部位溫度達到操作要求並保持穩定，設定牽引速度，打開冷卻水，將軟芯穿過擠出機頭包覆內膠。牽引內管經冷卻水槽、內膠隔離劑箱，送入牽引機，牽引壓力鬆緊適宜，不能使內管變形。將合格內管均勻盤卷在鋁盤上，用手捻動內管，檢查內膠與軟芯之間的鬆緊度，以免在編織過程中內膠向後移動；第二歩，不鏽鋼絲套層22編織，按エ藝要求將一定根數的不鏽鋼絲用鋼絲合股機合併到線軸上，將合好的線軸裝到編織機上，調整編織機錠子張力，由於橡膠內管11是未 硫化橡膠，因此很軟，為防止在編織時鋼絲將內管勒漏，所以將橡膠內管11先放到冷凍管道中在一定溫度下冷凍約30分鐘，達到規定時間後啟動編織機，將不鏽鋼絲套層12編織到橡膠內管11タト，本實施例中，鋼絲編織在橡膠內管表面上的覆蓋率為40%，以利於橡膠內管11的橡膠硫化透過不鏽鋼絲編織套層2與尼龍線編織套層4粘合；第三歩，纏尼龍水布，由於彩色尼龍線不適於在高溫下硫化，因此要先將內管硫化後再編織彩色尼龍線，為保證硫化後的管體外觀平整，所以要纏尼龍水布硫化，這樣還可以增加管體表面的粗糙度，有利於聚氨酯粘合層的粘合強度，纏水布時要將纏繞的張カ調到最小，以免管體表面變形；第四步，硫化，將帶有軟管的硫化輥筒放到硫化車上，送入到硫化罐中，通入蒸汽，在151°C下硫化60分鐘；第五步，解尼龍水布，將硫化輥筒從硫化罐中拉出後，冷卻3 4小時開始解布；第六步，彩色尼龍套層14編織，按エ藝要求將某ー型號的單根彩色尼龍線繞到線軸上，將合好的線軸裝到編織機上，調整編織機錠子張カ，啟動編織機，將彩色尼龍套層14編織到不鏽鋼絲編織套層12外面；第七歩，脫芯、試壓，彩色尼龍套層4編織完後停放4小吋，再用高壓水泵將軟管內的芯棒衝出，然後按エ藝要求的壓カ對整個管體進行滲漏試驗。按照上述結構和步驟生產出的產品具有顔色亮麗、外觀多樣，管體抗彎折變形性優、承受壓カ高(管體中間有不鏽鋼絲編織套層)，管體切斷後不出現斷面散花問題，更有利於可拆式接頭的裝配。
權利要求1.ー種汽車軟管，包括橡膠內管，所述橡膠內管外包有不鏽鋼絲編織套層，其特徵在於所述不鏽鋼絲編織套層外還包有被粘結固定在所述汽車軟管表面的尼龍線編織套層，所述不鏽鋼絲編織套層通過橡膠內管的橡膠硫化嵌入橡膠內管並與其粘結，所述鋼絲編織在橡膠內管表面的覆蓋率為32%-45%。
2.如權利要求I所述的ー種汽車軟管，其特徵在於所述橡膠內管和不鏽鋼絲編織套層構成軟管主體，所述尼龍線編織套層通過聚氨酯粘合層粘結在它們的表面。
3.如權利要求2所述的ー種汽車軟管，其特徵在於所述軟管主體的表面為粗糙面。
4.如權利要求I所述的ー種汽車軟管，其特徵在於所述橡膠內管的橡膠硫化透過不鏽鋼絲編織套的編織縫隙並還與尼龍線編織套層粘結，所述不鏽鋼絲編織套層和尼龍線編織套層通過橡膠內管的橡膠粘結而成為ー個整體。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車軟管，它包括橡膠內管，所述橡膠內管外包有不鏽鋼絲編織套層，所述不鏽鋼絲編織套層外包有被粘結固定在所述汽車軟管表面的尼龍線編織套層，所述不鏽鋼絲編織套層通過橡膠內管的橡膠硫化嵌入橡膠內管並與其粘結，所述鋼絲編織在橡膠內管表面的覆蓋率為32%-45%。本實用新型能夠承受較高的工作壓力，同時通過粘結方式的選擇，既能製造出適於賽車的軟管又能製造出適於改裝車的軟管。
文檔編號F16L11/08GK202597939SQ20112057520
公開日2012年12月12日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者王以餘, 鄭軍領, 蘇大輝, 薛殿偉 申請人:浙江鐵馬科技股份有限公司