一種汽車輪距調整裝置製造方法
2023-05-07 09:03:11
一種汽車輪距調整裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供汽車輪距調整裝置，包括後懸掛、輪轂電機及支座，所述支座固定於車輛的車架上，所述後懸掛包括減震器及縱拉杆，所述減震器通過所述支座與所述車架相連，且所述縱拉杆與所述車架相連，所述輪轂電機位於所述車輪的內側，所述車輪與所述後懸掛相連，所述減震器與所述支座之間設有一第一軸承，所述減震器與所述縱拉杆的連接處設有一第二軸承，使所述輪轂電機能夠驅動所述車輪繞支座軸線轉動使車輪距在一伸展及一收縮狀態之間轉換，所述後懸掛上還設有一限位鎖止裝置，所述限位鎖緊裝置在所述車輪轉動至伸展位置或收縮位置時固定所述車輪的位置。本發明通過軸承及限位鎖止裝置的運用，利用輪轂電機的翻轉達到了改變輪距的目的。
【專利說明】
一種汽車輪距調整裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，特別是涉及一種汽車輪距調整裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的發展，其所帶來的能源問題和環境問題日益影響著人們的生活，成為人們生活環境惡化的重要因素，而電動汽車因其節能、環保等優勢已成為為解決這些問題而努力的一個重要發展方向。
[0003]電動汽車除了具有節能、環保等優勢之外，還具有小巧、便利等特點，使得電動汽車與大體積的普通家用車相比，不太容易因為停車場地過小而無法停車。但是由於電動汽車體積較小，而使得汽車輪距也相對較小，這就使得電動汽車在高速轉彎時，由於離心力的作用，容易發生側翻，造成安全事故。然而增大輪距又會增大汽車體積，不利於汽車的停放或窄路通行。
【發明內容】
[0004]有鑑於此，本發明提供一種可以調整汽車輪距的汽車輪距調整裝置，該汽車輪距調整裝置可以根據需要調整汽車輪距的大小，即可保證行車安全性及又便於汽車的停放或窄路通行。
[0005]本發明提供的汽車輪距調整裝置，包括後懸掛、輪轂電機及支座，所述支座固定於車輛的車架上，所述後懸掛包括減震器及縱拉杆，所述減震器通過所述支座與所述車架相連，且所述縱拉杆與所述車架相連，所述輪轂電機位於所述車輪的內側，所述車輪與所述後懸掛相連，所述減震器與所述支座之間設有一第一軸承，所述減震器與所述縱拉杆的連接處設有一第二軸承，使所述輪轂電機能夠驅動所述車輪繞支座軸線轉動使車輪距在一伸展及一收縮狀態之間轉換，所述後懸掛上還設有一限位鎖止裝置，所述限位鎖止裝置在所述車輪轉動至伸展位置或收縮位置時固定所述車輪的位置。
[0006]根據本發明的一個實施例，當所述車輪位於輪距伸展狀態時，所述後懸掛和所述車架位於所述車輪的同一側，當所述車輪位於輪距收縮狀態時，所述後懸掛和所述車架位於所述車輪的兩個相對側。
[0007]根據一個發明的實施例，所述支座下部設有第一連接部，所述減震器上部設有第二連接部，所述第一軸承設於所述第一連接部與所述第二連接部之間，使所述第二連接部能夠繞支座軸線轉動。
[0008]根據本發明的一個實施例，所述縱拉杆遠離車架的一端設有圓形襯套，所述減震器的下部設有第三連接部，所述第三連接部通過所述圓形襯套與所述縱拉杆連接，所述第二軸承設於所述第三連接部與所述圓形襯套之間。
[0009]根據本發明的一個實施例，所述減震器通過減震器安裝架與所述車輪相連，所述第二軸承及所述圓形襯套位於所述減震器安裝架的下方或上方。
[0010]根據本發明的一個實施例，所述縱拉杆與車架連接的一端設有第四連接部，所述縱拉杆通過所述第四連接部固定於所述車架上。
[0011]根據本發明的一個實施例，所述縱拉杆與所述車架連接的一端開有兩個分叉，所述分叉的末端各設有第四連接部，其中一個第四連接部從水平方向固定於車架上，另一個第四連接部從豎直方向固定於車架上。
[0012]根據本發明的一個實施例，所述限位鎖止裝置位於所述第二軸承處。
[0013]根據本發明的一個實施例，所述限位鎖止裝置包括限位裝置及鎖止裝置，所述限位裝置在車輪轉動時限定所述車輪運動的終點；所述鎖止裝置在所述車輪運動至終點時固定所述車輪的位置。
[0014]根據本發明的一個實施例，所述限位裝置包括第一限位塊及第二限位塊，所述第一限位塊及所述第二限位塊上設有壓力傳感器，所述第一限位塊相對於所述車架固定不動，所述第二限位塊隨所述車輪轉動，當汽車輪距處於伸展動作或收縮動作完成狀態時，所述第一限位塊與所述第二限位塊接觸；所述鎖止裝置包括電磁體、彈簧、鎖舌及鎖槽，所述鎖止裝置處於常閉狀態，所述電磁體在所述輪距調整裝置工作時將所述鎖舌拉出鎖槽，使所述車輪能夠繞所述支座軸線轉動，所述彈簧在所述車輪處於輪距伸展或收縮完成位置時根據所述限位裝置的信號將所述鎖舌壓入鎖槽，阻止所述車輪沿所述支座軸線轉動。
[0015]綜上所述，本發明通過軸承及限位鎖止裝置的運用，利用輪轂電機的轉動達到了改變輪距的目的，使車輛可以根據需要調整輪距的大小，從而適應不同輪距的需求，即可保證行車的安全性，也可兼顧停車的便利性。
[0016]上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本發明的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明一個實施例的結構示意圖。
[0018]圖2為本發明另一個實施例在輪距伸展狀態的結構示意圖。
[0019]圖3為圖2所示實施例在輪距收縮狀態的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的汽車輪距調整裝置的結構，詳細說明如後。
[0021]如圖1所示，本發明所提供的汽車輪距調整裝置包括後懸掛10、輪轂電機20、車輪30、支座40及限位鎖止裝置50。
[0022]其中，後懸掛10包括減震器11及縱拉杆12，減震器10通過縱拉杆12與車架70 (見圖2及圖3)相連。輪轂電機20位於車輪30的內側且與後懸掛10相連，整個汽車輪距調整裝置通過支座40與車架70相連，支座40通過焊接的方式固定於車架70之上。減震器11與支座40之間設有第一軸承61，減震器11與縱拉杆12的連接處設有第二軸承(圖未示)，使車輪30能夠在輪轂電機20的驅動下繞支座40的軸線轉動使車輪距在一伸展狀態及一收縮狀態之間轉換，當車輪30處於伸展位置時，後懸掛10和車架70位於車輪30的同一側，兩車輪30輪距較大。當車輪30處於收縮位置時，後懸掛10和車架70位於車輪30的兩個相對側，兩車輪30輪距較小。第一軸承61的設置使輪轂電機20能夠帶動車輪30繞支座40軸線轉動，第二軸承的設置使縱拉杆12可以對後懸掛10提供拉力但是不影響後懸掛10隨車輪30的轉動。限位鎖止裝置50設於第二軸承處，限位鎖止裝置50用於在車輪距調整完畢後固定車輪30的位置，使車輪30不能繞支座40軸線轉動。
[0023]具體地，支座40的下部設有第一連接部41。減震器11包括彈簧111、活塞杆112(見圖2及圖3)、缸筒113，防塵罩114、第二連接部115、減震器安裝架116及第三連接部117，第二連接部115位於減震器11的上部，減震器11上的彈簧111及活塞杆112的上端固定於第二連接部115的下部。所述的第一軸承61設置於第一連接部41的下部與第二連接部115的上部之間，使後懸掛10能夠繞支座40的軸線轉動。第三連接部117設於減震器11的下端，固定於減震器安裝架116上。縱拉杆12遠離車架70的一端設有圓形襯套121，第三連接部115通過圓形襯套121與縱拉杆12相連，第三連接部115與圓形襯套121的連接部位位於減震器安裝架116的下部，所述的第二軸承設置於第三連接部117與圓形襯套121之間。減震器安裝架116固定于于制動器連接板21的一側，制動器連接板21的另一側固定於輪轂電機20上。
[0024]在本實施例中，限位鎖止裝置50設於縱拉杆12遠離車架70 —側的圓形襯套121內。限位鎖止裝置50分為限位裝置及鎖止裝置(圖未示)，限位裝置包括第一限位塊51及第二限位塊52。其中，第一限位塊51設於圓形襯套121上靠近縱拉杆12的一側，，第二限位塊52設於第三連接部117上且可隨第三連接部117轉動，上述兩個限位塊上均設有壓力傳感器。在本實施例中，第二限位塊52為兩個，且這兩個第二限位塊52的位置相對當汽車輪距調整裝置使車輪30處於伸展動作完成位置時，位於後方的第二限位塊52與第一限位塊51接觸，當汽車輪距調整裝置使車輪30處於收縮動作完成時，位於前方的第二限位塊52(圖中標示出的第二限位塊52)與第一限位塊51接觸。當第一限位塊51與第二限位塊52接觸時，鎖止裝置開始工作。在限位鎖止裝置50中，限位裝置上設有「工」字型鎖槽(圖未示)，該鎖槽分為上下兩部，上半部鎖槽為「T」字型且位於第三連接部117上，下半部鎖槽為倒「T」字型，且位於圓形襯套121上，與第一限位塊51和第二限位塊52的數量對應，下半部鎖槽為一個，上半部鎖槽為兩個，當汽車輪距調整裝置完成伸展動作時，其中一個上半部鎖槽與下半部鎖槽合成「工」字型鎖槽。當汽車輪距調整裝置完成收縮動作時，其中另一個上半部鎖槽與下半部鎖槽合成「工」字型鎖槽。鎖止裝置位於下半部鎖槽附近，鎖止裝置包括電磁體、彈簧、鎖舌及上述鎖槽，在車輪30位置固定好後，鎖舌伸入鎖槽內防止車輪30繞支座軸線轉動，而引起汽車輪距的變動，當汽車輪距調整裝置開始工作時，電磁體將鎖舌拉出鎖槽，使車輪30可以繞支座軸線轉動，當調整完畢，第一限位塊51與第二限位塊52接觸時，鎖止彈簧將鎖舌壓入鎖槽，防止車輪30繞支座40軸線轉動。
[0025]在本實施例中，為了更加牢固地固定汽車輪距調整裝置，在縱拉杆12與車架70連接的一端開有兩個分叉，分叉末端各設有第四連接部122，其中一個第四連接部122通過螺栓81從水平方向固定於車架70上，另一個第四連接部122通過螺栓81從豎直方向固定於車架70上。
[0026]如圖2及圖3所示，在本發明的另一個實施例中，縱拉杆12與減震器11的連接部位設於減震器安裝架116的上方，縱拉杆12與車架70連接的一端沒有設置分叉，直接連接於車架70上。其餘結構與上一實施例相同。
[0027]如圖2所示，當後懸掛10與車架70位於車輪30的同一側時，汽車輪距調整裝置可以進行輪距收縮動作，當汽車輪距調整裝置開始輪距收縮動作時，限位鎖止裝置50解開對車輪30轉動的限制，在兩個車輪30上的輪轂電機20同時倒轉，當輪轂電機20倒轉時，由於此時車輪30具有繞支座軸線轉動的自由度，故其不會帶動車輛向後運動，而會產生扭矩，使車輪30繞支座40軸線轉動，車輪30運動到後懸掛10與車架70之間，即圖3所示的位置。當車輪30繞支座40軸線轉動180°從伸展位置運動到收縮位置時，限位鎖止裝置50中的第一限位塊51及第二限位塊52接觸，啟動鎖止裝置，車輪30將不再繞後懸掛10轉動，輪轂電機20關閉，收縮動作完成。由於是兩個車輪30同時運動，車輛左右兩邊受力平衡，所以車輛也不會左右擺動。車輪30收縮進後懸掛10與車架70之間，減小了車輛的體積，所以可以行駛在較窄的路段，停車時佔用的體積較小。
[0028]如圖3所示，當後懸掛10與車架70分別位於車輪30的兩側時，此時汽車輪距調整裝置可進行輪距伸展動作，當汽車輪距調整裝置進行輪距伸展動作時，限位鎖止裝置50解開車輪30繞支座40軸線運動的限制，在兩個車輪30上的輪轂電機20同時倒轉，帶動車輪30繞支座40軸線轉動，當車輪30轉動180°運動到伸展動作完成位置時，鎖止裝置啟動，鎖舌卡入鎖槽內，車輪30將不再繞支座40軸線運動，輪轂電機20關閉，伸展動作完成。車輪30位於後懸掛10及車架70的同一側即車輪30位於車輛的外側，因此，輪距增大，能使車輛在較高的速度下行駛而減小翻車的可能。
[0029]綜上所述，本發明通過軸承及限位鎖止裝置的運用，利用輪轂電機20的轉動達到了改變輪距的目的，使車輛可以根據需要調整輪距的大小，從而適應不同輪距的需求，即可保證行車的安全性，也可兼顧停車的便利性。
[0030]以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。
【權利要求】
1.一種汽車輪距調整裝置，包括後懸掛(10)、輪轂電機(20)、車輪(30)及支座(40)，所述支座(40)固定於車輛的車架(70)上，所述後懸掛(10)包括減震器(11)及縱拉杆(12)，所述減震器(11)通過所述支座(40)與所述車架(70)相連，且所述縱拉杆(12)與所述車架(70)相連，所述輪轂電機(20)位於所述車輪(30)的內側，所述車輪(30)與所述後懸掛(10)相連，其特徵在於:所述減震器(11)與所述支座(40)之間設有一第一軸承(61)，所述減震器(11)與所述縱拉杆(12)的連接處設有一第二軸承，使所述輪轂電機(20)能夠驅動所述車輪(30)繞支座(40)軸線轉動使車輪距在一伸展及一收縮狀態之間轉換，所述後懸掛(10)上還設有一限位鎖止裝置(50)，所述限位鎖止裝置(50)在所述車輪(30)轉動至伸展位置或收縮位置時固定所述車輪(30)的位置。
2.如權利要求1所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:當所述車輪(30)位於輪距伸展狀態時，所述後懸掛(10)和所述車架(70)位於所述車輪(30)的同一側，當所述車輪(30)位於輪距收縮狀態時，所述後懸掛(10)和所述車架(70)位於所述車輪(30)的兩個相對側。
3.如權利要求1所述汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述支座(40)下部設有第一連接部(41)，所述減震器(11)上部設有第二連接部(115)，所述第一軸承￠1)設於所述第一連接部(41)與所述第二連接部(115)之間，使所述第二連接部(115)能夠繞支座(40)軸線轉動。
4.如權利要求3所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述縱拉杆(12)遠離車架(70)的一端設有圓形襯套(121)，所述減震器(11)的下部設有第三連接部(117)，所述第三連接部(117)通過所述圓形襯套(121)與所述縱拉杆(12)連接，所述第二軸承設於所述第三連接部(117)與所述圓形襯套(121)之間。
5.如權利要求4所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述減震器(11)通過減震器安裝架(116)與所述車輪(30)相連，所述第二軸承及所述圓形襯套(121)位於所述減震器安裝架(116)的下方或上方。
6.如權利要求1所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述縱拉杆(12)與車架(70)連接的一端設有第四連接部(122)，所述縱拉杆(12)通過所述第四連接部(122)固定於所述車架(70)上。
7.如權利要求6所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述縱拉杆(12)與所述車架(70)連接的一端開有兩個分叉，所述分叉的末端各設有第四連接部(122)，其中一個第四連接部(122)從水平方向固定於車架(70)上，另一個第四連接部(122)從豎直方向固定於車架(70)上。
8.如權利要求1所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述限位鎖止裝置(50)位於所述第二軸承處。
9.根據權利要求8所述的汽車輪距調整裝置，其特徵在於:所述限位鎖止裝置(50)包括限位裝置及鎖止裝置，所述限位裝置在車輪(30)轉動時限定所述車輪(30)運動的終點；所述鎖止裝置在所述車輪(30)運動至終點時固定所述車輪(30)的位置。
10.根據權利要求9所述的車輪距調整裝置，其特徵在於:所述限位裝置包括第一限位塊及第二限位塊，所述第一限位塊及所述第二限位塊上設有壓力傳感器，所述第一限位塊相對於所述車架(70)固定不動，所述第二限位塊隨所述車輪(30)轉動，當汽車輪距處於伸展動作或收縮動作完成狀態時，所述第一限位塊與所述第二限位塊接觸；所述鎖止裝置包括電磁體、彈簧、鎖舌及鎖槽，所述鎖止裝置處於常閉狀態，所述電磁體在所述輪距調整裝置工作時將所述鎖舌拉出鎖槽，使所述車輪(30)能夠繞所述支座(40)軸線轉動，所述彈簧在所述車輪(30)處於輪距伸展或收縮完成位置時根據所述限位裝置的信號將所述鎖舌壓入鎖槽，阻止所述車輪(30)沿所述支座(40)軸線轉動。
【文檔編號】B60G17/00GK104163085SQ201410380051
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月4日 優先權日:2014年8月4日
【發明者】張 傑, 席鵬東, 劉巍, 潘之傑, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司