具有帶防水層的胎冠區域的充氣輪胎的製作方法

2023-04-30 01:09:21 4

專利名稱：具有帶防水層的胎冠區域的充氣輪胎的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於機動車輛的輪胎，並且還涉及能夠用於這種輪胎的製造的橡膠合成物。本發明更特別地涉及用於具有徑向胎體增強件的輪胎的胎冠中的橡膠合成物，並且還涉及這些輪胎的也稱為帶束層的胎冠增強件的保護。
背景技術：
在已知的意義上，具有徑向胎體增強件的輪胎包括胎面、兩個不能伸展的胎圈、使胎圈連接到胎面的兩個胎側和圓周地布置在胎體增強件與胎面之間的帶束層，帶束層由橡膠的不同的帘布層(或「層」)組成，這些帘布層(或「層」)可以使用增強構件(「增強件」) 增強，也可以不使用增強構件增強，所述增強構件例如金屬或織物類型的簾線或單絲。更具體而言，輪胎帶束層一般由至少兩個疊覆的帶束層帘布層組成，該帶束層帘布層有時候稱為「工作」帘布層或「交叉」帘布層，該帶束層帘布層的增強件布置成在一個帘布層中基本上彼此平行，但是從一個帘布層到另一個帘布層交叉，也就是說對稱地或非對稱地相對於中間圓周平面斜交成角，所成角度取決於涉及的輪胎的類型，一般在10°到 45°之間。這兩個交叉帘布層的每一者由覆蓋增強件的橡膠基質或「壓延樹膠」構成。在帶束層中，交叉的帘布層可以由不同的其它輔助橡膠帘布層或層完成(finish off)，這些輔助橡膠帘布層或層具有視情況而變化的寬度，它們可以包括增強件，也可以不包括增強件； 通過簡單橡膠墊的例子要提到稱為「保護」帘布層的帘布層，其作用是保護帶束層的其它部分不受外界侵害、穿孔，或者提到稱為「環箍」帘布層的帘布層(稱為「零角度」帘布層的帘布層)，其包括基本上沿著圓周方向定向的增強件，而不論它們在交叉的帘布層的徑向外部還是徑向內部。對於上述帶束層的增強件而言，特別地對於它們的交叉帘布層的增強件而言，一般使用鋼簾線，這些鋼簾線由通過卷纜(cabling)或扭曲而裝配在一起的細絲(wire)組成。為了有效地實現它們增強子午線輪胎的帶束層的作用，正如所公知地，在輪胎行駛時承受非常大的應力，鋼簾線必須滿足大量的有時是矛盾的技術標準，例如高壓縮耐久性、高抗拉強度、高耐磨性和高耐腐性、與周圍橡膠的強粘合性，並且必須能夠以非常高的水平儘可能長時間地保持這些性能。然而，已知例如水這樣的腐蝕劑能夠特別地沿著輪胎的胎冠上的切口或其它腐蝕處(attacks)滲透到輪胎中，這些腐蝕劑可以滲透到帶束層。帶束層中的水分的出現，而且在相對高溫的條件下的水分的出現，存在引起腐蝕和加速疲勞進程(稱為「腐蝕疲勞」的現象)的風險，同時有害於鋼簾線與相鄰橡膠合成物之間的粘合，最終在輪胎性能的壽命上起到重要作用。然而，申請人在他們的研究期間已經發現了一種特別的橡膠合成物，其具有卓越的防水性能，並且因此能夠向輪胎的帶束層提供改進的保護。

發明內容
因此，本發明的第一個主題涉及一種用於機動車輛的子午線輪胎，包括〇胎冠，其上覆蓋有胎面，該胎面具有至少一個徑向外部部分，該至少一個徑向外部部分預期會與路面接觸；〇兩個胎圈，使胎圈連接到胎面的兩個胎側，進入兩個胎側並且錨定在胎圈中的胎體增強件；〇胎冠被胎冠增強件或帶束層增強，胎冠增強件或帶束層圓周地置於胎體增強件與胎面之間；〇徑向內部彈性體層，其被稱為「下級層」，該徑向內部彈性體層的配方不同於徑向外部彈性體層的配方，這一下級層置於胎面的徑向外部層與帶束層之間，其特徵在於，所述下級層包括至少50phr到IOOphr的基於苯乙烯和丁二烯的共聚物、增強填料和IOphr到150phr之間的板狀填料。根據本發明的第一優選實施例，該保護彈性體下級層在胎面內部，構成一般稱為 「頂部基部」結構的胎面的「基部」的部分。如若這樣，下級層或基部當然是無胎面花紋的 (unpatterned)部分，也就是說，下級層或基部預期在輪胎行駛時不與路面接觸，這與預期與路面接觸的徑向外部部分不同，徑向外部部分因此根據定義是有胎面花紋的。根據本發明的另一優選實施例，該保護彈性體下級層在胎面外部，置於胎面與帶束層之間的胎冠中。本發明的輪胎特別地預期安裝到載客型機動車輛上，包括4X4(四輪驅動)車輛和SUV車輛(「運動型多用途車輛」)、兩輪車輛(特別地是摩託車)以及特別地選自大蓬貨車和重型車輛(即地鐵，公共汽車，例如卡車、牽引車和拖車的公路運輸車輛，例如農用或市政工程車輛的越野車輛)的工業車輛。本發明涉及處於未硫化狀態(即硫化之前)和已硫化狀態(即交聯或硫化之後) 的上述輪胎。本發明還涉及一種彈性體合成物的使用方法，其在橡膠製品中用作防水層，該彈性體合成物的配方如上文所限定。


本發明及其優點將根據以下的描述和示例性實施例以及涉及這些例子的圖1和圖2而容易地理解，圖1和圖2在徑向橫截面中示意性地示出了根據本發明的子午線輪胎的兩個例子。
具體實施例方式I-定義在本申請中，下述定義以公知的方式理解-「軸向」平行於輪胎的旋轉軸線的方向；當其朝向輪胎的內側定向時，該方向可以是「軸向內部」，當其朝向輪胎的外側定向時，該方向可以是「軸向外部」；-「胎圈」輪胎的不能伸展的部分，其在徑向內部鄰接於胎側，胎圈的基部預期安裝到車輛車輪的輪輞座上；- 「二烯彈性體(或橡膠)，，至少部分地(即均聚物或共聚物)由二烯單體(即具有兩個碳-碳雙鍵的單體，這兩個碳-碳雙鍵可以共軛也可以不共軛)得到的彈性體；-「異戊二烯彈性體」異戊二烯的均聚物或共聚物，換言之是選自天然橡膠(NR)、 合成聚異戊二烯(IRs)、異戊二烯的各種共聚物和這些彈性體的混合物的二烯彈性體；-「胎側」輪胎的部分，通常具有低抗彎剛度，位於胎冠與胎圈之間；-「延展正割模量」(表示為E10)在第二次伸長時(即在調節周期之後)以10% 伸長率(根據ASTM D412 1998 ；試樣「C」)測得的拉伸模量，該模量是「校準(true) 」正割模量，即相對於試樣(根據ASTM D 1349(1999)的標準溫度和相對溼度)標準的真實橫截面的模量；- 「phr」:表示每一百份彈性體的重量份數(如果出現多個彈性體則表示所有彈性體的每一百份的重量份數)；-「徑向」通過並且正交於輪胎的旋轉軸線的方向；取決於其朝向輪胎的旋轉軸線定向還是朝向輪胎的外側定向，該方向可以是「徑向內部(或裡面)」或「徑向外部(或外面)」；-「增強件」或「增強構件」既包括單絲也包括復絲，或者例如簾線、股線這樣的組件，亦或是任何類型的等同組件，而不論這些增強件的材料和處理如何，例如表面處理或例如橡膠塗覆這樣的塗覆，亦或是預先設計尺寸以促進與橡膠的粘合；-「圓周定向的增強件」或「圓周增強件」定向成基本上平行於輪胎的圓周方向的增強件，也就是說該方向與圓周方向的偏離角度不超過5度；-「徑向定向的增強件」或「徑向增強件」基本上包含在同一個軸向平面中的增強件，或者是基本上包含在與軸向平面所成角度小於或等於10度地平面中的增強件。此外，在本說明書中除非清楚地另有表示，所有表示的百分比(％ )均是重量百分比；同樣地，用語「a到(和)b之間」表示的值的區間代表大於「a」且小於「b」(即不包括極限值a和b)的值的範圍，然而用語「(從)a到b」表示的值的區間意味著從「a」到「b」 (即包括精確的極限值a和b)的值的範圍。II-本發明的詳細描述本發明的輪胎因此具有的必要特徵是，具有包括橡膠合成物的下級層或基部，所述橡膠合成物包括至少50phr到IOOphr的基於苯乙烯和丁二烯的共聚物、增強填料和 IOphr到150phr之間的板狀填料，這些成分將在下文中詳細描述。II-1.-保護彈性體下級層的配方II-1-A.基於苯乙烯和丁二烯的共聚物構成保護彈性體下級層的橡膠合成物具有第一個必要特徵，其包括50phr到 IOOphr的基於苯乙烯和丁二烯的共聚物，也就是說至少一種苯乙烯單體和至少一種丁二烯單體的共聚物；換言之，所述基於苯乙烯和丁二烯的共聚物按照定義至少包括來源於苯乙烯的單元和來源於丁二烯的單元。優選地，在保護彈性體層中，所述共聚物的含量在50phr到90phr的範圍內，更優選地在60phr到85phr的範圍內。合適的丁二烯單體特別地為1，3-丁二烯、2-甲基-1，3-丁二烯、2，3-二(C1-C5烷基)-1，3- 丁二烯，例如舉例而言2，3- 二甲基-1，3- 丁二烯、2，3- 二乙基-1，3- 丁二烯、 2-甲基-3-乙基-1，3- 丁二烯或2-甲基-3-異丙基-1，3- 丁二烯，和芳基_1，3- 丁二烯。 合適的苯乙烯單體特別地為苯乙烯、甲基苯乙烯、對位_(叔丁基)苯乙烯、甲氧基苯乙烯和氯代苯乙烯。所述基於苯乙烯和丁二烯的共聚物可以具有任何的微觀結構，該微觀結構取決於所使用的聚合條件，特別地取決於改性劑和/或隨機劑(randomizing agent)的存在或不存在，以及取決於所使用的改性劑和/或隨機劑的總量。其可以是例如嵌段、統計 (statistical)、序列或微序列共聚物，並且可以在分散體系中或在溶解狀態中製備；其可以使用偶聯劑和/或星形支化劑(star-branching agent)或功能化劑(functionalizing agent)而偶聯和/或星形支化或功能化。優選地，基於苯乙烯和丁二烯的共聚物選自苯乙烯-丁二烯(縮寫成SBR)共聚物、苯乙烯-丁二烯-異戊二烯(縮寫成SBIR)共聚物和這些共聚物的混合物。在SB^共聚物中，可以特別提及具有以下成分含量的SB^*聚物，苯乙烯重量含量在5%到50%之間，並且更特別地在10%到40%之間，異戊二烯重量含量在15%到60% 之間，並且更特別地在20%到50%之間，丁二烯重量含量在5%到50%之間，並且更特別地在20%到40%之間，丁二烯部分的1，2-單元的含量(摩爾％)在4%到85%之間，丁二烯部分的反-1，4-單元的含量(摩爾％ )在6%到80%之間，異戊二烯部分的1，2_單元加 3，4_單元的含量(摩爾％)在5%到70%之間，異戊二烯部分的反-1，4-單元的含量(摩爾％ )在10%到50%之間。更優選地，使用SBR共聚物。在SBR共聚物中，可以特別提及具有以下成分含量的 SBR共聚物，苯乙烯重量含量在5%到60%之間，並且更特別地在20%到50%之間，丁二烯部分的1，2_鍵的含量(摩爾％)在4%到75%之間，並且反-1，4-鍵的含量(摩爾％)在 10%到80%之間。優選地，基於苯乙烯和丁二烯的所述共聚物的玻璃化溫度(或「Tg」)高於-40°C， 特別地在-40°C到0°C之間；更優選地高於_35°C，特別地在-35°C到0°C之間。根據一個特別地優選地實施例，所述共聚物的Tg在-30°C到0°C之間(例如，在從-25°C到_5°C的範圍內)。此處描述的共聚物的Tg按照傳統方法在處於乾燥狀態下(即沒有增量劑油)的彈性體上並且通過DSC (例如根據ASTM D3418-1999)測得，該傳統方法對於本領域一般技術人員來說是公知的。為了增大並且調節基於苯乙烯和丁二烯的共聚物的Tg，特別地通過改變(playing with)苯乙烯的含量、1，2-鍵的含量或丁二烯部分的反-1，4-鍵的含量，本領域的一般技術人員知道如何改變基於苯乙烯和丁二烯的共聚物的微觀結構，特別是SBR的微觀結構。更加優選地使用具有以下成分含量的SBR(溶液或乳狀液)，苯乙烯的含量(摩爾％)大於 35 %，更特別地在35 %到60 %之間，特別地在38 %到50 %的範圍內。具有相對高Tg的SBR 對於本領域一般技術人員來說是公知的；這些SBR已經特別地用於輪胎胎面中，用於改進其一部分標準性能。至少一種第二二烯彈性體可以與上述基於苯乙烯和丁二烯的共聚物相結合，該至少一種第二二烯彈性體不同於所述共聚物(即不包括源於苯乙烯和丁二烯的單元)，所述第二二烯彈性體的重量含量因此至多等於50phr (作為提醒，phr代表每一百份彈性體的重量份數，也就是說出現在保護彈性體層中的所有彈性體的每一百份的重量份數)。該可選的第二二烯彈性體優選地選自天然橡膠(NR)、合成聚異戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、異戊二烯共聚物和這些彈性體的混合物。這些共聚物更優選地選自異戊二烯-丁二烯共聚物(BIR)和異戊二烯-苯乙烯共聚物(SIR)。在後者中，特別適合的是，聚丁二烯(BR)均聚物，並且特別是具有以下特性的聚丁二烯(BR)均聚物，1，2單元的含量(摩爾％)在4%到80%之間，或者特別是具有以下特性的聚丁二烯(BR)均聚物，順式_1，4單元的含量(摩爾％ )大於80% ；聚異戊二烯(IR) 均聚物；丁二烯-異戊二烯共聚物(BIR)，並且特別是具有以下特性的丁二烯-異戊二烯共聚物(BIR)，異戊二烯重量含量在5%到90%之間，且！；為-40°C到_80°C ；異戊二烯-苯乙烯共聚物(SIR)，並且特別是具有以下特性的異戊二烯-苯乙烯共聚物(SIR)，苯乙烯重量含量在5 %到50 %之間，且Tg在-25 °C到-50 V之間。根據一個優選的實施例，第二二烯彈性體是異戊二烯彈性體，更優選地是天然橡膠或順式-1，4-型的合成聚異戊二烯；在這些合成聚異戊二烯中，優選地使用具有以下成分含量的聚異戊二烯，順式-1，4-鍵的含量(摩爾％)大於90%，更優選地大於98%。更優選地，第二二烯彈性體的含量、特別是異戊二烯彈性體的含量、特別是天然橡膠的含量在IOphr到50phr的範圍內，更優選地在15phr到40phr的範圍內。二烯彈性體以外的合成彈性體，或甚至彈性體以外的其它聚合物，例如熱塑性聚合物，也能夠少量地與上文描述的二烯彈性體相結合。II.-1-B.增強填料已知能夠增強能夠用於輪胎製造的橡膠合成物的任何類型的增強填料均可以使用，例如炭黑這樣的有機填料，或例如矽石這樣的增強無機填料，偶聯劑按照公知的方式與其相結合。這種增強填料優選地包括納米粒子，所述納米粒子的平均(重量平均)尺寸小於 500nm, 一般在20nm到200nm之間，特別地且優選地在20nm到150nm之間。優選地，全部增強填料(特別地是矽石或炭黑或矽石和炭黑的混合物)的含量大於20phr，特別地在20phr到IOOphr之間。在20phr以下，下級層的黏合性能和機械性能存在不足以進行特定應用的風險，而在IOOphr以上，存在增大滯後及增大由此導致的輪胎的滾動阻力的風險。由於這些原因，全部增強填料的含量更優選地在25phr到SOphr的範圍內，特別地為30phr到70phr。傳統上所有用於輪胎或用於輪胎的胎面的炭黑(「輪胎級」碳黑)都適合用作炭黑。在後者中，更特別地要提及100、200或300系列的增強炭黑，或者600或700系列 (ASTM 等級)的炭黑，例如舉例而言 N115、N134、N234、N326、N330、N339、N347、N375、N683 或N772炭黑。炭黑可以例如已經包含到母膠形式的異戊二烯彈性體中(例如參見申請WO 97/367 或 WO 99/16600)。作為除了炭黑以外的有機填料的例子，可以提及功能化的聚乙烯有機填料，如同申請 W0-A-2006/069792,W0-A-2006/069793,W0-A-2008/003434和 W0-A_2008/0034;35 中所描述的那樣。用語「增強無機填料」此處應當理解為意指任何無機或礦物填料，無論其顏色和其(天然的或合成的)來源如何，所述填料與炭黑相對照也被稱為「白色填料」、「純色填料」或甚至「非黑色填料」，其自身能夠獨立地增強，而不需除用於輪胎製造的中間偶聯劑、橡膠合成物以外的手段，換言之，對於其增強作用來說其能夠取代傳統的輪胎級的炭黑；這種填料以公知方式一般特徵在於在其表面的羥基(-0H)團的出現。矽質類型的礦物填料，特別是矽石(SiO2)這樣的礦物填料，特別地適於作為增強無機填料。所使用的矽石可以是本領域一般技術人員公知的任何增強矽石，特別是任何沉澱矽石或火成矽石，它們的BET表面積和CTAB比表面積均小於450m2/g，優選地30m2/g到 400m2/g，特別地在60m2/g到300m2/g之間。作為高度可分散沉澱矽石(「HDS」)，可以提及例如來自 Degussa 的 Ultrasil 7000 和 Ultrasil 7005 矽石，來自 Rhodia 的 kosil 1165MP、 1135MP 和 1115MP 矽石，來自 PPG 的 Hi_SilEZ150G 矽石和來自 Huber 的 kopol 8715,8745 和8755矽石。為了使增強無機填料偶聯到二烯彈性體，以公知的方式使用至少雙官能團的偶聯劑(或粘合劑)，該偶聯劑預期在無機填料(其粒子的表面)和二烯彈性體之間提供化學和 /或物理性質方面的令人滿意的連接。特別地使用至少雙官能團的有機矽烷或聚矽氧烷。特別地使用包含多硫化物的矽烷(polysulphide-containing silanes)，其取決於其特定結構而稱為「對稱的」或「非對稱的」，這種矽烷例如申請WO 03/002648(或US 2005/016651)和 WO 03/0(^649 (或 US2005/016650)中所描述。符合下面的通式(I)的包含多硫化物的矽烷是特別適合的，但以下定義是非限定性的(I) Z-A-Sx-A-Z,其中-χ是2到8 (優選為2到5)的整數；-符號A是相同或不同的，它們表示二價羥基(優選地，C1-C18亞烴基團或C6-C12亞芳香基團，更特別地為C1-Cltl、特別是C1-C4,亞烴基、特別是丙烯)；-符號Z是相同或不同的，它們對應於以下分子式的一種
權利要求
1.一種用於機動車輛的子午線輪胎(1)，包括〇胎冠O)，所述胎冠上覆蓋有胎面(3)，該胎面C3)具有至少一個徑向外部部分(3a)， 該至少一個徑向外部部分(3a)預期會與路面接觸；〇兩個不能伸展的胎圈G)，兩個胎側( 使所述胎圈(4)連接到所述胎面(3)，胎體增強件(6)進入所述兩個胎側( 並且錨定在所述胎圈(4)中；〇所述胎冠( 被胎冠增強件或帶束層(7)增強，所述胎冠增強件或帶束層(7)圓周地置於所述胎體增強件(6)與所述胎面( 之間；〇徑向內部彈性體層C3b、8)，其被稱為「下級層」下級層，該徑向內部彈性體層(3b、8) 的配方不同於徑向外部彈性體層(3a)的配方，這一下級層置於所述胎面C3)的徑向外部層 (3a)與帶束層(7)之間，其特徵在於，所述下級層包括50phr到IOOphr的基於苯乙烯和丁二烯的共聚物、增強填料和IOphr到150phr之間的板狀填料。
2.根據權利要求1所述的子午線輪胎，其中所述共聚物選自丁苯共聚物、丁苯異戊二烯共聚物和這些共聚物的混合物。
3.根據權利要求2所述的子午線輪胎，其中所述共聚物是丁苯共聚物。
4.根據權利要求1至3的任一項所述的子午線輪胎，其中所述共聚物具有高於-40°C 的玻璃化轉變溫度。
5.根據權利要求4所述的子午線輪胎，其中所述共聚物的玻璃化轉變溫度高於_35°C。
6.根據權利要求5所述的子午線輪胎，其中所述共聚物的玻璃化轉變溫度在_30°C到 0°C之間。
7.根據權利要求1至6的任一項所述的子午線輪胎，其中所述基於苯乙烯和丁二烯的共聚物用做與第二二烯彈性體混合，該第二二烯彈性體不同於所述基於苯乙烯和丁二烯的共聚物。
8.根據權利要求7所述的子午線輪胎，其中第二二烯彈性體選自天然橡膠、合成聚異戊二烯、聚丁二烯、異戊二烯共聚物和這些彈性體的混合物。
9.根據權利要求8所述的子午線輪胎，其中第二二烯彈性體是異戊二烯彈性體。
10.根據權利要求9所述的子午線輪胎，其中異戊二烯彈性體是天然橡膠。
11.根據權利要求1至10的任一項所述的子午線輪胎，其中下級層中的所述共聚物的含量在50phr到90phr的範圍內。
12.根據權利要求11所述的子午線輪胎，其中下級層中的所述共聚物的含量在60phr 到85phr的範圍內。
13.根據權利要求1至12的任一項所述的子午線輪胎，其中下級層中的第二二烯彈性體的含量在IOphr到50phr的範圍內。
14.根據權利要求13所述的子午線輪胎，其中下級層中的第二二烯彈性體的含量在 15phr到40phr的範圍內。
15.根據權利要求1至14的任一項所述的子午線輪胎，其中下級層中的增強填料的含量大於20phr。
16.根據權利要求15所述的子午線輪胎，其中增強填料的含量在30phr到70phr的範圍內。
17.根據權利要求1至16的任一項所述的子午線輪胎，其中所述增強填料包括矽石或炭黑或矽石和炭黑的混合物。
18.根據權利要求1至17的任一項所述的子午線輪胎，其中下級層中的板狀填料的含量在20phr到IOOphr的範圍內。
19.根據權利要求18所述的子午線輪胎，其中板狀填料的含量在25phr到SOphr的範圍內。
20.根據權利要求1至19的任一項所述的子午線輪胎，其中所述板狀填料選自石墨、滑石、雲母和這些填料的混合物。
21.根據權利要求20所述的子午線輪胎，其中所述板狀填料包括石墨粒子。
22.根據權利要求1至21的任一項所述的子午線輪胎，其中所述下級層還包括烴類增塑樹脂。
23.根據權利要求1至22的任一項所述的子午線輪胎，其中所述下級層具有0.Imm到 2mm之間的厚度。
24.根據權利要求23所述的子午線輪胎，其中所述下級層具有0.2mm到1. 5mm範圍內的厚度。
25.根據權利要求1至24的任一項所述的子午線輪胎，其中所述下級層構成頂部基部結構的胎面的基部。
26.根據權利要求1至對的任一項所述的子午線輪胎，其中所述下級層在胎面外側，位於胎面與帶束層之間。
27.—種彈性體層的用途，其在橡膠製品中用作防水層，該彈性體層的配方如權利要求 1至22的任一項所限定。
全文摘要
本發明涉及一種用於汽車的子午線輪胎(1)，包括胎冠(2)，其上布置有胎面(3)，該胎面(3)包括將與路面接觸的至少一個徑向外部部分(3a)；兩個不能伸展的胎圈(4)，兩個凸緣(5)使胎圈(4)連接到胎面(3)，胎體增強件(6)在兩個凸緣(5)中延伸並且錨定在胎圈(4)中；胎冠(2)被圓周地置於胎體增強件(6)與胎面(3)之間的胎冠增強件或帶束層(7)增強；徑向內部彈性體層(3b、8)或下級層，其具有不同於徑向外部彈性體層(3a)的配方，這一下級層置於胎面(3)的徑向外部層(3a)與帶束層(7)之間；其特徵在於，所述下級層包括50pce到100pce的包含苯乙烯和丁二烯的共聚物、增強填料和10pce到150pce之間的板狀填料，所述共聚物優選地為具有特別地高於-40℃的Tg的SBR。彈性體下級層具有卓越的防水性能，因此帶給輪胎及其帶束層對於水通過胎面滲入的風險的更高防護。
文檔編號C08K3/34GK102227320SQ200980147537
公開日2011年10月26日 申請日期2009年11月16日 優先權日2008年11月27日
發明者S·帕加諾, 若松尚子 申請人:米其林技術公司, 米其林研究和技術股份有限公司