車橋主減速器殼體的製作方法

2023-04-30 09:19:56

車橋主減速器殼體的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車橋主減速器殼體。本實用新型提供一種結構更加合理，能夠同時滿足減速器總成在四種偏置距狀態下的潤滑效果的車橋主減速器殼體。該種車橋主減速器殼體，該殼體的一側設有軸承座安裝孔，該安裝孔端部設有安裝法蘭環，其特徵在於：該殼體的內腔設有兩條直油道，該兩條直油道設置在所述安裝孔中心線中的豎直線的同一側，且沿該中心線中的水平線對稱設置。優選地，所述兩條直油道之間的夾角為30°～90°；每條直油道與所述安裝孔中心線中的水平線之間的夾角為15°～45°。
【專利說明】車橋主減速器殼體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種殼體結構，特別涉及一種車橋主減速器殼體結構的改進。
【背景技術】
[0002]在國內眾多的車橋廠家中，主減速器內油溫過高一直是技術人員難以攻克的難題，主減內油溫過高導致主減齒輪潤滑效果變差，齒輪工作環境惡劣，從而造成齒輪工作噪音大、傳動效率低、表面過早點蝕損壞，進而影響車橋的使用壽命。對於有偏置距的主減速器總成，實現下偏置距正傳和反轉，上偏距正傳和反轉四個狀態的布置，對主減速器的油道設計要求高，通常設計兩種進油道，且油道結構複雜。
實用新型內容
[0003]針對現有技術中的不足，本實用新型提供一種結構更加合理，能夠同時滿足減速器總成在四種偏置距狀態下的潤滑效果的車橋主減速器殼體。
[0004]為了解決上述問題，該種車橋主減速器殼體，該殼體的一側設有軸承座安裝孔，該安裝孔端部設有安裝法蘭環，其特徵在於:該殼體的內腔設有兩條直油道，該兩條直油道設置在所述安裝孔中心線中的豎直線的同一側，且沿該中心線中的水平線對稱設置。
[0005]優選地，所述兩條直油道之間的夾角為30°?90° ;每條直油道與所述安裝孔中心線中的水平線之間的夾角為15°?45°。
[0006]本實用新型的有益效果是:通過在減速器殼內腔水平對稱設計的油道，實現進油道和回油道集成，滿足主減速總成四種狀態下支撐軸承的潤滑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的車橋主減速器殼體的俯視結構示意圖；
[0008]圖2為本實用新型的車橋主減速器殼體的仰視結構示意圖；
[0009]圖3為本實用新型的車橋主減速器殼體的油道處的剖視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0011]結合圖1至圖3，該種車橋主減速器殼體，該殼體的一側設有軸承座安裝孔，該安裝孔端部設有安裝法蘭環，該殼體的內腔設有兩條直油道，該兩條直油道由上至下從軸承座安裝孔延伸至殼體底部，該軸承座安裝孔的中心線由兩條互相垂直的直線構成，該兩條直油道設置在所述安裝孔中心線中的豎直線的同一側，且沿該中心線中的水平線對稱設置。該兩條直油道之間的夾角為30°?90° ;每條直油道與所述安裝孔中心線中的水平線之間的夾角為15°?45°。
[0012]通過在減速器殼內腔水平對稱設計的油道，實現進油道和回油道集成，滿足主減速總成四種狀態下支撐軸承的潤滑。[0013]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何採用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種車橋主減速器殼體，該殼體的一側設有軸承座安裝孔，該安裝孔端部設有安裝法蘭環，其特徵在於:該殼體的內腔設有兩條直油道，該兩條直油道設置在所述安裝孔中心線中的豎直線的同一側，且沿該中心線中的水平線對稱設置。
2.根據權利要求1所述的車橋主減速器殼體，其特徵在於:所述兩條直油道之間的夾角為30°?90° ;每條直油道與所述安裝孔中心線中的水平線之間的夾角為15°?45°。
【文檔編號】F16H57/04GK203404352SQ201320520641
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月23日 優先權日:2013年8月23日
【發明者】周群輝, 劉中鋒, 李靜 申請人:陝西漢德車橋有限公司