車輛節能動力裝置的製作方法

2023-05-07 22:25:46 1

專利名稱：車輛節能動力裝置的製作方法
技術領域：
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本發明涉及一種動力裝置，特別是涉及一種利用消耗車輛行駛中自身產 生能量的車輛節能動力裝置。
背景技術：
眾所周知，在石油價格不斷上漲的今天，節油已成為全球關注的重大問
題，目前，全球汽車動力系統所採用的節能技術多為混合動力技術(Hybrid) 就是用 一個傳統的內燃機引擎和一 臺電動馬達，電動馬達能源的來源來自於 車內的蓄電池組(可以通過車輛的動力系統進行充電)，電動馬達為內燃機引 擎提供額外動力，其形式分為兩種一種是"輕混動車"(Mild—Hybrid),另 一種是"全混動車"(Full—Hybrid),前者為目前主要應用技術，即利用僻 存剎車或怠速時的能源作為電動馬達的動力來源，但以上兩種形式均沒擺脫 能源消耗或消耗有用功來獲得能量補充的缺陷，同時，由於內燃機引擎和電 動馬達依靠行星齒輪箱連接，行星齒輪一旦損壞，它的維護修理和更換困難， 價格昂貴，另外，此種節能車輛對環境汙染大，整體的成本高。

發明內容
本發明的主要目的在於克服以上不足而提供一種利用消耗車輛行駛中自 身產生能量的車輛節能動力裝置。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是它包括減震器、動力傳遞裝 置、動力能量轉換裝置和集油恆壓裝置、液壓控制曲柄連杆機構和電能轉換攀 置，其特徵在於作為動力傳遞裝置的減震裝置主要包括固定在車架和車輪處 的吊環、固定在吊環上的防塵罩和減震活塞杆、導向座、減震缸筒、用螺母固 定在減震活塞杆上的減震活塞、空套在減震活塞一側小孔內的流通閥、減震阻 尼閥座、壓縮閥、阻尼回流油道、固定在導向座上的儲油缸、空套在減震阻尼 閥座上的伸張閥和補償閥、儲油缸外殼、與儲油缸外殼螺紋連接的動力液壓缸 筒、與減震活寨杆同心變徑的動力活塞杆、用螺母固定在動力活塞杆上的
3活塞、活塞上固定有耐磨環和密封圈、與動力液壓油缸螺紋連接的高壓聚能器， 高壓聚能器上帶有柱塞、柱塞缸筒、柱塞缸、吸油道、單向閥、吸油管、輸油 道、壓力單向閥、高壓輸油軟管與高壓聚能器上的輸入油道和輸出油道連接， 吸油管與儲油箱相通，輸油管與集油恆壓器連接。
本發明還可以採用如下技術措施所述的減震裝置共四組分別通過吊 環固定在每個車輪和車架中間並帶有回位彈簧。
本發明具有的優點和積極效果是利用車輛自身的重力，載荷和在不同 的行駛道路條件下所形成的"必然動能"合理的進行三次能量轉換，其能量 轉換更加平穩可靠，所獲得的能量帶動車輛向前行駛，並能不斷地循環使用 無任何有害物排放，節能，環保，結構簡單，平穩可靠，經濟實用。


圖l是本發明總體結構示意圖2是減震裝置的結構示意圖3是減震裝置的安裝位置示意圖4是兩組曲柄連杆運動示意圖。
圖l一圖4中；1.吊環， 2.防塵罩，3.減震活塞杆， 4.導向座， 5.減震缸筒， 6.減震活塞，7.流通閥， 8.減震阻尼閥座，9.壓縮閥，
10.阻尼回流油道，llz賭油缸，12.伸張閥， 13.補償閥，14.儲油缸外殼， 15.動力液壓油缸，16.動力活塞杆，17.動力活塞，18.高壓聚能器，19.柱塞， 20.柱塞缸筒，21.柱塞缸，22.吸油道，23.單向閥，24.吸油管，25.輸出油道， 26.壓力單向閥，27.高壓輸油軟管，28.輸入油道，29.儲油箱，30.輸出油道， 31.高壓油管，32.集油恆壓器，33.車架， 34.車輪， 35.回位彈簧，. 36.高壓輸油管，37.缸體，38.大活塞， 39.彈簧，40.油壓感應開關， 41.直流油壓補充泵， 42.A高壓油管，43.B高壓油管，44.分流閥，
45.A高壓油管， 46. B高壓油管，47.A高速電磁閥，48.B高速電磁閥， 49.A高速油缸體，50.B高速油缸體，51.A溢流管，52.A高速活塞， 53.B高速活塞，54.溢流管， 55.A大傘齒輪，56. A小傘齒輪， 57.B大傘齒輪，58.B小傘齒輪，59.發電機， 60.調壓穩壓器， 61.整流充電器，62.充電電池組，63.變頻調速器，64.大功率電機。
具體實施例方式
為能進一步了解本發明的發明內容特點及功效茲舉例以下實施例，並配
合附圓詳細說明如下，請參閱圖l一圖4。
如圖1 —圖3所示本發明中作為動力傳遞裝置的減震裝置共四組分別 通過兩個吊環1固定在每個車輪34和車架33中間，而成減震裝置懸架， 減震裝置主要包括吊環l、固定在吊環1上的防塵罩2和減震活塞杆3、導 向座4、減震缸筒5、用螺母固定在減震活塞杆3上的減震活塞6、空套在 減震活塞6—側小孔內的流通閥7、減震阻尼閥座8、壓縮閥9、回流道10、 固定在導向座4上的儲油缸11、空套在減震阻尼閥座8上的伸張閥12和補 償閥13、儲油缸外殼14、與儲油缸外殼14螺紋連接的動力液壓油缸15、 與減震活塞杆3同心變徑的動力活塞杆16、用螺母固定在動力活塞杆16上 的動力活塞17、動力活塞17上固定有耐磨環和密封圈、與動力液壓油缸 15螺紋連接的高壓聚能器18，高壓聚能器18上帶有柱塞19、柱塞缸筒20; 柱塞缸21、吸油道22、單向閥23、吸油管24、輸出油道25、壓力單向閥 26、高壓輸油軟管27與高壓聚能器18上的輸入油道28和輸出油道31連 接，吸油管24與儲油箱29相通，高壓油管31與集油恆壓器32連接，上 述流通閥7、壓縮閥9、伸張閥12和補償閥13上均帶有彈簧。
使用時，源於車輛重力(自重和載荷)、行駛彎道及不同道路的顛簸等使 減震裝置做上下運動的力，通過吊耳1作用於安裝在車輛車架承載位置的減 震裝置，在防塵罩2的保護下，減震活塞杆3經導向座4安裝在減震缸筒5 內，減震活塞杆3上用螺母固定有減震活塞6，在減震缸筒5內以減震活塞6 為界分成上腔A和下腔B，當車輛在行駛過程中，減震裝置發生震動，減震 裝置壓縮，減震活塞杆3帶動減震活塞6向下運動時，下腔B容積逐漸減小， 油壓不斷升高，通過壓縮流通閥7上的彈簧，而將流通閥7頂開，油液通過 流通閥7流到A上腔，由於A上腔容積小不能將B下腔的油液全部容入，而 通過彈簧推開帶有油封的減震阻尼閥座8上的壓縮閥9,使油液經阻尼回流油
道10流回儲油缸11,上述各閥對油的節流作用形成懸架受壓縮運動的阻尼力， 在回位彈簧35的作用下，車架33遠離車輪34,則減震裝置伸張，減震活塞6向上移動時，A上腔內的油壓升高，此時，流通閥7關閉，A上腔內的油液 頂開伸張閥12,油液流入B下腔，與此同時，減震活塞6向上移動時，由於 下腔B形成一定真空，則儲油缸11的油液通過阻尼回流油道10頂開補償閥 13流到B下腔進行補充，上述各閥對油的節流作用對懸架在伸張運動時起到 阻尼作用，儲油缸外殼14螺紋連接的動力液壓缸筒15內的動力活塞杆16和 帶有耐磨環和密封圈的動力活塞17與減震活塞6作減震阻尼運動的同時作同 步的壓縮和伸張運動，高壓聚能器18通過螺紋與動力液壓缸筒15連接，高 壓聚能器18內帶有柱塞19,當動力活塞17與減震活塞6同步而上提時，壓 縮動力液壓缸筒15內C上腔油液，則D下腔形成一定真空，油液通過動力液 壓缸筒15和高壓聚能器18上的吸油道22經單向閥23、吸油管24從儲油箱 29中吸入油液，當動力活塞17與減震活塞6同步向下壓縮時，動力液壓缸筒 15內D下腔的油液被壓縮，油液通過輸出油道25經壓力單向閥26、高壓軟 管27而進入輸入油道28，油液通過高壓聚能容18上的柱塞缸筒20內的柱 塞缸21上頂柱塞19，使柱塞缸21和柱塞19出現相對運動，而觸及吊耳l, 高壓聚能器18相當於"重錘式聚能器"，其特點是在輸送油液的過程中，無 論輸出油液的多少、快慢都能保持恆定的油壓，柱塞缸21內的高壓且恆壓油 液不斷的流經輸出油道30，再流入高壓油管31，進入集油恆壓器32,至此完 成了第一次能量轉換；每個相互獨立的高壓聚能器18的高壓輸油管36，將高 壓油輸入集油恆壓器32的缸體37內，通過帶有耐磨環和密封圈的大活塞38 壓縮彈簧39實現集油恆壓器32的缸體37內油液保持高壓和恆壓，在集油恆 壓器32出口處連接有用油壓感應開關40控制的直流油壓補充泵41，直流油 壓補充泵41與直流電源連接，並通過管道與儲油箱29連接， 一旦油壓不夠 時，直流油壓補充泵41啟動，通過油管向儲油箱29中吸油，並經A高壓油 管42和壓力單向閥給集油恆壓器32內補充高壓油，以達到使用油壓的要求， A溢流管51將溢流的油液送回儲油箱29中，集油恆壓器32外設置有B高壓 油管43，它與分流閥44相通，分流閥44分成兩條工作油路，分流閥44的作 用是使兩條工作油路上的執行元件工作速度同步，通過分流的油路經C高壓 油管45和D高壓油管46分別與A高速電磁閥47和B高速電》茲閥48接通並
6帶動兩組A高速油缸體49和B高速油缸體50中的A高速活塞52和B高速活 塞53運動，並將運動傳給兩組曲柄連杆才幾構，B溢流管54的兩端分別與A高 速電磁閥47和B高速電f茲閥48連接，通過直流電源控制它的工作，溢流的 油均通過溢流管54流進儲油箱29內；如圖1所示液壓控制的曲柄連杆機 構由兩組曲柄、連杆組成，兩組曲柄、連杆分別通過軸和軸承支撐在箱體上， 如圖4所示兩組連杆的軸頸為180° ,以兩個曲柄端點連線的中心為圓心高 速旋轉， 一個曲柄的另一端通過軸和軸承支撐在箱體上，並與A大傘齒輪55 連接，A小傘齒輪56通過軸和軸承支撐在箱體上，其出軸伸出與B大傘齒57 連接，至此完成了第二次能量轉換；B小傘齒輪58與發電機59連接，發電機 59通過導線與調壓穩壓器60連接，調壓穩壓器60與整流充電器61連接，整 流充電器61與充電電池組62連接，充電電池組62通過導線與變頻調速器63 連接，變頻調速器63用導線與大功率電機64連接，大功率電機64與車輪連 接後，驅動車輪轉動，至分流閥此完成了第三次能量轉換。 .
其優點是利用車輛自身的重力，載荷和不同的行駛道路條件下所形成 的"必然動能"合理的進行三次能量轉換，其能量轉換更加平穩可靠，所獲 得的能量帶動車輛向前行駛，並能可以不斷地循環使用無任何有害物排放， 節能，環保，結構簡單，平穩可靠，經濟實用。
權利要求
1、一種車輛節能動力裝置，它包括減震器、動力傳遞裝置、動力能量轉換裝置和集油恆壓裝置、液壓控制曲柄連杆機構和電能轉換裝置，其特徵在於作為動力傳遞裝置的減震器，主要包括固定在車架(33)和車輪處(34)的吊環(1)、與吊環(1)固定的防塵罩(2)和減震活塞杆(3)、導向座(4)、減震缸筒(5)、用螺母固定在減震活塞杆(3)上的減震活塞(6)、空套在減震活塞(6)一側小孔內的流通閥(7)、減震阻尼閥座(8)、壓縮閥(9)、阻尼回流油道(10)、固定在導向座(4)上的儲油缸(11)、空套在減震阻尼閥座(8)上的伸張閥(12)和補償閥(13)、儲油缸外殼(14)、與儲油缸外殼(14)螺紋連接的動力液壓缸筒(15)、與減震活塞杆(3)同心變徑的動力活塞杆(16)、用螺母固定在動力活塞杆(16)上的動力活塞(17)、動力活塞(17)上固定有耐磨環和密封圈、與動力液壓油缸(15)螺紋連接的高壓聚能器(18)，高壓聚能器(18)上帶有柱塞(19)、柱塞缸筒(20)、柱塞缸(21)、吸油道(22)、單向閥(23)、吸油管(24)、輸油道(25)、壓力單向閥(26)、高壓輸油軟管(27)與高壓聚能器(18)上的輸入油道(28)和輸出油道(30)連接，吸油管(24)與儲油箱(29)相通，高壓油管(31)與集油恆壓器(32)連接。
2. 根據權利要求1所述的車輛節能動力裝置，其特徵在於所述的減 有回位彈簧(35)。
全文摘要
本發明涉及一種車輛節能動力裝置，在車輪處吊掛的減震器由於車輛重力和道路的顛簸等，使減震活塞杆在導向座內帶動活塞運動，並通過空套在減震活塞內的流通閥和壓縮閥以及空套在減震阻尼閥座上的伸張閥和補償閥、對油的節流作用形成懸架伸張和壓縮運動的阻尼力，高壓油進入聚能器和集油恆壓裝置內保證油液的高壓與恆壓，出油管與分流閥相通而分成兩條油路，通過電磁閥帶動兩組曲柄連杆機構和傘齒輪運動，傘齒輪連接的發電機依次與調壓穩壓器、整流充電器、電池組、變頻調速器和大功率電機連接，驅動車輪轉動，利用車輛產成的「必然動能」進行三次能量轉換，其能量帶動車輛行駛，並循環使用，節能，環保，結構簡單，平穩，經濟實用。
文檔編號B60G13/00GK101474952SQ20091006773
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月20日 優先權日2009年1月20日
發明者王瑞良 申請人:王瑞良