載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構的製作方法

2023-05-07 12:04:31 1

專利名稱：載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及載重汽車上裝承載平臺的結構，特別是關於載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構。
背景技術：
目前，帶有車箱及方艙等上裝裝置的中、重型汽車，其上裝承載平臺主要由主車架加副車架及承載平臺構成。主、副車架之間採用連接板並通過螺栓和騎馬螺栓連接構成左右縱梁，前梁、橫梁及尾梁均製成「U」截面並通過螺栓與主車架連接之，而承載平臺則與副車架連接之。因此，導致車架總成整體質量較大，且車架上平面距離地面的高度較高，當搭載上裝後的整車質心高度也隨之較高。這種上裝承載平臺的結構，在使用過程中，主、副車架的相對剛度較小，易產生扭曲變形，以及用於連接主、副車架的螺栓及騎馬螺栓也容易損壞。而承載平臺中所設的用於承載人員的工作平臺，一般採用翻轉式結構或推拉式結構。採用鉸鏈結構的翻轉式工作平臺，在翻轉過程中需設置有平臺鎖緊裝置，由於車體結構空間的限制，導致平臺系統的穩定性和可靠性較差。而推拉式結構的工作平臺，則是在承載平臺的邊梁下方設置了存放並可推拉工作平臺的導向槽，這種導向槽的結構，當平臺的跨度較大時，會降低車架系統邊梁的剛度和強度。

實用新型內容本實用新型的目的，是為克服現有重型汽車上裝承載平臺的左右縱梁及承載平臺結構中所存在的整體剛度弱、易變形、安全性及可靠性差的缺陷，提出一種有關載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構。為實現此目的，採用如下的技術方案一種載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，包括承載平臺、車架左右縱梁、左右邊梁、 工作平臺，其特徵是車架的左、右縱梁均設為一體的箱型「工」字梁；工作平臺設有由固定橫梁、導軌、滑軌構成的滑動式推拉機構，導軌分別置於工作平臺的前後兩端，且與其為活動的銷連接，工作平臺前後兩端的外側設有凸銷，凸銷配置於導軌所設的銷孔內，工作平臺可依銷孔作上下移動；滑軌固置於前後固定橫梁的下緣，滑軌與導軌之間設有導向滑動的裝配結構，滑軌的外延端設有水平導向槽，導軌置於導向槽內可作水平滑動；導軌與固定橫梁之間設有導向滑動的裝配結構，導軌設有凸銷和導向槽，固定橫梁同設有凸銷和水平導向槽，導軌的凸銷配置於固定橫梁的水平導向槽內，固定橫梁的凸銷配置於導軌的導向槽內； 「工」字梁由上下翼板與左右腹板焊接為一體構成箱型結構；工作平臺前後兩端的外側分別設有凸銷，凸銷設有加大的端帽，工作平臺前後兩端的內側分別設有輪式凸銷；導軌設為槽鋼，導軌外側的銷孔設為垂直向的條形孔，導軌設有水平導向槽，導軌的內側設有加長的凸銷，凸銷設有加大的端帽；槽鋼設為雙層槽鋼，水平導向槽靠近垂直條形孔一端的兩側設有槽凹；水平導向槽置於固定橫梁的中部，水平導向槽位於橫梁固定端的一端上部置有加大的半圓孔，水平導向槽位於橫梁外懸端的一端下部設有凸銷，凸銷設有加大的端帽；滑軌設置為槽鋼，槽鋼內的底端置有擋塊，槽鋼的外懸端設有一水平段，水平段的端頭固置有開口向上的「U」槽，「U」槽的槽口置有半圓凹。按本方案實施的載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，因將原分體連接的主副車架改進為由焊接而成的一體箱型「工」字梁結構，相對提高了車架整體剛度及穩定性，箱型「工」字梁不僅免除了大型衝壓的加工工藝，且有益於滿足車輛對車架總成不同部位寬度不同的設計要求。滑動式工作平臺，不僅避免了平臺拉出展開及推入收起時的鎖緊裝置，而且使用方便、推拉操作自如，安全可靠，對利用車體有效的設計空間，具有良好的適應性。本實用新型是一種有益的改進。

圖1是本實用新型一種實施例的立體結構示意圖；圖2是圖1中左右縱梁的結構示意圖；圖3是圖1中左右邊梁的結構示意圖；圖4是工作平臺拉出展開的結構示意圖圖5是圖4中工作平臺的結構示意圖；圖6是圖4種導軌的結構示意圖；圖7是圖4滑軌的結構示意圖；圖8是圖4中固定橫梁的結構示意圖；圖9是圖1中左右縱梁的截面示意圖。
具體實施方式
結合附圖就該實施例作進一步的具體說明。車架的左、右縱梁1均設為由上、下翼板11及左、右腹板111焊接成「工」字形的箱型梁，「工」字形的箱型梁結構，不僅免除了大型衝壓模具及工件加工的需求，而且易實現車架的變腹面高度及變車架寬度的結構設計， 有益於滿足車輛對車架總成不同部位寬度不同的設計要求。在左右縱梁之間分別焊接管型前梁10、後梁12、貫穿矩形截面管梁13、矩形截面管梁16及組合型截面尾梁15，採用此結構，明顯地提高了車架的抗扭轉剛度。工作平臺4的前端、後端(按行駛方向)與固定橫梁7之間設有由導軌5和滑軌 6構成的滑動推拉機構，由於兩端推拉機構的結構對稱相同，故，以一端的結構說明之。工作平臺4前後兩端的外側分別設有凸銷45，為防止平臺從導軌中滑脫，凸銷45設有加大的端帽，工作平臺4前後兩端的內側分別設有輪式凸銷46，便於平臺在滑軌6的槽內滑動 』導軌5由雙層槽鋼製成，以利於增加導軌的剛度和導向滑動的穩定性，導軌外側的銷孔545設為垂直向的條形孔，導軌還設有水平導向槽51，導軌的內側設有加長的凸銷52，凸銷52設有加大的端帽，水平導向槽51靠近垂直條形孔一端的上下兩側設有槽凹575 ；固定橫梁7 的中部制有水平導向槽71，水平導向槽71位於橫梁固定端的一端上部置有加大的半圓孔 710，水平導向槽71位於橫梁外懸端的一端下部設有凸銷75，凸銷75設有加大的端帽；滑軌6由設有槽64的槽鋼製成，滑軌與固定橫梁的下邊緣焊接為一體，槽鋼內的底端置有擋塊641，槽鋼的外懸端制有一水平段61，水平段61的端頭固置有開口向上的「U」槽65，「U」 槽65的槽口置有半圓凹645。[0017] 滑動式工作平臺的推入及拉出過程是這樣的工作平臺4的前後兩端分別配裝導軌5，凸銷45銷接於條形孔M5內，平臺可在此孔內作小範圍的上下活動，導軌內側端的加長凸銷52在由固定橫梁7加大的半圓孔710穿過並導入橫梁水平導向槽71的同時，固定橫梁所設的凸銷75經導軌所設的槽凹575導入導軌的導向槽51，導軌與橫梁的雙層導向滑動結構，可使平臺在固定橫梁的導向槽71與導軌的導向槽51內作推入或拉出滑動。當平臺需拉出展開時，操作人員手持拉環將平臺由滑軌6的槽64中斜上向拉出，且使平臺內側兩端的輪銷46定位於滑軌的水平段61，為支撐懸空的導軌與平臺，與固定橫梁下緣焊接為一體的滑軌水平段的外端制有「U」形槽65，開口向上的「U」形槽65正好卡置並支撐導軌5， 可滿足對拉出平臺時的重量及操作人員的穩定支撐。反之，如需將平臺推入時，操作人員經平臺外側推力，平臺兩側的輪銷46沿滑軌的水平段61斜下方向滑動，而此時的導軌則沿固定橫梁的導向槽71及自身的導向槽51作水平滑動，當輪銷46到達槽形滑軌內的底端時， 有擋塊641阻止，與此同時，輕抬平臺外側，使凸銷45在銷孔M5內上抬並致該銷落入滑軌外懸端的「U」形槽65的半圓凹645中，此舉可致整個工作平臺安全可靠、穩定的固定在其中。
權利要求1.一種載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，包括承載平臺、車架左右縱梁、左右邊梁、工作平臺，其特徵是車架的左、右縱梁均設為一體的箱型「工」字梁；工作平臺設有由固定橫梁、導軌、滑軌構成的滑動式推拉機構，導軌分別置於工作平臺的前後兩端，且與其為活動的銷連接，工作平臺前後兩端的外側設有凸銷，凸銷配置於導軌所設的銷孔內，工作平臺可依銷孔作上下移動；滑軌固置於前後固定橫梁的下緣，滑軌與導軌之間設有導向滑動的裝配結構，滑軌的外延端設有水平導向槽，導軌置於導向槽內可作水平滑動； 導軌與固定橫梁之間設有導向滑動的裝配結構，導軌設有凸銷和導向槽，固定橫梁同設有凸銷和水平導向槽，導軌的凸銷配置於固定橫梁的水平導向槽內，固定橫梁的凸銷配置於導軌的導向槽內。
2.按權利要求1所述載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，其特徵是 「工」字梁由上下翼板與左右腹板焊接為一體構成箱型結構。
3.按權利要求1所述載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，其特徵是工作平臺前後兩端的外側分別設有凸銷，凸銷設有加大的端帽，工作平臺前後兩端的內側分別設有輪式凸銷。
4.按權利要求1所述重型汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，其特徵是導軌設為槽鋼，導軌外側的銷孔設為垂直向的條形孔，導軌設有水平導向槽，導軌的內側設有加長的凸銷，凸銷設有加大的端帽。
5.按權利要求3所述重型汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，其特徵在於槽鋼設為雙層槽鋼，水平導向槽靠近垂直條形孔一端的兩側設有槽凹。
6.按權利要求1所述重型汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，其特徵是水平導向槽置於固定橫梁的中部，水平導向槽位於橫梁固定端的一端上部置有加大的半圓孔，水平導向槽位於橫梁外懸端的一端下部設有凸銷，凸銷設有加大的端帽。
7.按權利要求1所述重型汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，其特徵是滑軌設置為槽鋼，槽鋼內的底端置有擋塊，槽鋼的外懸端設有一水平段，水平段的端頭固置有開口向上的「U」槽，「U」槽的槽口置有半圓凹。
專利摘要本實用新型涉及載重汽車上裝承載平臺的結構，特別是關於載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構。其特徵是車架的左、右縱梁均設為一體的箱型「工」字梁；工作平臺設有由固定橫梁、導軌、滑軌構成的滑動式推拉機構，導軌分別置於工作平臺的前後兩端，滑軌固置於前後固定橫梁的下緣，導軌與固定橫梁之間設有導向滑動的裝配結構。按本方案實施的載重汽車上裝承載平臺改進的車架及工作平臺結構，一體式箱型「工」字形的左右縱梁，相對提高了車架整體的剛度及穩定性；滑動式工作平臺，具有使用方便、推拉操作自如，安全可靠的特點，本實用新型是一種有益的改進。
文檔編號B60R3/02GK201980294SQ20112012799
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月25日 優先權日2011年4月25日
發明者繆菊平 申請人:陝西重型汽車有限公司