一種可調後輪距窄體汽車的製作方法
2023-05-07 09:12:21
一種可調後輪距窄體汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調後輪距窄體汽車，包括車架，在所述車架前端設前輪和與所述前輪連接的前輪轉向驅動機構，在所述車架後端兩側分別設有後輪，所述後輪通過輪距調節機構與所述車架連接；該可調後輪距窄體汽車，汽車高速行駛或過彎時，輪距調節機構調整增加兩後輪之間的輪距，提高汽車行駛穩定性；當遇到狹窄路段或需要停車時，輪距調節機構調整減小兩後輪之間的輪距，以滿足停車或過窄路時的需求。該可調後輪距窄體汽車，能避免資源浪費，且能解決道路資源有限交通擁堵的問題。
【專利說明】一種可調後輪距窄體汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種可調後輪距窄體汽車。
【背景技術】
[0002]石油資源減少，大氣汙染嚴重，城市交通擁堵，已經成為世界各國面臨的共同課題。要緩解這些問題，汽車工業必須向著環保，清潔，節能的方向發展，電動汽車已成為未來發展的主要方向。
[0003]隨著人們生活水平的提高，汽車在我們的生活中越來越普及；但是城市公路和停車資源是有限的，而且現在的四輪汽車在通常情況下只有一個人或兩個人乘坐，在浪費資源的同時也加劇了停車難的問題。窄體汽車是很好的能解決道路資源有限及停車難問題的產品，窄體汽車可以設計成一人座或者前後兩人座。但是窄體汽車由於其高窄的車身結構設計，高速彎道行駛時由於離心力的作用，容易發生側翻事故。這是限制窄體汽車在市場上普及推廣的瓶頸。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種後輪距可變，在汽車高速行駛或過彎時穩定性好的可調後輪距窄體汽車。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為:
[0006]該可調後輪距窄體汽車，包括車架，在所述車架前端設前輪和與所述前輪連接的前輪轉向驅動機構，在所述車架後端兩側分別設有後輪，所述後輪通過輪距調節機構與所述車架連接。
[0007]所述輪距調節機構包括橫梁、縱梁和設在所述車架上的液壓缸；所述橫梁和縱梁一端相互連接，所述縱梁另一端連接所述車架，所述橫梁另一端連接所述車輪；在所述縱梁上設有推槽和所述液壓缸的活塞推桿連接；在所述橫梁及縱梁上設有相配合的可變向棘輪機構。
[0008]所述可變向棘輪機構由設在所述橫梁上的棘輪和設在所述縱梁上與所述棘輪相配合的可翻轉棘爪構成。
[0009]在所述車架上設有連接所述液壓缸的電動液壓泵。
[0010]所述縱梁一端和所述車架鉸接，所述縱梁另一端與所述橫梁相鉸接。
[0011]在所述活塞推桿上設穿入所述推槽在活塞推桿伸縮時在所述推槽內移動的推桿銷。
[0012]所述推槽為設在所述縱梁上的腰形槽。
[0013]本實用新型的優點在於:該可調後輪距窄體汽車，汽車高速行駛或過彎時電動液壓泵通過控制活塞推桿伸出推動縱梁移動；此時，可變向棘輪機構通過控制擺腿縱梁和擺腿橫梁角度的增大，汽車在向前行駛的同時迫使後輪向外行駛；當後輪距增大到設定值時，可變向棘輪機構通過調整後輪的角度使後輪保持向前行駛，，進而增加兩後輪之間的輪距，提高汽車行駛穩定性。
[0014]當遇到狹窄路段或需要停車時，電動液壓泵通過控制活塞推桿縮回拉回縱梁，此時，翻轉式棘爪翻轉，通過可變向棘輪機構控制擺腿縱梁和擺腿橫梁角度的減小，汽車在向前行駛的同時迫使後輪向內行駛；當後輪距縮小到最小值時，可變向棘輪機構通過調整後輪的角度使後輪保持向前行駛；進而減小兩後輪之間的輪距，以滿足停車或過窄路時的需求。該可調後輪距窄體汽車，能避免資源浪費，且能解決道路資源有限交通擁堵及停車難的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0016]圖1為本實用新型可調後輪距窄體汽車的輪距調節機構未展開時的立體圖；
[0017]圖2為本實用新型可調後輪距窄體汽車的輪距調節機構展開時的立體圖；
[0018]圖3為圖1可調後輪距窄體汽車的輪距調節機構未展開時車架的立體結構示意圖；
[0019]圖4為圖1可調後輪距窄體汽車的輪距調節機構展開時車架的立體結構示意圖；
[0020]圖5為圖3可調後輪距窄體汽車的輪距調節機構未展開時車架的俯視圖；
[0021]圖6為圖4可調後輪距窄體汽車的輪距調節機構展開時車架的俯視圖；
[0022]圖7為圖1可調後輪距窄體汽車的可變向棘輪機構的示意圖；
[0023]圖8為圖7可變向棘輪機構和液壓缸的連接結構示意圖。
[0024]上述圖中的標記均為:
[0025]1、車架；2、電動液壓泵；3、液壓缸；4、活塞推桿；5推桿銷；6、縱梁前銷；7、左橫梁；8左縱梁；9、右橫梁；10、右縱梁；11、可變向棘輪機構；12、推槽；13、後輪；14、縱梁後銷。
【具體實施方式】
[0026]下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0027]如圖1至圖4所示，該可調後輪距窄體汽車，包括車架1，在車架I前端設前輪和與前輪連接的前輪轉向驅動機構，在車架I後端兩側分別設有後輪13，後輪13通過輪距調節機構與車架I連接。
[0028]輪距調節機構包括橫梁、縱梁和設在車架上的液壓缸3 ;橫梁和縱梁一端相互連接，縱梁另一端連接車架I，橫梁另一端連接車輪13 ;在縱梁上設有推槽12和液壓缸3的活塞推桿4連接；在橫梁及縱梁上設有相配合的可變向棘輪機構11。
[0029]可變向棘輪機構11由設在橫梁上的棘輪和設在縱梁上與棘輪相配合的可翻轉棘爪構成，可變向棘輪機構11通過控制縱梁和橫梁之間的角度來控制兩後輪13的角度。
[0030]在車架I上設有連接液壓缸3的電動液壓泵2。
[0031]縱梁一端和車架I鉸接，縱梁另一端與橫梁相鉸接。
[0032]在活塞推桿4上設穿入推槽12在活塞推桿4伸縮時在推槽12內移動的推桿銷5。
[0033]優選推槽12為設在縱梁上的腰形槽。[0034]如圖5至圖6所示，輪距調節機構包括對稱設在車架I兩側的連接車架後端左側車輪的左輪距調節機構和連接車架後端右側車輪的右輪距調節機構。左輪距調節機構和右輪距調節機構，均包括橫梁、縱梁、可變向棘輪機構11及活塞推桿4連接構成的連杆機構。
[0035]左輪距調節機構，包括左縱梁8、左橫梁7、可變向棘輪機構11和液壓缸3 ;右輪距調節機構，包括右縱梁10、右橫梁9、可變向棘輪機構11和液壓缸3。左縱梁8和右縱梁10的前段分別通過縱梁前銷6與車架I相連接，左縱梁8和右縱梁10的後端分別通過縱梁後銷14與左橫梁7和右橫梁9的前端相連接。左橫梁7和右橫梁9的後端與後輪13相連接。液壓缸3連接在車架I上，活塞推桿4的前端通過兩個推桿銷5與左縱梁8和右縱梁10上的推槽12相連接。
[0036]電動液壓泵2通過控制液壓缸3的活塞推桿4的伸縮，使活塞推桿4前端的推桿銷5在左擺腿縱梁8和右擺腿縱梁10的推槽12中移動，從而使左擺腿縱梁8和右擺腿縱梁10以縱梁前銷6為中心轉動，達到改變後輪距的作用。
[0037]如圖7及圖8，可變向棘輪機構11通過控制左縱梁8和右縱梁10與左橫梁7和右橫梁9之間的角度變化，從而達到改變後輪角度的作用。
[0038]窄體汽車向前行駛時，可變向棘輪機構11通過控制左縱梁8和右縱梁10與左橫梁7和右橫梁9之間角度的增大，左橫梁7和右橫梁9的後端連接後輪13，使得後輪13在向前行駛的同時產生向外側行駛的外力；電動液壓泵2通過控制使液壓缸3的活塞推桿4的伸長，使得左縱梁8和右縱梁10在活塞推桿4的作用下以縱梁前軸6為中心向外轉動，通過液壓缸3和可變向棘輪機構11的作用從而達到增大後輪距的目的。
[0039]該可調後輪距窄體汽車，當汽車行駛速度超過一定值時，電動液壓泵2通過控制活塞推桿4的伸長，縱梁在活塞推桿4帶動下移動，可翻轉棘爪帶動棘輪進而推動橫梁移動；可變向棘輪機構11控制縱梁和橫梁角度的增大，使後輪距伸長，汽車在向前行駛的同時迫使後輪13向外行駛；當後輪距增大到設定值時，活塞推桿4停止伸長，可變向棘輪機構11通過調整後輪13的角度使後輪13保持向前行駛。
[0040]當遇到狹窄路段或需要停車時，汽車先將速度減小到一定值，電動液壓泵2通過控制活塞推桿4的收縮，可翻轉式棘爪翻轉，縱梁在活塞推桿4帶動下移動，可翻轉棘爪帶動棘輪進而推動橫梁移動；可變向棘輪機構11控制縱梁和橫梁的角度的減小，後輪距減小，汽車在向前行駛的同時迫使後輪13向內行駛；當後輪距縮小到最小值時，活塞推桿4停止收縮，可變向棘輪機構11通過調整後輪13的角度使後輪13保持向前行駛。與現有的窄體汽車相比，該可調後輪距窄體汽車，後輪距可根據路況及車速實際調整，具有更好的行駛穩定性和安全性。
[0041]本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種可調後輪距窄體汽車，包括車架，在所述車架前端設前輪和與所述前輪連接的前輪轉向驅動機構，在所述車架後端兩側分別設有後輪，其特徵在於：所述後輪通過輪距調節機構與所述車架連接。
2.如權利要求I所述的可調後輪距窄體汽車，其特徵在於：所述輪距調節機構包括橫梁、縱梁和設在所述車架上的液壓缸；所述橫梁和縱梁一端相互連接，所述縱梁另一端連接所述車架，所述橫梁另一端連接所述車輪；在所述縱梁上設有推槽和所述液壓缸的活塞推桿連接；在所述橫梁及縱梁上設有相配合的可變向棘輪機構。
3.如權利要求2所述的可調後輪距窄體汽車，其特徵在於：所述可變向棘輪機構由設在所述橫梁上的棘輪和設在所述縱梁上與所述棘輪相配合的可翻轉棘爪構成。
4.如權利要求2或3所述的可調後輪距窄體汽車，其特徵在於：在所述車架上設有連接所述液壓缸的電動液壓泵。
5.如權利要求4所述的可調後輪距窄體汽車，其特徵在於：所述縱梁一端和所述車架鉸接，所述縱梁另一端與所述橫梁相鉸接。
6.如權利要求5所述的可調後輪距窄體汽車，其特徵在於：在所述活塞推桿上設穿入所述推槽在活塞推桿伸縮時在所述推槽內移動的推桿銷。
7.如權利要求6所述的可調後輪距窄體汽車，其特徵在於：所述推槽為設在所述縱梁上的腰形槽。
【文檔編號】B62D21/02GK203402257SQ201320516285
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月22日 優先權日:2013年8月22日
【發明者】時培成, 陳鵬, 王正起 申請人:安徽工程大學