一種雙離合壓路機變速器的製作方法
2023-04-26 14:50:21 1
本發明涉及壓路機驅動技術領域，尤其是一種雙離合壓路機變速器。
背景技術：
壓路機按驅動方式分為機械式及液壓驅動式。其中，機械式壓路機採用機械式變速器，具有簡單可靠成本低的優點。但其換擋中，離合踏板及換擋杆的操作力均比較高，勞動強度很大。
針對以上問題，結合壓路機需要頻繁進行前進後退換擋的工況，開發了一種雙離合壓路機變速器。
技術實現要素：
有鑑於此，本發明的目的在於提供一種雙離合壓路機變速器，符合壓路機操作的人機工程學要求，操作簡單輕鬆，變速器結構簡單緊湊。
本發明的技術方案為：一種雙離合壓路機變速器，包括輸入軸、中間軸和惰輪軸，所述輸入軸與整車動力源固定相連，所述中間軸安裝在速度副箱上，輸入軸、中間軸和惰輪軸上均設有若干個齒輪且若干個齒輪之間設有雙聯溼式離合器以將動力傳遞至速度副箱。
優選地，所述輸入軸上空套設有齒輪i、齒輪ii，所述輸入軸上固定安裝有雙聯溼式離合器且雙聯溼式離合器包括兩部分溼式離合器。
優選地，所述惰輪軸固定設有齒輪iii、齒輪iv且齒輪iii、齒輪iv依次串聯連接。
優選地，所述中間軸上固定設有齒輪v。
優選地，所述輸入軸上固定設有齒輪i。
優選地，所述惰輪軸上固定設有齒輪iii、齒輪iv且齒輪iii、齒輪iv依次串聯連接。
優選地，所述中間軸上依次串聯連接有齒輪ii、雙聯溼式離合器、齒輪v，其中所述齒輪ii、齒輪v空套在中間軸上，所述雙聯溼式離合器包括兩部分溼式離合器且雙聯溼式離合器固定設於中間軸上。
與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：本發明提供符合壓路機操作的人機工程學要求，操作簡單輕鬆，變速器結構簡單緊湊，減輕了重量，具體為：
1.本發明分別獨立進行方向控制和速度控制，可實現某一擋位下前進、後退的頻繁切換，符合人機工程學要求。
2.本發明以雙聯溼式離合器取代變速器主離合器，進一步優化結構，減小變速器長度，減輕重量。
附圖說明
圖1為本發明的實施例1結構原理圖。
圖2為本發明的實施例2結構原理圖。
具體實施方式
下面結合附圖以及具體實施方式，對本發明做進一步說明。
實施例1
如圖1所示，一種雙離合壓路機變速器，包括輸入軸(sf1)、中間軸(sf2)、惰輪軸(sf3)、齒輪iii(4)、齒輪iv(5)、齒輪i(6)、齒輪ii(7)、雙聯溼式離合器(c8)、齒輪v(9)和速度副箱(10)，其中雙聯溼式離合器(c8)包含溼式離合器(c8-1)、溼式離合器(c8-2)兩部分。
具體連接方式為：齒輪i(6)、齒輪ii(7)空套於輸入軸(sf1)上，輸入軸(sf1)與整車動力源固定連接；齒輪iii(4)、齒輪iv(5)依次串聯連接在惰輪軸(sf3)上且均與惰輪軸(sf3)固定連接；齒輪v(9)固定設於中間軸(sf2)上，雙聯溼式離合器(c8)固定設於輸入軸(sf1)上，中間軸(sf2)安裝在速度副箱(10)上，動力由速度副箱(10)輸出。本發明所有齒輪軸總成經軸承支撐安裝於變速器殼體上。
本實施例1的工作原理為：掛前進擋時，溼式離合器(c8-2)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過溼式離合器(c8-2)傳遞至齒輪ii(7)，齒輪ii(7)與齒輪v(9)嚙合，動力由齒輪v(9)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度並輸出。
掛倒擋時，將溼式離合器(c8-1)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過溼式離合器(c8-1)傳遞至齒輪i(6)，齒輪i(6)與齒輪iii(4)嚙合，動力由齒輪iii(4)經過惰輪軸(sf3)傳遞至齒輪iv(5)，齒輪iv(5)與齒輪v(9)嚙合，動力由齒輪v(9)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度並輸出。
本實施例1的整箱選換擋過程如下：
(一)、雙聯溼式離合器(c8)不接通，速度副箱選擇所需速度擋位，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態；
(二)、溼式離合器(c8-2)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的前進擋；
(三)、溼式離合器(c8-2)斷開，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態；
(四)、溼式離合器(c8-1)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的倒退擋。
整個選換擋過程，只需進行一次選擋，即可根據壓路機工作特點進行前進、倒退的切換。
本變速器內部可分為換向部分及速度擋位部分。換向部分採用雙聯溼式離合器，通過切換離合器可以進行前進後退的換擋操作，且此雙聯離合器可以代替傳統離合器的作用。速度擋位部分採用傳統變速箱的換擋方式。這樣，在壓路機運行時，最頻繁的前進後退切換動作，可由電控的雙聯溼式離合器進行，減輕操作者的勞動強度。
實施例2
如圖2所示，一種雙離合壓路機變速器，包括輸入軸(sf1)、中間軸(sf2)、惰輪軸(sf3)、齒輪iii(4)、齒輪iv(5)、齒輪i(6)、齒輪ii(7)、雙聯溼式離合器(c8)、齒輪v(9)、速度副箱(10)，其中雙聯溼式離合器(c8)包含溼式離合器(c8-1)、溼式離合器(c8-2)兩部分。
具體連接方式為：齒輪i(6)與輸入軸(sf1)固定連接，輸入軸(sf1)與整車動力源固定連接；齒輪iv(5)、齒輪iii(4)依次串聯連接在惰輪軸(sf3)上且均與惰輪軸(sf3)固定連接；齒輪ii(7)、雙聯溼式離合器(c8)、齒輪v(9)依次串聯連接在中間軸(sf2)上，其中齒輪ii(7)、齒輪v(9)空套在中間軸(sf2)上，雙聯溼式離合器(c8)固定設於中間軸(sf2)上，中間軸(sf2)安裝在速度副箱(10)上，動力由速度副箱(10)輸出。本發明所有齒輪軸總成經軸承支撐安裝於變速器殼體上。
本實施例2的工作原理為：掛前進擋時，溼式離合器(c8-2)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過齒輪i(6)傳遞至齒輪v(9)，動力由齒輪v(9)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度並輸出。
掛倒擋時，將溼式離合器(c8-1)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過齒輪i(6)傳遞至齒輪iv(5)，動力由齒輪iv(5)經過惰輪軸(sf3)傳遞至齒輪iii(4)，齒輪iii(4)與齒輪ii(7)嚙合，動力由齒齒輪ii(7)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度並輸出。
本實施例2的整箱選換擋過程如下：
(一)、雙聯溼式離合器(c8)不接通，速度副箱選擇所需速度擋位，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態；
(二)、溼式離合器(c8-2)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的前進擋；
(三)、溼式離合器(c8-2)斷開，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態；
(四)、溼式離合器(c8-1)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的倒退擋。
整個選換擋過程，只需進行一次選擋，即可根據壓路機工作特點進行前進、倒退的切換。
本變速器內部可分為換向部分及速度擋位部分。換向部分採用雙聯溼式離合器，通過切換離合器可以進行前進後退的換擋操作，且此雙聯離合器可以代替傳統離合器的作用。速度擋位部分採用傳統變速箱的換擋方式。這樣，在壓路機運行時，最頻繁的前進後退切換動作，可由電控的雙聯溼式離合器進行，並且不用踩離合器踏板。可極大減輕操作者的勞動強度。
上述的實施例僅為本發明的優選實施例，不能以此來限定本發明的權利範圍，因此，依本發明申請專利範圍所作的修改、等同變化、改進等，仍屬本發明所涵蓋的範圍。