站臺屏蔽門裝置的製作方法
2023-05-08 11:47:26
專利名稱：站臺屏蔽門裝置的製作方法
技術領域：
本發明是一種安裝於車站站臺，具有雙拉式開啟和關閉的門板(doorpanel)的站臺屏蔽門(platform screen door)裝置。
背景技術：
以往為確保乘客的安全，在站臺軌道的側緣部安裝有站臺屏蔽門裝置。這種站臺屏蔽門裝置，如專利文獻1(日本專利公開公報2001-311351號)中所闡述，設置有一對雙拉式門板，該門板通過門吊掛構件(door hanger)垂吊在拉緊架設於頂箱(header box)內所設置的扣鏈齒(sprocket)之間的同步皮帶上。而且根據到達站臺的電車側門的開啟和關閉使扣鏈齒轉動，由此使兩個門板向左右開啟和關閉。從安全方面考慮，該門板除乘客上下車以外必須鎖閉而不予打開，由於兩個門板通過同步皮帶互相沿相反方向同時移動而進行開啟和關閉，因此只要鎖閉一側的門板，則兩個門板都無法打開。
然而，考慮到安全方面，更需提高鎖閉的確實性，因此不單要鎖閉一側門板，更應直接鎖閉兩個門板。特別是設置於站臺的屏蔽門裝置，在發生停電、火災等緊急情況時，必須確保鎖閉門板，以免乘客進入軌道一側。
發明內容
本發明鑑於上述問題而作，其目的在於使站臺屏蔽門裝置的雙拉式門板具有非常簡單的結構，而且能容易、確實地執行鎖閉操作。
為實現上述目的，本發明以安裝於車站站臺，將站臺分割為軌道側和內部站臺側，並具有一對雙拉式開啟關閉的門板的站臺屏蔽門裝置為前提，設置有當上述兩個門板處於關閉狀態時，用於一併鎖閉該兩個門板的鎖閉機構，該鎖閉機構包括具有沿屏蔽門開啟關閉方向從兩側夾住上述兩個門板的上端指定部位的結構，且可在執行該夾住操作的鎖閉位置與從該鎖閉位置退至上方以解除夾住操作的解鎖位置之間移動的鎖閉構件，使該鎖閉構件至少可以克服自身重量而向上述解鎖位置移動的驅動構件。
該站臺屏蔽門裝置，通過鎖閉機構的鎖閉構件在屏蔽門的開啟關閉方向上夾住兩個門板的上端指定部分，以此一併鎖閉兩個門板。結果，門板被保持在關閉狀態而無法打開。另一方面，通過驅動構件使鎖閉構件至少能克服自身重量而從鎖閉位置向上移至解鎖位置，以解除鎖閉構件與門板的卡合。結果，可打開門板。即在該鎖閉機構中，僅通過升高鎖閉構件即可解除兩個門板的鎖閉，因此可以簡單的結構及簡便的操作解除門板的鎖閉。而且在鎖閉門板時只需降下鎖閉構件即可，因此可更加簡化驅動構件的結構，同時可利用鎖閉構件的自身重量，能確實地執行鎖閉。因此，可以簡單的結構及簡便的操作執行兩個門板的鎖閉和解鎖，而且儘量不增加部件數，所以長時間使用也不易出現故障。另外，為加強鎖閉的確實性亦可使用向下方壓靠鎖閉機構的壓靠裝置，此時也可利用鎖閉構件的自身重量進行壓靠以簡化壓靠裝置的結構。
上述門板的上端各設置有向上突出的卡合部，上述鎖閉構件可在上述鎖閉位置沿屏蔽門開啟關閉方向從兩側夾住上述兩個卡合部。
在上述結構中，由於鎖閉構件夾住由門板向上突出的卡合部，所以與死鎖方式(dead hold)相比，能自由設定鎖閉構件的形態，即使長時間使用出現位置偏差也不易受到影響。結果，可作為長時間使用也不易出現故障的站臺屏蔽門裝置而予以使用。
上述卡合部的上端和上述鎖閉構件的下端的至少一方，可形成方向為，當上述門板沿鎖閉方向移動而與上述卡合部及鎖閉構件抵接時在使上述鎖閉構件向上方移動的方向上產生作用力的方向的傾斜面。
該結構，在門板處於開啟狀態，鎖閉構件下降至鎖閉位置時，即使向關閉方向移動門板，由於門板的卡合部與鎖閉構件抵接，使鎖閉構件通過傾斜面被升高，所以鎖閉構件可越過卡合部，以鎖閉門板。另一方面，由於門板一旦被關閉，鎖閉構件會下降而鎖閉門板，所以能維持無法開啟門板的狀態。因此，在門板處於開啟狀態時，無需一直將鎖閉構件升高，並且也可避免因鎖閉構件的下降而無法鎖閉門板的情況發生。
上述鎖閉構件，亦可由一對結構構件構成，上述各結構構件分別包括與上述門板的上端指定部位卡合的夾住部和從該夾住部向相對的門板延伸的連接部，上述各連接部在平行於連接上述兩個夾住部的方向上分別形成有較長的長孔，將處於重疊狀態的上述兩個連接部與上述驅動構件結合的結合構件可插通於上述兩個長孔中。
該結構，由於通過調整兩個連接部的重疊狀態，可自由設定兩個夾住部之間的間隔，所以即使屏蔽門前端設置有橡膠傳感器(rubber sensor)等而使兩個門板的關閉位置出現偏差，亦可簡單應對。而且，利用結合驅動構件與鎖閉構件的構件可插通其中的長孔，可以調整夾住部之間的間隔，由此可在避免結構複雜化的同時來調整夾住部之間的間隔。
若設置通過將鑰匙插入設置在上述門板站臺側的鑰匙孔內並進行轉動操作，使上述鎖閉構件向上方移動的站臺側解鎖機構，則可通過在門板的站臺側進行操作以解除門板的鎖閉。因此，在發生緊急情況時站務員可開啟門板，使軌道側的乘客等進入站臺側。因此，由於僅限於必要時通過站務員等的操作以解鎖屏蔽門，所以通過鎖閉門板不僅可防止站臺側的乘客等進入軌道側以確保乘客的安全，而且也可應對發生必須開啟門板的情況。
上述站臺側解鎖機構包括通過上述轉動操作而圍繞鉛直軸轉動的轉動構件，隨該轉動構件的轉動沿鉛直軸方向移動的升降構件，通過該升降構件的升高使上述鎖閉構件向上方移動的上推構件。
若設置通過轉動操作設置於上述門板軌道側的控制杆，使上述鎖閉構件向上方移動的軌道側解鎖機構，則通過該控制杆的操作可解除門板的鎖閉。因此，若發生門板鎖閉時門板的軌道側有人等緊急情況時，此人可自行打開門板而進入站臺側。從而，通過鎖閉門板不僅可以防止站臺側的乘客等進入軌道側以確保乘客安全，而且也可應對發生必須開啟門板的情況。
上述控制杆設置於上述門板的豎框並可圍繞水平軸轉動，上述軌道側解鎖機構設置有，位於上述豎框內，隨上述控制杆的轉動而向上移動，由此使上述鎖閉構件向上方移動的上推構件。
在上述結構中，可充分利用豎框內的空間，在不損害門板外觀的情況下設置軌道側解鎖機構。另外，可在執行控制杆轉動操作的同時開啟門板，所以通過簡便的操作即可開啟門板。
上述驅動構件，若具有螺線管(solenoid)，則通過對該螺線管進行勵磁，可使上述鎖閉構件向上方移動，從而能簡單確實地執行鎖閉構件的升高及下降。
如上所述，採用本發明，由於具有通過鎖閉構件夾住兩個門板的指定部位以鎖閉該兩個門板的鎖閉機構，且該鎖閉機構可至少克服自身重量而僅通過向上移動以解除門板的鎖閉，因此能以非常簡單的結構及簡便的操作來確實執行鎖閉。
圖1是適用於本發明實施例的屏蔽門裝置的門板的正視圖。
圖2是圖1中A部位的放大示意圖。
圖3是上圖中門的前側上端部的放大詳細示意圖。
圖4是圖3的IV-IV線的剖視圖。
圖5是表示鎖閉構件的立體圖。
圖6是表示設置有軌道側解鎖機構的門板的豎框和上框的示意圖，(a)為上表面的局部剖視圖，(b)為正視圖。
圖7是表示設置有軌道側解鎖機構的門板的豎框的剖視圖，(a)為從上方觀測的剖視圖，(b)為從側面觀測的剖視圖。
圖8是從上方觀測的兩個門板的示意圖。
具體實施例方式
以下參照圖示對本發明的最佳實施方式做詳細地說明。本發明並不局限於下述實施例。
圖1是表示本發明實施例所涉及的站臺屏蔽門裝置(以下簡稱為屏蔽門裝置)的示意圖。如同圖所示，屏蔽門裝置中，由設置在左右兩側的屏蔽板(screen panel)11、11及設置在該屏蔽板11、11之間的一對門板12、13構成屏蔽門單元14，通過該屏蔽門單元14的多個連接而構成站臺屏蔽門15(以下簡稱為屏蔽門)。該屏蔽門15，沿車站站臺(未圖示)邊緣安裝，將站臺隔離為軌道側和位於軌道側內側的站臺側。乘客在站臺側等待電車進站，僅在電車到站時使門板12、13開啟，以允許乘客進入軌道側。門板12、13採用向左右開啟關閉的雙拉式結構。
圖2是表示圖1中A部位的放大示意圖，是從站臺側觀測屏蔽門單元14的示意圖。頂部機構SC固定有H形鋼製成的梁19，該梁19通過垂吊式位置調整機構18與筒形頂箱17結合。上述各門板垂吊於該頂箱17。
頂箱17內設置有向筒軸方向延伸的移動軌20，在該移動軌20的上方，平行於該移動軌20設置有拉緊架設在驅動扣鏈齒21a與從動扣鏈齒21b上，並在兩個扣鏈齒21a、21b之間周轉的同步皮帶21c。驅動扣鏈齒21a由屏蔽門引擎21d予以驅動。
在同步皮帶21c的下段一側指定位置和上段一側指定位置，分別固定有連接構件12c、13c。固定在下段一側的連接構件12c，與圖2中設置在左側門板12的上框的門吊掛構件12a相結合。而固定在上段一側的連接構件13c，與圖2中設置在右側門板13的上框的門吊掛構件13a相結合。門吊掛構件12a、13a分別設置在各門板12、13的兩端。各個門吊掛構件12a、13a的前端設有軸支承的一對門輪12b、13b。該門輪12b、13b，可在上述移動軌20上滾動。
接著，通過屏蔽門引擎21d使驅動扣鏈齒21a向正方向轉動，從而使同步皮帶21c沿黑色箭頭方向周轉。由此，門輪12b、13b在移動軌20上滾動，同時門吊掛構件12a、13a沿移動軌20移動。由此門板12、13向反白箭頭方向開啟。相反，使驅動扣鏈齒21a向反方向轉動，這時同步皮帶21c則沿反方向周轉，以關閉門板12、13。
屏蔽門引擎21d的驅動操作，通過頂箱17內的控制器22予以控制。在電車到達站臺時，門板12、13根據車身側門的開啟和關閉而予以開啟和關閉。
如圖3和圖4所示，各屏蔽門單元14設置有在兩個門板12、13處於關閉狀態時用於一併鎖閉兩個門板12、13的鎖閉機構30。該鎖閉機構30具有用於夾住門板12、13的上端指定部位的鎖閉構件34和上下移動該鎖閉構件34的驅動構件35。圖4是從圖3中箭頭IV-IV表示的方向觀測的示意圖。
本實施例中，鎖閉構件34沿屏蔽門開啟關閉方向從兩側，夾住分別設置在各門板12、13的前側上端部的卡合部32、33。以下，進行具體說明。
各卡合部32、33，分別具有從門板12、13的門前側豎框37、38的上端向上方突出的突起形狀，這些卡合部32、33設置在門板12、13豎框37、38的整個寬度上。
各卡合部32、33的上端部分別形成有傾斜面32a、33a。該傾斜面32a、33a沿屏蔽門的鎖閉方向而向下傾斜。即，上述傾斜面32a、33a的方向為，當門板12、13向鎖閉方向移動並與鎖閉構件34接觸時，在升高鎖閉構件34的方向上產生作用力的方向。
各卡合部32、33的屏蔽門開啟側側面，分別形成有沿鉛直方向延伸的卡合面。即通過該側面與鎖閉構件34的卡合，可阻止門板12、13的開啟。
驅動構件35具有，與頂箱17固定結合的主體部35a，和相對於該主體部35a進退移動可能地予以設置的杆狀部35b。主體部35a，設置於兩個門板12、13被關閉時位於屏蔽門前側上方的頂箱17內，相對於主體部35，杆狀部35b沿鉛直方向以向下延伸的姿態予以設置。該杆狀部35b，通過主體部35a內的線圈彈簧(省略圖示)向從主體部35a突出的方向予以壓靠而位於主體部35a的下方，此時可使杆狀部35b向下設置，通過杆狀部35b的自身重量而位於主體部35a的下方。
主體部35a內收容有螺線管(省略圖示)，驅動構件35，通過對螺線管進行勵磁而使杆狀部35b縮回主體部35a內。換言之，驅動構件35通過對螺線管進行勵磁而升高杆狀部35b。而螺線管被消磁時，杆狀部35b沿從主體部35a突出的方向，即向下移動。此時，杆狀部35b由於線圈彈簧的彈力和杆狀部35b的自身重量而下降。
螺線管與上述控制器22電連接，通過來自控制器22的控制信號對勵磁和消磁進行切換。
如圖5所示，鎖閉構件34由一對結構構件39、40構成。各結構構件39、40分別為對稱形，各結構構件39、40分別具有連接部39a、40a和夾住部39b、40b。
連接部39a、40a為矩形平板狀，同時其一側的長邊部設有切口。連接部39a、40a，其長度方向設置成平行於門板12、13的移動方向，同時整體呈水平設置。即，連接部39a、40a，從夾住部39b、40b向相對的門板13，12延伸。
連接部39a、40a，形成有在長度方向上具有細長剖面形狀的貫通長孔39c、40c。該長孔39c、40c用於結構構件39、40與上述杆狀部35b的螺接。
夾住部39b、40b，是在屏蔽門開啟關閉方向上夾住卡合部32、33的部位，將連接部39a、40a在長度方向的一端向寬度方向延長並向下方加以彎折而予以形成。由於夾住部39b、40b按上述方法予以彎折成形，所以即使與門板上端的卡合部32、33接觸，也不會因為來自卡合部32、33的作用力而使彎折角度發生變化。
重疊兩個連接部39a、40a，使長孔39c、40c連通，之後將螺栓42(參照圖4)插入該長孔39c、40c中，並將螺栓42與設置在杆狀部35b前端的螺孔(省略圖示)螺合，由此將鎖閉構件34固定在驅動構件35上。此時在螺栓42可插入長孔39c、40c的範圍內，可任意設定兩個連接部39a、40a的重疊狀態，因此可任意設定兩個夾住部39b、40b之間的間隔。即在長孔39c、40c的長度方向上可自由設定長孔39c、40c的結合位置。
夾住部39b、40b的長度設定為，在杆狀部35b處於下降狀態時可與門板上端的卡合部32、33卡合，該夾住部39b、40b中相互面對的端面形成為與卡合部32、33卡合的卡合面。換言之，杆狀部35b處於下降狀態時，鎖閉構件34位於夾住兩個卡合部32、33的鎖閉位置。另一方面，杆狀部35b的上下移動行程設定為，長於卡合部32、33的突出高度。由此，杆狀部35b的縮回使夾住部39b、40b上升至卡合部32、33的上方。該狀態下，由鎖閉構件34解除卡合部32、33的夾住操作，以進入解鎖位置。
如圖3所示，兩個門板12、13的前端分別固定有橡膠構件44、45。兩個橡膠構件44、45在門板12、13處於關閉狀態時互相緊密接觸。該橡膠構件44、45可作為通過其變形檢測是否夾住人等的傳感器使用。
如圖4所示，各屏蔽門單元14設置有從站臺側通過手動操作解除鎖閉的站臺例解鎖機構50。該站臺側解鎖機構50包括設置於頂箱17下表面的鑰匙孔51，與該鑰匙孔51的轉動操作相連動而進行轉動的轉動構件52，筒形凸輪構件53，以及作為上推構件的橫杆54。
鑰匙孔51可對應於站務員所持有的專用鑰匙。該鑰匙孔51設置於在鎖閉狀態下的屏蔽門的前端位置的上方。即設置在執行解鎖操作的同時，又易開啟門板12、13的位置。
轉動構件52由固定結合在頂箱17的支撐構件56轉動可能地予以支撐，該轉動構件52與鑰匙孔51的轉動相連動而進行轉動。轉動構件52，具有轉動部52a，該轉動部52a呈圓柱形，且與鑰匙孔51的轉動軸同軸，並可圍繞鉛直軸轉動。該轉動部52a的側面，設置有向徑向外側突出的卡合部52b，並於轉動部52a形成一體。
筒形凸輪構件53由圓筒狀構件構成，在該筒形凸輪構件53設置有呈螺旋狀的螺旋孔53a。上述轉動構件52的轉動部52a插入該筒形凸輪構件53的內部，轉動構件52的卡合部52b插入該螺旋孔53a中。採用上述結構，當轉動構件52轉動時，卡合部52b在螺旋孔53a內移動，由此筒形凸輪構件53相對於轉動構件52沿軸向作相對移動。換言之，筒形凸輪構件53將圍繞鉛直軸的轉動變換為沿鉛直軸方向的移動，該筒形凸輪構件53構成隨轉動構件52的轉動向鉛直軸方向移動的升降構件。
橫杆54的基端部與筒形凸輪構件53相結合，同時向鎖閉構件34的下方延伸。即橫杆54與筒形凸輪構件53一起沿鉛直軸方向移動。該橫杆54的前端設置在鎖閉構件34的連接部39a、40a的下方，當筒形凸輪構件53向上移動時，橫杆54與鎖閉構件34的連接部39a、40a抵接，使鎖閉構件34從鎖閉位置升至解鎖位置。
上述支撐部56與轉動構件52之間設有螺旋彈簧58。該螺旋彈簧58，使通過解鎖操作而被轉動的轉動構件52恢復至原位，而進行轉到壓靠。
如圖6～8所示，各屏蔽門單元14設置有從軌道側通過手動操作解除鎖閉的軌道側解鎖機構60。該軌道側解鎖機構60具有控制杆61和作為上推構件的垂直杆62。本實施例中，軌道側解鎖機構60設置在圖8中的右側門板13上。
如圖8所示，控制杆61設置在玻璃板64的軌道側。該控制杆61，由設置在屏蔽門前端的豎框38上沿水平方向延伸的轉動軸65(參照圖7(b))予以軸支撐，並可進行轉動。
控制杆61，設置有基端部由上述轉動軸65支撐並與控制杆61一體轉動的轉動構件66。轉動構件66，在不執行解鎖操作的通常狀態下，以其前端位於轉動軸65的下方的姿態予以安裝，並隨著控制杆61向正方向轉動的解鎖操作，其前端向上移動。轉動構件66的前端形成有在水平方向貫穿的貫穿孔66a。另外，控制杆61通過扭轉螺旋彈簧67(參照圖7(a))向反方向被轉動壓靠。
垂直杆62在豎框38內沿上下方向延伸。垂直杆62的下端被彎折，且該垂直杆62的下端被插入轉動構件66的貫穿孔66a內。而且垂直杆62，與轉動構件66的轉動相連動而上下移動。
如圖7(b)所示，豎框38內設置有支撐垂直杆62，同時限制該垂直杆62向水平方向移動的引導構件68。
垂直杆62的上端62a呈圓板狀，該上端62a設置在與豎框38的上端大致相同的高度。該垂直杆62的上端62a，隨著控制杆61的轉動操作從豎框38向上突出時，與鎖閉構件34的夾住部40b抵接，將鎖閉構件34從鎖閉位置上推至解鎖位置。另外圖6中，符號72表示設置在上框71的用於固定門吊掛構件13a的支撐架。
以下，對本實施例的屏蔽門裝置的運作進行說明。
通常門板12、13被鎖閉時，設置在鎖閉機構30的驅動構件35的螺線管被消磁。因此鎖閉構件34下降而處於鎖閉位置，通過鎖閉構件34的夾住部39b、40b和門板上端的卡合部32、33的卡合，以鎖閉兩個門板12、13。根據車輛進站時車身側門的開啟，控制器22向屏蔽門引擎21d輸入控制信號，同時使鎖閉機構30的螺線管勵磁。由此鎖閉構件34被升高至解鎖位置，使鎖閉構件34與門板12、13的卡合部32、33的卡合被解除，同時驅動扣鏈齒21a向正方向轉動，使同步皮帶21c轉動，從而門板12、13被打開。此時，螺線管維持勵磁狀態。
接著，根據車身側門的關閉，控制器22向屏蔽門引擎21d輸入控制信號，使驅動扣鏈齒21a向反方向轉動，以使步皮帶21c轉動，從而門板12、13被鎖閉。此時，根據控制器22輸出的控制信號使螺線管消磁。由此，鎖閉構件34下降，使鎖閉構件34的夾住部39b、40b和門板12、13的卡合部32、33卡合，使兩個門板12、13被一併鎖閉。即，鎖閉構件34返回鎖閉位置。
在此，鎖閉構件34的下降時機為，在門板12、13的卡合部32、33通過夾住部39b、40b的下方之前，或者通過之後。當鎖閉構件34在門板12、13的卡合部32、33通過夾住部39b、40b之前予以下降，則卡合部32、33的傾斜面32a、33a與鎖閉構件34的夾住部39b、40b抵接，通過該抵接使夾住部39b、40b越過卡合部32、33，以此鎖閉門板12、13。另外，當鎖閉構件34在門板12、13的卡合部32、33通過夾住部39b、40b之後予以下降，則通過鎖閉構件34的下降而使門板12、13直接被鎖閉。
以下，當發生停電等緊急情況時，若門板12、13處於鎖閉狀態，由於螺線管維持在未被勵磁的狀態，所以兩個門板12、13被維持在鎖閉狀態。因而無法開啟門板12、13，所以在緊急情況時站臺側的乘客等無法進入軌道一側。
在如上所述的緊急情況下，有時必須開啟門板12、13。此時，站臺側的站務員可利用站臺側的解鎖機構50來開啟門板12、13。站務員將持有的指定鑰匙插入位於屏蔽門前端位置的鑰匙孔51內並加以轉動，則轉動構件52與鑰匙孔51一起轉動。與此相連動，筒形凸輪構件53向上移動，橫杆54與鎖閉構件34的連接部39a、40a抵接，將鎖閉構件34從鎖閉位置上推至解鎖位置。由此，門板12、13的鎖閉予以解除，因此該狀態下可手動開啟門板12、13。此時，由於鑰匙孔51位於屏蔽門前端位置附近，所以站務員可用一隻手轉動鑰匙，用另一隻手開啟門板12、13。
另外，在開啟門板12、13後，若拔出鑰匙，則通過扭轉螺旋彈簧58的彈力使轉動構件52向反方向轉動。隨之，橫杆54向下移動而脫離鎖閉構件34，則鎖閉構件34也予以下降。在此狀態下，若要鎖閉門板12、13，使鎖閉構件34的夾住部39b、40b通過與門板12、13的卡合部32、33的傾斜面32a、33a抵接而被升高，然後越過門板12、13的卡合部32、33而再次下降，由此可將兩個門板12、13一併鎖閉。
在發生停電等緊急情況時，若軌道側有乘客等則必須開啟門板12、13。此時，可利用軌道側解鎖機構60。當軌道側的乘客等向正方向轉動門板13的控制杆61時，與此相連動使轉動構件66轉動，隨之垂直杆62向上移動。由此，垂直杆62的上端62a將鎖閉構件34從鎖閉位置上推至解鎖位置，解除門板12、13的鎖閉。然後可直接開啟門板12、13。另外，從控制杆61移開手後，控制杆61向反方向轉動，所以垂直杆62下降，從而使鎖閉構件34也隨之下降。因此，若將門板12、13關閉則可進入鎖閉狀態。
當門板12、13處於開啟狀態時，若發生停電等，由於停電使螺線管被消磁，因而鎖閉構件34下降。此時，若通過手動將門板12、13關閉，則門板12、13可在關閉狀態下予以鎖閉。
如上所述，根據本實施例，僅通過升高鎖閉構件34即可解除兩個門板12、13的鎖閉，因此能以簡單的結構及簡便的操作解除門板的鎖閉。而且在鎖閉門板時只需降下鎖閉構件34即可，所以可簡化驅動構件35的結構，同時利用鎖閉構件34的自身重量，能確實地執行鎖閉。因此，可以簡單的結構及簡便的操作執行兩個門板12、13的鎖閉和解鎖，而且儘量不增加部件數，所以長時間使用也不易出現故障。本實施例中使用了使鎖閉構件被向下壓靠的線圈彈簧，此時也可使用利用鎖閉構件的自身重量即可被壓縮的簡單線圈彈簧。
本實施例中，鎖閉構件34的夾住部39b、40b夾住從門板12、13向上方突出的卡合部32、33，因此與死鎖方式相比，能自由設定夾住部39b、40b的形態，所以即使長時間使用而出現位置偏差也不易受到影響。結果，可作為長時間使用也不易出現故障的站臺屏蔽門裝置而予以使用。
本實施例中，門板12、13的卡合部32、33的上端形成有傾斜面32a、33a，所以當門板12、13處於開啟狀態，鎖閉構件34下降至鎖閉位置時，即使將門板12、13向鎖閉方向移動，由於卡合部32、33與鎖閉構件34的夾住部39b、40b抵接，使鎖閉構件34通過傾斜面32a、33a被升高，所以夾住部39b、40b可越過卡合部32、33，以鎖閉門板12、13。另外門板12、13一旦被關閉，可通過鎖閉構件34鎖閉門板12、13，因此能維持無法開啟門板的狀態。因此，在門板12、13處於開啟狀態時，無需一直將鎖閉構件升高，並且也可以避免因鎖閉構件34的下降而無法鎖閉門板12、13。
本實施例中，鎖閉構件34由一對結構構件39、40構成，並通過調整兩個結構構件39、40的連接部39a、40a的重疊狀態，可自由設定兩個夾住部39b、40b之間的間隔。因此，即使屏蔽門前端設置有橡膠傳感器等而使兩個門板的關閉位置出現偏差，亦可簡單應對。而且，利用結合驅動構件35與鎖閉構件34的螺栓可插通其中的長孔39c、40c，可以調整夾住部39b、40b之間的間隔，因此可在避免結構複雜化的同時來簡單調整夾住部39b、40b之間的間隔。
本實施例中，由於設置有站臺側解鎖機構50，通過在門板12、13的站臺側進行操作，可解除門板12、13的鎖閉。因此，在發生緊急情況時站務員可開啟門板12、13，使軌道側的乘客等進入站臺側。因此，由於僅限於必要時通過站務員等的操作以解鎖屏蔽門，所以通過鎖閉門板12、13不僅能防止站臺側的乘客等進入軌道側以確保乘客的安全，而且也可應對發生必須從站臺側開啟門板12、13的情況。
本實施例中，由於設置有軌道側解鎖機構60，所以通過操作軌道側控制杆61，亦可解除門板12、13的鎖閉。因此，門板12、13被鎖閉時發生門板12、13的軌道側有人等緊急情況時，此人可自行開啟門板12、13而進入站臺側。從而，通過鎖閉門板12、13，不僅能防止站臺側的乘客等進入軌道側以確保乘客安全，而且也可應對發生必須從軌道側開啟門板12、13的情況。
本實施例中，由於在豎框38內設置有與控制杆61連動的垂直杆62，所以可充分利用豎框38內的空間，並可在不損害門板12、13的外觀的情況下設置解鎖機構60。另外，可在執行控制杆61的轉動操作的同時，開啟門板12、13，所以通過簡便的操作即可開啟門板12、13。
本實施例中，通過對螺線管進行勵磁或消磁，可使鎖閉構件34上下移動，因此可簡單確實地使鎖閉構件34上下移動。
另外，在本實施例中，各屏蔽門單元14上設置有鎖閉機構30、站臺側解鎖機構50及軌道側解鎖機構60，但並不局限於此，亦可只設置在局部的屏蔽門單元14上。
本實施例中，開啟門板12、13時是將螺線管維持在勵磁狀態，但並不局限於此，當門板12、13開始向開啟方向移動時，亦可馬上使螺線管消磁。
本實施例中，通過一對結構構件39、40的相互結合而構成鎖閉構件34，但並不局限於此，亦可一體構成鎖閉構件。
本實施例中，在門板12、13的上端設置有卡合部32、33，通過鎖閉構件34夾住該卡合部32、33，但並不局限於此，例如可在各門板12、13的上端形成槽部，並使鎖閉構件34的夾住部39b、40b進入該槽部，以夾住兩個門板12、13的上端指定部分。
本實施例中，站臺側解鎖機構50，是隨著轉動構件52的轉動，使筒形凸輪構件53上下移動，但亦可採用使筒形凸輪構件與鑰匙孔51一體轉動，並在該筒形凸輪的內部設置具有與螺旋孔卡合的卡合部的升降構件，將該升降構件與橫杆相結合的結構來代替上述結構。該結構中，當執行轉動鑰匙孔5 1的轉動操作時，筒形凸輪構件將會轉動，隨之升降構件升高，因此通過升高橫杆可使鎖閉構件34升高。即該結構中筒形凸輪構件構成本發明的轉動構件。
本實施例中，門板12、13的卡合部32、33的上端形成有傾斜面32a、33a，但亦可在鎖閉構件34的夾住部39b、40b的下端形成傾斜面以取代上述結構。
本實施例中，將軌道側解鎖機構60設置於圖8中右側的門板13上，但亦可將軌道側解鎖機構60設置於左側門板12或左右兩側門板12、13上。
權利要求
1.一種站臺屏蔽門裝置，安裝於車站站臺，將站臺分割為軌道側和內部站臺側，並具有一對雙拉式開啟關閉的門板，其特徵在於設置有當上述兩個門板處於關閉狀態時，用於一併鎖閉該兩個門板的鎖閉機構，上述鎖閉機構包括具有沿開啟關閉方向從兩側夾住上述兩個門板上端指定部位的結構，且可在執行該夾住操作的鎖閉位置與從該鎖閉位置退至上方以解除夾住操作的解鎖位置之間移動的鎖閉構件，使該鎖閉構件至少可以克服自身重量而向上述解鎖位置移動的驅動構件。
2.根據權利要求1所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於上述門板的上端各設置有向上方突出的卡合部，上述鎖閉構件，在上述鎖閉位置沿屏蔽門開啟關閉方向從兩側夾住上述兩個卡合部。
3.根據權利要求2所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於上述卡合部的上端和上述鎖閉構件的下端的至少一方，形成方向為，當上述門板沿鎖閉方向移動而與卡合部及鎖閉構件抵接時在使上述鎖閉構件向上移動的方向上產生作用力的方向的傾斜面。
4.根據權利要求1所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於上述鎖閉構件由一對結構構件構成，上述各結構構件分別包括與上述門板的上端指定部位卡合的夾住部，以及從該夾住部向相對的門板延伸的連接部，上述各連接部在平行於連接上述兩個夾住部的方向上分別形成有較長的長孔，將處於重疊狀態的上述兩個連接部與上述驅動構件結合的結合構件可通插於上述兩個長孔中。
5.根據權利要求1所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於設置通過將鑰匙插入設置在上述門板站臺側的鑰匙孔內並執行轉動操作，使上述鎖閉構件向上方移動的站臺側解鎖機構。
6.根據權利要求5所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於上述站臺側解鎖機構包括通過上述轉動操作而圍繞鉛直軸轉動的轉動構件，隨該轉動構件的轉動沿鉛直軸方向移動的升降構件，通過該升降構件的升高使上述鎖閉構件向上方移動的上推構件。
7.根據權利要求1所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於設置通過轉動操作設置在上述門板軌道側的控制杆，使上述鎖閉構件向上方移動的軌道側解鎖機構。
8.根據權利要求7所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於上述控制杆設置於上述門板的豎框內，同時可圍繞水平軸轉動，上述軌道側解鎖機構設置有，位於上述豎框內，隨上述控制杆的轉動向上方移動，由此使上述鎖閉構件向上方移動的上推構件。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的站臺屏蔽門裝置，其特徵在於上述驅動構件具有螺線管，通過對該螺線管進行勵磁，使上述鎖閉構件向上方移動。
全文摘要
本發明的站臺屏蔽門裝置，設置有當兩個門板(12、13)處於關閉狀態時，用於一併鎖閉該兩個門板(12、13)的鎖閉機構(30)。該鎖閉機構(30)包括具有沿屏蔽門開啟關閉方向從兩側夾住上述門板(12、13)的卡合部(32、33)的結構，且可在執行該夾住操作的鎖閉位置與從該鎖閉位置退至上方以解除夾住操作的解鎖位置之間移動的鎖閉構件(34)，使該鎖閉構件至少可以克服自身重量而向上述解鎖位置移動的驅動構件(35)，採用本發明可使站臺屏蔽門裝置的雙拉式門板具有非常簡單的結構，而且能容易、確實地執行鎖閉操作。
文檔編號E05B65/08GK1712659SQ20051007635
公開日2005年12月28日 申請日期2005年6月10日 優先權日2004年6月16日
發明者堤裕正, 竹中克也 申請人:納博特斯克株式會社