一種汽車側門玻璃的分體式導軌的製作方法

2023-04-29 21:12:01 1

本實用新型屬於汽車車門零部件技術領域，具體涉及一種可確保車門玻璃順暢升降，結構穩定，密封性好，連接牢固的汽車側門玻璃的分體式導軌。

背景技術：

汽車車門玻璃導軌是車窗升降系統的重要組成部分，對車窗的平穩升降起到導向和限位的重要作用，直接影響車窗的升降質量。目前，汽車側門玻璃的導軌結構形式有兩種：一種是一體式導軌，上、下合用一根；另一種是分體式導軌，分為上、下兩段。一體式導軌，採用整體滾壓成型工藝，製作方便，成本較低，能夠保證車門玻璃升降順暢；但焊接操作困難。分體式導軌，採用兩段分別滾壓成型的製作方式，可結合車門本身的安裝結構進行設計製造，焊接操作比較簡單，安裝方便。

隨著汽車行業的發展，對門窗結構的安裝穩定性和結構牢固性都有了更高的要求。現有分體式導軌上、下兩段之間的連接結構可靠性差，定位控制效果不好，導軌與車門內板的連接部位強度低，易出現錯位，從而造成玻璃升降的不順暢。並且，現有技術中的導軌本體結構強度低，在使用過程中容易變形，降低玻璃與密封膠條配合的緊密程度，影響車門玻璃的安裝穩定性，經常導致行車過程中車門玻璃抖動所產生的異響。故有必要對現有技術的車門玻璃導向機構進行改進。

技術實現要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種可確保車門玻璃順暢升降，結構穩定，密封性好，連接牢固的汽車側門玻璃的分體式導軌。

本實用新型所採用的技術方案是：該汽車側門玻璃的分體式導軌包括上導軌和下導軌，其特徵在於：所述上導軌的下端與下導軌的上端相連，上導軌和下導軌上分別設置有連接支架，連接支架朝向車門內板一側；上導軌和下導軌的截面形狀相同，上導軌和下導軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側的一側邊沿向內延伸有內凹邊，內凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開口側的另一側邊沿向內延伸有定位內折彎；U形折彎與內凹邊和外翻邊、以及定位內折彎，圍合形成滑動腔；所述上導軌下端部U形折彎的兩側，分別設置有向下延伸的第一外擴側邊和第二外擴側邊；第一外擴側邊和第二外擴側邊的內側分別設置有卡接槽，卡接槽沿與上導軌延伸方向垂直的方向布置；上導軌下端部U形折彎底面的內側設置有凹槽；所述下導軌上端部U形折彎的兩側外部，分別設置有定位卡塊，定位卡塊分別與上導軌下端部兩側的卡接槽相配合連接；下導軌上端部U形折彎的底面設置有向上延伸的插舌，插舌與上導軌下端部內側的凹槽相配合連接。

所述上導軌和下導軌上分別設置的連接支架包括L形彎板，L形彎板由水平板和豎直板構成，豎直板的中部設置有安裝凸臺，安裝凸臺上設置有安裝通孔，安裝凸臺的兩側分別設置有加強槽，加強槽凹向L形彎板內側；水平板的上表面設置有若干條凸筋，凸筋端面與水平板上表面的端部形成L形連接面；連接支架通過L形連接面分別與上導軌和下導軌的下部相連。以增加導軌與車門內板的連接結構強度，避免錯位，確保玻璃的順暢升降。

所述連接支架L形連接面與上導軌和下導軌的下部之間，分別設置有減震粘合膠。以提升連接支架的連接緊固程度，並增加導軌的減震效果。

所述下導軌的下端部設置有端蓋，端蓋上設置有插接腔，插接腔的形狀與下導軌的截面形狀相匹配，插接腔的側壁向內收縮；端蓋通過插接腔設置在下導軌的下端部。以防止導軌與窗框裝配時所出現的劃漆現象，並提高窗框與導軌之間的配合密封性。

所述下導軌下端部設置的端蓋的材料是聚丙烯樹脂。

本實用新型的有益效果：由於本實用新型採用上導軌下端與下導軌上端相連，上導軌和下導軌上分別設置朝向車門內板一側的連接支架，上導軌和下導軌的截面形狀相同；上導軌和下導軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側的一側邊沿向內延伸有內凹邊，內凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開口側的另一側邊沿向內延伸有定位內折彎；U形折彎與內凹邊和外翻邊、以及定位內折彎，圍合構成滑動腔；上導軌下端部的兩側分別設置第一外擴側邊和第二外擴側邊；第一外擴側邊和第二外擴側邊的內側分別設置卡接槽，上導軌下端部底面的內側設置凹槽；下導軌上端部的兩側外部，分別設置與上導軌下端部兩側卡接槽相配合連接的定位卡塊；下導軌上端部底面，設置與上導軌下端部凹槽相配合連接的插舌；連接支架通過L形連接面與上導軌和下導軌下部相連的結構形式，所以其設計合理，結構緊湊，可確保車門玻璃的順暢升降，導軌強度高，密封性能好，連接牢固、安裝穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是圖1中的上導軌和下導軌的一種截面圖。

圖3是圖1中的連接支架的一種結構示意圖。

圖4是圖1中的上導軌和下導軌連接部位的一種結構示意圖。

圖5是圖1中的連接支架與上導軌底部的一種連接結構剖視圖。

圖中序號說明：1上導軌、2連接支架、3下導軌、4端蓋、5 U形折彎、6內凹邊、7外翻邊、8定位內折彎、9滑動腔、10水平板、11 L形彎板、12豎直板、13加強槽、14安裝凸臺、15安裝通孔、16凸筋、17 L形連接面、18卡接槽、19第一外擴側邊、20凹槽、21第二外擴側邊、22插舌、23定位卡塊。

具體實施方式

根據圖1～5詳細說明本實用新型的具體結構。該汽車側門玻璃的分體式導軌包括具有相同截面形狀的上導軌1和下導軌3，上導軌1的下端與下導軌3的上端相連接，從而組合構成一根長導軌。上導軌1和下導軌3上分別設置有用於與車門內板相連的連接支架2，連接支架2朝向車門內板的一側。上導軌1和下導軌3的截面由U形折彎5構成，U形折彎5開口側的一側邊沿，向內延伸有用於緊固布置在滑動腔9內密封膠條的內凹邊6；內凹邊6的端部，向外延伸有用於增加導軌截面結構強度的外翻邊7。上導軌1和下導軌3截面的U形折彎5開口側的另外一側邊沿，向內延伸有用於固定布置在滑動腔9內密封膠條位置的定位內折彎8。上導軌1和下導軌3截面的U形折彎5，與一側的內凹邊6和外翻邊7、以及另一側的定位內折彎8，圍合構成用於放置車門玻璃和密封膠條的滑動腔9。

上導軌1下端部U形折彎5的兩側，分別設置有向下端延伸的、用於與下導軌3上端部外側相連的第一外擴側邊19和第二外擴側邊21；第一外擴側邊19和第二外擴側邊21的形狀，分別與上導軌1截面兩側的形狀相對應；並且，第一外擴側邊19和第二外擴側邊21，分別連接在上導軌1截面兩側的外部，以確保上導軌1下端面與下導軌3上端面的緊密配合。上導軌1下端部兩側的第一外擴側邊19和第二外擴側邊21的內側，分別設置有用於與下導軌3上端部兩側定位卡塊23相配合連接的的卡接槽18；卡接槽18沿與上導軌1延伸方向相垂直的方向布置。上導軌1下端部U形折彎5的底面內側，設置有用於與下導軌3上端部插舌22相配合連接的凹槽20。與上導軌1下端部相連的下導軌3上端部U形折彎5的底面，設置有向上延伸的插舌22，插舌22插接在上導軌1下端部內側的凹槽20內；下導軌3上端部U形折彎5的兩側外部，分別設置有定位卡塊23，下導軌3上端部的定位卡塊23卡接在上導軌1下端部的卡接槽18內，以實現上導軌1和下導軌3的定位連接。以避免上導軌1和下導軌3連接部位的錯位，保證車門玻璃的順暢升降。

為了防止由上導軌1和下導軌3構成的長導軌與車門窗框裝配時，出現劃漆現象，下導軌3的下端部設置有防刮端蓋4。防刮端蓋4上設置有用於與下導軌3下端部相連的插接腔，插接腔的形狀與下導軌3的截面形狀相匹配；並且，防刮端蓋4插接腔的兩側側壁均向內側收縮，以確保防刮端蓋4與下導軌3下端部的連接緊固程度。出於提高窗框與下導軌3之間配合密封性的目的，下導軌3下端部設置的端蓋4可以採用聚丙烯樹脂等材料製成。

上導軌1和下導軌3上分別設置的、用於與車門內板相連的連接支架2，包括由水平板10和豎直板12構成的L形彎板11，L形彎板11豎直板12的中部設置有安裝凸臺14，安裝凸臺14上設置有用於將上導軌1和下導軌3固定在車門內板上的安裝通孔15；豎直板12安裝凸臺14的兩側分別設置有用於增強連接支架2結構強度的加強槽13，且加強槽13凹向L形彎板11的內側。L形彎板11水平板10的上表面則設置有三條用於增加支撐剛度的加強凸筋16，加強凸筋16的端面與水平板10上表面的端部，形成有L形連接面17。連接支架2通過水平板10端部的L形連接面17，分別與上導軌1和下導軌3的下部相連接；以增加導軌與車門內板的連接結構強度。為了提升連接支架2的連接緊固程度，並增加導軌整體的減震效果，連接支架2的L形連接面17與上導軌1和下導軌3的U形折彎5的下部外側底面之間，分別設置有減震粘合膠。

該汽車側門玻璃的分體式導軌使用時，首先，將下導軌3上端部的插舌22，插接在上導軌1下端部的凹槽20內；同時，下導軌3上端部兩側的定位卡塊23，也順勢卡接在上導軌1下端部兩側的卡接槽18內，以完成上導軌1和下導軌3的定位連接。然後，通過螺栓（或使用已有焊接方式），將分別設置在上導軌1和下導軌3上的連接支架2，固定在車門內板一端。最後，在上導軌1和下導軌3的滑動腔9內安裝車門玻璃和密封膠條。

由於上導軌1和下導軌3的截面，採用了由U形折彎5，與內凹邊6和外翻邊7、以及定位內折彎8圍合構成的結構，所以增加了導軌本身的結構強度，避免了導軌在使用過程中的變形。下導軌3上端部的插舌22、與上導軌1下端部的凹槽20相連的結構形式，以及下導軌3上端部兩側定位卡塊23、與上導軌1下端部卡接槽18的連接定位結構，有效地防止了上導軌1和下導軌3連接部位的錯位情況，保證車門玻璃的順暢升降。另外，具有加強結構的連接支架2，增加了上導軌1和下導軌3與車門內板的連接結構強度；並且，連接支架2的L形連接面17具有定位作用，可提高連接的準確度，避免連接過程中的移位現象；提升安裝穩定性，增加導軌整體的減震效果。