車輛載重測量裝置的製作方法
2023-04-26 20:56:51
專利名稱：車輛載重測量裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種重量測量裝置，特別是涉及一種安裝在車輛上實時測量其載重量的裝置。
技術背景測量車輛上所載貨物重量，現有的方法一般是在車輛裝載了貨物之後，將車輛帶貨物一起到地磅上稱重，扣除車輛自重即為所載貨物重量(簡稱載重)。貨主和車主都希望在車輛的限載範圍內儘量多裝貨，為保證不超過限載量，按照上述方法，裝貨的過程中需要到地磅上稱重，去掉超載的貨物或補充未達到限載量的貨物，實際操作很不方便。
發明內容
本實用新型的目的旨在解決現有技術測量車輛上所載貨物重量所存在的在實際操作中不方便的問題，提供一種可安裝在車輛上實時測量其載重量的車輛載重測量裝置。
本實用新型解決其技術問題所採用的方案是車輛載重測量裝置，其特徵在於包括一個測量車輛上支撐車軸的彈簧鋼板在載重前後變形量的距離傳感器、一個將該距離數據轉換為重量數據的數據處理器和一個顯示該重量數據的顯示器；距離傳感器安裝在支撐車軸的彈簧鋼板和大梁之間；距離傳感器的輸出端連接數據處理器的輸入端；數據處理器的輸出端連接顯示器的輸入端。車輛載重後，支撐車軸的彈簧鋼板和大梁之間的距離會變小，通過距離傳感器實時檢測彈簧鋼板的形變，進而由數據處理器根據預先已知的形變距離和附加重量之間的關係推算出所載的重量並交顯示器予以實時顯示。
一種實施方式是所述的距離傳感器包含一個敏感元件組合和一個測量架，該測量架包含一個帶有導向機構的固定底座和一個活動杆；測量架的固定底座固定在車輛的大梁上；測量架的活動杆一端連接在支撐車軸的彈簧鋼板上，另一端可相對移動地連接固定底座的導向機構；敏感元件組合安裝在測量架的固定底座與活動杆連接導向機構的端頭之間。
推薦的測量架結構是所述測量架的固定底座上的導向機構為一個筒，活動杆連接導向機構的端頭有一個在該筒中滑動的滑塊。筒與滑塊配合的導向結構，具有較好的防水和防腐蝕性能。
一種具有筒與滑塊配合的導向結構的測量架實施結構包括所述的導向機構為一個水平的圓筒，圓筒外周開有一道水平的槽，活動杆穿過該槽伸入圓筒中；活動杆端頭的滑塊為在該圓筒中水平滑動的圓柱形滑塊；活動杆伸入該圓筒中的端頭水平地樞接該滑塊；活動杆的另一個端頭水平地樞接在支撐車軸的彈簧鋼板上。
最好所述的活動杆為一根弓形的曲杆；該曲杆的兩端各有一個水平的軸孔；滑塊上與圓筒的槽對應也開有一道切槽，切槽兩側各有一個過滑塊圓心的軸孔；該曲杆的一端伸入該切槽中，一根水平的短軸穿過滑塊上的軸孔和該曲杆上的軸孔，將滑塊與活動杆水平地樞接起來。該曲杆的另一個端頭樞接在支撐車軸的彈簧鋼板的中心點上。
又一種具有筒與滑塊配合的導向結構的測量架實施結構包括所述的導向機構為一個豎直的圓筒，圓筒的頂端安裝壓蓋，底端的開口向內收；所述的滑塊是活動杆上端外周所設的環狀凸緣；活動杆上端的凸緣位於圓筒中，該凸緣的外徑與圓筒的內徑成滑動配合，活動杆經圓筒底端的開口的伸出圓筒；活動杆的另一個端頭豎立地連接在支撐車軸的彈簧鋼板上。
最好所述的圓筒中設有一個復位壓簧；復位壓簧安裝凸緣的上端面與壓蓋的內端面之間。特別是所述的活動杆包含一個活動套筒、一個緩衝壓簧和一根傳動軸；活動套筒上端外周設環狀凸緣，活動套筒底端固定一個底蓋，底蓋的中心開有通孔；活動套筒上端的凸緣位於圓筒中，該凸緣的外徑與圓筒的內徑成滑動配合，活動套筒經圓筒底端的開口的伸出圓筒；緩衝壓簧安裝在活動套筒內，其下端頂靠傳動軸的上端面；傳動軸的上端外周設有環狀的凸緣，該凸緣位於活動套筒的內，該凸緣的外徑與活動套筒的內徑成滑動配合；傳動軸經活動套筒底蓋的通孔伸出活動套筒；傳動軸底端頭豎立地連接在支撐車軸的彈簧鋼板上。
再一種具有筒與滑塊配合的導向結構的測量架實施結構包括所述的導向機構為一個狹長的矩形導向筒，導向筒的前後兩個狹長的側壁各有一條水平的導向槽；所述的活動杆為位於導向筒中的長條狀框式構造；所述的滑塊是活動杆一個端頭的一個呈矩形的導片，該導片的四條邊與導向筒的上下前後四個狹長的側壁成滑動配合；活動杆的另一個端頭連接一個拉簧，拉簧的另一端固定在導向筒遠離導片的端頭側壁上；一根導向軸穿過活動杆遠離導片的靠近端部處前後兩側邊框伸進導向筒的前後兩個側壁的導向槽中；導向軸中部固定有一個動滑輪；導向筒的前後兩個側壁中部上方處固定有一個定位圓軸，導向筒的前後兩個側壁中部下方處安裝有一個定滑輪；鋼繩的一端固定在定位圓軸上，繞過動滑輪和定滑輪從導向筒底部側壁的過孔穿出，另一端固定在彈簧鋼板的中心。
一種推薦的敏感元件組合包括一塊磁鐵和一個磁阻傳感器；磁阻傳感器安裝在活動杆端頭的滑塊上，磁鐵安裝在固定底座上並靠近磁阻傳感器；或者，磁鐵安裝在活動杆端頭的滑塊上，阻傳感器安裝在固定底座上靠近磁鐵的端頭。磁阻傳感器是能夠檢測磁通量變化的傳感器，車輛載重後測量架的活動杆端頭的滑塊沿導向機構相對移動位置，改變了磁阻傳感器與磁鐵的距離，磁阻傳感器會輸出不同的電壓，得到的電壓可以代表測量距離參數，通過數據處理器的簡單處理就可推算出所載的重量。
本實用新型車輛載重測量裝置，在支撐車軸的彈簧鋼板和大梁之間設置，通過距離傳感器實時測量車輛載重後彈簧鋼板的形變，進而由數據處理器根據預先已知的形變距離和附加重量之間的關係推算出所載的重量並交顯示器予以實時顯示。在裝貨的過程中，使用者就可監視載重量，既縮短了調整貨物的時間，又可以在限額內多裝貨，提高運輸效率。距離傳感器利用敏感元件組合配合測量架的活動杆連接的滑塊，測量車輛載重後彈簧鋼板的形變，敏感元件組合輸出的電壓，便於數據處理器處理成所載的重量。滑塊運動的導向機構採用半封閉的下部開槽的筒結構，具有較好的防水，防腐蝕性能。測量架的活動杆設計成一根兩端有樞軸的弓形曲杆，將彈簧鋼板在豎直方向上較大的位移縮小為水平方向上較小的位移；可緩衝車輛劇烈顛簸時彈簧鋼板突然大幅度形變的衝擊，不會損壞距離傳感器的敏感元件組合，加大檢測量程。滑塊運動的導向機構採用豎直的圓筒與活動杆上端的環狀凸緣配合，也有較好的防水，防腐蝕性能。圓筒中設置於復位壓簧，可保證測量的重可復性精度；活動杆設計成由嵌套在活動套筒中的緩衝壓簧和傳動軸組成，可利用緩衝壓簧調節活動杆的長度，緩衝車輛劇烈顛簸時彈簧鋼板突然大幅度形變的衝擊，不會損壞距離傳感器的敏感元件組合。滑塊運動的導向機構採用狹長的矩形導向筒及其前後側壁上的導向槽與長條狀框式構造的活動杆及其矩形導片和導向軸配合，並利用動滑輪和定滑輪與綱繩和拉簧的配合，將彈簧鋼板的豎直方向的變形位移按1/2的比例縮小為活動杆水平方向的位移，可提高檢測精度。另一方面滑輪的鋼繩與彈簧鋼板連接，通過這種柔性連接方式也有利於保護測量架上的敏感元件組合。測量架結構配合數據處理器中固化彈簧鋼板形變與貨物重量的函數關係，可防止作弊。敏感元件組合採用一塊磁鐵和一個磁阻傳感器，安裝在上述測量架上，利用了磁阻傳感器近距離測量精度高的特點。
圖1為本實用新型車輛載重測量裝置一個實施例的結構原理圖。
圖2為圖1實施例的距離傳感器的立體結構示意圖。
圖3為圖1實施例的距離傳感器的俯視結構示意圖。
圖4為圖3的A-A剖面結構示意圖。
圖5為本實用新型車輛載重測量裝置另一個實施例的距離傳感器剖面結構示意圖。
圖6為圖5距離傳感器的立體結構示意圖。
圖7為本實用新型車輛載重測量裝置第三個實施例的距離傳感器去掉導向盒上側壁的立體結構示意圖。
圖8為圖7距離傳感器的正面結構示意圖。
圖9為圖7距離傳感器的俯視結構示意圖。
圖10為圖7距離傳感器的簡化機構示意圖。
具體實施例實施例一本實用新型車輛載重測量裝置一個較佳實施例的結構，如圖1所示，車輛載重測量裝置，包括一個距離傳感器1、一個數據處理器2和一個顯示器3。距離傳感器1安裝在支撐車軸的彈簧鋼板5和大梁4之間。距離傳感器1的輸出端連接數據處理器2的輸入端。數據處理器2的輸出端連接顯示器3的輸入端。車輛載重後，支撐車軸的彈簧鋼板5和大梁4之間的距離會變小，通過距離傳感器1實時測量檢測彈簧鋼板4的形變，進而由數據處理器2根據預先已知的形變距離和附加重量之間的關係推算出所載的重量並交顯示器3予以實時顯示。
距離傳感器1測量車輛上支撐車軸的彈簧鋼板5在載重前後變形量，它由一塊磁鐵10與一個磁阻傳感器20組成的敏感元件組合和一個測量架11組成，如圖2-4所示。
測量架11包含一個帶有導向機構的固定底座12和一個活動杆14。固定底座12的導向機構為一個水平的圓筒13，圓筒13用不導磁的合金材料製成，其下部外周開有一道水平的槽17，活動杆14穿過槽17伸入圓筒13中。請參看圖4，活動杆14為一根弓形的曲杆，該曲杆最好也用不導磁的合金材料製成，它的兩端各有一個水平的軸孔18′、19′。活動杆14伸入圓筒13中的端頭連接一塊磁鐵，該磁鐵為圖4中在該圓筒13中水平滑動的圓柱形滑塊15。磁鐵10就安裝在圓筒13靠近滑塊15的端頭處。磁阻傳感器20安裝在滑塊15朝向磁鐵10的端面上。滑塊15上與圓筒13的槽17對應也開有一道切槽16，切槽16兩側各有一個過滑塊15圓心的水平軸孔(圖中未示出)。活動杆14伸入圓筒13中的端頭伸入切槽16中，一根水平的短軸18穿過滑塊15上的軸孔和活動杆14上的軸孔18′，將滑塊15與活動杆14水平地樞接起來。活動杆14另一個端頭的軸孔19′水平地樞接一根圓軸19的一端。
使用前，應將測量架11的固定底座12固定在車輛的大梁4上，並將活動杆14上的圓軸19的自由端連接在支撐車軸的彈簧鋼板5的中心點上。活動杆14的初始安裝角α應小於45°。
數據處理器2將距離傳感器1輸出的距離數據信號轉換為重量數據交給顯示器3顯示該重量數據。數據處理器2和顯示器3的原理及結構均為已有技術，這裡不再贅述。
當貨車空載的時候，彈簧鋼板5和大梁4有一個初始距離L0，當車上裝上貨物的時候，彈簧鋼板5會變形，則大梁4和彈簧鋼板5之間的距離會變小為L1，圓軸19向上移動的距離為H1，測量架11的活動杆14端頭繞圓軸19轉動而另一端頭繞滑塊15上的短軸18轉動並向前推進，滑塊15在圓筒13內水平推進的距離為H2。簡而言之，測量架11將彈簧鋼板5在豎直方向上較大的位移H1縮小為滑塊15水平方向上較小的位移H2；由於滑塊15上的磁阻傳感器20沿導向機構圓筒13相對移動位置，改變了它與磁鐵10的距離，磁阻傳感器20的輸出電壓發生變化，得到的電壓可以代表測量的距離參數也對應表達貨物的重量。當車空載的時候，利用磁阻傳感器20測出彈簧鋼板5和大梁4的初始距離為L0的輸出電壓，並記錄在數據處理器2中。車滿載的時候彈簧鋼板5發生形變，彈簧鋼板5和大梁4的距離為L1，在數據處理器2中記錄下此時磁阻傳感器20的輸出電壓，再在數據處理器2的處理軟體上設置滿載的貨物重量，假定彈簧鋼板5彈性係數恆定，則在空載和重載之間採用線性計算，可依據磁阻傳感器20的輸出電壓得出對應的大概重量數據，實際上，彈簧鋼板5的彈性係數不是常數，隨著載重的增加，彈性係數越大，為了提高精度，我們採用多測量幾個點重量。而在相鄰的兩個點之間採用線性計算，這樣可大大控制誤差。
在其它的實施例中活動杆可以是一根直杆，而固定底座上的導向機構為一個豎立的筒，磁鐵安裝在該筒的頂端。當車上裝上貨物的時候，彈簧鋼板變形，活動杆上端滑塊上的磁阻傳感器隨之在該筒中向上滑動。由於車在行駛當中難免有劇烈的顛簸，可能會使彈簧鋼板的形變突然加大，因此這裡所舉實施例的結構會有磁阻傳感器突然上衝碰到磁鐵，而損壞磁阻傳感器的嫌疑。而本實施例的測量架11結構中活動杆14設計成一根兩端有樞軸的弓形曲杆，可緩衝車輛劇烈顛簸時彈簧鋼板突然大幅度形變的衝擊，不會損壞磁阻傳感器20和導向機構。導向機構採用半封閉的下部開槽的筒結構，具有較好的磁阻傳感器20防水，防腐蝕性能。數據處理器2中彈簧鋼板5形變與貨物重量的函數關係用只讀存儲器固化，可防止作弊。另外，磁鐵10與磁阻傳感器20的安裝位置可以對調。本實施例中固定磁鐵10的位置，是考慮磁鐵10來回移動會與車輛的鋼鐵部件之間產生附加的磁性作用力，影響測量的準確性。而將磁鐵10的位置固定，就沒有這方面地問題。
對於不同載重量的車輛，安裝時通過調整本實施例的測量架11的固定底座12在車輛的大梁4上的固定位置，可以調整測量架11中活動杆14的初始安裝角α，見圖4，進而調整數據處理器2中彈簧鋼板5形變與貨物重量的函數關係，使得本實施例可普遍適用於各種不同載重量的車輛。
實施例二本實用新型車輛載重測量裝置另一個實施例的總體結構與前一實施例相同，區別在於距離傳感器1的結構與前一實施例不同。本實施例的距離傳感器1的剖面結構如圖5所示，外部結構如圖6所示。在這個實施例的距離傳感器1中，敏感元件組合也是採用一個磁阻傳感器20和一個磁鐵10。
測量架11′包含一個帶有導向機構的固定底座12′和由一個活動套筒26、及一個傳動軸29及一個傳動球25組成的活動杆。
固定底座12′上有一個用不導磁的合金材料製成的豎直的圓筒23，請參看圖5，圓筒23的頂端安裝壓蓋22，底端的開口向內收。磁阻傳感器20安裝在壓蓋22的內端面上。活動套筒26也用不導磁的合金材料製成，它的上端外周設有環狀的凸緣，上埠處孔徑略大，容納磁鐵10；底端的開口向內收。活動套筒26上端的凸緣位於圓筒23中，活動套筒26的外徑與圓筒23底端的開口的內徑相配合且凸緣的外徑與圓筒23的內徑相配合，使活動套筒26在圓筒23中滑動。圓筒23成為活動套筒26的導向機構，磁鐵10可隨著活動套筒26在圓筒23中移動。在圓筒23中，活動套筒26凸緣的上端面與壓蓋22的內端面之間安裝一個復位壓簧24。活動套筒26內安裝緩衝壓簧27。緩衝壓簧27的下端頂靠傳動軸29的上端面。傳動軸29用不導磁的合金材料製成，它的上端外周設有環狀的凸緣，該凸緣位於活動套筒26的內，該凸緣的外徑與活動套筒26的內徑成滑動配合，傳動軸29底端安裝傳動球25。活動套筒26底端固定一個底蓋29，底蓋29的中心開有通孔，此通孔的直徑略大於傳動軸29的外徑，傳動軸29的凸緣被底蓋29限制在活動套筒26內。
使用前，將測量架11′的固定底座12′固定在車輛的大梁4上，並將測量架11′的傳動軸29上的傳動球25壓在支撐車軸的彈簧鋼板5的中心點上。
當貨車空載的時候，磁阻傳感器20與磁鐵10有一個初始距離H1′，當車上裝上貨物的時候，彈簧鋼板5會變形，則彈簧鋼板5的變形推動傳動球25、傳動軸29及套筒26一起向上移動，磁阻傳感器20與磁鐵10之間的距離會變小；由於磁鐵10沿導向機構圓筒23相對移動位置，改變了它與磁阻傳感器20的距離，磁阻傳感器20的輸出電壓發生變化，得到的電壓可以代表測量的距離參數也對應表達貨物的重量。當車空載的時候，利用磁阻傳感器20測出磁阻傳感器20與磁鐵10的初始距離為H1′的輸出電壓，並記錄在數據處理器2中。車滿載的時候彈簧鋼板5發生形變，磁阻傳感器21與磁鐵15的距離隨之改變，在數據處理器2中記錄下此時磁阻傳感器20的輸出電壓，再在數據處理器2的處理軟體上設置滿載的貨物重量，如此多測量幾個中間重量點。而在相鄰的兩個點之間採用線性計算，可控制誤差。使用時，數據處理器2將距離傳感器1輸出的距離數據信號轉換為重量數據交給顯示器3顯示該重量數據。
車輛在行駛過程中，可能因為路況不良等原因而產生劇烈顛簸，使彈簧鋼板5瞬間產生較大變形。為了保護距離傳感器1中測量架11′，本實施例的測量架11′設計了一段緩衝行程，當彈簧鋼板5瞬間產生較大變形時，傳動軸29首先壓迫緩衝壓簧27，緩衝壓簧27壓縮使傳動軸29上端的凸緣沿活動套筒26內壁滑動，傳動軸29露出活動套筒26的長度H2′隨之減小，相當於縮短了活動杆的長度。因而活動套筒26上端的凸緣不會馬上在圓筒23中大幅度移動，以此緩衝彈簧鋼板5的劇烈變形，保護測量架11′上的敏感元件組合不被損壞。而在車輛處於平穩的狀態時，緩衝壓簧27復位，將傳動軸29上端的凸緣頂到活動套筒26的底部，活動杆恢復固有的長度，本實施例仍能正確地進行載重量的測量。當車輛所載的貨物卸下後，彈簧鋼板5回彈，車輛的大梁4與彈簧鋼板5的中心點之間的距離拉大。圓筒23中的復位壓簧24復位，頂推活動套筒26的上端面，將活動套筒26向下推，直到傳動軸29上的傳動球25壓在支撐車軸的彈簧鋼板5的中心點上。
實施例三本實用新型車輛載重測量裝置第三個實施例的總體結構與前兩個實施例相同，區別在於距離傳感器1的結構與前兩個實施例不同。本實施例的距離傳感器1的結構如圖7-圖10所示。本實施例利用滑輪的原理，將彈簧鋼板5的豎直方向的變形位移按1/2的比例縮小為活動杆水平方向的位移，可提高檢測精度。另一方面滑輪的鋼繩與彈簧鋼板5連接，通過這種柔性連接方式也有利於保護距離傳感器1的測量架11″上的敏感元件組合。本實施例中距離傳感器1的敏感元件組合仍採用一個磁阻傳感器20和一個磁鐵10的組合。
測量架11″的固定底座12″上有一個狹長的矩形導向筒30。導向筒30內的左端側壁設有磁阻傳感器20，靠近磁阻傳感器20有一個長條狀框式的活動杆38。活動杆38的左端頭是一個呈矩形的導片，它的四條邊與導向筒30的上下前後四個狹長的側壁成滑動配合。活動杆38的右端頭連接拉簧35的一端，拉簧35的另一端固定在導向筒30的右端側壁上。磁鐵10安裝在活動杆38左端頭的導片朝向磁阻傳感器20的一側。導向筒30的前後兩個狹長的側壁各有一條水平的導向槽31，一根導向軸32穿過活動杆38靠右端的前後兩側邊框伸進導向筒30的前後兩個側壁的導向槽31中。導向軸32中部固定有一個動滑輪36。導向筒30的前後兩個側壁中部位於導向槽31左端的左上方處固定有一個定位圓軸37，位於導向槽31左端的左下方處安裝有一個定滑輪34。一根鋼繩33的一端固定在定位圓軸37上，繞過動滑輪36和定滑輪34從導向筒30底部側壁的過孔穿出，另一端固定在彈簧鋼板5的中心。
本實施例中，測量架11″的固定底座12″採用不導磁的合金材料製成，定滑輪34、動滑輪36、圓軸37及活動杆38都用鋼材製成。
當車空載時，彈簧鋼板5的中心位於最低處，測量架11″的鋼繩33經定滑輪34向左拉動滑輪36，動滑輪36上的導向軸32帶動活動杆38沿導向筒30的導向槽31向左移動位置，止於如圖10所示位置。利用磁阻傳感器20測出磁阻傳感器20與磁鐵10的初始距離的輸出電壓，並記錄在數據處理器2中。車輛載重後，彈簧鋼板5的中心垂直向上移位，繃緊的鋼繩33鬆了，拉簧35將活動杆38連同動滑輪36和導向軸32沿導向筒30的導向槽31向右拉，直到鋼繩33繃緊。磁阻傳感器20與磁鐵10之間的距離發生變化，磁阻傳感器20會輸出的電壓隨之改變，該電壓代表所測量的距離參數，也對應車輛所載的重量。通過數據處理器2與前兩個實施例相類似的處理，就可得出車輛載重量與磁阻傳感器20輸出電壓的函數關係。使用時，數據處理器2運用上述函數關係將距離傳感器1輸出的距離數據信號轉換為載重量數據交給顯示器3顯示。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，不以此限定實施本實用新型的範圍，依本實用新型技術方案及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆屬本實用新型涵蓋的範圍內。
權利要求1.車輛載重測量裝置，其特徵在於包括一個測量車輛上支撐車軸的彈簧鋼板在載重前後變形量的距離傳感器、一個將該距離數據轉換為重量數據的數據處理器和一個顯示該重量數據的顯示器；距離傳感器安裝在支撐車軸的彈簧鋼板和大梁之間；距離傳感器的輸出端連接數據處理器的輸入端；數據處理器的輸出端連接顯示器的輸入端。
2.根據權利要求1所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的距離傳感器包含一個敏感元件組合和一個測量架，該測量架包含一個帶有導向機構的固定底座和一個活動杆；測量架的固定底座固定在車輛的大梁上；測量架的活動杆一端連接在支撐車軸的彈簧鋼板上，另一端可相對移動地連接固定底座的導向機構；敏感元件組合安裝在測量架的固定底座與活動杆連接導向機構的端頭之間。
3.根據權利要求2所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述測量架的固定底座上的導向機構為一個筒，活動杆連接導向機構的端頭有一個在該筒中滑動的滑塊。
4.根據權利要求3所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的導向機構為一個水平的圓筒，圓筒外周開有一道水平的槽，活動杆穿過該槽伸入圓筒中；活動杆端頭的滑塊為在該圓筒中水平滑動的圓柱形滑塊；活動杆伸入該圓筒中的端頭水平地樞接該滑塊；活動杆的另一個端頭水平地樞接在支撐車軸的彈簧鋼板上。
5.根據權利要求4所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的活動杆為一根弓形的曲杆；該曲杆的兩端各有一個水平的軸孔；滑塊上與圓筒的槽對應也開有一道切槽，切槽兩側各有一個過滑塊圓心的軸孔；該曲杆的一端伸入該切槽中，一根水平的短軸穿過滑塊上的軸孔和該曲杆上的軸孔，將滑塊與活動杆水平地樞接起來；該曲杆的另一個端頭樞接在支撐車軸的彈簧鋼板的中心點上。
6.根據權利要求3所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的導向機構為一個豎直的圓筒，圓筒的頂端安裝壓蓋，底端的開口向內收；所述的滑塊是活動杆上端外周所設的環狀凸緣；活動杆上端的凸緣位於圓筒中，該凸緣的外徑與圓筒的內徑成滑動配合，活動杆經圓筒底端的開口的伸出圓筒；活動杆的另一個端頭豎立地連接在支撐車軸的彈簧鋼板上。
7.根據權利要求6所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的圓筒中設有一個復位壓簧；復位壓簧安裝凸緣的上端面與壓蓋的內端面之間。
8.根據權利要求7所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的活動杆包含一個活動套筒、一個緩衝壓簧和一根傳動軸；活動套筒上端外周設環狀凸緣，活動套筒底端固定一個底蓋，底蓋的中心開有通孔；活動套筒上端的凸緣位於圓筒中，該凸緣的外徑與圓筒的內徑成滑動配合，活動套筒經圓筒底端的開口的伸出圓筒；緩衝壓簧安裝在活動套筒內，其下端頂靠傳動軸的上端面；傳動軸的上端外周設有環狀的凸緣，該凸緣位於活動套筒的內，該凸緣的外徑與活動套筒的內徑成滑動配合；傳動軸經活動套筒底蓋的通孔伸出活動套筒；傳動軸底端頭豎立地連接在支撐車軸的彈簧鋼板上。
9.根據權利要求3所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的導向機構為一個狹長的矩形導向筒，導向筒的前後兩個狹長的側壁各有一條水平的導向槽；所述的活動杆為位於導向筒中的長條狀框式構造；所述的滑塊是活動杆一個端頭的一個呈矩形的導片，該導片的四條邊與導向筒的上下前後四個狹長的側壁成滑動配合；活動杆的另一個端頭連接一個拉簧，拉簧的另一端固定在導向筒遠離導片的端頭側壁上；一根導向軸穿過活動杆遠離導片的靠近端部處前後兩側邊框伸進導向筒的前後兩個側壁的導向槽中；導向軸中部固定有一個動滑輪；導向筒的前後兩個側壁中部上方處固定有一個定位圓軸，導向筒的前後兩個側壁中部下方處安裝有一個定滑輪；鋼繩的一端固定在定位圓軸上，繞過動滑輪和定滑輪從導向筒底部側壁的過孔穿出，另一端固定在彈簧鋼板的中心。
10.根據權利要求3或4或5或6或7或8或9所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的敏感元件組合包括一塊磁鐵和一個磁阻傳感器；磁阻傳感器安裝在活動杆端頭的滑塊上，磁鐵安裝在固定底座上並靠近磁阻傳感器。
11.根據權利要求3或4或5或6或7或8或9所述的車輛載重測量裝置，其特徵在於所述的敏感元件組合包括一塊磁鐵和一個磁阻傳感器；磁鐵安裝在活動杆端頭的滑塊上，阻傳感器安裝在固定底座上靠近磁鐵的端頭。
專利摘要本實用新型車輛載重測量裝置，涉及一種安裝在車輛上實時測量其載重量的裝置。它由一個安裝在支撐車軸的彈簧鋼板和大梁之間的距離傳感器測量車輛上彈簧鋼板在載重前後變形量，數據處理器將該變形量距離數據轉換為重量數據交顯示器顯示該重量數據。距離傳感器包含一個敏感元件組合和一個測量架，該測量架包含一個帶有導向機構的固定底座和一個活動杆；測量架的固定底座固定在車輛的大梁上；測量架的活動杆一端連接在支撐車軸的彈簧鋼板上，另一端可相對移動地連接固定底座的導向機構；敏感元件組合安裝在測量架的固定底座與活動杆連接導向機構的端頭之間。敏感元件組合為磁鐵與磁阻傳感器的組合。
文檔編號G01G19/12GK2773638SQ200520080419
公開日2006年4月19日 申請日期2005年2月4日 優先權日2005年2月4日
發明者戴朝輝, 朱哲, 湯益明, 林志民, 韋昌榮, 邱自力 申請人:廈門雅迅網絡股份有限公司