一種電動汽車綜合控制系統的製作方法

2023-04-30 12:30:01

一種電動汽車綜合控制系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車綜合控制系統，包括一綜合電驅控制器，綜合電驅控制器上包含有綜合電控單元、電池系統電控單元、變速箱電控單元和數據採集分析單元，綜合電控單元連接電機系統，電池系統電控單元連接動力電池系統，變速箱電控單元和電機系統分別與變速箱連接，變速箱連接動力驅動單元；電機系統、動力電池系統、變速箱和動力驅動單元分別與數據採集分析單元連接，向其發送實時數據信號。本實用新型兼顧了鋰電池管理、變速箱管理和原車電機管理等，具有能源優化使用功能，提高了管控效率；本實用新型採用了單項超越變速箱解決了電機的大扭力與高轉速之間的效率矛盾；還採用了具有物理保護功能的堆垛式鋰電池系統，大幅提高了電池壽命。
【專利說明】
一種電動汽車綜合控制系統

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於電動汽車【技術領域】，具體涉及一種電動汽車綜合控制系統。

【背景技術】
[0002]傳統的電動汽車，其動力電池、馬達和變速箱是分別有單獨的控制器進行控制管理的。例如電驅控制器只負責控制馬達，如果想提高馬達的轉速或速度，只需通過電驅控制器單純地提高供電量即可。電池保護系統控制器(BMS)只負責監控動力電池的運行狀況。目前這種分管式的電動汽車控制系統管控複雜，生產和材料成本很高，且系統控制無法得到優化，不利於未來電動汽車的發展。
實用新型內容
[0003]為了解決現有技術的不足，本實用新型旨在提供一種電動汽車綜合控制系統，其兼顧了鋰電池管理、變速箱管理和原車電機管理等於一體，具有能源優化使用功能，不僅提高了管控效率，還節約了成本。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]一種電動汽車綜合控制系統，包括一個綜合電驅控制器，所述綜合電驅控制器上包含有綜合電控單元、電池系統電控單元、變速箱電控單元以及數據採集分析單元，所述綜合電控單元連接電機系統，所述電池系統電控單元連接動力電池系統，所述變速箱電控單元和所述電機系統分別與變速箱連接，所述變速箱連接動力驅動單元；所述電機系統、所述動力電池系統、所述變速箱和所述動力驅動單元分別與所述數據採集分析單元連接，向其發送實時數據信號。
[0006]進一步的，所述綜合控制單元上還通過一直流電源模塊(DC/DC)連接其他用電設備，所述電池系統電控單元上還連接有為所述其他用電設備供電的輔助電池，所述綜合控制單元可與汽車鑰匙遙控連接，所述汽車鑰匙通過遙控所述綜合控制單元，控制所述其他用電設備的開啟與關閉。
[0007]優選的，所述變速箱為單項超越變速箱。採用單項超越變速箱解決了電機的大扭力、高轉速之間的效率矛盾。實驗證明，此項優化技術的運用，使同等容量鋰電池提升汽車續航 20%-30%。
[0008]優選的，所述動力電池系統為具有物理保護功能的堆垛式鋰電池系統。該種電池系統將鋰電池簡易化、標準化、器件化，具有極強的通配性，將鋰電池系統中的過充、過放、過熱、過流、短路保護合而為一，形成獨特的模塊堆垛式的鋰電池系統。
[0009]進一步的，所述其他用電設備包括車燈、音響、儀表。
[0010]進一步的，所述堆垛式鋰電池系統包括若干個並聯在一起的鋰電池單元和一電池管理子裝置，每個所述的鋰電池單元均由若干個帶有鋰電池物理保護系統控制器的鋰電池模塊串聯而成，每個所述的鋰電池單元分別通過一對應的磁保持繼電器與所述電池管理子裝置的一端連接，所述電池管理子裝置的另一端分別與所述電池系統電控單元和所述數據採集分析單元連接。
[0011]進一步的，所述的帶有鋰電池物理保護系統控制器的鋰電池模塊還包括一模塊外殼，所述模塊外殼內部分為左腔室和右腔室，所述左腔室內設置有由若干個鋰電池電芯串聯而成的電池組，所述電池組與所述左腔室之間填充有隔溫層，所述右腔室內設有一個鋰電池物理保護系統控制器；位於所述左腔室上方的所述模塊外殼上設置有負極極柱，位於所述右腔室上方的所述模塊外殼上設置有正極極柱，所述電池組的負極與所述負極極柱連接，所述電池組的正極與所述鋰電池物理保護系統控制器的輸入端連接，所述鋰電池物理保護系統控制器的輸出端與所述正極極柱連接，所述鋰電池物理保護系統控制器包括若干個電芯監測信號接收端，所述電芯監測信號接收端的個數比所述鋰電池電芯多一個，所述的若干個電芯監測信號接收端依次連接在所述的每個鋰電池電芯的正負極上，進行實時監測，所述模塊外殼上設置有一個緊急手動恢復按鈕，所述緊急手動恢復按鈕與所述鋰電池物理保護系統控制器連接。
[0012]優選的，每個所述的電池組由4個、8個或12個所述鋰電池電芯串聯而成。
[0013]優選的，所述鋰電池電芯的電壓為12v、24v、36v或48v中的任意一種。
[0014]進一步的，所述鋰電池物理保護系統控制器由開關組件、2個加熱裝置以及電芯監測與電熱控制模塊組成；所述開關組件包括一開關外殼，所述開關外殼內部設置有一鋁導熱板及一由動觸端和靜觸端構成的保護開關，所述動觸端與所述靜觸端的開閉由所述開關外殼內的溫度決定；所述的2個加熱裝置的加熱端與所述鋁導熱板緊密接觸，所述電芯監測與電熱控制模塊上包括所述的若干個電芯監測信號接收端、2個加熱信號輸出端和2個可與所述電池管理子裝置通信的通信接口，所述的2個加熱信號輸出端分別與所述的2個加熱裝置電連接，所述的若干個電芯監測信號接收端依次與所述的每個鋰電池電芯的正負極電連接；所述保護開關的一端與所述正極極柱連接，另一端與所述電池組的正極連接。
[0015]優選的，所述動觸端的材料為具有因受溫度控制而發生形變功能的雙金片或形狀記憶合金。
[0016]本實用新型的工作原理如下:
[0017]動力電池系統通過電池系統電控單元和綜合電控單元給電機系統供電，電機系統工作給變速箱提供動力，同時變速箱電控單元控制變速箱自動變檔，變速箱通過變檔給動力驅動單元提供動力，動力驅動單元、電機系統、變速箱和動力電池系統同時將實時信息反饋給數據採集分析單元，數據採集分析單元會根據收到的實時數據，用來監測或調整動力驅動單元、電機系統、變速箱和動力電池系統的運行狀態。
[0018]本實用新型的有益效果如下:
[0019]1、本實用新型將原先諸多分開進行管理的控制器集於一體，兼顧了鋰電池管理、變速箱管理和原車電機管理等，具有能源優化使用功能，不僅提高了管控效率，還節約了成本。
[0020]2、本實用新型的變速箱採用了單項超越變速箱，應用單項超越原理，摒棄離合器及摩擦片，可實現全面智能電控，符合電勱車驅動結構。實驗證明，此項優化技術的運用，解決了電機的大扭力與高轉速之間的效率矛盾，可使同等容量鋰電池提升汽車續航20%-30%。
[0021]3、本實用新型的堆垛式鋰電池系統中採用了鋰電池物理保護系統控制器，其基於雙金片或形狀記憶合金的物理保護，可以大幅提高鋰電池安全性能，降低鋰電池生產成本，真正意義上實現鋰電池封裝簡化的關鍵元器件。
[0022]4、由於本實用新型的堆垛式鋰電池系統中的每個鋰電池模塊均基於物理保護設計，同時又採用獨特的均衡觸發原理，使得該種鋰電池系統具有簡易化、標準化、器件化的特點，具有極強的通配性，將鋰電池系統中的過充、過放、過熱、過流、短路保護合而為一，形成獨特的模塊化堆垛系統，大幅提高了電池壽命。
[0023]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，並可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例並配合附圖詳細說明如後。本實用新型的【具體實施方式】由以下實施例及其附圖詳細給出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本實用新型的整體結構拓撲圖；
[0026]圖2為本實用新型一種實施例的結構拓撲圖；
[0027]圖3為本實用新型另一種更實施例的結構拓撲圖；
[0028]圖4為本實用新型的堆垛式鋰電池系統的結構示意圖；
[0029]圖5為本實用新型的鋰電池模塊的結構示意圖；
[0030]圖6為本實用新型的電路原理示意圖；
[0031]圖7為本實用新型的保護開關在常溫下的結構示意圖；
[0032]圖8為本實用新型的保護開關在記憶溫度下結構示意圖。
[0033]圖中標號說明:1、綜合電驅控制器；2、電機系統；3、動力電池系統；4、變速箱；5、動力驅動單元；6、電池管理子裝置；7、鋰電池模塊；8、鋰電池物理保護系統控制器；9、負極極柱；10、正極極柱；11、模塊外殼；12、鋰電池電芯；13、隔溫層；14、緊急手動恢復按鈕；15、磁保持繼電器；16、直流電源模塊；17、其他用電設備；18、輔助電池；19、汽車鑰匙；101、綜合電控單元；102、電池系統電控單元；103、變速箱電控單元；104、數據採集分析單元；301、堆垛式鋰電池系統；401、單項超越變速箱；81、開關組件；82、加熱裝置；83、電芯監測與電熱控制模塊；811、開關外殼；812、鋁導熱板；813、保護開關；8131、動觸端；8132、靜觸端。

【具體實施方式】
[0034]下面將參考附圖並結合實施例，來詳細說明本實用新型。
[0035]參見圖1所示，一種電動汽車綜合控制系統，包括一個綜合電驅控制器1，所述綜合電驅控制器I上包含有綜合電控單元101、電池系統電控單元102、變速箱電控單元103以及數據採集分析單元104，所述綜合電控單元101通過電力線連接電機系統2，所述電池系統電控單元102通過控制線連接動力電池系統3，所述變速箱電控單元103通過控制線與變速箱4連接，所述電機系統2通過動力線連接所述變速箱4，所述變速箱4通過動力線連接動力驅動單元5 ;所述電機系統2、所述動力電池系統3、所述變速箱4和所述動力驅動單元5分別通過數據線與所述數據採集分析單元104連接，向其發送實時數據信號。
[0036]實施例1
[0037]參見圖2所示，一種電動汽車綜合控制系統，包括一個綜合電驅控制器1，所述綜合電驅控制器I上包含有綜合電控單元101、電池系統電控單元102、變速箱電控單元103以及數據採集分析單元104，所述綜合電控單元101通過電力線連接電機系統2，所述電池系統電控單元102通過控制線連接具有物理保護功能的堆垛式鋰電池系統301，所述變速箱電控單元103通過控制線與單項超越變速箱401連接，所述電機系統2通過動力線連接所述單項超越變速箱401,所述單項超越變速箱401通過動力線連接動力驅動單元5 ;所述電機系統2、所述堆垛式鋰電池系統301、所述單項超越變速箱401和所述動力驅動單元5分別通過數據線與所述數據採集分析單元104連接，向其發送實時數據信號。
[0038]進一步的，參見圖4所示，所述堆垛式鋰電池系統301包括若干個並聯在一起的鋰電池單元和一電池管理子裝置6，每個所述的鋰電池單元均由若干個帶有鋰電池物理保護系統控制器8的鋰電池模塊7串聯而成，每個所述的鋰電池單元分別通過一對應的磁保持繼電器15與所述電池管理子裝置6的一端連接，所述電池管理子裝置6的另一端分別與所述電池系統電控單元102和所述數據採集分析單元104連接。
[0039]優選的，參見圖5所示，所述的帶有鋰電池保護系統控制器8的鋰電池模塊7還包括有一模塊外殼11，所述模塊外殼11內部分為左腔室和右腔室，所述左腔室內設置有由4個電壓為24v的鋰電池電芯12串聯而成的電池組，所述電池組與所述左腔室之間填充有隔溫層13，所述右腔室內設有一個所述的鋰電池物理保護系統控制器8 ;位於所述左腔室上方的所述模塊外殼11上設置有負極極柱9，位於所述右腔室上方的所述模塊外殼11上設置有正極極柱10，所述電池組的負極與所述負極極柱9連接，所述電池組的正極與所述鋰電池物理保護系統控制器8的輸入端連接，所述鋰電池物理保護系統控制器8的輸出端與所述正極極柱10連接，所述鋰電池物理保護系統控制器8包括5個電芯監測信號接收端831，所述的5個電芯監測信號接收端381依次連接在所述的4個鋰電池電芯12的正負極上，進行實時監測，所述模塊外殼11上設置有一個緊急手動恢復按鈕14，所述緊急手動恢復按鈕14與所述鋰電池物理保護系統控制器8連接。
[0040]進一步的，參見圖6所示，所述鋰電池物理保護系統控制器8由開關組件81、2個加熱裝置82以及電芯監測與電熱控制模塊83組成；所述開關組件81包括一開關外殼811，所述開關外殼811內部設置有一鋁導熱板812及一由動觸端8131和靜觸端8132構成的保護開關813。
[0041]參見圖7、圖8所示,所述動觸端8131由雙金片製成,所述動觸端8131與所述靜觸端8132的開閉由所述開關外殼811內的溫度決定；所述的2個加熱裝置82的加熱端與所述鋁導熱板812緊密接觸，所述電芯監測與電熱控制模塊83上包括所述的若干個電芯監測信號接收端831、2個加熱信號輸出端832和2個可與所述電池管理子裝置6通信的通信接口 833，所述的2個加熱信號輸出端832分別與所述的2個加熱裝置82電連接，所述的若干個電芯監測信號接收端831依次與所述的每個鋰電池電芯12的正負極電連接；所述保護開關813的一端與所述正極極柱10連接，另一端與所述電池組的正極連接。
[0042]實施例2
[0043]參見圖2所示，一種電動汽車綜合控制系統，包括一個綜合電驅控制器1，所述綜合電驅控制器I上包含有綜合電控單元101、電池系統電控單元102、變速箱電控單元103以及數據採集分析單元104，所述綜合電控單元101通過電力線連接電機系統2，所述電池系統電控單元102通過控制線連接具有物理保護功能的堆垛式鋰電池系統301，所述變速箱電控單元103通過控制線與單項超越變速箱401連接，所述電機系統2通過動力線連接所述單項超越變速箱401,所述單項超越變速箱401通過動力線連接動力驅動單元5 ;所述電機系統2、所述堆垛式鋰電池系統301、所述單項超越變速箱401和所述動力驅動單元5分別通過數據線與所述數據採集分析單元104連接，向其發送實時數據信號。
[0044]進一步的，參見圖4所示，所述堆垛式鋰電池系統301包括若干個並聯在一起的鋰電池單元和一電池管理子裝置6，每個所述的鋰電池單元均由若干個帶有鋰電池物理保護系統控制器8的鋰電池模塊7串聯而成，每個所述的鋰電池單元分別通過一對應的磁保持繼電器15與所述電池管理子裝置6的一端連接，所述電池管理子裝置6的另一端分別與所述電池系統電控單元102和所述數據採集分析單元104連接。
[0045]優選的，參見圖5所示，所述的帶有鋰電池保護系統控制器8的鋰電池模塊7還包括有一模塊外殼11，所述模塊外殼11內部分為左腔室和右腔室，所述左腔室內設置有由8個電壓為12v的鋰電池電芯12串聯而成的電池組，所述電池組與所述左腔室之間填充有隔溫層13，所述右腔室內設有一個所述的鋰電池物理保護系統控制器8 ;位於所述左腔室上方的所述模塊外殼11上設置有負極極柱9，位於所述右腔室上方的所述模塊外殼11上設置有正極極柱10，所述電池組的負極與所述負極極柱9連接，所述電池組的正極與所述鋰電池物理保護系統控制器8的輸入端連接，所述鋰電池物理保護系統控制器8的輸出端與所述正極極柱10連接，所述鋰電池物理保護系統控制器8包括9個電芯監測信號接收端831，所述的9個電芯監測信號接收端381依次連接在所述的8個鋰電池電芯12的正負極上，進行實時監測，所述模塊外殼11上設置有一個緊急手動恢復按鈕14，所述緊急手動恢復按鈕14與所述鋰電池物理保護系統控制器8連接。
[0046]進一步的，參見圖6所示，所述鋰電池物理保護系統控制器8由開關組件81、2個加熱裝置82以及電芯監測與電熱控制模塊83組成；所述開關組件81包括一開關外殼811，所述開關外殼811內部設置有一鋁導熱板812及一由動觸端8131和靜觸端8132構成的保護開關813。
[0047]參見圖7、圖8所示,所述動觸端8131由形狀記憶合金製成,所述動觸端8131與所述靜觸端8132的開閉由所述開關外殼811內的溫度決定；所述的2個加熱裝置82的加熱端與所述鋁導熱板812緊密接觸，所述電芯監測與電熱控制模塊83上包括所述的若干個電芯監測信號接收端831、2個加熱信號輸出端832以及2個可與所述電池管理子裝置6通信的通信接口 833，所述的2個加熱信號輸出端832分別與所述的2個加熱裝置82電連接，所述的若干個電芯監測信號接收端831依次與所述的每個鋰電池電芯12的正負極電連接；所述保護開關813的一端與所述正極極柱10連接，另一端與所述電池組的正極連接。
[0048]實施例3
[0049]參見圖3所示，一種電動汽車綜合控制系統，包括一個綜合電驅控制器1，所述綜合電驅控制器I上包含有綜合電控單元101、電池系統電控單元102、變速箱電控單元103以及數據採集分析單元104，所述綜合電控單元101通過電力線連接電機系統2，所述電池系統電控單元102通過控制線連接具有物理保護功能的堆垛式鋰電池系統301，所述變速箱電控單元103通過控制線與單項超越變速箱401連接，所述電機系統2通過動力線連接所述單項超越變速箱401,所述單項超越變速箱401通過動力線連接動力驅動單元5 ;所述電機系統2、所述堆垛式鋰電池系統301、所述單項超越變速箱401和所述動力驅動單元5分別通過數據線與所述數據採集分析單元104連接，向其發送實時數據信號。
[0050]進一步的,所述綜合控制單元101上還通過一直流電源模塊16 (DC/DC)連接其他用電設備17，所述電池系統電控單元102上還連接有為所述其他用電設備17供電的輔助電池18，所述綜合控制單元101可與汽車鑰匙19遙控連接，所述汽車鑰匙19通過遙控所述綜合控制單元101，控制所述其他用電設備17的開啟與關閉。所述其他用電設備17包括車燈、音響、儀表燈。
[0051 ] 進一步的，參見圖4所示，所述堆垛式鋰電池系統301包括若干個並聯在一起的鋰電池單元和一電池管理子裝置6，每個所述的鋰電池單元均由若干個帶有鋰電池物理保護系統控制器8的鋰電池模塊7串聯而成，每個所述的鋰電池單元分別通過一對應的磁保持繼電器15與所述電池管理子裝置6的一端連接，所述電池管理子裝置6的另一端分別與所述電池系統電控單元102和所述數據採集分析單元104連接。
[0052]優選的，參見圖5所示，所述的帶有鋰電池保護系統控制器8的鋰電池模塊7還包括有一模塊外殼11，所述模塊外殼11內部分為左腔室和右腔室，所述左腔室內設置有由8個電壓為12v的鋰電池電芯12串聯而成的電池組，所述電池組與所述左腔室之間填充有隔溫層13，所述右腔室內設有一個所述的鋰電池物理保護系統控制器8 ;位於所述左腔室上方的所述模塊外殼11上設置有負極極柱9，位於所述右腔室上方的所述模塊外殼11上設置有正極極柱10，所述電池組的負極與所述負極極柱9連接，所述電池組的正極與所述鋰電池物理保護系統控制器8的輸入端連接，所述鋰電池物理保護系統控制器8的輸出端與所述正極極柱10連接，所述鋰電池物理保護系統控制器8包括9個電芯監測信號接收端831，所述的9個電芯監測信號接收端381依次連接在所述的8個鋰電池電芯12的正負極上，進行實時監測，所述模塊外殼11上設置有一個緊急手動恢復按鈕14，所述緊急手動恢復按鈕14與所述鋰電池物理保護系統控制器8連接。
[0053]進一步的，參見圖6所示，所述鋰電池物理保護系統控制器8由開關組件81、2個加熱裝置82以及電芯監測與電熱控制模塊83組成；所述開關組件81包括一開關外殼811，所述開關外殼811內部設置有一鋁導熱板812及一由動觸端8131和靜觸端8132構成的保護開關813。
[0054]參見圖7、圖8所示,所述動觸端8131由形狀記憶合金製成,所述動觸端8131與所述靜觸端8132的開閉由所述開關外殼811內的溫度決定；所述的2個加熱裝置82的加熱端與所述鋁導熱板812緊密接觸，所述電芯監測與電熱控制模塊83上包括所述的若干個電芯監測信號接收端831、2個加熱信號輸出端832以及2個可與所述電池管理子裝置6通信的通信接口 833，所述的2個加熱信號輸出端832分別與所述的2個加熱裝置82電連接，所述的若干個電芯監測信號接收端831依次與所述的每個鋰電池電芯12的正負極電連接；所述保護開關813的一端與所述正極極柱10連接，另一端與所述電池組的正極連接。
[0055]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:包括一個綜合電驅控制器(1)，所述綜合電驅控制器(I)上包含有綜合電控單元(101),電池系統電控單元(102)、變速箱電控單元(103)以及數據採集分析單元(104)，所述綜合電控單元(101)連接電機系統(2)，所述電池系統電控單元(102)連接動力電池系統(3)，所述變速箱電控單元(103)和所述電機系統(2)分別與變速箱(4)連接，所述變速箱(4)連接動力驅動單元(5);所述電機系統(2)、所述動力電池系統(3)、所述變速箱(4)和所述動力驅動單元(5)分別與所述數據採集分析單元(104)連接，向其發送實時數據信號。
2.根據權利要求1所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述綜合控制單元(101)上還通過一直流電源模塊(16)連接其他用電設備(17)，所述電池系統電控單元(102)上還連接有為所述其他用電設備(17)供電的輔助電池(18)，所述綜合控制單元(101)可與汽車鑰匙(19)遙控連接，所述汽車鑰匙(19)通過遙控所述綜合控制單元(101)，控制所述其他用電設備(17)的開啟與關閉。
3.根據權利要求1或2所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述變速箱(4)為單項超越變速箱(401)。
4.根據權利要求1或2所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述動力電池系統(3)為具有物理保護功能的堆垛式鋰電池系統(301)。
5.根據權利要求2所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述其他用電設備(17)包括車燈、音響、儀表。
6.根據權利要求4所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述堆垛式鋰電池系統(301)包括若干個並聯在一起的鋰電池單元和一電池管理子裝置(6)，每個所述的鋰電池單元均由若干個帶有鋰電池物理保護系統控制器(8)的鋰電池模塊(7)串聯而成，每個所述的鋰電池單元分別通過一對應的磁保持繼電器(15)與所述電池管理子裝置(6)的一端連接，所述電池管理子裝置(6)的另一端分別與所述電池系統電控單元(102)和所述數據採集分析單元(104)連接。
7.根據權利要求6所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述的帶有鋰電池物理保護系統控制器(8)的鋰電池模塊(7)還包括一模塊外殼(11),所述模塊外殼(11)內部分為左腔室和右腔室，所述左腔室內設置有由若干個鋰電池電芯(12)串聯而成的電池組，所述電池組與所述左腔室之間填充有隔溫層(13)，所述右腔室內設有一個鋰電池物理保護系統控制器(8)，位於所述左腔室上方的所述模塊外殼(11)上設置有負極極柱(9)，位於所述右腔室上方的所述模塊外殼(11)上設置有正極極柱(10)，所述電池組的負極與所述負極極柱(9)連接，所述電池組的正極與所述鋰電池物理保護系統控制器(8)的輸入端連接，所述鋰電池物理保護系統控制器(8)的輸出端與所述正極極柱(10)連接，所述鋰電池物理保護系統控制器(8)包括若干個電芯監測信號接收端(831)，所述電芯監測信號接收端(831)的個數比所述鋰電池電芯(12)多一個，所述的若干個電芯監測信號接收端(381)依次連接在所述的每個鋰電池電芯(12)的正負極上，進行實時監測，所述模塊外殼(11)上設置有一個緊急手動恢復按鈕(14)，所述緊急手動恢復按鈕(14)與所述鋰電池物理保護系統控制器(8)連接。
8.根據權利要求7所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:每個所述的電池組由4個、8個或12個所述鋰電池電芯(12)串聯而成；所述鋰電池電芯(12)的電壓為12v、24v、36v或48v中的任意一種。
9.根據權利要求7所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述鋰電池物理保護系統控制器(8)由開關組件(81)、2個加熱裝置(82)以及電芯監測與電熱控制模塊(83)組成；所述開關組件(81)包括一開關外殼(811),所述開關外殼(811)內部設置有一招導熱板(812)及一由動觸端(8131)和靜觸端(8132)構成的保護開關(813)，所述動觸端(8131)與所述靜觸端(8132)的開閉由所述開關外殼(811)內的溫度決定；所述的2個加熱裝置(82)的加熱端與所述鋁導熱板(812)緊密接觸，所述電芯監測與電熱控制模塊(83)上包括所述的若干個電芯監測信號接收端(831)、2個加熱信號輸出端(832 )和2個可與所述電池管理子裝置(6)通信的通信接口(833)，所述的2個加熱信號輸出端(832)分別與所述的2個加熱裝置(82)電連接，所述的若干個電芯監測信號接收端(831)依次與所述的每個鋰電池電芯(12)的正負極電連接；所述保護開關(813)的一端與所述正極極柱(10)連接，另一端與所述電池組的正極連接。
10.根據權利要求9所述的電動汽車綜合控制系統，其特徵在於:所述動觸端(8131)的材料為具有因受溫度控制而發生形變功能的雙金片或形狀記憶合金。
【文檔編號】B60L11/18GK204077405SQ201420529376
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月16日 優先權日:2014年9月16日
【發明者】樊朝暉, 範田郴 申請人:中投仙能科技（蘇州）有限公司