電動車標準化電池箱的製作方法

2023-04-26 06:13:21 2

專利名稱：電動車標準化電池箱的製作方法
技術領域：
本發明屬於電動汽車技術領域，具體涉及一種電動車標準化電池箱裝置。
背景技術：
石油危機和環境汙染等問題的日益突出，使得電動汽車越來越引起社會的重視，電動汽車成了未來汽車的發展方向。電動汽車與傳統內燃機汽車相比，在國外仍然處於產業化初期準備階段，與之相關的高新技術及產品還依賴於配套供應商的支持，尚未形成新的工業體系。同時，在發達國家，傳統汽車工業已形成的龐大生產規模和社會基礎設施的投入，以及發展的強大慣性，在某種意義上可能構成了阻礙其發展新一代電動汽車的社會成本，使他們難以下決心實現根本性的戰略轉變，從而有可能為我國贏得寶貴的時間。為解決能源安全和環保的壓力，促進電動車的產業化勢在必行。
電動汽車上的核心技術是能源儲備和供給系統，解決好蓄電池的使用技術便成了電動車產業化發展的技術關鍵。本發明完成了單體電池和成組電池殼體的標準化設計，給蓄電池創造了一個安全適宜的工作環境，使其充分發揮效能，達到安全使用和維護標準，滿足了電動汽車的使用要求。

發明內容
本設計實現了標準化、系列化、通用化，滿足各種電動汽車對電源供給系統標準化模塊的要求。合理解決了大箱與小箱、串聯與並聯、車載充電與分離充電的辨證關係，並解決了普通電器接頭出現的局部危險斷面。具有可變增容、安全監控、快裝快卸、通風恆溫、防水、防火、防塵、無裸露端子等功能，適宜於充電站配套充電和電池模塊零售快換的產業化要求。


附圖1是子單體電池；附圖2是前後端蓋；附圖3是子單體殼體；附圖4是殼體與第一塊子單體電池組裝；附圖5是再裝中間蓋；附圖6是中間蓋再與子單體電池合裝；附圖7是四塊電池的組合單體；附圖8是聯結子單體的壓蓋；附圖9是插孔和插頭；附圖10是200AH鋰離子單體電池組；
附圖11是單箱電池組；附圖12是電池組託架；附圖13是電池組與託架總成；附圖14是電池箱拉出狀態；附圖15是裝在後蓋上的輸出端子；附圖16是外接線密封套；附圖17是電池箱體前面板；附圖18是電池箱體後部接線；附圖19是電池箱體上部中空鋼化玻璃；附圖20是電池箱總成(外形)。
具體實施例方式
現結合附圖作進一步說明。
子單體電池與殼體、端蓋組合成單體電池，可根據需要選容量為100AH、200AH或400AH的組合，詳見圖1-圖7。根據容量選相應的壓蓋，壓蓋兩邊是採集線信號孔和緊固孔，單體電池上部用壓蓋聯結，下部用螺絲聯結，具有密封三防功能，然後用插孔和插頭將單體電池根據容量要求組裝成單箱電池組，詳見圖8-圖11。電池組託架一端為直角固定板，另一端為可移動定位板，用四個長螺絲杆將託架與電池組緊固定位，形成電池組與託架總成，詳見圖12-圖13。
電池箱體配有檢測模塊，具有溫度、電壓、容量報警顯示，與車體分離時仍有一套隨箱移動的儀表顯示，用特製保溫材料和電熱膜作自控恆溫熱元件，強力離心通風機散熱並保證密封。箱體前面板直接與電池組連接在一起，保證與箱體對齊密封，並拆卸方便，扳動面板上的紅色手柄可拉出電池組。裝在後蓋上的輸出端子，具有密封和定位功能，輸出端有螺紋與電纜線鼻子連接，接線鼻子從管中穿進，接在後端蓋輸出端子螺紋上並用密封蓋密封。箱體上部用中空鋼化玻璃，保溫透明，更具安全性。電池箱左右側面各有兩個對外安裝螺孔，中間設兩個通風機，底部有進風口，詳見圖15-19。電池箱外形見圖20。
通過標準化電池箱的設計，可以滿足以下要求和條件1.滿足可變增容的要求根據不同車輛對電池裝載容量和電壓級別的要求不同，本設計採取了單體電池壓蓋插接結構，串並聯十分方便。按鋰電池3.6伏計算，一個標準單箱可實現100.8伏-100安時、50.4伏-200安時或25.2伏-400安時的標準裝載，也能實現任意組合併達到電壓等級標準。
2.滿足電池的工作環境為保證電池工作環境，本設計將電池裝在了自控通風恆溫箱內，用電熱膜做加熱元件，採用強力離心通風機，並在通風時也能保證密封性能。
3.滿足安全性要求為保證安全性要求，本設計單體電池殼和電池成組箱體均採用了防火阻燃材料，設置防爆排洩結構，並設計了無任何裸露端子的防水、防塵、防火密封結構。
4.滿足快裝和快卸要求為保證快速成組和快速分解，單體小組採取了壓蓋插接結構，整箱成組用螺栓串接緊固方法，將多個單體小組電池緊固在滑道託板上，與抽屜推拉方式相同放進恆溫箱內，為組裝和維護帶來方便。
5.滿足安全監控的要求。
採用了單箱隨箱自檢、報警系統，整車通信方式雙重電池管理系統，使單箱離開車輛也能發現問題。
本發明的有益效果是，採用以上技術方案設計的電源供給系統模塊，能滿足電動汽車的要求，適宜車載充電和分體電站充電，對電動汽車的產業化具有重要的意義和作用。
權利要求
1.本發明涉及一種適用於電動車電源供給系統的標準化模塊技術，其特徵在於採用了可變容量、通風恆溫、快裝快卸、安全監控、密封阻燃和無裸露端子為一體的電池箱模塊。
2.本發明涉及一種適用於電動車電源供給系統的標準化模塊技術，其特徵在於容量和電壓任意組合，通風恆溫並保證密封，壓蓋插接並保證成組，抽屜式裝卸，阻燃材料及無裸露端子，手動及自動安全監控報警系統。
3.本發明涉及一種適用於電動車電源供給系統的標準化模塊技術，其特徵見說明書中對電池箱模塊的性能、結構及裝配設計。
全文摘要
為了實現電動車蓄電池標準化、系列化、通用化，滿足各種電動車對電源供給系統標準化模塊的要求，本發明提供了一種適用於電動車電源供給系統標準化模塊的技術；其特徵是容量和電壓等級任意組合，通風恆溫並保證密封，壓蓋插接方式並保證成組抽屜式快裝快卸，阻燃材料及無裸露端子，手動及自動安全監控報警系統；本設計合理解決了大箱與小箱、串聯與並聯、車載充電與分離充電的辨證關係，並解決了普通電器接頭出現的局部危險斷面；本發明的有益效果是，採用以上技術方案設計的電源供給系統模塊，能滿足電動車安全使用和標準維護，能充分發揮蓄電池效能，對促進電動車的產業化具有重要意義和作用。
文檔編號B60K1/04GK1885587SQ20061008392
公開日2006年12月27日 申請日期2006年6月6日 優先權日2006年6月6日
發明者孫逢春, 王震坡, 林程, 馬軍 申請人:北京理工大學