防跳動輸送吊軌接頭連接裝置製造方法

2023-04-26 10:35:11

防跳動輸送吊軌接頭連接裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輸送吊軌接頭連接裝置,尤其是一種防跳動輸送吊軌接頭連接裝置。它包括兩主軌道接頭及其內側用螺栓鎖定的非承重側金屬夾板，將兩主軌道接頭外側的承重集中應力側金屬夾板去除，在兩主軌道接頭一側的契形槽內加設一用螺杆鎖定的契形鍵。具有能有效地防止主軌道接頭開裂，降低故障率，延長承重吊輪的使用壽命，提高生產效率，連接簡單和穩定可靠等優點，適於輸送吊軌應用。
【專利說明】防跳動輸送吊軌接頭連接裝置
—.【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種應力分散型防跳動智能輸送吊軌接頭連接裝置。
二.【背景技術】
[0002]目前，輸送吊軌接頭的連接是在兩主軌道接頭處用六個螺栓將內側的非承重側金屬夾板與外側的承重集中應力側金屬夾板鎖定，使數根吊軌形成一個整體，小車採用吊箱形式與吊輪相聯，通過計算機集散控制系統對小車進行控制，利用鋼支架按行車路線將槽形鋁型材固定作為行車軌道和鋼絲繩牽引裝置來實現吊箱自動裝料、變速輸送、卸料，將物料自動輸送到事先設定的位置，完成一個循環後，自動進入下一個循環，來實現智能化輸送。其存在如下不足:一是承重吊輪在吊軌上作來回運動，行車行至接頭位置時會發生軌道上下跳動現象，加劇了行車輪的磨損，需頻繁地更換行車輪；二是重車行至有金屬夾板的接頭位置時，夾板與兩主軌道交接處產生了集中應力，兩主軌道交接處常出現開裂現象，還需更換軌道。總之現有的輸送吊軌接頭連接裝置故障率高，既影響了生產效率，又增加生產成本。
[0003]為此，有必要設計一種防跳動輸送吊軌接頭連接裝置。
三.
【發明內容】

[0004]本實用新型的任務是提供一種防跳動輸送吊軌接頭連接裝置，它既能使承重吊輪行走時平穩無跳動，又能分散兩主軌道交接處的集中應力，從而穩定生產效率和降低生產成本。
[0005]為完成此任務，本實用新型採用如下方式進行:
[0006]防跳動輸送吊軌接頭連接裝置，它包括兩主軌道接頭及其內側用螺栓鎖定的非承重側金屬夾板，將兩主軌道接頭外側的承重集中應力側金屬夾板去除，在兩主軌道接頭一側的契形槽內加設一用螺杆鎖定的契形鍵。
[0007]本實用新型因為去除了兩主軌道接頭外側的承重集中應力側金屬夾板，將交接處的集中應力分散到鎖緊螺杆上，所以能有效地防止主軌道接頭開裂，降低故障率；同時由於在兩主軌道接頭一側的契形槽內加設一用螺杆鎖定的契形鍵，承重吊輪行走時平穩無跳動，所以延長了承重吊輪的使用壽命，提高了生產效率；此外由於不在於改變輸送吊軌接頭及其連接裝置的基本結構，所以連接依然簡單、穩定可靠。
四.【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]實用新型的具體結構由以下附圖給出。
[0009]圖1是現有吊軌連接裝置主視圖。
[0010]圖2是圖1所示裝置左視圖。
[0011]圖3是依據本實用新型提出的一種防跳動輸送吊軌接頭連接裝置主視圖。
[0012]圖4是圖3所示裝置左視圖。[0013]附圖中各標識表示:
[0014]1.主軌道2.承重集中應力側金屬夾板3.非承重側金屬夾板4.螺栓5.螺杆6.契形鍵
五.【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖作進一步地說明:
[0016]參考圖1、圖2，現有的輸送吊軌接頭連接裝置是在兩主軌道I接頭處用六個螺栓4將內側的非承重側金屬夾板3與外側的承重集中應力側金屬夾板2鎖定。
[0017]如圖3、圖4所示，本實用新型提出的防跳動輸送吊軌接頭連接裝置，它包括兩主軌道I接頭及其內側用螺栓4鎖定的非承重側金屬夾板3，將兩主軌道I接頭外側的承重集中應力側金屬夾板2去除，在兩主軌道I接頭一側的契形槽內加設一用螺杆5鎖定的契形鍵6。
[0018]所述的鎖定的契形鍵6的螺杆5是四個。
[0019]所述的螺杆5規格為M8 X 15。
【權利要求】
1.一種防跳動智能輸送吊軌接頭連接裝置，它包括兩主軌道〔I〕接頭及其內側用螺栓〔4〕鎖定的非承重側金屬夾板〔3〕，其特徵在於將兩主軌道〔I〕接頭外側的承重集中應力側金屬夾板〔2〕去除，在兩主軌道〔I〕接頭一側的契形槽內加設一用螺杆〔5〕鎖定的契形鍵〔6〕。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵是所述的鎖定的契形鍵〔6〕的螺杆〔5〕是四個。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵是所述的螺杆〔5〕規格為M8X15。
【文檔編號】B65G35/00GK203581871SQ201320739135
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月20日 優先權日:2013年11月20日
【發明者】劉石發, 許建峰 申請人:福建省民爆化工股份有限公司