多路閥用安全閥的製作方法
2023-05-07 21:39:01 1
專利名稱:多路閥用安全閥的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於工程元件技術領域,涉及一種液壓閥,特別是一種多路閥用安全 閥。
背景技術:
多路閥採用統一的模塊化設計,用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合, 簡單可靠。它適用於工程機械,礦山,冶金,船舶,醫藥等行業,例如,挖掘機中多路閥就是重 要的一個部件。中國專利文獻就曾公開的一種多路閥中國專利號ZL200720174242. 8 ;授 權公告號CN201128923Y,包括多片閥體及與閥體一一對應的閥杆、先導閥、安全閥等。其 中安全閥為多路閥中重要的組成元件,對多路閥的整體性能有著很大的影響。關於安全閥的相關文獻如中國專利文獻就曾公開的一種整體式多路閥用安全閥中國專利號96248551.9 ;授權公告號CN2289104Y,包括調壓螺釘、壓蓋螺、紋連接套、 閥套、柱塞調壓彈簧提動閥座、提動閥及彈簧、錐閥及位於錐閥內一個無中心阻尼通孔的滑 閥。液壓油流經本安全閥的錐閥和滑閥之間的環形間隙,且當多路閥中液壓油壓力過高時, 能夠將P 口的液壓油迅速的洩到T回油腔。由此該安全閥能起到保護多路閥的目的,但是 也存在著一些缺陷,本安全閥的通道中無阻尼結構,由此存在著受多路閥壓力波動影響大 的問題。同時,由於錐閥和滑閥之間存在著環形間隙,從而導致滑閥發現偏斜現象,影響液 壓油流動,進而影響安全閥的穩定性。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題,提出了一種受多路閥壓力波 動影響小且可更換阻尼動頭的多路閥用安全閥,利用本安全閥能夠減少多路閥油路系統壓 力波動,同時可以起到單向補油的功能。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種多路閥用安全閥,包括連接 套和具有通腔的閥座,在閥座內設有能夠沿通腔內壁滑動且將通腔分隔為內腔和外腔的柱 塞,閥座上開有與外腔相通的洩壓通道;所述的閥座和連接套之間設有將上述兩者相連且 具有調壓腔的旋入套,旋入套上具有連通調壓腔與內腔的連通通道;其特徵在於,所述的 柱塞上穿設有能夠沿柱塞軸向移動的阻尼動頭,阻尼動頭內具有連通內腔與外腔的阻尼通 道;所述的阻尼動頭和旋入套之間設有復位彈簧,所述的旋入套內設有能夠封堵連通通道 的調壓機構。本安全閥使用時,連接套固定在多路閥的閥體上,閥座的外端面抵靠在多路閥的 閥體上並形成密封,同時對應油道相互連通。當液壓油的壓力小於調壓機構的預壓縮力時, 調壓機構使連通通道與調壓腔之間處於截斷狀態。此時柱塞在復位彈簧及內腔內液壓油壓 力的作用下柱塞抵靠在閥座上使外腔與洩壓通道之間也處於截斷狀態,由此,P進油腔和回 油腔T處於隔斷狀態。當液壓油的壓力大於調壓機構的預壓縮力時,連通通道與調壓腔之間處於連通狀態,此時,內腔內的一部分液壓油依次流經連通通道、調壓腔進入回油腔T。由於液壓油的流 動,導致內腔內液壓油壓力迅速降低且低於外腔內液壓油壓力;且當柱塞外端所受的壓力 大於復位彈簧及內腔內液壓油壓力的壓力和,柱塞軸向向閥座的內端移動而使外腔與洩壓 通道之間也處於連通狀態,由此,P進油腔內的液壓油依次通過外腔、洩壓通道直接進入回 油腔T,進而完成壓力卸荷,保護多路閥的安全。在多路閥工作過程中,當產生吸空現象而造成進油腔P的壓力低於回油腔T的壓 力時,由於閥座外端的有效作用面積大於內端的有效作用面積,導致回油腔T內作用在閥 座外端的力大於作用於內端的力,從而可以使閥座脫離閥體,使得回油腔T內的油液通過 閥座與閥體間的閥口補充到進油腔P中,實現單向補油的功能。當進油腔P內的壓力迅速升高時,阻尼動頭能先沿著柱塞軸向移動細小的距離, 然後柱塞再軸向移動,進而提高安全閥系統的穩定性,減少受多路閥系統的影響。本多路閥 用安全閥中的阻尼動頭可以從柱塞拆卸下,由此方便加工柱塞和阻尼動頭,又能夠提高柱 塞開啟比;可根據實際需要選用合適阻尼孔部直徑的阻尼動頭,進而提高了本安全閥的適 用範圍。在上述的多路閥用安全閥中,所述的阻尼通道包括阻尼孔部和位於阻尼孔部一側 的連通部。在上述的多路閥用安全閥中,所述的阻尼孔部的直徑為0.6 1mm。由此阻尼孔部 能起阻尼功能,從而提高本安全閥系統/局部元件的動態穩定性。在上述的多路閥用安全閥中,所述的阻尼動頭包括杆部和位於杆部內端的連接座 部,所述的杆部外側面上開有均壓槽;上述的復位彈簧的一端抵靠在連接座部上使連接座 部抵靠在柱塞上。杆部與柱塞配合使阻尼動頭滑動更穩定;連接座部即有效的避免阻尼動 頭從柱塞上脫落,又方便了阻尼動頭與復位彈簧的連接,提高兩者之間連接的牢固度。在上述的多路閥用安全閥中,所述的阻尼動頭的杆部上開有連通均壓槽與阻尼通 道的連通孔。均壓槽位於阻尼動頭杆部的外側壁上,連通孔將阻尼通道內的高壓油液引入 到均壓槽內,由此可以起到阻尼動頭軸向運動過程中潤滑的作用,還可以維持阻尼動頭徑 向的平衡,消除阻尼動頭的卡澀現象。在上述的多路閥用安全閥中,所述的柱塞的前端外緣部具有呈錐形的抵靠面一; 所述的閥座內壁上具有呈環形的抵靠部,抵靠部上具有呈錐形的抵靠面二 ;抵靠面二的錐 度小於抵靠面一的錐度。抵靠面二的錐度小於抵靠面一的錐度即使柱塞與閥座之間形成線 密封,又可以使上述兩者之間的接觸位置在高壓油離開外腔的位置,從而能減少腐蝕現象 的發生,並能降低噪聲。在上述的多路閥用安全閥中,所述的調壓機構包括能夠封堵連通通道的提動頭和 螺紋連接在旋入套上的調壓螺栓,提動頭與調壓螺栓之間設有調壓彈簧,調壓彈簧的一端 與提動頭相連,另一端與調壓螺栓相連。在上述的多路閥用安全閥中,所述的提動頭包括呈錐形抵靠在連通通道出口處的 密封部和位於密封部兩端呈杆狀的導向部,所述的位於密封部前端的導向部穿過連通通 道,位於密封部後端的導向部穿入彈簧內。在上述的多路閥用安全閥中,所述的調壓螺栓上設有導向孔,所述的位於密封部 後端的導向部延伸至導向孔內。由上述結構可得,位於密封部後端的導向部與導向孔配合及位於密封部前端的導向部於連通通道配合均具有導向作用,從而提高提動頭密封部移動 的穩定性。本提動頭與浮動式提動頭相比,有效的消除了浮動式提動頭開啟過程中容易偏 斜的缺點。在上述的多路閥用安全閥中,所述的閥座和旋入套之間設有抵壓彈簧,抵壓彈簧 的一端抵靠在閥座上,另一端抵靠在旋入套上。與現有技術相比,本多路閥用安全閥具有性能穩定、受多路閥影響小的優點。本多 路閥用安全閥中的阻尼動頭可以從柱塞拆卸下,由此方便加工柱塞和阻尼動頭,又能夠提 高柱塞開啟比;可根據實際需要選用合適阻尼孔部直徑的阻尼動頭,進而提高了本安全閥 的適用範圍。安全閥中的閥座可沿旋入套軸向運動進而使閥座的端面脫離多路閥的閥體, 由此能夠使回油腔的液壓油進而進油腔,實現了單向補油的功能,提高多路閥系統整體的 平穩性。
圖1是本多路閥用安全閥的剖視結構示意圖。圖2是圖1中局部放大結構示意圖。圖3是圖2中A處放大結構示意圖。圖中,1、連接套 』2、旋入套;21、連通通道;22、調壓腔;23、連接通道;3、閥座;31、 洩壓通道;32、外腔;33、內腔;34、抵靠部;34a、抵靠面二 ;4、柱塞;41、讓位槽;42、抵靠面 一 ;5、阻尼動頭;51、阻尼通道;51a、阻尼孔部;51b、連通部;52、杆部;53、連接座部;54、 均壓槽;55、連通孔;6、提動頭;61、密封部;62、導向部;7、調壓彈簧;8、調壓螺栓;81、導向 孔;9、復位彈簧;10、抵壓彈簧;11、間隙;12、擋圈;13、0型密封圈;T、回油腔;P、進油腔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步 的描述,但本實用新型並不限於這些實施例。如圖1和圖2所示,本多路閥用安全閥包括連接套1、閥座3、旋入套2、柱塞4、阻 尼動頭5、復位彈簧9、調壓機構。具體來說,連接套1呈管狀其外壁上設有方便其連接在多路閥閥體上的螺紋。閥 座3的一端和旋入套2的一端均位於連接套1內,閥座3外壁及旋入套2外壁與連接套1內 壁之間均具有間隙11且上述的間隙11相互連通。旋入套2通過螺紋固連在連接套1上,為 了使上述的間隙11與外界保持密封,在旋入套2與連接套1的連接處設有0型密封圈13。閥座3內具有呈圓柱狀的通腔,旋入套2的內端穿入閥座3的通腔內,由此,閥座 3能夠沿著選入套軸向移動。為了避免通腔與上述的間隙11直接連通,在旋入套2與閥座 3之間設有0型密封圈13和擋圈12。閥座3和旋入套2之間設有抵壓彈簧10,抵壓彈簧10的一端抵靠在閥座3上,另 一端抵靠在旋入套2上。該抵壓彈簧10能夠保證當本安全閥安裝於多路閥上時使閥座3 的外端面始終緊緊的抵靠在多路閥閥體上,進而保證閥座3與多路閥通道連接的密封性。閥座3內設有能夠沿通腔內壁滑動且將通腔分隔為內腔33和外腔32的柱塞4,在 柱塞4的外側壁上設有用於提高閥座3和柱塞4之間密封性的0型密封圈13和擋圈12。[0030]閥座3上開有與外腔32相通的洩壓通道31 ;柱塞4上穿設有能夠沿柱塞4軸向 移動的阻尼動頭5,阻尼動頭5內具有連通內腔33與外腔32的阻尼通道51。旋入套2內 具有調壓腔22,旋入套2上具有連通調壓腔22與內腔33的連通通道21和連通調壓腔22 與間隙11的連接通道23。阻尼通道51包括阻尼孔部51a和位於阻尼孔部51a內側的連 通部51b,阻尼孔部51a的直徑為0. 6 Imm ;本實施例給出的直徑為0. 8mm,由此阻尼孔部 51a能起阻尼功能,從而提高本安全閥系統/局部元件的動態穩定性。柱塞4的前端外緣部具有呈錐形的抵靠面一 42 ;閥座3內壁上具有呈環形的抵靠 部34,抵靠部34上具有供柱塞4抵靠的呈錐形的抵靠面二 34a ;抵靠面二 34a的錐度小於 抵靠面一 42的錐度。阻尼動頭5和旋入套2之間設有復位彈簧9,復位彈簧9的一端抵靠 在旋入套2上,另一端抵靠在阻尼動頭5上,旋入套2上具有提高固定復位彈簧9穩定性的 環形凸環。柱塞4在復位彈簧9彈力作用下柱塞4的抵靠面一 42始終具有向抵靠於閥座 3抵靠部34的抵靠面二 34a上運動的趨勢,且當柱塞4的外端部抵靠在閥座3的抵靠部34 上時洩壓通道31與外腔32被截止。如圖2和圖3所示,抵靠面二 34a的錐度小於抵靠面 一 42的錐度即使柱塞4與閥座3之間形成線密封,又可以使上述兩者之間的接觸位置在高 壓油離開外腔32的位置,從而能減少腐蝕現象的發生,並能降低噪聲。阻尼動頭5包括杆部52和位於杆部52內端的連接座部53。柱塞4的內端面上 開有讓位槽41,阻尼動頭5的連接座部53位於讓位槽41內;上述的復位彈簧9抵靠在連 接座部53上使連接座部53抵靠在讓位槽41的底面上,由此連接座部53具有限制阻尼動 頭5的行程及提高復位彈簧9抵靠在阻尼動頭5上穩定性的作用。阻尼動頭5桿部52的 軸心與柱塞4的軸心為同一直線,阻尼動頭5的杆部52穿出柱塞4且當柱塞4的外端部抵 靠在閥座3的抵靠部34上時杆部52的外端面位於閥座3的外端面的外側。採用阻尼動頭 5與柱塞4配合結構使柱塞4加工更方便且能夠提高開啟比;同時,本安全閥可根據實際需 要選用合適阻尼孔部51a直徑的阻尼動頭5,由此提高了本安全閥的適用範圍。杆部52外側面上開有均壓槽54 ;阻尼動頭5的杆部52上開有連通均壓槽54與 阻尼通道51的連通孔55。連通孔55將阻尼通道51內的高壓油液引入到均壓槽54內(阻 尼動頭5的外側壁),由此可以起到阻尼動頭5軸向運動過程中潤滑的作用,還可以維持阻 尼動頭5徑向的平衡,消除阻尼動頭5的卡澀現象。調壓機構設置在旋入套2內且能夠封堵連通通道21。它包括能夠封堵連通通道 21的提動頭6和螺紋連接在旋入套2上的調壓螺栓8,提動頭6與調壓螺栓8之間設有調 壓彈簧7,調壓彈簧7的一端與提動頭6相連,另一端與調壓螺栓8相連。提動頭6包括呈錐形的密封部61和位於密封部61兩端呈杆狀的導向部62,且當 密封部61的錐面抵靠在連通通道21出口處時實現截止連通通道21。調壓螺栓8上設有 導向孔81,位於密封部61後端的導向部62穿入彈簧內且延伸至導向孔81內;位於密封部 61前端的導向部62穿過連通通道21。上述結構保證了提動頭6開啟過程中的穩定性,消 除了浮動式提動頭6開啟過程中容易偏斜的缺點。如圖1和圖2所示,本安全閥使用時,連接套1固定在多路閥的閥體上,同時,對應 油道相互連通。液壓油進入閥座3的外腔32流經阻尼動頭5的阻尼通道51進入閥座3的 內腔33,再流經旋入套2的連通通道21進入旋入套2的調壓腔22。當液壓油的壓力小於調壓彈簧7的預壓縮力時,在調壓彈簧7的作用下提動頭6的密封部61密封抵靠在連通通道21的出口處,即連通通道21與調壓腔22之間處於截斷 狀態。此時柱塞4在復位彈簧9及內腔33內液壓油壓力的作用下,緊壓於閥座3的抵壓面 上,即外腔32與洩壓通道31之間也處於截斷狀態,由此,P進油腔和回油腔T處於隔斷狀 態。當液壓油的壓力大於調壓彈簧7的預壓縮力時,提動頭6在液壓油壓力的作用下 克服調壓彈簧7彈力而移動,即連通通道21與調壓腔22之間處於連通狀態。此時,內腔33 內的一部分液壓油依次流經連通通道21、調壓腔22、連接通道23、間隙11進入回油腔T。由 於液壓油的流動,導致內腔33內液壓油壓力迅速降低且低於外腔32內液壓油壓力;且當柱 塞4外端所受的壓力大於復位彈簧9及內腔33內液壓油壓力的壓力和時,阻尼動頭5能夠 沿著柱塞4細小的軸向移動,同時,柱塞4軸向向閥座3的內端移動而脫離抵壓面,即外腔 32與洩壓通道31之間也處於連通狀態,由此,P進油腔內的液壓油依次通過外腔32、洩壓 通道31直接進入回油腔T,進而完成壓力卸荷,保護多路閥系統安全。當進油腔P內的壓力 下降至低於調壓彈簧7的預壓縮力時,柱塞4在復位彈簧9的彈力作用下柱塞4的前端外 緣重新抵靠在閥座3的抵靠面34a上,進而完成自動關閉。在多路閥工作過程中,當產生吸空現象而造成進油腔P的壓力低於回油腔T的壓 力時,由於閥座3外端的有效作用面積大於內端的有效作用面積,導致回油腔T內作用在閥 座3外端的力大於作用於內端的力,從而可以使閥座3沿著旋入套1軸向移動脫離閥體,使 得回油腔T內的油液通過閥座3與閥體間的閥口補充到P進油腔中,實現單向補油的功能。 當進油腔P內的壓力逐漸回升至接近回油腔T內壓力時,閥座3在復位彈簧9及抵壓彈簧 10的彈力作用下閥座3的前端錐面重新抵靠在多路閥的閥體上,進而完成自動關閉。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似 的方式替代,但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了連接套1 ;旋入套2 ;連通通道21 ;調壓腔22 ;連接通道23 ; 閥座3 ;洩壓通道31 ;外腔32 ;內腔33 ;抵靠部34 ;抵靠面二 34a ;柱塞4 ;讓位槽41 ;抵靠 面一 42 ;阻尼動頭5 ;阻尼通道51 ;阻尼孔部51a ;連通部51b ;杆部52 ;連接座部53 ;均壓 槽54 ;連通孔55 ;提動頭6 ;密封部61 ;導向部62 ;調壓彈簧7 ;調壓螺栓8 ;導向孔81 ;復 位彈簧9 ;抵壓彈簧10 ;間隙11 ;擋圈12 ;0型密封圈13等術語,但並不排除使用其它術語 的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋 成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求一種多路閥用安全閥,包括連接套(1)和具有通腔的閥座(3),在閥座(3)內設有能夠沿通腔內壁滑動且將通腔分隔為內腔(33)和外腔(32)的柱塞(4),閥座(3)上開有與外腔(32)相通的洩壓通道(31);所述的閥座(3)和連接套(1)之間設有將上述兩者相連且具有調壓腔(22)的旋入套(2),旋入套(2)上具有連通調壓腔(22)與內腔(33)的連通通道(21);其特徵在於,所述的柱塞(4)上穿設有能夠沿柱塞(4)軸向移動的阻尼動頭(5),阻尼動頭(5)內具有連通內腔(33)與外腔(32)的阻尼通道(51);所述的阻尼動頭(5)和旋入套(2)之間設有復位彈簧(9),所述的旋入套(2)內設有能夠封堵連通通道(21)的調壓機構。
2.根據權利要求1所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的阻尼通道(51)包括阻 尼孔部(51a)和位於阻尼孔部(51a) —側的連通部(51b)。
3.根據權利要求2所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的阻尼孔部(51a)的直徑 為 0. 6 Imm0
4.根據權利要求1或2或3所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的阻尼動頭(5) 包括杆部(52)和位於杆部(52)內端的連接座部(53),所述的杆部(52)外側面上開有均壓 槽(54);上述的復位彈簧(9)的一端抵靠在連接座部(53)上使連接座部(53)抵靠在柱塞 ⑷上。
5.根據權利要求4所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的阻尼動頭(5)的杆部 (52)上開有連通均壓槽(54)與阻尼通道(51)的連通孔(55)。
6.根據權利要求1或2或3所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的柱塞(4)的前 端外緣部具有呈錐形的抵靠面一(42);所述的閥座(3)內壁上具有呈環形的抵靠部(34), 抵靠部(34)上具有呈錐形的抵靠面二(34a);抵靠面二(34a)的錐度小於抵靠面一(42)的 錐度。
7.根據權利要求1或2或3所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的調壓機構包 括能夠封堵連通通道(21)的提動頭(6)和螺紋連接在旋入套(2)上的調壓螺栓(8),提動 頭(6)與調壓螺栓(8)之間設有調壓彈簧(7),調壓彈簧(7)的一端與提動頭(6)相連,另 一端與調壓螺栓(8)相連。
8.根據權利要求7所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的提動頭(6)包括呈錐形 抵靠在連通通道(21)出口處的密封部(61)和位於密封部(61)兩端呈杆狀的導向部(62), 所述的位於密封部(61)前端的導向部(62)穿過連通通道(21),位於密封部(61)後端的導 向部(62)穿入彈簧內。
9.根據權利要求7所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的調壓螺栓(8)上設有導 向孔(81),所述的位於密封部(61)後端的導向部(62)延伸至導向孔(81)內。
10.根據權利要求1或2或3所述的多路閥用安全閥,其特徵在於,所述的閥座(3)和 旋入套(2)之間設有抵壓彈簧(10),抵壓彈簧(10)的一端抵靠在閥座(3)上,另一端抵靠 在旋入套⑵上。
專利摘要本實用新型提供了一種多路閥用安全閥,屬於工程元件技術領域。它解決了現有的安全閥易導致滑閥發現偏斜現象,影響安全閥的穩定性的問題。本多路閥用安全閥,包括連接套和具有通腔的閥座,在閥座內設有能夠沿通腔內壁滑動且將通腔分隔為內腔和外腔的柱塞,閥座上開有與外腔相通的洩壓通道;所述的閥座和連接套之間設有將上述兩者相連且具有調壓腔的旋入套,旋入套上具有連通調壓腔與內腔的連通通道;柱塞上穿設有能夠沿柱塞軸向移動的阻尼動頭,阻尼動頭內具有連通內腔與外腔的阻尼通道;所述的阻尼動頭和旋入套之間設有復位彈簧,所述的旋入套內設有能夠封堵連通通道的調壓機構。本多路閥用安全閥具有性能穩定、受多路閥影響小的優點。
文檔編號F15B20/00GK201714748SQ20102026290
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月19日 優先權日2010年7月19日
發明者劉漢斌, 李春光, 梁昌霞, 遊亦利, 蔡志方 申請人:浙江蘇強格液壓有限公司