一種道路兩側噪音隔離板的製作方法
2023-04-26 16:52:21
本實用新型涉及道路噪音隔離設備技術領域，具體為一種道路兩側噪音隔離板。
背景技術：
凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生幹擾的聲音。從這個意義上來說，噪音的來源很多，如，街道上的汽車聲、安靜的圖書館裡的說話聲、建築工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪聲。聲音由物體振動引起，以波的形式在一定的介質(如固體、液體、氣體)中進行傳播。通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20,000Hz，稱為可聽聲；低於20Hz，稱為次聲波；高於20,000Hz，稱為超聲波。所聽到聲音的音調的高低取決於聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪音是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。
判斷一個聲音是否屬於噪音，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對於正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪音。即使同一種聲音，當人處於不同狀態、不同心情時，對聲音也會產生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪音或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是幹擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統稱為噪音。當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪音汙染。
研究表明，當噪音為90分貝時，人們視網膜中視杆細胞區別光亮度的敏感性開始下降，識別弱光的反應時間延長；達到95分貝時，瞳孔會擴大；達到115分貝時，眼睛對光亮度的適應性會降低207。此外，長期接觸噪音的人，最易發生眼疲勞、眼痛、視物不清和流淚等現象。
交通運輸工具行駛過程中產生的噪音屬於交通噪音。具有兩個特點：
1.存在十分廣泛。汽車噪音是城市噪音的主要來源；空中交通的迅速發展，提高了機場臨近區域的噪音水平；
2.通常音量都很大。機場附近的噪音響度大約在75dB—95dB之間。
因此如何降低交通運輸工具在行駛過程中所帶來的噪音時目前亟待解決的問題。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種可在道路兩側設置的隔離板，可有效的降低交通運輸工具在行駛過程中所帶來的噪音，不會類似傳統的一體化設置的層板結構在聲音頻次過高時，容易引起諧振，反而降低了消音的效果，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種道路兩側噪音隔離板,包括鋁合金支撐板、石棉層、聚酯纖維層、金屬定位板、連接軸、吸震墊片及波峰吸音海綿，所述鋁合金支撐板、石棉板、聚酯纖維層及金屬定位板由外向內依次設置，所述金屬定位板外側固定設置有若干個相互平行的連接軸，連接軸上活動設置有吸震墊片，所述吸震墊片外側表面為向內凹陷的曲面，吸震墊片外側表面覆蓋有波峰吸音海綿，吸震墊片與所述金屬定位板表面成50°～70°的夾角。
優選的，金屬定位板表面設置有若干個圓形通孔，通孔直徑為 2～8mm，相鄰通孔直接間距相等。
優選的，石棉層包括聚酯纖維框架及石棉，所述聚酯纖維框架橫截面為蜂窩狀結構，分為填充腔和吸震空腔，所述填充腔內填充有石棉。
優選的，連接軸包括外殼、轉軸、限位板及限位彈簧，所述外殼為圓柱體空心金屬管狀結構，外殼上開有與中軸線相平行的開口，外殼內壁一體成型設置有與外殼中軸線相平行的線形結構限位板，所述外殼中軸線位置活動設置有圓柱體結構的轉軸，轉軸伸出所述外殼的開口與所述吸震墊片連接，所述限位板與轉軸伸出開口部分之間設置有限位彈簧。
優選的，轉軸伸出所述開口部分設有護板，所述護板為曲面，護板外側與所述外殼內壁緊貼，護板內側與所述限位彈簧緊貼。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
(1)本實用新型設計了一種可在道路兩側設置的隔離板，通過鋁合金支撐板、石棉層、聚酯纖維層、金屬定位板、連接軸、吸震墊片及波峰吸音海綿的配合使用，可有效的降低交通運輸工具在行駛過程中所帶來的噪音，不會類似傳統的一體化設置的層板結構在聲音頻次過高時，容易引起諧振，反而降低了消音的效果。
(2)金屬定位板表面設置有若干個圓形通孔，可有效的增加吸音效果。
(3)石棉層包括聚酯纖維框架及石棉，聚酯纖維框架分為填充腔和吸震空腔，可對聚酯纖維層傳遞過來的噪聲進一步吸收震動。
(4)連接軸通過外殼、轉軸、限位板及限位彈簧的配合使用，可使得吸震墊片在噪聲震動強烈時做出輕微的角度改變，減少設備所承受應力。
(5)轉軸伸出所述開口部分設有護板，避免內部的限位彈簧過多的暴露在外部，降低限位彈簧發生氧化的機率。
附圖說明
圖1為本實用新型結構示意圖；
圖2為石棉層細節結構示意圖；
圖3為連接軸細節結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種道路兩側噪音隔離板,包括鋁合金支撐板1、石棉層2、聚酯纖維層3、金屬定位板4、連接軸5、吸震墊片6及波峰吸音海綿7，所述鋁合金支撐板1、石棉板2、聚酯纖維層3及金屬定位板4由外向內依次設置，所述金屬定位板4外側固定設置有若干個相互平行的連接軸5，連接軸5上活動設置有吸震墊片6，所述吸震墊片6外側表面為向內凹陷的曲面，吸震墊片6外側表面覆蓋有波峰吸音海綿7，吸震墊片6與所述金屬定位板4表面成50°～70°的夾角。通過鋁合金支撐板1、石棉層2、聚酯纖維層3、金屬定位板4、連接軸5、吸震墊片6及波峰吸音海綿7的配合使用，可有效的降低交通運輸工具在行駛過程中所帶來的噪音，不會類似傳統的一體化設置的層板結構在聲音頻次過高時，容易引起諧振，反而降低了消音的效果。
其中的金屬定位板4表面設置有若干個圓形通孔8，通孔直徑為2～8mm，相鄰通孔8直接間距相等，可有效的增加吸音效果。
如圖2所示，石棉層2包括聚酯纖維框架2a及石棉2b，所述聚酯纖維框架2a橫截面為蜂窩狀結構，分為填充腔2a1和吸震空腔2a2，所述填充腔2a1內填充有石棉2b。可對聚酯纖維層3傳遞過來的噪聲進一步吸收震動。
其中的連接軸5包括外殼5a、轉軸5b、限位板5c及限位彈簧 5d，如圖3所示，外殼5a為圓柱體空心金屬管狀結構，外殼5a上開有與中軸線相平行的開口5e，外殼5a內壁一體成型設置有與外殼5a 中軸線相平行的線形結構限位板5c，所述外殼5a中軸線位置活動設置有圓柱體結構的轉軸5b，轉軸5b伸出所述外殼5a的開口5e與所述吸震墊片6連接，所述限位板5c與轉軸5b伸出開口5e部分之間設置有限位彈簧5d。通過外殼5a、轉軸5b、限位板5c及限位彈簧 5d的配合使用，可使得吸震墊片6在噪聲震動強烈時做出輕微的角度改變，減少設備所承受應力。並且轉軸5b伸出所述開口5e部分設有護板5f，所述護板5f為曲面，護板5f外側與所述外殼5a內壁緊貼，護板5f內側與所述限位彈簧5d緊貼。避免內部的限位彈簧5d 過多的暴露在外部，降低限位彈簧5d發生氧化的機率。
儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。