一種公交乘車導引系統的製作方法

2023-04-29 21:52:11

專利名稱：一種公交乘車導引系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及智能交通技術領域，尤其是涉及一種公交乘車導引系統。
背景技術：
現階段公交車是許多人們出行的主要交通工具，特別是提倡綠色出行和推行公交優先政策後更是如此，但是，我國大城市普遍存在公交乘車難的問題，主要表現在等車時間不能確定，車內擁擠情況不能知曉，即公交車的位置以及當前乘員情況均不能清晰了解，造成調度不科學，乘客候車盲目等狀況，往往人們會因為公交車脫班或者堵車在站臺乾等上很長一段時間，特別是當遇到班次相對較少的公交車，如果錯過上一班次，那將等待很長時間，還有的情況下，等待了很長時間後還是沒有等到，只能再選擇其他交通方式，但是等選擇其他交通方式後，發現公交車又從其身邊經過了，造成了人們寶貴時間的浪費，甚至會延誤重大事情。因此，如何能有效的節省等車的時間，是很多人的願望。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種公交乘車導引系統，其設計新穎合理，實現方便，實時性好，查詢速度快，移動性好，方便快捷，智能化程度高。為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種公交乘車導引系統，其特徵在於:包括分別安裝在多輛公交車上且用於對公交車的位置進行定位並對公交車上的乘客數量進行統計的多個公交車信息採集終端和分別供多個乘客查詢公交位置及乘客數量信息的多個乘客應用終端，以及設置在調度中心的應用伺服器和與應用伺服器連接的調度中心計算機，所述應用伺服器通過IP網絡與多個公交車信息採集終端和多個乘客應用終端無線連接並通信；所述公交車信息採集終端包括微處理器模塊和為公交車信息採集終端中各用電模塊供電的電源模塊，以及與微處理器模塊相接且用於存儲公交線路及公交車車牌號的數據存儲模塊和用於與IP網絡連接並通信的IP網絡通信模塊，所述微處理器模塊的輸入端接有安裝在公交車上車門位置處用於檢測上車乘客數的上車乘客數檢測模塊、安裝在公交車下車門位置處用於檢測下車乘客數的下車乘客數檢測模塊、用於給微處理器模塊提供實時時鐘信號的時鐘模塊、用於對公交車的位置進行定位的GPS定位模塊和用於輸入控制參數的參數輸入電路模塊，所述微處理器模塊的輸出端接有用於顯示時間、公交車的位置和公交車上的乘客數量的顯示模塊；所述乘客應用終端包括手機、平板電腦和PC機。上述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述微處理器模塊為8位單片機、16位單片機或32位ARM微處理器。上述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述上車乘客數檢測模塊和下車乘客數檢測模塊均包括多對紅外發射對管，多對所述紅外發射對管均勻地安裝在公交車上車門兩邊門框上或公交車下車門兩邊門框上。[0007]上述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述電源模塊為充電電池或與公交車電瓶相接的電壓轉換電路模塊。上述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述參數輸入電路模塊為鍵盤。上述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述顯示模塊為IXD顯示屏或LED顯示屏。本實用新型與現有技術相比具有以下優點:1、本實用新型設計新穎合理，實現方便。2、本實用新型的實時性好，查詢到的公交車輛信息是最新的實際車輛信息。3、本實用新型通過IP網絡進行通信，乘客通過本實用新型查詢公交信息時，查詢速度快。4、本實用新型的移動性好，由於查詢信息依託的是IP網絡，無需接線，因此隨時隨地都可查詢公交信息，方便快捷。5、本實用新型的智能化程度高，能讓乘客利用手機、平板電腦和PC機等在線查詢公交車輛實時行駛狀況，掌握公交車現在的位置及運行到達公交車站點的預計時間，便於乘客及時掌握候車時間和乘車時間，使換乘銜接更為高效，可預見性更強，從而乘客可以合理安排自己的等車計劃。6、本實用新型還能給公交車調度人員提供參考信息，得以科學決策調度。綜上所述，本實用新型設計新穎合理，實現方便，實時性好，查詢速度快，移動性好，方便快捷，智能化程度高。
`[0018]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的電路原理框圖。圖2為本實用新型公交車信息採集終端的電路原理框圖。附圖標記說明:I一公交車信息採集終端；1-1 一微處理器模塊；1-2一電源模塊；1-3—數據存儲模塊；1-4一IP網絡通信模塊；1-5—上車乘客數檢測模塊；1-6—下車乘客數檢測模塊；1-7—時鐘模塊；1-8 — GPS定位模塊；1-9一參數輸入電路模塊；1-10—顯不模塊；2一應用伺服器；3—調度中心計算機； 4_1 一手機；4-2—平板電腦；4-3 — PC 機；5—IP 網絡。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型包括分別安裝在多輛公交車上且用於對公交車的位置進行定位並對公交車上的乘客數量進行統計的多個公交車信息採集終端I和分別供多個乘客查詢公交位置及乘客數量信息的多個乘客應用終端，以及設置在調度中心的應用伺服器2和與應用伺服器2連接的調度中心計算機3，所述應用伺服器2通過IP網絡5與多個公交車信息採集終端I和多個乘客應用終端無線連接並通信；所述公交車信息採集終端I包括微處理器模塊1-1和為公交車信息採集終端I中各用電模塊供電的電源模塊1-2，以及與微處理器模塊1-1相接且用於存儲公交線路及公交車車牌號的數據存儲模塊1-3和用於與IP網絡5連接並通信的IP網絡通信模塊1-4，所述微處理器模塊1-1的輸入端接有安裝在公交車上車門位置處用於檢測上車乘客數的上車乘客數檢測模塊1-5、安裝在公交車下車門位置處用於檢測下車乘客數的下車乘客數檢測模塊1-6、用於給微處理器模塊1-1提供實時時鐘信號的時鐘模塊1-7、用於對公交車的位置進行定位的GPS定位模塊1-8和用於輸入控制參數的參數輸入電路模塊1-9，所述微處理器模塊1-1的輸出端接有用於顯示時間、公交車的位置和公交車上的乘客數量的顯示模塊1-10 ;所述乘客應用終端包括手機4-1、平板電腦4-2和PC機4-3。本實施例中，所述微處理器模塊1-1為8位單片機、16位單片機或32位ARM微處理器。所述上車乘客數檢測模塊1-5和下車乘客數檢測模塊1-6均包括多對紅外發射對管，多對所述紅外發射對管均勻地安裝在公交車上車門兩邊門框上或公交車下車門兩邊門框上。所述電源模塊1-2為充電電池或與公交車電瓶相接的電壓轉換電路模塊。所述參數輸入電路模塊1-9為鍵盤。所述顯示模塊1-10為IXD顯示屏或LED顯示屏。本實用新型的工作原理及工作過程是:公交運營過程中，公交車信息採集終端I對公交車的位置進行定位並對公交車上的乘客數量進行統計，具體而言，上車乘客數檢測模塊1-5對上車乘客數進行實時檢測並將所檢測到的信號輸出給微處理器模塊1-1，下車乘客數檢測模塊1-6對下車乘客數進行實時檢測並將所檢測到的信號輸出給微處理器模塊1-1，微處理器模塊1-1對上車乘客數和下車乘客數進行分析處理，得到公交車上的乘客數量並存儲到數據存儲模塊1-3中；微處理器模塊1-1採集GPS定位模塊1-8定位到的公交車的位置信號和時鐘模塊7的時間值，並將公交車的位置信號和時間值存儲到數據存儲模塊1_3中；同時,微處理器模塊1-1控制顯不模塊1-10對時間、公交車的位置和公交車上的乘客數量進行實時顯示，供乘客觀看；微處理器模塊1-1還將時間、公交車的位置和公交車上的乘客數量以及預先存儲在數據存儲模塊1-3中的公交線路及公交車車牌號等信息通過IP網絡通信模塊1-4和IP網絡5傳輸給應用伺服器2，供調度中心的工作人員通過調度中心計算機3進行查看並調整公交車調度方案，得以科學決策調度；當乘客需要了解公交信息時，通過乘客應用終端輸入自己所要了解的線路、乘車方向，乘客應用終端將乘客輸入的查詢信息通過IP網絡5傳輸給應用伺服器2，應用伺服器2接收乘客應用終端發送的信息並對信息進行分析處理後根據用戶的需求發送相應的信息(如各公交車的位置、公交車預計到達公交車站點的時間、公交上車的乘客數量等)給乘客應用終端，這樣用戶就可以了解到自己所需乘坐的公交的具體信息，根據獲取的信息來決定是否等車以及何時等車，從而減少無謂的等車時間浪費。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
權利要求1.一種公交乘車導引系統，其特徵在於:包括分別安裝在多輛公交車上且用於對公交車的位置進行定位並對公交車上的乘客數量進行統計的多個公交車信息採集終端(I)和分別供多個乘客查詢公交位置及乘客數量信息的多個乘客應用終端，以及設置在調度中心的應用伺服器(2)和與應用伺服器(2)連接的調度中心計算機(3)，所述應用伺服器(2)通過IP網絡(5)與多個公交車信息採集終端(I)和多個乘客應用終端無線連接並通信；所述公交車信息採集終端(I)包括微處理器模塊(1-1)和為公交車信息採集終端(I)中各用電模塊供電的電源模塊(1-2)，以及與微處理器模塊(1-1)相接且用於存儲公交線路及公交車車牌號的數據存儲模塊(1-3)和用於與IP網絡(5)連接並通信的IP網絡通信模塊(1-4)，所述微處理器模塊(1-1)的輸入端接有安裝在公交車上車門位置處用於檢測上車乘客數的上車乘客數檢測模塊(1-5 )、安裝在公交車下車門位置處用於檢測下車乘客數的下車乘客數檢測模塊(1-6)、用於給微處理器模塊(1-1)提供實時時鐘信號的時鐘模塊(1-7)、用於對公交車的位置進行定位的GPS定位模塊(1-8)和用於輸入控制參數的參數輸入電路模塊(1-9)，所述微處理器模塊(1-1)的輸出端接有用於顯示時間、公交車的位置和公交車上的乘客數量的顯示模塊(1-10);所述乘客應用終端包括手機(4-1)、平板電腦(4-2)和PC機(4-3)。
2.按照權利要求1所述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述微處理器模塊(1-1)為8位單片機、16位單片機或32位ARM微處理器。
3.按照權利要求1所述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述上車乘客數檢測模塊(1-5)和下車乘客數檢測模塊(1-6)均包括多對紅外發射對管，多對所述紅外發射對管均勻地安裝在公交車上車門兩邊門框上或公交車下車門兩邊門框上。
4.按照權利要求1所述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述電源模塊(1-2)為充電電池或與公交車電瓶相接的電壓轉換電路模塊。
5.按照權利要求1所述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述參數輸入電路模塊(1-9)為鍵盤。
6.按照權利要求1所述的一種公交乘車導引系統，其特徵在於:所述顯示模塊(1-10)為IXD顯示屏或LED顯示屏。
專利摘要本實用新型公開了一種公交乘車導引系統，包括多個公交車信息採集終端和多個乘客應用終端，以及設置在調度中心的應用伺服器和與應用伺服器連接的調度中心計算機，應用伺服器通過IP網絡與多個公交車信息採集終端和多個乘客應用終端無線連接並通信；公交車信息採集終端包括微處理器模塊和電源模塊，以及與微處理器模塊相接的數據存儲模塊和IP網絡通信模塊，微處理器模塊的輸入端接有上車乘客數檢測模塊、下車乘客數檢測模塊、時鐘模塊、GPS定位模塊和參數輸入電路模塊，微處理器模塊的輸出端接有顯示模塊；乘客應用終端包括手機、平板電腦和PC機。本實用新型實時性好，查詢速度快，移動性好，方便快捷，智能化程度高。
文檔編號G08G1/00GK202996012SQ201220580699
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月6日 優先權日2012年11月6日
發明者李凌 申請人:西安景行數創信息科技有限公司