斜鍵套式自鎖差速器的製作方法

2023-04-26 14:26:01 2

專利名稱：斜鍵套式自鎖差速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車(或輪胎式機械)的傳動系統中的動カ傳遞配件，即差速器。它即能有效的給左右兩側輪傳遞動力，包括一側輪因附著係數下降而滑轉時另ー側仍能獲得動力，還能夠在左、右兩側輪轉速不等時滿足差速運行和主力矩傳遞。尤其是構造重新設計完全不同與其它所有差速器(包括自鎖差速器)，結構上進ー步簡化經濟性好，直經縮小結構更緊湊，傳カ零部件既簡捷、合理、有效而且更可靠。
背景技術：
輪胎式機械(包括汽車)兩側輪子，不管直線與曲線運行，只要有輪間距兩側輪之間或兩側輪與主傳動之間轉速都不會決對相同。這是由以下幾種原因所造成I.完成彎道上運行，外側輪與內側輪相同時間走過的路程不同。 2.行駛路面高低不平時，走過道路的距離總是不相等的。3.當左右驅動輪氣壓不等、胎面磨耗程度不同、或左右負載不均吋，輪胎滾動半經總是不絕對相同。4.左右驅動輪行駛路面附著係數不一樣時，單側輪打滑。如果左右兩側驅動輪由一根整軸驅動吋，除可以保證上面第4項兩側輪同轉速夕卜，另三種的情況就可能使輪胎在地面滾動的同時，必然還發生滑動現象，使輪胎無謂地磨損、功率消耗、燃料浪費，同時使轉向困難、轉向操縱性變壞。這就是輪胎式機械必須設置差速器以自動實現左右輪差速運動，以不同角速度旋轉的原因。目前，輪胎式機械所設置的差速器，普遍採用對稱式圓錐星行齒輪差速器，它主要由差速器殼、圓錐形星齒輪、左(或右)錐齒輪、圓錐形星齒輪軸組成。但這種差速器最大問題就是出現以上第4種狀況時就無能為力。由於動カ不停的只傳給附著係數小一側的車輪，使其不停的打滑空轉，而另ー側卻沒法獲取動力，車輛就動彈不了。這些都是由該差速器的構造所造成的，主力矩通過大錐齒輪盤傳動差速器殼，売上徑向開有成對的圓孔安裝有圓錐形星齒輪軸(有單軸的也有「十」字軸的)，而圓錐形星齒輪就套裝在殼內的軸上隨軸和殼體公轉。左(或右)半軸錐齒輪對稱的兩個齒分別與兩個圓錐形星齒輪的單齒嚙合並與殼同軸安裝在殼內兩端蓋孔內，它在圓錐形星齒輪的傳動下隨差速器殼一起公轉，同時左(或右)錐齒輪傳動和它聯接的左(或右)半軸及兩側輪轉動。所以當ー側輪滑轉對稱安裝的圓錐星行齒輪由於不能自鎖在公轉的同時自轉，而另側輪就沒法獲得動力了。由於橫置安裝在殼體內的圓錐行星齒輪軸(單軸或十字軸)以及圓錐行星齒輪軸線是徑向垂直於差速器殼和左、右錐齒輪的軸線的，圓錐行星齒輪與左、右錐齒輪嚙合即公轉又能自轉為保證傳遞主力矩的同時又能滿足差速運行，就為了達到這些使用性能而創造的這種構造已不能再簡化、尺寸已不能再縮小，而且不可能再有差速鎖功能，力也只能常期固定靠兩至三個齒嚙合傳遞，動カ傳遞的エ況是較惡劣的。為此差速器發展到現在，圓錐星行齒輪差速器由於構造不能再有多大改動，所以為克服其不足目前已出現了大量各種自鎖式差速器。自鎖式差速器功能是即要保證自動實現左右輪差速運動，以不同角速度旋轉，又要保證隨時隨地在一側車輪打滑時將主力矩有效的傳遞到另ー側車輪，使車輛在以上四種情況下都能正常行駛。現有的自鎖式差速器大部分都是在對稱式圓錐星行齒輪差速器的構造上加裝ー套差速鎖機構。該機構主要解決ー側車輪因附著係數下降而打滑空轉時，鎖住(即自鎖)另ー側不滑轉的車輪，讓主動カ傳遞到另側車輪，使兩側車輪都能同時獲取動力，提高車輛通過能力。車輛通過後又能自動解鎖，實現左右輪差速運動，保證車輛正常運行。這些自鎖差速器最典型的構造特點就是不同的差速鎖機構與相同(或相似)的對稱式圓錐行星齒輪差速器配套製造在一起，這樣就不從原結構本身就具有的力的傳遞和構造複雜以及加工等諸多存在的問題不說(上面已提過)，就說硬加上一套機構，這不論從使用的可靠性還是製造エ藝上又多増加了複雜性和難度；當然也有很少一部分自鎖式差速器構造上另闢蹊徑，完全重新設計。發明了象牙嵌式自鎖差速器等一系列自鎖式差速器，它能自動將カ矩全部傳到不滑轉的車輪，無需手動操作，但牙嵌式自鎖差速器結構仍是「十」字軸加差速器殼的裝配型式，尺寸太大結構很複雜，而且製造時對零件尺寸、材料、熱處理、加工精度、光潔度等要求嚴，所以汽車較少使用大量使用於工程機械中。
發明內容斜鍵套式自鎖差速器，為了克服現所有自鎖(或不自鎖)差速器構造和動カ傳遞 上的缺點，在必須保證輪式機械(或汽車)在所有エ況下正常運行的前題下，重新設計的結構可以說應該是顛復性的，它要摒棄幾乎所有差速器傳統結構，既橫置(成徑向)安裝在殼體上公轉的圓錐行星齒輪及軸(或十字軸)的主結構加上附屬差速鎖結構的型式。斜鍵套式自鎖差速器構造是各傳遞カ矩的零部件(即六鍵套或六鍵軸)都按同心圓的形式共軸線裝配，這樣就使構造得到整體簡化，使力的傳遞更加有效可靠，使維修製造相對更容易。這種構思是長期學習和吸取了大量的現有自鎖式差速器的共同規律性和使用經驗的基礎上，通過反覆探索、設計、調整、找到斜鍵(或斜齒)傳動副規侓後再設計推出的創新，結構上也經歷了從複雜到簡化的過程。它是在保證使用性能的基礎上，力求結構簡單可靠，加工製造容易，更具經濟性。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是斜鍵套式自鎖差速器殼(即筒體內鍵套)內是6鍵內直花鍵套，它與左右內斜鍵套的6鍵外直花鍵嚙合，而左右內斜鍵套的6鍵內斜鍵分別與左右外斜鍵軸的6鍵外斜鍵嚙合，左右外斜鍵軸中孔帶直花鍵聯接帶直花鍵軸的左右半軸(如果大型車輛將半軸外直花鍵部分直接改造成外斜花鍵功能是相同的可直接用半軸替代，這樣差速器又可減少2個零部件截面半徑也將更小)，套與軸、軸與套都按同心圓共軸線套裝在一起，而它們的兩端，即差速器左蓋和差速器右蓋分別用12顆內六方螺釘與差速器殼聯接封裝成整體。差速器左、右蓋外面各還有帶孔的安裝軸承的軸臺肩用以安裝軸承，裝在驅動橋軸承孔中後可定位和支承差速器，孔中間可穿過左、右半軸與殼內的外斜花鍵軸的內直花鍵孔相聯。在左和右內斜鍵套之間的端面上成圓周均勻分別加工有4個螺孔(也可以是3個)用以安裝回位碰珠，使內斜花鍵套在解鎖狀態時，始終處在與同側外斜鍵嚙合的軸向推力下(受カ行程I毫米)，彎道結束兩側輪轉速相同時可迅速與外斜鍵軸外斜鍵嚙合(既可離開中間位恢復自鎖)。差速器左蓋在差速器殼半徑圓以外的圓周上均勻的鑽有12個圓孔用以安裝大錐齒輪。左、右外斜花鍵軸之間軸向裝入同軸的滾珠隔離板組件，作用是軸向隔離左、右兩外斜花鍵軸，定位不讓其軸向串動並可承載推力，所以只能讓左右內斜鍵套沿差速器殼的內直花鍵軸向左右滑動並圓周傳遞動カ矩。差速器關鍵就在於兩個同軸成左右分布可橫向移動又能圓周旋轉的內斜花鍵套，它們就象自鎖和解鎖的鑰匙，在保證給兩車輪同時傳遞動カ時，移動到左、右兩端(或同時靠攏移到中間)進行自鎖；而需要差速運行給單側輪傳遞動カ時，其中一個移動到中間進行解鎖，而這把鑰匙的操作確要靠左(或右)外斜鍵軸以及通過半軸聯結的左右車輪。自鎖時左、右車輪是在無差速或者一側輪滑轉的情況下將主力矩可靠的傳遞給兩側車輪。這就要求左、右內斜鍵套的內斜鍵分別處在與左、右外斜鍵軸的外斜鍵同時相互嚙合的狀態，才能將主力矩有效的同時傳遞到兩側車輪。本實用新型自鎖過程是，當主動カ傳遞左、右外斜鍵軸時轉速都處在同時滯後(而無動カ慣性的情況下同時超越)左、右內斜鍵套，由於左、右外斜鍵軸是軸向定位的不能軸向移動，只能是左、右內斜鍵套在外斜鍵軸向分力的推動下(或者說操作下)移動，使左、右內斜鍵套都處在同時左右分開至兩端或左右靠攏在中間(這是在倒車行駛的情況下)的位置，兩個位置都能保證內斜鍵與左、右外斜鍵軸的外斜鍵始終都處在嚙合楔緊的狀態，即達到自鎖，使左、右車輪在無差速或ー側輪滑轉的情況下能持續的獲得動力。·解鎖是車輛在彎道或曲線運行時，在轉彎カ矩的作用下使車輪差速運轉，並通過半軸傳動外斜鍵軸在轉速超越(或滯後)主動カ傳動的內斜鍵套的轉速時，實現外斜鍵推動(或操作)嚙合的內斜鍵軸向左移(或右移)。左右內斜鍵軸是與筒體內鍵套成同心軸裝配在筒體內鍵套內的，筒體內鍵套的內直花鍵和內斜花鍵套的外直花鍵相互嚙合。由於都是直花鍵，所以內斜花鍵套在套入筒體內鍵套體內後，可以沿外直花鍵軸向滑動並傳遞カ矩，筒體內花鍵套的內直花鍵軸向長度有三個內斜花鍵套寬的位置，所以始終留有ー個左(或右)內斜花鍵套寬的空位。如其中ー個在外斜鍵軸的外斜鍵軸向分力推動下移到中間空位，因中間空位將同軸裝在左、右內斜花鍵套裡面的左、右外斜花鍵軸已設計成無斜鍵嚙合部分，所以當移動到此位置的內斜鍵套的內斜鍵就與左(或右)外斜花鍵軸就會脫離鍵嚙合狀態。此時如果那側內斜花鍵套從同側的外斜花鍵軸的斜鍵部分滑出到該空位，外斜花鍵軸將失去力矩傳遞(或者可以說去掉了拘束)，外斜花鍵軸以及插入其直花鍵孔內的半軸同傳動的車輪也都成了無動カ的隨動輪。而此時動カ傳遞，卻通過另側內斜花鍵套傳遞給裝配在套內的同側轉速單側滯後的外斜花鍵軸，再通過聯接的半軸傳動輪子成為驅動輪。這種單側輪驅動運行狀態既為解鎖狀態。解鎖狀態主要是左、右動カ輪在彎道或曲線運行時滿足其差速旋轉。如果該單側驅動輪滑轉(即打滑)，另側輪和與其聯接的外斜鍵軸同樣也會滯後同側的內斜鍵套，當左、右外斜鍵軸轉速相同並同時滯後時，同側處於中間空位(即解鎖)的內斜鍵套在回位碰珠的推動下，內、外斜鍵一旦相互嚙合就獲得圓周カ而它的軸向分力將其推至自鎖，使兩側輪獲得動カ成為驅動輪(與彎道結束兩側輪轉速趨近一致時實現自鎖的原理相同)。本實用新型的有益效果是，構造簡單，主要由三種不同直徑的軸或套的零部件成同圓心共軸線套裝成一體(如果可能將半軸直花鍵部分直接改造成外斜花鍵功能相同可用半軸替代，差速器截面半徑將更小更簡單)；力的傳遞更合理，都是6鍵的內外直花鍵(或6鍵的內外斜花鍵，而且斜鍵接觸衝擊カ可得以分解)同時嚙合傳遞動力；經濟性好，結構簡單的同時差速器不加差速鎖機構本身就帶有差速鎖功能。以下結合附圖
和實施例對本實用新型進ー步說明。圖I是本實用新型(即斜鍵套式自鎖差速器)立體分解圖。圖2車輛彎道向前運行左轉彎受力分析圖。L.軸距，B.輪距，r.轉彎半徑，P.彎道前行合力(驅動力)，P1.左、右向前分力，P2.左、右轉彎分力，F1.動カ傳動時左、右輪胎面與地面的附著阻力，F2.無動カ慣性滑行時地面對左、右輪的附著阻力(或圓周力)，F3.轉彎カ矩(M= 2P2*L)作用下，地面對左、右胎面產生的大、小相等，方向相反的轉彎附著阻力。圖3斜鍵套式自鎖差速器在直行向前動カ傳遞運行或直行向後無動カ滑行狀態圖。圖4-1是圖3的A-A剖面視面、圖4-2是圖3的B-B剖面視面、圖4-3是圖3的C-C剖面視圖。圖5斜鍵套式自鎖差速器在向前動カ傳遞或無動カ滑行彎道運行狀態圖。圖6斜鍵套式自鎖差速器在直行向後動カ傳遞運行或直行向前無動カ滑行狀態圖。圖7斜鍵套式自鎖差速器在向後動カ傳遞或無動カ滑行彎道運行狀態圖。圖中I.差速器左蓋(即左蓋或大錐齒輪盤聯結法蘭盤)，2.筒體內鍵套。(或差速器殼)，3.左、右內斜鍵套，(分左旋和右旋各一件)，4.左、右外斜鍵軸，(分左旋和右旋各一件)，5.差速器右蓋(即右蓋)，6.回位碰珠，(在左和右內斜鍵套之間的端面成圓周均布4件或3鍵)，7.圓錐滾柱軸承，(分左右各一件)，8.滾珠隔離板組件，9.左、右半軸，10.左、右轉向輪，11.左、右驅動輪，12.車體。
具體實施方式
彎道運行具體實施方式
按圖2所示以左轉彎為例，在圖I中，筒體內鍵套(或差速器殼)(2)、左右內斜鍵套(3)(分左旋和右旋各ー件)、左右外斜鍵軸(4)(分左旋和右旋各一件)、滾珠隔離板組件(8)，這幾種主要零部件除滾珠隔離板組件(8)按軸向裝在左和右外斜鍵軸(4)之間屬共軸同半徑的圓外，其它都按前後順序和直徑大小和內外直鍵(或斜鍵)嚙合套裝在一體內，筒體內鍵套(或差速器売)(2)的兩端有12個螺孔，用12粒內六方螺栓(圖中只畫了左右各一粒)將差速器左蓋
(I)和差速器右蓋(5)封裝在兩端組合為差速器總成。圓錐滾柱軸承(7)(分左右各一件)分別裝在左蓋(I)和右蓋(5)的帶孔的軸承軸上，差速器安裝在驅動橋中起支承和定位用。左、右半軸(9)的花鍵軸端分別從左蓋(I)和右蓋(5)軸承軸的中孔穿過與左、右外斜鍵軸
(4)的內花鍵孔相聯接。回位碰珠(6)分別裝在左右內斜鍵套(3)之間的端面4個(或3個)安裝孔內，對左右內斜鍵套(3)起軸向推動作用使其容易進入自鎖。左右內斜鍵套(3)同左右外斜鍵軸(4)相互嚙合的內、外斜鍵斜角(即左、右旋螺旋角)初選為20°，在保證自鎖和解鎖的轉變過程中左右內斜鍵套(3)能順利的入鍵槽或軸向移動的情況下，該角的選擇應該是越小越好以儘量減小軸向分力避免承載過大造成側面衝擊和向後動カ傳遞運行中單側輪滑轉差速鎖容易失效。左右外斜鍵軸(4)靠中間空位端的外斜鍵110°鈍角都倒成0. 2X0. 2X鍵高(mm)的斜面(即要求鈍角處倒角)其作用有兩個，一是解鎖保持，ニ是自鎖容易。[0029]在圖2所示的實施中，車體(12)及左右轉向輪(10)在左右驅動輪(11)的驅動カ(P)作用下行駛，正常行駛時，驅動輪胎面與地面在動カ傳動時的左右附著阻力(F1)和慣性滑行時的附著阻力(F2),彎道行駛左右轉向輪(10)偏轉驅動力(P)(即成為彎道前行合力)，它的兩分力為，左、右向前分力(P1)和左、右轉彎分力(P2),車輛左右轉向輪(10)隨著彎道和曲線運行偏轉時，產生左、右轉彎分力(P2)與軸距的乘積，即轉彎カ矩:M = 2P2*L，在它作用下地面對左、右驅動輪胎面產生的大、小相等，方向相反的轉彎附著阻力(F3),如動カ驅動時外側輪F1-FJ前進方向為「 + 」)，阻カ減小轉速超越主動カ轉速。內側輪FdF3,阻カ增大轉速滯後主動カ轉速。無動カ慣性滑行時外側輪F2+F3(前進方向為「 + 」)，慣性カ増大轉速超越主傳動轉速。 內側輪F2-F3,慣性カ減小轉速滯後主傳動轉速。 由圖中所示的實施的受カ分析說明這是附合兩側輪彎道差速運行規侓，但這與一側輪滑轉兩側輪出現差速是完全不同的概念，因為側滑輪的旋轉始終靠主動カ傳遞，轉速必然大於車輪(即內斜鍵套轉速始終是大於外斜鍵軸轉速)。在圖3的所示的實施中，斜鍵套式自鎖差速器在直行向前動カ傳遞運行兩側輪轉速相同時，左右內斜鍵套(3)同時超前左右外斜鍵軸(4)，而向後無動カ滑行時左右內鍵套⑶同時滯後左右外斜鍵軸，在這兩種情況下左和右內斜鍵套⑶都受到左和右外斜鍵軸⑷的外斜鍵大小相等方向相反都向外的軸向力，在此軸向力的作用下左和右內斜鍵套(3)左、右分開運動至兩端，楔緊在左、右外斜鍵軸(4)的外斜鍵面分別與左蓋(I)、右蓋(5)兩內平面形成的三角槽內，即自鎖。所以向前動カ傳遞運行過程中不會受單側輪滑轉的影響，主動カ都能有效的傳遞到兩側輪。在圖5的所示的實施中，斜鍵套式自鎖差速器在向前動カ傳遞或無動カ滑行彎道運行時，根據圖2分析外側輪轉速大於主動カ傳動的轉速，內側輪轉速小於主動力傳動的轉速，通過左右半軸(9)聯接的左右外斜鍵軸(4)，右外斜鍵軸⑷因轉速超前右內斜鍵套
(3)並將其推出斜鍵嚙合段進入中間位置，如圖4-2的B-B剖面所示中間位是無斜鍵嚙合部分，進入此位的右內斜鍵套(3)解鎖，右外斜鍵軸脫離主動カ傳遞，通過右半軸(9)聯接的外側輪成為隨動輪；而左外斜鍵軸(4)因轉速滯後左內斜鍵套(3)仍保持在自鎖位置並繼續給內側輪傳遞動カ，保證動カ傳遞差速運行。無動カ慣性滑行彎道運行時，左外斜鍵軸
(4)轉速雖有超越左右內斜鍵套(3)的可能並傳動其以相同轉速一起旋轉但始終滯後於右外斜鍵軸(4)如圖2所示，因此，右內斜鍵套(3)的內斜鍵就無法進入右外斜鍵軸(4)的外斜鍵槽而與外斜鍵嚙合只能在右外斜鍵軸(4)的端面支承下仍保持在原位(中間解鎖位)維持原差速運行。在圖6的所示的實施中，斜鍵套式自鎖差速器在直行向後動カ傳遞運行時，左右內斜鍵套(3)同時超前左右外斜鍵軸(4)，而直行向前無動カ滑行時左右內鍵套(3)同時滯後左右外斜鍵軸，在這兩種情況下左和右內斜鍵套(3)都受到左和右外斜鍵軸(4)的外斜鍵大小相等方向相反都向內的軸向力，在此軸向力的作用下左和右內斜鍵套(3)左、右合攏運動至中間靠在一起，楔緊在左、右外斜鍵軸(4)的相対的斜鍵面所形成的三角槽內，左、右內外斜鍵嚙合而自鎖，保證主動力有效的傳遞到兩側輪。在圖7的所示的實施中，斜鍵套式自鎖差速器在向後的動カ傳遞或無動カ滑行彎道運行時，根據圖2所示的實施中的分析，彎道外側輪轉速大於主動カ傳遞的轉速(或者主傳動慣性力慣量傳遞的轉速)，而主動カ轉速(或者主傳動慣性力慣量傳遞的轉速)卻大於內側輪轉速，這兩側輪通過左右半軸(9)與左右外斜鍵軸(4)聯接並傳動其旋速變化；而主動カ轉速通過左右內斜鍵套(3)也傳動左右外斜鍵軸(4)，左右內斜鍵套(3)在傳動原主動カ轉速的情況下，左外斜鍵軸(4)轉速滯後此基礎轉速(即原主動カ轉速)，右外斜鍵軸(4)的轉速超前此基礎轉速，左右內斜鍵套(3)處在這種條件下，左右外斜鍵軸(4)的左、右外斜鍵面對嚙合的左、右內斜鍵面上的兩個軸向分力是一致的都向右，所以左右內斜鍵套(3)在此軸向力的推動下右移並靠上右蓋(5)內端面，左內斜鍵套(3)從左外斜鍵軸
(4)滑出而脫離嚙合，置於中間位解鎖，雖然同時也承載右內斜鍵套(3)向左的軸向分力，但由於左內斜鍵套(3)轉速與主動カ轉速相同始終超前於左外斜鍵軸(4)如圖2所示分析的，所以左內斜鍵套(3)的內斜鍵就無法進入左外斜鍵軸(4)的外斜鍵槽而與外斜鍵嚙合只能在左外斜鍵軸(4)的端面支承下仍保持在原位(即中間解鎖位)，左外斜鍵軸(4)因此失去主動カ的傳遞同左半軸(9)和與其聯接的左側輪就成為隨動輪；主動カ通過右內斜鍵套(3)傳遞給與其嚙合的右外斜鍵軸(4)傳動半軸(9)和與其相聯接的外側輪，從而外側輪作為驅動輪保證了向後彎道差速運行。無動カ慣性滑行外側輪通過半軸聯接的右外斜 鍵軸(4)轉速仍將超越右內斜鍵套(3)轉速，右外斜鍵軸(4)的外鍵面正好把右內斜鍵楔緊在右外斜鍵軸(4)的外斜鍵面與右蓋(5)內平面形成的三角槽內，並傳動左右內斜鍵套
(3)一起轉動，使的由於左內斜鍵套(3)轉速超前左外斜鍵軸(4)而仍保持在中間空位上，處於解鎖的狀態，所以仍能使左、右側輪保持彎道無動力慣性滑行情況下差速運行。以上彎道運行具體實施方式
以左轉彎為例右轉彎亦然。
權利要求1.一種斜鍵套式自鎖差速器，在驅動橋中，差速器殼左、右兩端各有帶中孔的軸承軸臺肩，用以安裝軸承，在驅動橋內的軸承孔中起差速器定位和支承作用，中孔內可穿過左、右半軸與左右外斜鍵軸的軸中孔直花鍵相聯，其特徵是差速器殼內是6鍵內直花鍵套與左右內斜鍵套的6鍵外直花鍵嚙合，而左右內斜鍵套的6鍵內斜鍵分別與左右外斜鍵軸的6鍵外斜鍵嚙合，左右外斜鍵軸中孔帶直花鍵聯結帶直花鍵軸的左右半軸，通過左右半軸傳動車輪。
2.根據權利要求I所述的差速器，其特徵是左與右外斜花鍵軸之間軸向裝了個同軸的滾珠隔離板組件，作用是軸向隔離左、右兩外斜花鍵軸，定位不讓其軸向串動並承載推力，只能讓左右內斜鍵套在圓周轉動的同時還能沿差速器殼的內直花鍵軸向左右滑動，在左、右兩外斜花鍵軸的控制下實現自鎖或解鎖，其中回位碰珠起自鎖推動作用。
3.根據權利要求I所述的差速器，其特徵是左右內斜鍵套同左右外斜鍵軸相互嚙合的內、外斜螺旋角初選為20 °，在保證自鎖和解鎖的轉變過程中左右內斜鍵套能順利的軸向移動的情況下，該角的選擇20°可儘量減小軸向分力避免承載過大造成側面衝擊和向後動力傳遞運行中單側輪滑轉差速鎖失效，左右外斜鍵軸靠中間空位端的外斜鍵110°鈍角都倒成O. 2毫米X0. 2毫米X鍵高的斜面，即要求鈍角處倒角，其作用，一是維持解鎖，二是容易自鎖。
專利摘要一種能夠自鎖的差速器。它是在差速器殼中，筒體內鍵套(或差速器殼)、左右內斜鍵套(分左旋和右旋各一件)、左右外斜鍵軸(分左旋和右旋各一件)、滾珠隔離板組件、左右半軸，除左右外斜鍵軸與兩端聯結的左右半軸和中間的滾珠隔離板組件是軸向裝配屬同圓外，其它都按前後順序鍵(齒)套(或軸)直徑大小同圓心共軸相互嚙合並套裝在差速器內，兩端再用螺栓將差速器左、右蓋聯接成整體，其中左、右內斜鍵套分別與套在其中的左、右外斜鍵軸嚙合，可圓周傳遞力矩的同時又能軸向左右滑動受左、右外斜鍵軸控制實現解鎖、自鎖，解鎖滿足兩側輪差速運行，自鎖保證主動力有效傳遞給兩側輪。
文檔編號F16H48/20GK202531772SQ20122000793
公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月10日 優先權日2012年1月10日
發明者邱傑 申請人:邱傑